Τα scooter, παπιά και ATV που ξεχώρισαν το 10μηνο του 2022

Βάσει των ταξινομήσεων τους
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

16/11/2022

Τα scooter και τα παπιά συνεχίζουν να είναι οι δημοφιλέστερες κατηγορίες δικύκλων στην Ελλάδα. Από την άλλη τα ATV αποτελούν εξαιρετική επιλογή για τις επιχειρήσεις ενοικιαζόμενων οχημάτων, με τις πωλήσεις τους να ανεβαίνουν και να κατεβαίνουν ανάλογα αν πρόκειται για την αγοραστική περίοδο των εν λόγω επιχειρήσεων.

Στις ταξινομήσεις scooter για τον Οκτώβριο του 2022, πρώτο αναδείχθηκε το Piaggio Medley 150 με 158 ταξινομήσεις. Σημειώστε πως το Medley ήταν 5ο τον προηγούμενο μήνα με 138 ταξινομήσεις, ενώ δεν πρόκειται για νέο μοντέλο. Τι έγινε λοιπόν; Τίποτα ιδιαίτερο. Απλώς με τις γνωστές ελλείψεις στην αγορά, έχουμε μεγάλα σκαμπανεβάσματα κάθε μήνα, που ομαλοποιούνται σε βάθος χρόνου. Δεύτερο ήταν το Piaggio Beverly 300 HPE με 152 ταξινομήσεις, ενώ τρία SYM κλείνουν την πρώτη πεντάδα, τα Symphony ST 125 & SR 125 και το Jet X 125. Αν τώρα ψάχνατε το 1ο στο 10μηνο Symphony ST 200, αυτό βρέθηκε μόλις στην 16η θέση με 48 ταξινομήσεις! Τα σκαμπανεβάσματα που λέγαμε πιο πάνω.

Ο Οκτώβριος όσον αφορά στα παπιά, από τα οποία ελάχιστα έχουν απομείνει πλέον, λόγω των Euro 5 προδιαγραφών που τα έχει θερίσει, τα πρώτα δύο προέρχονται από τον όμιλο Γκοργκόλη, ενώ οι θέσεις τους είναι ίδιες με της κορυφής του 10μηνου του έτους. Πρώτο λοιπόν το Daytona DY125RS με 121 ταξινομήσεις και δεύτερο το SYM VF125 με 111. Στην τρίτη θέση είχαμε το Honda Astrea Grand με 102 ταξινομήσεις, ενώ ακολουθούν 2 ακόμα παπιά από την Γκοργκόλης Α.Ε., το Daytona Velos R 125 με 81 ταξινομήσεις και το SYM VF185 (το πρώτο όσον αφορά στις... παπιοσυκλέτες, με συμπλέκτη στο χέρι) με 80 ταξινομήσεις.

Στα ATV / SSV του Οκτωβρίου, 2 μοντέλα της CFMOTO κατακτούν τις πρώτες 2 θέσεις του πίνακα (αμφότερα ATV), ενώ καθώς δεν πρόκειται για περίοδο που αγοράζουν ιδιαίτερα οι επιχειρήσεις τα νούμερα είναι μικρά. Εντούτοις, τα 2 πρώτα μοντέλα φιγουράρουν στις ίδιες θέσεις (με αντίστροφη σειρά) και στο 10μηνο του 2022. Τρίτο ATV είναι το Snarler της Segway, υπό νέα διεύθυνση, καθώς η εταιρεία από τον όμιλο Γκοργκόλη έχει περάσει στον όμιλο Σαρακάκη. Την πεντάδα συμπληρώνουν το KYMCO MXU 465i (το μοναδικό KYMCO στις ταξινομήσεις ATV του μήνα), και ένα ακόμη CFMOTO.

Στο 10μηνο του 2022, την πρώτη πεντάδα των scooter απαρτίζουν 3 SYM, ένα Piaggio κι ένα Honda. Το Symphony ST 200 σημειώνει 2.156 ταξινομήσεις (πρώτο και στα 200 κυβικά) και κατατάσσεται πρώτο, δεύτερο είναι το Symphony SR 125 (το πρώτο Α1 scooter) με 2.035 ταξινομήσεις, και τρίτο το Piaggio Beverly 300 HPE (το πρώτο 300άρι scooter). Την πεντάδα συμπληρώνουν το Honda PCX125 με 1.563 ταξινομήσεις, και το SYM Symphony ST 125 με 1.563 ταξινομήσεις.

