Ταξινομήσεις Αυγούστου 2021: Αύξηση πωλήσεων 33%

Δυνατή αγορά σε όλες τις κατηγορίες
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

20/9/2021

Οι εντυπωσιακές επιδόσεις της ελληνικής αγοράς δικύκλων συνεχίστηκαν και τον μήνα Αύγουστο με τις ταξινομήσεις των άνω των 50cc να φτάνουν τις 31.625 μονάδες έναντι 23.768 μονάδων που είχαμε τους πρώτους οκτώ μήνες του 2020. Ακόμα πιο εντυπωσιακή είναι η διασπορά αυτής της αύξησης, καθώς αφορά όλες τις κατηγορίες, δείχνοντας στοιχεία υγείας. Ιδιαίτερη αξία έχει η αύξηση των ταξινομήσεων του +79,7% στην κατηγορία κυβισμού 500-750cc όπου βρίσκονται κυρίως μοτοσυκλέτες της μεσαίας κατηγορίας, όπου διαχρονικά αποτελούσαν την ραχοκοκαλιά του ελληνικού μοτοσυκλετισμού. Εξαιρετικό και το +48,2% στην κατηγορία έως τα 125cc, όπου σίγουρα βοήθησε η ευνοϊκότερη νομοθετική ρύθμιση για τους κατόχους διπλωμάτων αυτοκινήτων. Δείγμα της καλής πορείας του τουρισμού είναι και η αύξηση του +49,4% των ATV.

Στο Top 10 των εταιρειών δεν υπάρχουν δραματικές αλλαγές ως προς τις παρουσίες, όμως έχουμε μερικές ανακατατάξεις, με την Daytona να ανεβαίνει στην 4η θέση και την CFMOTO να σκαρφαλώνει στην 7η καθώς έχει καταφέρει φέτος να υπερδιπλασιάσει τις πωλήσεις της, όχι μόνο στα ATV αλλά και στις μοτοσυκλέτες.

 

 

    Top 10 εταιρείες δικύκλων άνω των 50cc Ιανουαρίου-Αυγούστου 2021 vs 2020

Εταιρεία              2021       2020       +/-%

1. SYM  6,254     6.034     +3,64%

2. Honda              6.003     3.352     +79%

3. Piaggio            5.009     3.816     +31,3%

4. Daytona          3.617     2.803     +29%

5. Yamaha           3.575     2.883     +24%

6. Kymco              1.957     1.342     +45,8%

7. CFMOTO         698         188         +271,3%

8. BMW                634         431         +47%                    

9. Vespa               490         423         +15,8%

10. Keeway         279         299         -6,7%

 

 

Ταξινομήσεις δικύκλων άνω των 50cc Ιανουαρίου-Αυγούστου 2021 vs 2020 ανά κατηγορία κυβισμού

Κυβισμός             2021       2020       +/-%

50-125cc               13.138   8.864     +48,2%

125-250cc            5.500     5.092     +8%

250-500cc            9.115     7.476     +21,.9%

500-750cc            1.822     1.014     +79,7%

+750cc  1.580     1.234     +28%

 

Ταξινομήσεις δικύκλων άνω των 50cc Ιανουαρίου-Αυγούστου 2021 vs 2020 ανά κατηγορία

Κατηγορία          2021       2020       +/-%

Scooter 18.308   14.015   +30,6%

Παπιά  7.101     5.612     36,5%

Μοτοσυκλέτες  5.052     3.673     +37,5%

ATV        1.085     435         +49,4%


 

Ιταλία: Δικαστική ανατροπή στη νομοθεσία για οδήγηση και ναρκωτικά

Το Συνταγματικό Δικαστήριο της χώρας ανέτρεψε νόμο του Matteo Salvini και δικαίωσε 39χρονο που είχε κατηγορηθεί για οδήγηση μετά από χρήση κάνναβης
drug test
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

3/2/2026

Τον Δεκέμβρη του 2024 ο Ιταλός υπουργός Μεταφορών, Matteo Salvini, είχε εισάγει μια σημαντική αλλαγή στο άρθρο 187 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας που αφορούσε οδήγηση και ναρκωτικές ουσίες. Η αλλαγή περιγράφεται γλαφυρά από τον τίτλο του άρθρου 187, όπου η ‘οδήγηση υπό την επήρεια ναρκωτικών’ αντικαταστάθηκε από ‘οδήγηση μετά τη χρήση ναρκωτικών’.

Η επιλογή της φρασεολογίας αυτής άνοιγε παραθυράκια για ενδεχομένως άδικες διώξεις, κυρίως όσον αφορά στην ανίχνευση ουσιών που αφήνουν ίχνη στον ανθρώπινο οργανισμό για μέρες μετά τη λήψη τους. Αυτό το ζήτημα μάλιστα δεν αφορά μόνο στη χρήση ναρκωτικών ουσιών, αλλά θα μπορούσε να βάλει σε μπελάδες και λήπτες φαρμακευτικών αγωγών.

Η ανατροπή του νόμου αυτού ήρθε πριν λίγες μέρες μέσω του Συνταγματικού Δικαστηρίου της Ιταλίας, στο οποίο προσέφυγε 39χρονος οδηγός που είχε κατηγορηθεί για ‘οδήγηση μετά από χρήση ναρκωτικών’ μετά από έλεγχο που του έγινε όταν ενεπλάκη σε ατύχημα επιστρέφοντας από τη δουλειά του. Ο κατηγορούμενος είχε καπνίσει κάνναβη 48 ώρες πριν τον έλεγχο, ωστόσο βρέθηκε αντιμέτωπος με πολύ σοβαρές κατηγορίες βάσει του άρθρου 187.

Στο δικαστήριο η απόφαση ήταν σαφής: για να τιμωρηθεί ο οδηγός θα πρέπει να επιβεβαιωθεί επιστημονικώς πως το είδος και η ποσότητα της ναρκωτικής ουσίας που ανιχνεύτηκε στο σώμα του προκαλεί ψυχοσωματικές αλλαγές, δηλαδή απλά και μόνο η εύρεση ιχνών στον οργανισμό δεν αρκεί για καταδίκη.

Ωστόσο πρέπει να τονίσουμε πως εμπλέκεται αρκετή υποκειμενικότητα στο θέμα, καθώς δεν υπάρχουν ιατρικώς καθορισμένα όρια στη μετρήσιμη ποσότητα των απαγορευμένων ουσιών που μπορούν να επηρεάσουν την ικανότητα του οδηγού.

Στη συγκεκριμένη περίπτωση το δικαστήριο έκανε λόγο γι’ αυτό ακριβώς το θέμα, αναφέροντας πως σκοπός της νομοθεσίας είναι να προστατεύσει την οδική ασφάλεια και πως ένας οδηγός που φαίνεται να έχει διαύγεια σκέψης και δεν οδηγούσε επικίνδυνα δεν μπορεί να διωχθεί βάσει αυτής της διάταξης του ΚΟΚ.

Με την απόφαση αυτή λοιπόν ουσιαστικά ανατρέπεται η αλλαγή στο άρθρο 187 που είχε κάνει ο Salvini.

Εν τέλει, το ασαφές όριο μεταξύ της ανίχνευσης ναρκωτικών ουσιών στον οργανισμό και της οδήγησης υπό την επήρεια ανάγει το όλο θέμα στη διακριτική ευχέρεια του δικαστή, ο οποίος στη συγκεκριμένη περίπτωση αποφάσισε υπέρ του κατηγορούμενου.