Τέλος οι Διεθνείς Εκθέσεις για την BMW

Θα οργανώνει τα δικά της virtual events
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

27/1/2021

Το 2020 ήταν μια καταστροφική χρονιά για τα Σαλόνια Μοτοσυκλέτας, καθώς λόγω της πανδημίας ακυρώθηκαν ή αναβλήθηκαν όλες οι μεγάλες διοργανώσεις, με αποτέλεσμα τα εργοστάσια να πραγματοποιήσουν –αναγκαστικά- τις δικές τους, ξεχωριστές, ψηφιακές παρουσιάσεις για τα νέα μοντέλα τους.

Για το 2021, γίνεται η προσπάθεια για μια μερική επιστροφή στην κανονικότητα, καθώς έχουν ήδη ανακοινωθεί οι προγραμματισμένες ημερομηνίες για τις Εκθέσεις, αλλά έτσι όπως εξελίσσονται τα πράγματα με την συνέχιση της εξάπλωσης του κορωνοϊού, κανείς δεν μπορεί να είναι σίγουρος για τίποτα!

Μάλιστα, οι πρώτες πληροφορίες κάνουν λόγο για ακύρωση και της φετινής EICMA, γεγονός που ειδικά για εμάς εδώ στο ΜΟΤΟ, αξιολογείται ως εξαιρετικά αρνητικό. Ως το μοναδικό ελληνικό μέσο που επενδύει παραδοσιακά όλα αυτά τα χρόνια στην δυναμική παρουσία μας στις Διεθνείς Εκθέσεις, χάνεται ένα σημαντικό στοιχείο που είναι η πρώτη δια ζώσης επαφή. Το ότι μπορούσαμε να δούμε και να αξιολογήσουμε από κοντά, αγγίζοντας και μελετώντας τα νέα μοντέλα πριν την οδηγική επαφή μαζί τους στις δημοσιογραφικές παρουσιάσεις, μας έδινε σημαντικό μερίδιο γνώσης και άποψης, όπως και το γεγονός ότι λόγω των γνωριμιών και των σχέσεων με τα περισσότερα στελέχη των εργοστασίων που ήταν παρόντα στις Εκθέσεις, είχαμε πρόσβαση σε πιο αναλυτικές και αποκλειστικές πληροφορίες για τις μοτοσυκλέτες. Η ακύρωση δηλαδή τέτοιων διοργανώσεων δεν μας αφαιρεί την ευκαιρία για ένα… ταξίδι αναψυχής, αλλά ένα πολύ σημαντικό εργαλείο της δουλειάς μας. Με δεδομένο μάλιστα ότι η πλειοψηφία αυτών των ψηφιακών παρουσιάσεων ήταν τουλάχιστον ελλιπής, είμαστε πλέον αναγκασμένοι να περιμένουμε τις οδηγικές παρουσιάσεις, που και αυτές με τη σειρά τους συρρικνώνονται επικίνδυνα, λόγω της πανδημίας.

Παρόλα αυτά, φαίνεται πως δεν είναι διατεθειμένες όλες οι εταιρείες να αποτελέσουν μέρος αυτής της επιστροφής στην "Εκθεσιακή" κανονικότητα, καθώς η ανακοίνωση που εξέδωσε η BMW Motorrad, κάνει λόγο για μετατόπιση του βάρους των παρουσιάσεών της στις ψηφιακές πλατφόρμες, με ταυτόχρονη απεμπλοκή από τις παραδοσιακές, εμπορικού προσανατολισμού, Εκθέσεις και Σαλόνια.

Όπως χαρακτηριστικά αναφέρει το δελτίο τύπου της εταιρείας, "οι νέες ζωντανές και ψηφιακές πλατφόρμες θα αντικαταστήσουν προοδευτικά τις παρουσιάσεις της BMW Motorrad στις εμπορικές Εκθέσεις στο μέλλον. Αυτό σημαίνει ότι η παραδοσιακή παρουσία στα δύο μεγάλα Σαλόνια, την EICMA του Μιλάνου και την Intermot της Κολονίας, που στο παρελθόν οργανώνονταν κεντρικά από την BMW Motorrad, δεν θα υφίσταται πλέον".

