Ταξινομήσεις τριμήνου 2018

Στο +23,7% η ελληνική αγορά
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

26/4/2018

Το πρώτο τρίμηνο του 2018 η ελληνική αγορά μοτοσυκλέτας συνεχίζει να βρίσκεται 23,7% πάνω από το περσινό αντίστοιχο διάστημα και με εξίσου ενθαρρυντικά ποιοτικά χαρακτηριστικά

 

 

------------------------------------------

Ταξινομήσεις δικύκλων άνω των 50cc Ιαν –Μαρ 2018 vs 2017

2018       2017

5.431     4.141

+23,7%

-----------------------------------------

 

-----------------------------------------

Ταξινομήσεις δικύκλων άνω των 50cc Μάρτιος 2018 vs 2017

 

2018       2017

2.296     2.331

-1,5%

-------------------------------------------

 

 

Έχουμε ήδη φτάσει τις 5.431 ταξινομήσεις μέσα σε τρεις μήνες και παρά το γεγονός ότι συγκριτικά με των Μάρτιο του 2017, ο Μάρτιος του 2018 δεν παρουσίασε άνοδο, τα ποιοτικά χαρακτηριστικά του τριμήνου διατηρούν την αισιοδοξία. Οι δέκα πρώτες σε ταξινομήσεις εταιρείες συνεχίζουν να έχουν θετικό πρόσημο και αν λάβουμε υπόψη μας ότι ακόμα δεν έχουν φτάσει έως τα καταστήματα πολλά από τα νέα μοντέλα, αυτό σίγουρα είναι ένα καλό σημάδι. Η μονομαχία της SYM με την Honda για την κορυφή συνεχίζεται και πιθανότατα να κρατήσει έως το τέλος του έτους αν δεν εμφανιστεί ξαφνικά στην αγορά κάποιο παπί ή scooter που θα επηρεάσει τις πωλήσεις του Symphony 200 και του Astrea Grand EVO.

Εκεί που περιμένουμε να δούμε μεγάλες μάχες είναι στις μοτοσυκλέτες κάθε κατηγορίας κυβισμού, όπου πλέον όλες οι εταιρείες έχουν δυνατά χαρτιά στα χέρια τους φέτος. Μέχρι στιγμής οι μοτοσυκλέτες παρουσιάζουν μια εντυπωσιακή αύξηση 24,8%. Καταξιωμένα μοντέλα όπως το Yamaha Tracer,BMWF 750/850GS και Triumph Tiger 800ήρθαν στο τέλος του Μαρτίου εντελώς ανανεωμένα, ενώ την ίδια στιγμή έχουμε νέες αφίξεις σε κατηγορίες που κάποτε ήταν πολύ δημοφιλείς και τώρα δείχνουν να ξαναγεννιούνται, όπως εκείνη των μεσαίου κυβισμού naked, με το νέο KTM 790 Duke, αλλά και του Kawasaki Z900 RS. Πολύ μεγάλο εμπορικό ενδιαφέρον αποκτά σιγά-σιγά και η κατηγορία των μικρού κυβισμού μοτοσυκλετών, που επανήλθε στο προσκήνιο και συνεχώς εμπλουτίζεται με νέα μοντέλα και προτάσεις, τραβώντας το ενδιαφέρον του κοινού προς το μέρος της. Το λογικό είναι ότι η είσοδός τους στους πίνακες των ταξινομήσεων θα φέρει επιπλέον αύξηση τους επόμενους μήνες.

 

 

 

TΟΡ 10 εταιρείες Ιανουάριος-Μαρτίου 2018 vs 2017

Εταιρεία              2018       2017       +/-%

1.SYM   1.111     733         +34%

2.Honda               1.105     717         +35,1%

3.Piaggio              888         690         +22,3%

4.Daytona           640         371         +42,1%

5.Yamaha            470         534         -12%

6.Kymco               209         208         +0,5%

7.BMW 172         130         +24,4%

8.Suzuki               108         36           +66,7%

9.KTM   95           52           +45,3%

10.Vespa             101         80           +20,8%

 

Σύνολο 5.431     4.141     +23,7%

 

 

 

-----------------------------------------------------------------------------

Ταξινομήσειςδικύκλων άνω των 50cc Ιανουάριος-Μάρτιος 2018 ανά κατηγορία

 

Κατηγορία          2018       2017       +/-%

 

