Τέλη κυκλοφορίας 2011: Μικρές αυξήσεις

Από το

Μαύρο Σκύλο

25/10/2010

Ανακοινώθηκαν τα τέλη κυκλοφορίας που θα κληθούμε να πληρώσουμε για το 2011. Ενώ για τα αυτοκίνητα που θα ταξινομηθούν από τη 1η Νοεμβρίου και μετά προβλέπονται τέλη συνδεδεμένα με τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, για τις μοτοσυκλέτες δεν προβλέφθηκε κάτι ανάλογο και ούτε πρόκειται να γίνει άμεσα, αφού και στις άδειες κυκλοφορίας που εκδίδονται τώρα δεν είναι συμπληρωμένο το πεδίο V7, που αφορά τις εκπομπές CO2. Παραμένει λοιπόν ο πατροπαράδοτος τρόπος υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας με βάση τον κυβισμό του κινητήρα, απλώς με περισσότερες κατηγορίες.
Ουσιαστικά, εκτός από τις μικρές αυξήσεις για τους κινητήρες έως 1357 κυβικά - αλλά και τις μεγαλύτερες για τα λίγα μοντέλα μοτοσυκλετών που έχουν μεγαλύτερους κινητήρες, η κατάσταση δεν διαμορφώνεται ιδιαίτερα διαφορετική από ότι ξέραμε, όσον αφορά τις μοτοσυκλέτες. Oι παρακάτω πίνακες δείχνουν τα τέλη που πληρώσαμε το 2010 και αυτά που θα πληρώσουμε το 2011. Όσον αφορά τα υβριδικά -με κινητήρα έως 1.929 κυβικά- και τα ηλεκτροκίνητα απαλλάσσονται από την καταβολή τελών. Τα μοτοποδήλατα δηλαδή όσα έχουν κινητήρα έως 50 κυβικά ανεξάρτητα από τον αριθμό των τροχών τους, θα πληρώσουν €10, αντί των 8,8 που πλήρωναν για το 2010.

Τι θα πληρώσουμε
Κυβισμός	Τέλος 2011 (2010)
51 - 300	20 (18)
301-785	50 (46)
786 -1071	110 (112)
1072 -1357	120 (112)
1358 - 1548	220 (202)
1549 - 1738	240 (202)
1739 - 1928	270 (202)
1929 - 2357	600 (446)

https://bit.ly/MOTO_675

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

20/2/2026

Όσοι πρόσεξαν το κράνος του Bulega στις δοκιμές της Παρασκευής 20/2 ενόψει του πρώτου αγώνα WSBK 2026 στην Αυστραλία θα πρέπει να απόρησαν με την απουσία λογότυπου κατασκευαστή από αυτό, καθώς και την πλήρη έλλειψη γραφικών.

Ο Ιταλός αγωνίστηκε με άλλο κράνος από το ΚΥΤ KX-1 Race GP που κανονικά φορά και το πρόβλημα δεν ήταν ούτε δικό του, ούτε του κατασκευαστή του κράνους.

Φέτος τίθενται σε ισχύ οι νέες αγωνιστικές προδιαγραφές της FIM, FRHPhe-02, για τα κράνη που χρησιμοποιούνται στα πρωταθλήματα που γίνονται υπό την αιγίδα της, ωστόσο προκύπτουν καθυστερήσεις στη διαδικασία πιστοποίησής τους.

Πηγή του ζητήματος είναι το γεγονός πως υπάρχει μόνο ένα εργαστήριο που μπορεί να κάνει τα απαραίτητα τεστ και να εκδώσει το πιστοποιητικό συμμόρφωσης του κράνους, το Impact Laboratory που εδρεύει στην πίστα Motorland Aragon στην Ισπανία. Και φέτος έχει πέσει πολλή δουλειά, καθώς όλα τα μοντέλα κρανών που φοριούνται σε αγώνες FIM – ασφάλτινους και off-road - πρέπει να περάσουν από εκεί για να περάσουν τις απαραίτητες δοκιμές και να πιστοποιηθούν.

Αυτό σημαίνει μια μεγάλη σειρά τεστ για κάθε κράνος, αλλά και για κάθε μέγεθος κελύφους στο ίδιο μοντέλο κράνους, κάτι που συνήθως περιλαμβάνει τρεις διαστάσεις (Small-Medium-Large). Οι δε δοκιμασίες που περιλαμβάνει η πιστοποίηση ξεπερνούν αυτές της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ECE) που ήδη κατέχουν όλα αυτά τα κράνη.

Κάπως έτσι λοιπόν έχουμε φτάσει προ της έναρξης του WSBK και σε μια εβδομάδα ξεκινά και το MotoGP, την ώρα που εκκρεμούν οι πιστοποιήσεις κατασκευαστών όπως οι ΚΥΤ, Suomy, Nolan και HJC.

Γι’ αυτό ο Bulega συμμετείχε στα FP1 και FP2 με άλλο δανεικό κράνος, γι’ αυτό και αναβάτες όπως οι Pecco Bagnaia (Suomy) και Fabio Quartararo (HJC) είναι στην αναμονή για να διαπιστώσουν αν θα προλάβουν να έχουν τα κράνη τους αυτό το σαββατοκύριακο (21-22/2) στο Buriram Test του MotoGP στην Ταϊλάνδη.

Μαθαίνουμε μάλιστα πως σε κάποιες περιπτώσεις όπως του Bulega, δηλαδή της ΚΥΤ, οι δοκιμές για την πιστοποίηση έχουν ολοκληρωθεί μεν, αλλά εκκρεμεί η σχετική γραφειοκρατία.

Αν λοιπόν δείτε αυτό το σαββατοκύριακο αναβάτες στον αγώνα WSBK του Phillip Island ή στο MotoGP Buriram Test στην Ταϊλάνδη να μη φορούν το κανονικό τους κράνος, θα σημαίνει πως η διαδικασία δεν πρόλαβε να ολοκληρωθεί για τον συγκεκριμένο κατασκευαστή του κράνους – ο οποίος, παρεμπιπτόντως, πληρώνει όλα τα κόστη των δοκιμών συμμόρφωσης με τις νέες προδιαγραφές.