Στην ανακοίνωση αναφέρεται επίσης ότι αυτή η επαναξιολόγηση της στρατηγικής επικοινωνίας για τα νέα μοντέλα της BMW Motorrad περιλαμβάνει ζωντανά και ψηφιακά formats, τα οποία μπορεί να οργανώνονται είτε εσωτερικά από το εργοστάσιο, είτε από εξωτερικές συνεργασίες, ενώ θα λαμβάνονται υπόψιν οι ιδιαίτερες απαιτήσεις των διαφορετικών κοινών που απευθύνεται το κάθε νέο προϊόν. Αυτό δήλωσε ο Dr Markus Schramm, Επικεφαλής της BMW Motorrad, συμπληρώνοντας ότι αυτές οι ψηφιακές πλατφόρμες θα τους δώσουν την ευκαιρία να προσεγγίσουν ένα ευρύτερο κοινό για να επικοινωνήσουν τα προϊόντα και τις προσφορές της εταιρείας.

Τόνισε επίσης ότι αυτή η στρατηγική τους δίνει την δυνατότητα να οργανώσουν τις πρεμιέρες και τις παρουσιάσεις των νέων μοντέλων τους με μεγαλύτερη ευελιξία, ενώ παράλληλα επιτρέπει την μεγαλύτερη αλληλεπίδραση με το κοινό που στοχεύουν.

Η ανακοίνωση πάντως κλείνει με το ότι η BMW Motorrad θα συνεχίσει να δείχνει τις μοτοσυκλέτες της σε επιλεγμένες τοπικές Εκθέσεις μοτοσυκλετών, ενώ θα είναι ανοιχτή σε νέες πλατφόρμες επικοινωνίας.

Γερμανία: Aμφισβήτηση των πιστοποιητικών συμμόρφωσης της ΚΤΜ! Η επίθεση οικολόγων στις Enduro φέρνει αποτέλεσμα

Στο κρατίδιο Baden-Württemberg απαιτείται πλέον οπτική έγκριση για να ταξινομηθούν καινούργιες ΚΤΜ
ΚΤΜ
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

7/10/2026

Τον περασμένο Ιούνιο ο γερμανικός Τύπος υπόπτως και με ιδιαίτερη θέρμη υποστήριξε μια θεωρία συνομωσίας που ισχυριζόταν πως οι κατασκευαστές πουλούν τις enduro μοτοσυκλέτες τους έχοντας εφαρμόσει τροποποιήσεις πέραν των Euro προδιαγραφών.

Το θέμα αγκιστρώθηκε εμμονικά στις καθαρόαιμες enduro της ΚΤΜ, αναδεικνύοντας ιστορίες ανθρώπων που παρέλαβαν τις μοτοσυκλέτες τους ξεκλειδωμένες από τα δεσμά των ευρω-προδιαγραφών, προφανώς γιατί τις παράγγειλαν έτσι προκειμένου να τις χρησιμοποιήσουν στο φυσικό τους πεδίο, το χώμα.

Πάνω σε αυτό το μοτίβο ωστόσο, μεγάλα γερμανικά ΜΜΕ όπως τα ZDF και Der Spiegel κατέφυγαν σε ακατάσχετη γενικολογία εικάζοντας πως όλες οι χιλιάδες ΚΤΜ κυκλοφορούν στους δρόμους της Γερμανίας παραβιάζοντας τις προδιαγραφές που οφείλουν να υπακούν, καλλιεργώντας την ψευδή εικόνα πως η βιομηχανία της Μοτοσυκλέτας είναι κάποιου είδους οργανωμένη μαφία που κάνει ό,τι της κατέβει προκειμένου να πουλήσει ό,τι.

Όλοι μας γνωρίζουμε πως η πραγματικότητα απέχει παρασάγγας, όμως μια εξίσου οικεία σε όλους μας πραγματικότητα λέει πως, αν πετάξεις κάμποση λάσπη στον ανεμιστήρα, όλο και κάποια θα κολλήσει.

