Ταξινομήσεις Ιουνίου 2024, κατάταξη Μοντέλων - Εκτόξευση CFMOTO 450MT

Από τον

Κώστα Γκαζή

17/7/2024

Για τον Ιούνιο του 2024, δημοφιλέστερη μοτοσυκλέτα ήταν το CFMOTO 450MT με 172 ταξινομήσεις, best-selling scooter ήταν το SYM Symphony ST 200 με 478 ταξινομήσεις και πρώτο στον πίνακα των παπιών ήταν το Daytona DY125RS με 198 ταξινομήσεις.

Θυμίζουμε πως για τις επιδόσεις των εταιρειών για τον Ιούνιο και για το Α’ 6μηνο του 2024, θα βρείτε ξεχωριστό αναλυτικό άρθρο του ΜΟΤΟ ΕΔΩ.

Σημειώστε πως επειδή ο ΣΕΜΕ έχει προχωρήσει σε νέου τύπου απεικόνιση της αγοράς, για την ώρα δεν έχουμε στοιχεία 6μηνου, όπως τα προηγούμενα χρόνια, παρά μόνο του τρέχοντος μηνός. Ελπίζουμε σύντομα να αναβαθμιστεί η πληροφόρηση ώστε να μπορούμε να σας ενημερώνουμε και για τα συγκεντρωτικά αποτελέσματα του εκάστοτε αθροίσματος των μηνών.

TOP-10 ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΩΝ ΙΟΥΝΙΟΥ 2024

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΜΟΝΤΕΛΟ	ΚΥΒΙΚΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
1	CFMOTO	450MT	449	172
2	VOGE	DS900X	895	81
3	HONDA	Χ-ΑDV750	745	78
4	YAMAHA	TRACER 7	689	49
5	YAMAHA	TRACER 9 GT	890	48
6	HONDA	NX500	471	47
	YAMAHA	TRACER 9	890	47
7	ROYAL ENFIELD	HIMALAYAN	452	40
8	HONDA	CB500X	471	39
	HONDA	XL750 TRANSALP	755	39
9	VOGE	300DS	292	37
	YAMAHA	MT-07	689	37
10	TRIUMPH	TIGER SPORT 660	660	36
11	YAMAHA	MT 03	321	32
12	YAMAHA	TENERE 700	689	31
13	BENELLI	TRK 702, TRK 702X	698	27
	CFMOTO	800MT	799	27
14	HONDA	CB650R	649	23
15	BENELLI	TRK502, TRK 502 X	500	20
16	VOGE	300RALLY	292	19
17	ZONTES	ZT350T-K	349	17
	YAMAHA	TRACER 9 GT+	890	17
18	CFMOTO	300NK	292	15
	CFMOTO	700MT	693	15
	SUZUKI	DL800	776	15
	SUZUKI	V-STROM 650	645	15
19	BENELLI	TRK 251	249	14
	SUZUKI	GSX-S1000X	999	14
20	HONDA	NC750XD	745	12
	HONDA	CB125F	124	12
	YAMAHA	MT-09	890	12

Το προηγούμενο best-selling μοντέλο VOGE 525DSX δεν εμφανίζεται πουθενά στον πίνακα, και μάλλον υπεύθυνα είναι τα προβλήματα διαθεσιμότητας που ταλαιπωρούν όλες τις εταιρείες του χώρου κάποιους μήνες. Τον Ιούνιο του 2024, σύμφωνα με τα στοιχεία του ΣΕΜΕ, πρώτη μοτοσυκλέτα ήταν το CFMOTO 450MT με 172 ταξινομήσεις! Δεύτερη ήταν το VOGE DS900X με 81 ταξινομήσεις και τρίτο το Honda X-ADV750 με 78 ταξινομήσεις.