Στο 10μηνο του 2022, ο όμιλος Γκοργκόλη κάνει lockout στην πρώτη πεντάδα, καθώς και τα πέντε πρώτα παπιά είναι είτε Daytona, είτε SYM. Για τα πρώτα δύο μιλήσαμε στις ταξινομήσεις Οκτωβρίου, τρίτο είναι το Daytona Velos R 125, τέταρτο το SYM VF185 και πέμπτο το Daytona Sprinter. Το νέο Yamaha Crypton S βρίσκεται στν 6η θέση, ενώ τη δεκάδα συμπληρώνουν παπιά των Honda, Malaguti (το δεύτερο παπί με συμπλέκτη στο χέρι), και GPX.

Στο 10μηνο του 2022 έχουμε καλύτερη εικόνα για τις συνολικές ταξινομήσεις της κατηγορίας, με τη CFMOTO να έχει και εδώ τη μερίδα του λέοντος στις κορυφαίες θέσεις, με 4 στα 5 πρώτα οχήματα. Εδώ φαίνονται και τα νούμερα της Polaris, με τα δημοφιλή RZR, και εμφανίζεται και το δεύτερο δημοφιλές KYMCO, το MXU700I EX.

Στον πίνακα κατάταξης των εταιρειών με βάση τις ταξινομήσεις τους αποκλειστικά στα scooter για το 10μηνο του 2022, η SYM κατέχει το ένα τρίτο (!) της αγοράς με 9.957 ταξινομήσεις και 30,24%. Δεύτερη είναι η Honda, με 7.702 ταξινομήσεις και 23,39% και τρίτη η Piaggio (η τελευταία με διψήφιο ποσοστό αγοράς) με 6.371 ταξινομήσεις και 19,35%. Την πρώτη πεντάδα κλείνει η Yamaha και η KYMCO.

Στον πίνακα κατάταξης με βάση τα παπιά, πρώτη εταιρεία στο 10μηνο του 2022 είναι η Daytona με... 48,59% μερίδιο αγοράς, και δεύτερη η SYM με 33,56%. Συνολικά οι δυο εταιρείες της Γκοργκόλης Α.Ε. κατέχουν το 82,15% της αγοράς! Τρίτη εταιρεία εδώ είναι η Yamaha, με την πεντάδα να ολοκληρώνουν η Honda και η Malaguti.

Στην κατάταξη των εταιρειών στα ATV, πρώτη εταιρεία στο 10μηνο του 2022 είναι η CFMOTO με ένα συντριπτικό 66,97% της αγοράς, με τις Segway και Polaris που ακολουθούν να κατέχουν γύρω στο 5% με 6% μερίδιο αγοράς!

 

Νέος νόμος για Ε.Π.Η.Ο. προ των πυλών: Ηλικιακά όρια, ασφάλιση, αυστηρότερα πρόστιμα, αλλά και εμφανή κενά

Η κυβέρνηση προαναγγέλλει αλλαγές στη νομοθεσία για τα ηλεκτρικά πατίνια
patinia
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

20/7/2026

Δύο σοβαρά τροχαία ατυχήματα με θύματα ανηλίκους που οδηγούσαν ηλεκτρικά πατίνια τους περασμένους μήνες ήταν η αφορμή για να κινητοποιηθεί η κυβέρνηση προαναγγέλλοντας αλλαγές στη σχετική νομοθεσία.

Αυτές ακόμη αναμένονται, ωστόσο ο Αναπληρωτής Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Γιώργος Κώτσηρας, παρουσίασε τα βασικά μέτρα που σύντομα θα κατατεθούν στη Βουλή προς ψήφιση.

Ως αναμενόταν, το πρώτο μέτρο αφορά στην πρόσβαση στα λεγόμενα Ε.Π.Η.Ο. (Ελαφριά Προσωπικά Ηλεκτρικά Οχήματα) σε ανηλίκους, καθώς ο νέος νόμος θα απαγορεύει τη χρήση τους από άτομα ηλικίας κάτω των 17 ετών, ενώ οι παραβάτες θα τιμωρούνται με 150 ευρώ πρόστιμο. Της διάταξης αυτής θα εξαιρούνται μόνο τα οχήματα για άτομα με αναπηρία, όπως αποκάλυψε ο υφυπουργός.

Η κίνηση των Ε.Π.Η.Ο. περιορίζεται σε δρόμους με όρια ταχύτητας που δεν ξεπερνούν τα 50 χλμ/ώρα και οι παραβάτες θα τιμωρούνται με πρόστιμο 350 ευρώ αντί 30 ευρώ, όπως ισχύει σήμερα.