Scooter                3388       2409       +28,9%

Παπιά  1000       812         +18,8%

Μοτοσυκλέτες  973         732         +24,8%

ATV        42           149         -71,8%

----------------------------------------------------------------------------------------------------

 

Ταξινομήσεις Ιανουαρίου-Μαρτίου 2018μερίδιο αγοράς ανά κατηγορία (πίττα)

 

Κατηγορία          Μονάδες             Μερίδιο αγοράς

Scooter                                3388       62,4%

Παπιά   1000       18,4%

Μοτοσυκλέτες  973         17,9%

ATV        42           0,8%

 

 

----------------------------------------------------------------------------------------------------

 

Ταξινομήσεις δικύκλων άνω των 50cc Ιανουάριος – Μαρτίου 2018 ανά κατηγορία κυβισμού

 

Κυβισμός             2018       2017       +/-%

50-125cc               2197       1405       +36%

125-250cc            1065       1219       -12,6%

250-500cc            1532       916         +40,2%

500-750cc            606         215         +64,5%

+750cc  359         382         -6%

---------------------------------------------------------------------------------------------------

 

Second Ride: Η γερμανική εταιρεία που δίνει μια δεύτερη, ηλεκτρική ζωή σε παλιές μοτοσυκλέτες

Μια διαφορετική προσέγγιση στην ηλεκτρική τεχνολογία των δικύκλων υπόσχεται να δώσει λύσεις
second ride
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

17/3/2026

Με open-source φιλοσοφία, επισκευάσιμες μπαταρίες και έμφαση στην κοινότητα, η Second Ride επιχειρεί να φέρει τα ηλεκτρικά πιο κοντά στους αναβάτες.

Η μετάβαση στα ηλεκτρικά δίκυκλα δεν είναι τόσο απλή όσο θα ήθελαν οι κατασκευαστές. Κόστος, αυτονομία, διάρκεια ζωής μπαταριών και ίσως πιο σημαντικό, η έλλειψη δυνατότητας επισκευής αποτελούν βασικά εμπόδια. H γερμανική εταιρεία Second Ride δείχνει να κατανοεί βαθιά αυτά τα προβλήματα και ευελπιστεί να τα αντιμετωπίσει στη ρίζα τους.

Αντί να δημιουργεί απλώς kit μετατροπής για εξηλεκτρισμό παλαιότερων μοτοσυκλετών, η Second Ride επαναπροσδιορίζει συνολικά το πώς θα μπορούσε να είναι η ιδιοκτησία ενός ηλεκτρικού δικύκλου, ειδικά για όσους αγαπούν τις κλασικές μοτοσυκλέτες και το μαστόρεμα.

second ride

O εξηλεκτρισμός των κλασικών… σε άλλο σκεπτικό

Η ιδέα της μετατροπής μιας κλασικής μοτοσυκλέτας σε ηλεκτρική δεν είναι καινούργια. Σίγουρα μεγάλο κομμάτι της γοητείας της “κλασσικής μοτοσυκλέτας” χάνεται, χωρίς την οσμή, τον θόρυβο και τη δόνηση της “καρδιάς” της, αλλά για πολλούς αποτελεί έναν τρόπο να διατηρήσουν ζωντανά αγαπημένα μοντέλα, ειδικά όταν η εύρεση ή πόσο μάλλον η δημιουργία ανταλλακτικών γίνεται δύσκολη ή ακριβή. Παράλληλα, τα ηλεκτρικά σύνολα ισχύος προσφέρουν άμεση ροπή και πιο φιλική λειτουργία.

Ωστόσο, το κόστος μετατροπής παραμένει υψηλό, ενώ υπάρχουν και σοβαρά ερωτήματα γύρω από τη διάρκεια ζωής και τη συντήρηση των μπαταριών. Εδώ ακριβώς έρχεται η προσέγγιση της Second Ride να διαφοροποιηθεί.

Μπαταρίες που… επισκευάζονται

Ένα από τα πιο ριζοσπαστικά στοιχεία της φιλοσοφίας της εταιρείας αφορά τον σχεδιασμό των μπαταριών. Σήμερα, τα περισσότερα battery packs αποτελούνται από κυψέλες συγκολλημένες μεταξύ τους, κάτι που δυσκολεύει, έως καθιστά αδύνατη, την επισκευή.

