Ταξινομήσεις Μαρτίου 2021: Top 10 εταιρείες και αναλυτικοί πίνακες

Τα ποιοτικά χαρακτηριστικά της ελληνικής αγοράς
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

19/4/2021

Ήρθαν στα χέρια μας τα αναλυτικά στοιχεία των ταξινομήσεων του Μαρτίου, οπότε ήρθε η ώρα να δούμε και τα ποιοτικά χαρακτηριστικά της ελληνικής αγοράς για το πρώτο τρίμηνο του 2021. Η συνολική εικόνα είναι φυσικά άκρως θετική με αύξηση 17,4% σε σχέση με πέρσι, όμως το ίδιο θετική είναι και η εικόνα σχεδόν σε όλες τις εταιρείες και σε όλες τις υποκατηγορίες. Μόνο τα παπιά και οι μεγάλου κυβισμού μοτοσυκλέτες (άνω των 750cc) δείχνουν να μην ακολουθούν στον ίδιο ρυθμό, όμως δεν θα πρέπει να ξεχνάμε πως τα παπιά είναι πάλι αντιμέτωπα με τις αλλαγές στις προδιαγραφές euro5 και στις μεγάλου κυβισμού μοτοσυκλέτες έχουμε κάποιες σημαντικές καθυστερήσεις στις αφίξεις των νέων μοντέλων, οπότε στη συνέχεια της χρονιάς είναι σίγουρα πως και αυτές οι κατηγορίες θα βρουν το δρόμο τους.

 

 

Top 10 εταιρείες δικύκλων άνω των 50cc Ιαν-Μαρτίου 2021 vs 2020

Εταιρεία              2021       2020       +/-%

1. SYM  1.559     1.433     +8%

2. Honda              1.373     1.027     +25,2%

3. Piaggio            1.110     899         +19,9%

4. Yamaha           860         730         +15,1%

5. Daytona          676         783         -13,7%

6. Kymco              421         251         +40,4%

7. BMW                177         151         +14,7%

8. CFMOTO         94           24           +74,5%                

9. Keeway           93           65           +30,1%

10. Vespa            90           109         -17,4%

 

 

Ταξινομήσεις δικύκλων άνω των 50cc Ιαν-Μαρτίου 2021 vs 2020 ανά κατηγορία κυβισμού

Κυβισμός             2021       2020       +/-%

50-125cc               2.593     2.493     +3,8%

125-250cc            1.401     1.358     +3,1%

250-500cc            2.295     1.789     +22,1%

500-750cc            388         309         +20,4%

+750cc  353         409         -13,7 %

 

Ταξινομήσεις δικύκλων άνω των 50cc Ιαν_Μαρτίου 2021 vs 2020 ανά κατηγορία

Κατηγορία          2021       2020       +/-%

Scooter 4.099     3.360     +18%

Παπιά  1.655     1.462     +11,7%

Μοτοσυκλέτες  1.257     1.153     +8,3%

ATV        116         89           +23,28%

 

Μερίδιο αγοράς ανά κατηγορία Ιαν-Μαρτίου 2021 (2020)

Scooter 57,3%    (55,2%)

Παπιά  23,1%    (24%)

Μοτοσυκλέτες  17,6%    (19%)

ATV        1,6%      (1,5%)


 

Ινδία - Παράλληλα θα πωλούνται ΚΤΜ 350 και 390, τι θα γίνει με Bajaj και Triumph 400

Η φρορολογική αναμόρφωση στην Ινδία φέρνει τα πάνω-κάτω στην ινδική παραγωγή
ktm 390 adventure
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

10/3/2026

Η Ινδία προέβη σε μια ευρεία αναδιαμόρφωση των φορολογικών συντελεστών της και, όσον αφορά στα δίκυκλα, η αλλαγή που κάνει τη διαφορά είναι ο ορισμός των 350 κυβικών εκατοστών ως σημείο καμπής. Τα δίκυκλα με κινητήρες έως 350 cc έχουν φορολογικό συντελεστή 18%, ενώ ξεπερνώντας αυτό το όριο μπαίνουν σε μια κλίμακα πολυτελείας με φόρο 40%.

Αυτό σημαίνει πως οι Ινδοί κατασκευαστές βλέπουν τον κίνδυνο αρκετές μοτοσυκλέτες τους να βρεθούν με υπολογίσιμο "καπέλο" στην εγχώρια αγορά τους – η οποία, με περισσότερες από 20 εκατομμύρια ταξινομήσεις τον χρόνο, δεν είναι ακριβώς αμελητέα, όταν η Ευρώπη παίζει αθροιστικά γύρω στο ένα εκατομμύριο ετησίως.

triumph

Πρόσφατα ο ηγέτης της Bajaj, Rajiv Bajaj, εξήγησε πώς η εταιρεία του θα προσαρμοστεί στα νέα δεδομένα. Και ο λόγος του έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον στα μέρη μας, καθώς η Bajaj δεν έχει μόνο τη δική της παραγωγή, αλλά πλέον και την ΚΤΜ, ενώ κατασκευάζει και για λογαριασμό της Triumph τα μονοκύλινδρα 400άρια της.

Πρόσφατα λοιπόν, ο κύριος Bajaj είχε αποκαλύψει πως τα μικρά μονοκύλινδρα Triumph θα μικρύνουν ελαφρώς σε κυβισμό ώστε να ενταχθούν στη χαμηλότερη φορολογική βαθμίδα – ζήτημα επιβίωσης στη μάχη της ινδικής αγοράς. Αυτό που δεν μας είχε εξηγήσει είναι τι θα γίνει με τις άλλες δύο εταιρείες που σχετίζονται με το όνομά του, Bajaj και KTM.

bajaj dominar 400

Το πλάνο της Bajaj είναι να προσαρμόσει όλα τα μοντέλα 400 κυβικών των Bajaj, Triumph και ΚΤΜ στα νέα δεδομένα, δηλαδή να μικρύνουν ελαφρώς οι χωρητικότητες των κινητήρων τους ώστε να εμπίπτουν στον χαμηλότερο φορολογικό συντελεστή των 350 cc.

Στις περιπτώσεις των Bajaj και Triumph, αυτός θα είναι ο μόνος διαθέσιμος κυβισμός, ωστόσο στην ΚΤΜ φαίνεται πως θα κινηθεί διαφορετικά. Έτσι σε πρώτη φάση τα μοντέλα της οικογένειας 390 θα συνεχίσουν να διατίθενται με τον κινητήρα των 399 cc που έχουν σήμερα και θα πωλούνται παράλληλα με τα νέα υποκυβισμένα μοντέλα των 350 cc.

Αυτό βέβαια αφορά στην ινδική αγορά – και ίσως κάποιες άλλες ασιατικές – καθώς στην Ευρώπη είναι πολύ πιθανό να μην αντιληφθούμε τίποτε αφού λογικά τα 390 θα συνεχίσουν να πωλούνται ως τα γνωρίζουμε.

 

Ετικέτες