TOP-10 SCOOTER ΙΟΥΝΙΟΥ 2024

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΜΟΝΤΕΛΟ	ΚΥΒΙΚΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
1	SYM	SYMPHONY ST 200	169	478
2	SYM	SYMPHONY SR 125	125	360
3	PIAGGIO	LIBERTY 125 ABS	124	315
4	SYM	JET X 125	125	299
5	PIAGGIO	BEVERLY 300 HPE	278	294
6	SYM	SYMPHONY ST 125	125	235
7	PIAGGIO	MEDLEY 150	155	222
8	HONDA	FSH125 MODE	125	184
9	PIAGGIO	BEVERLY 400 HPE	399	176
10	HONDA	ADV350A	330	164
11	YAMAHA	XMAX 300	292	158
12	YAMAHA	NMAX 155	155	143
	YAMAHA	RAYZR	125	143
13	HONDA	NSC110 VISION	109	139
14	PIAGGIO	MEDLEY 125	125	124
15	YAMAHA	NMAX 125	125	107
16	HONDA	SH350A	330	99
17	HONDA	SH150AD	157	98
18	HONDA	NSS350A FORZA	330	92
	SYM	CRUISYM	278	92
19	DAYTONA	VIRTUS 125	125	87
20	VESPA	GTS 300	278	83

Η SYM κάνει το 1-2 στα Scooter για τον 6ο μήνα του έτους, με πρώτο το Symphony ST 200 με 478 ταξινομήσεις και δεύτερο το Symphony SR 125 με 360. Τρίτο είναι το Piaggio Liberty 125 ABS με 315 ταξινομήσεις.

TOP-10 ΠΑΠΙΩΝ ΙΟΥΝΙΟΥ 2024

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΜΟΝΤΕΛΟ	ΚΥΒΙΚΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
1	DAYTONA	DY125RS	120	198
2	SYM	VF185	183	134
3	SYM	VF125	124	129
4	YAMAHA	CRYPTON S	114	124
5	DAYTONA	SPRINTER125	120	72
6	HONDA	ASTREA GRAND	109	60
7	DAYTONA	VELOS R 125	120	46
8	ASUS	ASUS 125I	125	45
9	BENELLI	RCX 185	174	30
	MALAGUTI	SPECTRE GP 125	125	30
10	THRUST	BLITZ115	114	21
11	UM	FLASH 125 LZ	124	14
12	GPX	ROCK125	125	12
	HONDA	SUPRA X125	125	12
13	LETBE	LYNX	114	6
14	GPX	POPZ 125	125	3
15	HONDA	C125	124	1

Το αειθαλές best-seller DY125RS της Daytona ήταν για έναν ακόμη μήνα πρώτο στις προτιμήσεις των αγοραστών, με 198 ταξινομήσεις, ενώ ο όμιλος Γκοργκόλη έκανε το 1-2-3 στην κατηγορία, με δεύτερο το SYM VF185 (ουσιαστικά μικρή μοτοσυκλέτα με "προβιά" παπιού) με 134 ταξινομήσεις και τρίτο το VF125 με 129 ταξινομήσεις.

TOP-10 3/4W ΙΟΥΝΙΟΥ 2024

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΜΟΝΤΕΛΟ	ΚΥΒΙΚΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
1	CFMOTO	CFORCE 450L	400	201
2	CFMOTO	CFORCE 520L	495	77
3	SEGWAY	SEGWAY AT5	499	37
4	SEGWAY	SNARLER AT6 L	567	32
5	RENLI	RENLI	495	13
6	CFMOTO	CFORCE 625 TOURING	580	9
7	KYMCO	MXU 450	443	7
	KYMCO	MXU 550I EX	501	7
	POLARIS	RZR S 1000	999	7
8	AODES	PATHCROSS 650 MAX	650	5
9	BASHAN	BS200AU	177	4
10	FANGPOWER	FX400 PREDATOR	311	3
	LINHAI	M565LI	500	3
	LINHAI	PROMAX	499	3

Για έναν ακόμα μήνα η CFMOTO ξεχωρίζει στα ATV, με το πρώτο μοντέλο του πίνακα να είναι το CFORCE 450L με 201 ταξινομήσεις, και δεύτερο το CFORCE 520L με 77 ταξινομήσεις. Καλές οι επιδόσεις της SEGWAY που κάνει το 3-4 στον πίνακα με τα AT5 (37 ταξινομήσεις) και AT6L (32 ταξινομήσεις).