Μια πολύ σημαντική αλλαγή αφορά στην ασφάλιση των οχημάτων αυτών, η οποία καθίσταται υποχρεωτική. Συγκεκριμένα, προβλέπεται ασφάλιση γενικής αστικής ευθύνης του οχήματος έναντι τρίτων, με απειλή προστίμου 250 ευρώ για τους παραβάτες.

Οι αναβάτες των Ε.Π.Η.Ο. θα πρέπει να έχουν πάντα πάνω τους έγγραφο ταυτοποίησης και αποδεικτικό ασφάλισης οχήματος.

Ένα ακόμη μέτρο θα αφορά τις επιχειρήσεις ενοικίασης Ε.Π.Η.Ο., οι οποίες δεν θα επιτρέπεται να τα νοικιάζουν ή να τα διαθέτουν με οποιονδήποτε άλλον τρόπο σε άτομα κάτω των 17 ετών. Ο έλεγχος της ηλικίας του χρήστη είναι πλέον ευθύνη της εκάστοτε επιχείρησης, υπό την απειλή προστίμου 1.000 ευρώ.

Τέλος, ο υφυπουργός αποκάλυψε πως θα δημιουργηθεί ένα νέο ηλεκτρονικό Μητρώο Ε.Π.Η.Ο. με όλα τα οχήματα, τους ιδιοκτήτες και τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους, προς διευκόλυνση των αρχών κατά τους ελέγχους.

Από τα παραπάνω καθίσταται σαφές πως προκύπτουν αλλαγές στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας που είχε ανανεωθεί πέρυσι (Ιούνιος 2025), επί της ουσίας διαχωρίζοντας τα Ε.Π.Η.Ο. από τα ποδήλατα, με τα οποία τα εξομοίωνε στις περισσότερες διατάξεις που τα αφορούν.

Είναι μια διόρθωση ενός καταφανέστατου λάθους, καθώς φαντάζει αδιανόητο να μπορεί νόμιμα ένα παιδί, που δεν έχει ιδέα για τις διατάξεις του ΚΟΚ, να βγαίνει στους δρόμους με μηχανοκίνητο όχημα, ανάμεσα σε μοτοσυκλέτες, αυτοκίνητα, λεωφορεία και φορτηγά.

Το πραγματικό ερώτημα παραμένει άλλο: κανείς στα αρμόδια υπουργεία δεν είχε φανταστεί το πρόβλημα όταν σχεδίαζαν τον περίφημο νέο ΚΟΚ;

Και τώρα που φαινομενικά σπεύδουν να διορθώσουν το λάθος, το να θέτεις μόνο ηλικιακά όρια χωρίς την απαίτηση ο χειριστής να γνωρίζει τα απαραίτητα της κυκλοφορίας στους δρόμους μοιάζει με μισή δουλειά. Ο 17χρονος που δεν ξέρει να αναγνωρίσει τα σήματα στους δρόμους και δεν έχει ιδέα από προτεραιότητες γιατί θεωρούμε πως είναι ασφαλέστερος από έναν 16χρονο με την ίδια ανύπαρκτη οδηγική παιδεία; Προφανώς δεν είναι.

Η δε υποχρεωτική ασφάλιση απειλεί ν' ανοίξει νέα ζητήματα. Τι γίνεται με τα ηλεκτρικώς υποβοηθούμενα ποδήλατα; Ένα ποδήλατο με ηλεκτρική υποβοήθηση (χωρίς γκάζι) δεν θεωρείται ως μηχανοκίνητο όχημα αφού δεν μπορεί να κινηθεί με τη δική του ισχύ, όπως θα γινόταν με αποκλειστική χρήση του γκαζιού, χωρίς τη συνδρομή πεταλιών. Για το θέμα μάλιστα έχει ήδη γνωμοδοτήσει το Δικαστήριο των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων με αφορμή θανατηφόρο ατύχημα στο Βέλγιο το 2023, κρίνοντας πως ένα ποδήλατο με ηλεκτρική υποβοήθηση δεν θεωρείται ως μηχανοκίνητο όχημα και ωσαύτως δεν μπορεί να υποχρεούται σε ασφάλιση.

Αναμένουμε το πλήρες κείμενο του νέου νόμου, για να δούμε τί ακριβώς θα αλλάξει με όλα αυτά τα ηλεκτρικά οχήματα που τα τελευταία χρόνια έχουν εισβάλλει στο αστικό τοπίο, εικάζοντας πως στα Ε.Π.Η.Ο. δεν περιλαμβάνονται τα ηλεκτρικά ποδήλατα με υποβοήθηση, ως είναι το λογικό.

Ετικέτες