Ταξινομήσεις Φεβρουαρίου 2021: Δυναμική… αντίσταση!

Αντέχει στα δύσκολα
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

15/3/2021

Οι ταξινομήσεις δικύκλων άνω των 50cc τον μήνα Φεβρουάριο του 2021 ήταν 2.233 μονάδες, όταν τον αντίστοιχο μήνα του 2020 ήταν 2.264 μονάδες. Αυτό σημαίνει πως παρά το πολύμηνο και σκληρό lockdown, αλλά και παρά τις πολλές προταξινομήσεις που έγιναν στο τέλος του 2020 λόγω αλλαγών στις προδιαγραφές euro 5, η ελληνική αγορά δικύκλων είχε πτώση μόλις 1,4%. Στο δίμηνο Ιανουαρίου-Φεβρουαρίου 2021 έχουν ταξινομηθεί 3.937 καινούρια δίκυκλα άνω των 50cc, με το αντίστοιχο διάστημα πέρσι να έχουν ταξινομηθεί 4.538 μονάδες. Σε ποσοστά έχουμε μια πτώση του 13,2%, αλλά όπως προείπαμε, φέτος είχαμε έναν μεγάλο αριθμό προταξινομημένων δικύκλων που έπρεπε να απορροφηθούν και απ΄ ότι φαίνεται αυτό έχει γίνει ήδη και μάλιστα μέσα στις πιο δύσκολες εποχές που έχει βρεθεί τα τελευταία χρόνια ο εμπορικός κόσμος και φυσικά όλοι μας. Στους πίνακες που ακολουθούν, μπορείτε να δείτε συνολικά τις ταξινομήσεις όλων των καινούριο οχημάτων και όταν έχουμε στα χέρια μας τις αναλυτικές ταξινομήσεις ανά εταιρεία και μοντέλο θα επανέλθουμε αναλύοντας τα ποιοτικά χαρακτηριστικά που έχουν διαμορφωθεί έως τώρα στην ελληνική αγορά:   

 
 
Φεβρουάριος 2021
Φεβρουάριος 2020
Μεταβολή
Καινούργια επιβατικά
6.690
7.862
-14,9%
Καινούργια φορτηγά (ελαφρά και βαρέα)
714
645
+10,4%
Καινούργια λεωφορεία
14
44
-68,2%
Καινούργια δίκυκλα (πλέον των 50 cc)
2.233
2.264
-1,4%
 
 
 
 
 
Ιανουάριος -Φεβρουάριος 2021
Ιανουάριος -Φεβρουάριος 2020
Μεταβολή
Καινούργια επιβατικά
14.456
17.647
-18,1%
Καινούργια φορτηγά (ελαφρά και βαρέα)
1.453
1.335
+8,8%
Καινούργια λεωφορεία
40
94
-57,4%
Καινούργια δίκυκλα (πλέον των 50 cc)
3.937
4.538
-13,2%

 

ΖΧΜΟΤΟ V5: Αποκαλυπτικός ο Zhang Xue μιλά για 253 ίππους και WSBK!

Ο κινητήρας βρίσκεται ακόμη στα χαρτιά, αλλά οι βλέψεις του ξεπερνούν ακόμη και τους κανονισμούς του WSBK
zxmoto-v5
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

8/9/2026

Η αποκάλυψη πως η ZXMOTO σχεδιάζει έναν πεντακύλινδρο V κινητήρα έσκασε ως κεραυνός εν αιθρία στη μοτοσυκλετιστική επικαιρότητα, καθώς η νεότατη εταιρεία του Zhang Xue, πρώην διευθυντή της Kove, συνεχίζει να εντυπωσιάζει σε πολλά επίπεδα.

Ο Κινέζος κατασκευαστής δεν έχει αποκαλύψει επισήμως τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου του κινητήρα, με την πρώτη αναφορά να μιλά για κυβισμό γύρω στο λίτρο (1000 cc) και απόδοση άνω των 210 ίππων, ωστόσο σήμερα ο κινέζικος Τύπος μεταφέρει δηλώσεις που φέρεται να έκανε ο ίδιος ο Zhang, δίνοντας στη δημοσιότητα μερικά νούμερα που προκαλούν αίσθηση.

Σύμφωνα με τις δηλώσεις αυτές λοιπόν, η μέγιστη απόδοση του V5 κινητήρα – με τρεις κυλίνδρους μπροστά και δύο πίσω, όπως το πρώτο RC211V που είχε φτιάξει η Honda το 2002 κατά τη μετάβαση του MotoGP σε τετράχρονους κινητήρες – θα ανέρχεται σε 253 ίππους στις 13.500 σ.α.λ., η μέγιστη ροπή του θα φτάνει στα 14 χιλιογραμμόμετρα και η τελική του ταχύτητα θα ξεπερνά τα 310 km/h!

Το μπλοκ του κινητήρα αναμένεται να είναι πολύ ελαφρύ, ζυγίζοντας 55 κιλά χωρίς τα υγρά του και μαθαίνουμε πως η σχεδίαση, εξέλιξη και κατασκευή του γίνεται σε συνεργασία με το κινέζικο πανεπιστήμιο Αεροναυπηγικής Επιστήμης και Τεχνολογίας, χρησιμοποιώντας κατά κόρον εκλεκτά και πανάλαφρα κράματα που προέρχονται από την αεροπορική βιομηχανία.

Στις φερόμενες δηλώσεις του Zhang βρίσκουμε επίσης ορέξεις για συμμετοχή στο WSBK με τον νέο V5, κάτι που μας βρίσκει αρκετά δύσπιστους σε πρώτη φάση, καθώς στους τρέχοντες κανονισμούς του πρωταθλήματος δεν προβλέπονται πεντακύλινδροι κινητήρες – κάτι που, πάντως, αλλάζει μάλλον εύκολα αν είναι να εμπλουτιστεί η μεγάλη κατηγορία με έναν νέο κατασκευαστή.

Το πλάνο της ΖΧΜΟΤΟ είναι να έχει τη μοτοσυκλέτα έτοιμη το 2028 και στο σημείο αυτό θυμόμαστε πως στις αρχές Αυγούστου είχε ανακοινωθεί το νέο πλάνο του WSBK που από το 2030 θα ανεβάσει το όριο κυβισμού των τετρακύλινδρων κινητήρων στα 1200 κυβικά, συνεπώς περιμένουμε με ιδιαίτερο ενδιαφέρον να δούμε πώς ακριβώς σχεδιάζει η κινέζικη εταιρεία τον V5 της αναφορικά με το νέο πρόσωπο του παγκοσμίου πρωταθλήματος Superbikes.

Ετικέτες