https://bit.ly/MOTO_675

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

20/1/2026

Μερίδα του κόσμου εξακολουθεί να αγνοεί πως το ΦΠΑ στα κράνη έχει μειωθεί εδώ και έξι χρόνια και πως από 1/1/2020 είναι στο 13% αντί του 24%. Βασική αιτία είναι πως δεν έχει δει την διαφορά να μεταβιβάζεται στην τελική τιμή πώλησης, και λιγότερο το ότι δεν παρακολουθεί στενά την ειδησεογραφία της μοτοσυκλέτας. Η μείωση του ΦΠΑ ήρθε σε μία περίοδο που τα πάντα σταδιακά ακρίβυναν και προφανώς το κέρδος από την μείωση του ΦΠΑ είναι πως η άνοδος των τιμών συγκρατήθηκε, ωστόσο ο αντίκτυπος θα ήταν μεγαλύτερος αν αυτό είχε γίνει νωρίτερα.

Η πραγματική ευκαιρία όμως χάθηκε το 1991, ήταν τότε που μπορούσαμε να βάλουμε μηδενικό ΦΠΑ στα κράνη, ήταν τότε που φώναζε το MOTO πως πρέπει να γίνει η κίνηση γιατί δεν θα μπορούμε να την κάνουμε αργότερα.

Πως το ξέραμε αυτό; Παρατηρώντας τι είχε κάνει η Αγγλία, η οποία όσο ήταν εντός ΕΕ ήταν η μόνη χώρα που είχε μηδενικό ΦΠΑ στα κράνη. Τώρα η Αγγλία εξακολουθεί να είναι η μόνη στον Ευρωπαϊκό χώρο που έχει μηδενικό ΦΠΑ στα κράνη, αλλά τώρα έχει και την ελευθερία να καθορίζει την φορολογία όπως αυτή θέλει. Όσο ήταν εντός ΕΕ δεν μπορούσε να μηδενίσει τον ΦΠΑ, εκτός και αν το είχε μηδέν πριν την ένταξή της. Και οι Άγγλοι ήταν οι πρώτοι που το σκέφτηκαν και μερίμνησαν για αυτό. Για αυτό φωνάζαμε τότε, γιατί ήταν η ευκαιρία να έχει η Ελλάδα μηδενικό φόρο στα κράνη, κι αν περισσότεροι εκείνη την εποχή τα φορούσαν και τους ενδιέφερε το θέμα, θα το είχαμε κερδίσει. Εντός ΕΕ μπορείς να φτάσεις στο 13% γιατί επιβάλλεται να είναι το ΦΠΑ πάνω από 12% και όχι παρακάτω καθώς ο μηδενισμός δημιουργεί προβλήματα ανταγωνισμού. Υπάρχει εξαίρεση για ορισμένα βασικά αγαθά, όπως τρόφιμα, νερό, φάρμακα όπου ένα κράτος-μέλος μπορεί να έχει μειωμένους συντελεστές ΦΠΑ, ακόμη και μηδενικούς. Μαντέψτε. Είμαστε τόσο ανοργάνωτοι που δεν έχουμε ενσωματώσει δύο βασικές οδηγίες, την 2022/542 και την 2020/285 που αφορούν τους μειωμένους συντελεστές ΦΠΑ.