Second Ride

Η Second Ride προτείνει μια διαφορετική αρχιτεκτονική: κυψέλες που τοποθετούνται με σύστημα πίεσης, αντίστοιχο με αυτό που γνωρίζουμε από απλές μπαταρίες καθημερινών συσκευών. Αυτό σημαίνει ότι, θεωρητικά, ο χρήστης θα μπορεί να εντοπίζει τις φθαρμένες κυψέλες και να τις αντικαθιστά εύκολα, χωρίς να αλλάζει ολόκληρο το πακέτο.

Second Ride

Τα οφέλη είναι πολλαπλά. Μειώνεται σημαντικά το κόστος συντήρησης, περιορίζονται τα απόβλητα και αυξάνεται η διάρκεια ζωής του οχήματος. Ταυτόχρονα ενισχύεται η εμπιστοσύνη των χρηστών προς την ηλεκτρική τεχνολογία, που μέχρι σήμερα συχνά θεωρείται εξειδικευμένη και μη επισκευάσιμη.

Open-source και δικαίωμα στην επισκευή

Ακόμη πιο ενδιαφέρουσα είναι η απόφαση της Second Ride να υιοθετήσει μια open-source φιλοσοφία. Παρότι η εταιρεία συνεχίζει να πουλά τα kit και τις υπηρεσίες της, δεν επιδιώκει να κλειδώσει τη λογική της.

Αντίθετα, ενθαρρύνει τρίτους να αναπτύσσουν εξαρτήματα, βελτιώσεις και εφαρμογές πάνω στις δικές της πλατφόρμες. Με άλλα λόγια, δεν κρατά την τεχνολογία αποκλειστικά για τον εαυτό της, αλλά επιδιώκει τη διάχυση γνώσης και την εξέλιξη μέσα από την κοινότητα.

Second Ride

Η λογική αυτή συνδέεται άμεσα με το λεγόμενο δικαίωμα στην επισκευή, ένα κίνημα που κερδίζει συνεχώς έδαφος, ειδικά σε μια εποχή όπου πολλά σύγχρονα οχήματα και ιδιαίτερα τα ηλεκτρικά είναι δύσκολα έως αδύνατο να επισκευαστούν εκτός εξουσιοδοτημένων δικτύων.

Second Ride

Η Second Ride δεν σταματά στις μπαταρίες και τα kit. Σχεδιάζει επίσης μια ανοιχτή βάση δεδομένων για οχήματα και μετατροπές. Εκεί, οι χρήστες θα μπορούν να μοιράζονται πληροφορίες, εμπειρίες και τεχνικές λύσεις.

Η πρωτοβουλία αυτή μπορεί να αποτελέσει πολύτιμο εργαλείο όχι μόνο για την ίδια την εταιρεία, αλλά και για ανεξάρτητους μηχανικούς, κατασκευαστές και ερασιτέχνες που θέλουν να πειραματιστούν με ηλεκτρικές μετατροπές.

Second Ride

Περισσότερο από τεχνολογία

Πέρα από την τεχνική πλευρά, η προσέγγιση της Second Ride αγγίζει και κάτι βαθύτερο τη σχέση του αναβάτη με τη μοτοσυκλέτα του. Σε μια εποχή όπου πολλά οχήματα μετατρέπονται σε “μαύρα κουτιά”, χωρίς δυνατότητα παρέμβασης, η επιστροφή στη λογική του φτιάχνω και καταλαβαίνω έχει ιδιαίτερη σημασία.

Second Ride

Για πολλούς, η μοτοσυκλέτα δεν είναι απλώς ένα μέσο μετακίνησης, αλλά ένα πεδίο έκφρασης, μάθησης και δημιουργίας. Το εάν η εταιρεία κατορθώσει να κερδίσει μια ίσως πιο σκληροπυρηνική ομάδα αναβατών και να την γεφυρώσει με την ηλεκτρική τεχνολογία μένει να φανεί, παρότι μοιάζει ιδιαίτερα δύσκολο. Η δυνατότητα να ασχοληθείς ο ίδιος με τη συντήρηση ή την εξέλιξη του δικύκλου σου πάντως ενισχύει τη σύνδεση.

Second Ride

Η Second Ride φαίνεται να το καταλαβαίνει και να ποντάρει σε αυτό. Και ίσως τελικά, πέρα από την ίδια την ηλεκτροκίνηση, αυτός να είναι ο σημαντικότερος λόγος που αξίζει να την παρακολουθούμε.