Αυτό ακριβώς συνέβη στο κρατίδιο Baden-Württemberg, όπου η τοπική κυβέρνηση αποφάσισε πως εφεξής κάθε καινούργια μοτοσυκλέτα της ΚΤΜ (συγκεκριμένα!) θα πρέπει να περάσει από οπτική εξέταση πριν μπορέσει να ταξινομηθεί. Αυτό σημαίνει πως ακόμη και μοντέλα δρόμου, όπως λ.χ. τα Duke, δεν μπορούν να εκδώσουν πινακίδες βάσει του πιστοποιητικού συμμόρφωσης που, όπως κάθε άλλος κατασκευαστής, έχει εξασφαλίσει η ΚΤΜ για να μπορέσει να τα εμπορευτεί.

Κοινώς, οι αρχές του Baden-Württemberg αμφισβητούν ευθέως την ειλικρίνεια της ΚΤΜ, θεωρώντας πως παίρνει την Euro πιστοποίηση και μετά παραποιεί τις μοτοσυκλέτες της από το εργοστάσιο, πριν καν τις πουλήσει στους πελάτες της!

Και το κρατίδιο αυτό στα νοτιοδυτικά της Γερμανίας με πρωτεύουσα τη Στουτγάρδη είναι κάθε άλλο παρά αμελητέο, με πληθυσμό άνω των 11 εκατομμυρίων και τις έδρες βαριών χαρτιών της γερμανικής βιομηχανίας όπως οι Mercedes-Benz, Porsche και Bosch.

Αντιλαμβανόμαστε πως η όλη θεώρηση ακούγεται αφελέστατη, ειδικά όταν εστιάζει αποκλειστικά στην ΚΤΜ και όχι στην πληθώρα άλλων κατασκευαστών που φτιάχνουν καθαρόαιμα χωματερά, ενώ είναι εξίσου γελοίο το τσουβάλιασμα που θεωρεί πως, αν κάτι τέτοιο (νομίζουμε πως) γίνεται στα off-road, θα γίνεται και σε όλα τα άλλα μοντέλα.

Το θέμα έχει ξεσηκώσει αντιδράσεις στη Γερμανία, με την Ένωση Μοτοσυκλετιστικής Βιομηχανίας της χώρας (Industrieverband Motorrad, ή IVM) να εκφράζει την οργισμένη της αντίδραση, υποστηρίζοντας μάλιστα πως τα τοπικά γραφεία που επιτελούν τις ταξινομήσεις δεν έχουν ούτε τη γνώση ούτε την τεχνική υποδομή να ελέγξουν μια μοτοσυκλέτα ως προς τη συμμόρφωσή της με τις ευρωπαϊκές και εθνικές προδιαγραφές.

Προβλέπει μάλιστα πως το μόνο που θα καταφέρει το εν λόγω κρατίδιο θα είναι να δημιουργήσει μεγάλες καθυστερήσεις στην έκδοση πινακίδων για νέες μοτοσυκλέτες και δηλώνει πως συνεργάζεται με την ομοσπονδιακή κυβέρνηση της χώρας προκειμένου να βρεθεί μια λογική λύση.

Η ουσία ωστόσο είναι πως μια ιστορία που ξεκίνησε από υπερβάλλοντα ζήλο και εμφανέστατη άγνοια από πλευράς των δημοσιογράφων που ανέλαβαν την έρευνα, κατάφερε να γιγαντωθεί σε βαθμό που πλέον μια τοπική κυβέρνηση παραμορφώνει τη νομοθεσία στα μέτρα μιας υπερφίαλης θεωρίας συνομωσίας και στοχοποιεί συγκεκριμένο κατασκευαστή.

Ας τελειώσει τουλάχιστον εδώ αυτή η υπόθεση, πριν παραδειγματιστούν και άλλες τοπικές κυβερνήσεις – ή και εθνικές κυβερνήσεις άλλων χωρών – από τον ευκολοχώνευτο λαϊκισμό που ως συνήθως βρίσκει γόνιμο πεδίο στο ευρύ κοινό που δεν έχει την παραμικρή γνώση του πώς λειτουργεί η βιομηχανία και η αγορά της Μοτοσυκλέτας.