Η προθεσμία για την ενσωμάτωση της 2022/542 έληξε πριν από ένα χρόνο, την 1/1/2025, μας έδωσαν περιθώριο μέχρι πριν από 3 μήνες να κάνουμε την αλλαγή και πλέον περιμένουμε να μας επιβληθεί πρόστιμο επειδή δεν μειώνουμε ΦΠΑ σε ορισμένα βασικά αγαθά. Δηλαδή χρεωνόμαστε ως πολίτες περισσότερο από αυτό που περιμένει η ΕΕ και πλέον η Πολιτεία θα πρέπει να δίνει και μερίδιο αυτής της πρόσθετης φορολογίας έξω, όταν θα μπορούσε να τονώσει την αγορά κάνοντας ότι και οι υπόλοιπες χώρες. Δεν περιμένει κανείς κάτι διαφορετικό βέβαια από την Πολιτεία, όταν για χρόνια εισπράττει πρόσθετη φορολογία επιπλέον του ΦΠΑ σε κάθε νέο όχημα και έπειτα πληρώνει πρόστιμο για αυτή την πρακτική, μένοντας ικανοποιημένη με την διαφορά που απομένει στο τέλος! Κλείνοντας αυτή την παρένθεση, η ενημέρωση που έχουμε είναι πως η ΕΕ θα κάνει μέσα στο 2026 τόσο δυσβάσταχτο το κόστος του προστίμου από το Ειδικό Τέλος Ταξινόμησης, που η Ελλάδα δεν θα μπορεί παρά να το μηδενίσει. Στις μοτοσυκλέτες είναι ένα σημαντικό νούμερο, που από τα 900 κυβικά και πάνω αγγίζει το 15% με το πρόσθετο πρόβλημα ότι μπαίνει συνολικά και στα μεταφορικά και στην καθαρή αξία, ανεβάζει δηλαδή το κόστος σημαντικά. Φανταστείτε πως η πρόσθετη αυτή φορολογία είναι μεγαλύτερη από το ποσοστό που έχει το κατάστημα που κάνει την πώληση, για να αναλογίστετε τον ακτίκτυπο που θα μπορούσε να έχει στην αγορά. Θα κλείσω την παρένθεση εδώ και θα δούμε στην πορεία του πρώτου τριμήνου τις εξελίξεις για το συγκεκριμένο αυτό τομέα.

Το συμπέρασμα είναι πως η Πολιτεία έχει πολύ αργά αντανακλαστικά όταν είναι να μειωθεί ο συντελεστής ΦΠΑ και μάλιστα δεν το κάνει πράξη αν δεν επιβληθεί υψηλό πρόστιμο.

Στα κράνη ΔΕΝ ΓΙΝΕΤΑΙ από πλευράς Ευρωπαϊκής Ένωσης να μειωθεί ο ΦΠΑ στο 0%, μπορεί να φτάσει μόνο στο κατώτερο που επιτρέπεται για οτιδήποτε εκτός τους ειδικού κανονισμού που αναφέρεται στις άνω Ευρωπαϊκές Οδηγίες και εδώ και 6 χρόνια είναι σε αυτό το επίπεδο.

Το μόνο παράθυρο που βλέπω να υπάρχει για περεταίρω μείωσή του ή και μηδενισμό ακόμη, είναι να μπουν τα κράνη μοτοσυκλέτας σε μία από τις 7 ειδικές κατηγορίες που η ΕΕ εξαιρεί από τον κανονισμό και επιτρέπει στα κράτη-μέλη να έχουν μειωμένους συντελεστές, ακόμη και μηδενικό ΦΠΑ. Για παράδειγμα το γάλα και άλλα αγαθά, βασικά για την διατροφή έχουν 0% σε ορισμένες χώρες της ΕΕ, κάτι που όπως είπαμε θα έπρεπε να είχε κάνει και η χώρα μας εδώ και μήνες, αν και βάση ιστορικότητας στον τρόπο που λαμβάνονται οι αποφάσεις αυτές, αποκλείεται να επιλέξει τον μηδενισμό του ΦΠΑ παρότι μπορεί να το κάνει. Μία από αυτές τις 7 κατηγορίες επιτρέπει μειωμένους συντελεστές σε εξοπλισμό ασφαλείας σε νοσοκομεία κτλ πράγμα που δεν μπορεί να συνδεθεί αυτόματα με τα μοτοσυκλετιστικά κράνη. Είναι όμως το πιο κοντινό μονοπάτι για όποιον προσπαθήσει να φέρει σε διαβούλευση στην ΕΕ το ζήτημα αυτό. Με τον τρόπο που συμβαίνουν τα πράγματα στη χώρα μας, είναι μάλλον δύσκολο να ξεκινήσει αυτό από εμάς, ενώ αν γίνει από άλλη χώρα, θα περάσει εδώ μετά από πρόστιμο της ΕΕ…