Θανατηφόρο ατύχημα με δοκιμαστή της Aprilia στην Ιταλία

Σε εξέλιξη δικαστική έρευνα
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

27/12/2021

Ένα θανατηφόρο ατύχημα που έγινε στις 23 Οκτωβρίου στην Ιταλία με μοτοσυκλέτα του εργοστασίου της Aprilia έχει πάρει την δικαστική οδό καθώς θεωρείται εργατικό ατύχημα.

Η υπόθεση είναι αρκετά περίπλοκη, καθώς ο δοκιμαστής Enrico Maria Morelli που σκοτώθηκε στο ατύχημα ήταν υπάλληλος της εταιρείας Dekra, η οποία με την σειρά της είχε αναλάβει για λογαριασμό της Aprilia ένα πρόγραμμα δοκιμών στο δρόμο.

Η μοτοσυκλέτα του άτυχου δοκιμαστή ήταν κανονικό μοντέλο παραγωγής και όχι πρωτότυπο, όμως είχε πινακίδες δοκιμής και ασφάλεια πινακίδων δοκιμής στο όνομα της Aprilia και όχι κανονικές πινακίδες κυκλοφορίας, οπότε νομικά θεωρείται μη-ταξινομημένο όχημα και χωρίς έγκριση τύπου. Σύμφωνα με τις πληροφορίες της εφημερίδας Carriere Della Serra, το ατύχημα συνέβη μετά την ολοκλήρωση της προγραμματισμένης διαδρομής δοκιμών και κατά την διάρκεια επιστροφής προς την βάση. Μαζί με τον άτυχο Morelli ήταν άλλος ένας συνάδερφός του, όμως όπως ο ίδιος κατέθεσε στο πρώτο δικαστήριο, είχε φύγει μπροστά μόνος του μετά την ολοκλήρωση των τυπικών δοκιμών και περίμενε τον Morelli στο τελευταία σημείο συνάντησης. Όταν κατάλαβε πως ο συνάδερφός του αργεί υπερβολικά, γύρισε πίσω να τον βρει, όπου και είδε την μοτοσυκλέτα πεσμένη στην άσφαλτο και το ασθενοφόρο με το περιπολικό της αστυνομίας στον τόπο του ατυχήματος.

Έως τώρα τα στοιχεία δείχνουν πως δεν υπήρξε εμπλοκή άλλου οχήματος, ενώ η δικαστική έρευνα θα δείξει αν πρόκειται για εργατικό ατύχημα ή όχι. Σε περίπτωση που θεωρηθεί εργατικό ατύχημα, οι νομικές ευθύνες αφορούν την Dekra ως εργοδότη και όχι την Aprilia, η οποία ήδη έχει εκφράσει τα συλλυπητήριά της στην οικογένεια του Morelli. Ο μόνος λόγος για να επιρριφθούν από το δικαστήριο ευθύνες προς την Aprilia είναι να προκύψουν στοιχεία κατασκευαστικών σφαλμάτων στην μοτοσυκλέτα του Morelli, κάτι που προς το παρόν δεν έχει συμβεί. 

Honda: Παλιό και νέο CB1000F στην πίστα με Freddie Spencer και τα θρυλικά NSR500 και CB750F Daytona [Photos]

Παρέλαση αστέρων, ανθρώπων και μηχανών, στην πίστα Paul Ricard
cover
Από τον

Παύλο Καρατζά

21/5/2026

Η Honda Motor Europe France και η Honda Racing Corporation (HRC) διοργάνωσαν δύο ιστορικές εκδηλώσεις για να γιορτάσουν το παρελθόν, το παρόν και το μέλλον των αγώνων μοτοσυκλέτας, φέρνοντας μαζί θρυλικούς αναβάτες και μια εντυπωσιακή συλλογή μοτοσυκλετών σε δύο σημαντικές εκδηλώσεις στη Γαλλία.

Πρωταγωνιστής των εκδηλώσεων ήταν ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής Freddie Spencer, που κατέκτησε τρία Παγκόσμια Πρωταθλήματα συνολικά, στα κυβικά το 1983 και στα 250 κυβικά και 500 κυβικά το 1985.

Ο εορτασμός συμπίπτει με την παρουσίαση της νέας Honda CB1000F, μιας γυμνής μοτοσυκλέτας με ρετρό εμφάνιση που παραπέμπει στα ιστορικά CB750/CB900, ενώ στην έκθεση υπήρχε και η θρυλική NSR500, με την οποία ο Spencer κατέκτησε το πρωτάθλημα.

Honda

Η NSR500 του 1985 άλλαξε τα πάντα”, αναπολεί ο Spencer. “Επαναπροσδιόρισε τον τρόπο με τον οποίο προσεγγίζαμε τη γεωμετρία, τις δοκιμές και τη σύνδεση με τον αναβάτη. Όταν την οδηγώ ξανά, νιώθω σαν να γυρίζω στο σπίτι μου. Είναι κάτι περισσότερο από μια μοτοσυκλέτα. Είναι μέρος του εαυτού μου και διαμόρφωσε γενιές αγωνιστικών μηχανών που ακολούθησαν”.

Το NSR500 ήταν ένα τετρακύλινδρο V και αποτέλεσε την αιχμή του δόρατος για τη Honda για 18 ολόκληρα χρόνια, ώσπου άλλαξαν οι κανονισμοί και οι δίχρονες μοτοσυκλέτες αποτέλεσαν παρελθόν για τον κορυφαίο θεσμό.

Μαζί με τον Spencer στο Le Mans ήταν η Ana Carrasco, αναβάτρια της Honda World Supersport, πρωταθλήτρια World Supersport 300 το 2018 και η πρώτη γυναίκα που κέρδισε Παγκόσμιο Πρωτάθλημα μοτοσυκλέτας απέναντι σε άνδρες αντιπάλους.

“Νιώθω πιο νευρική για την οδήγηση αυτής της μοτοσυκλέτας από ό,τι πριν από έναν αγώνα. Είναι μια μοναδική στιγμή στη ζωή. Σήμερα βασιζόμαστε στα δεδομένα και τα ηλεκτρονικά. Αλλά με αυτή τη μοτοσυκλέτα, όλα έχουν να κάνουν με την αίσθηση και τη σύνδεση. Αυτό είναι μια πραγματική πρόκληση και ένα προνόμιο,” παραδέχτηκε η Carrasco

Οι εκδηλώσεις ανέδειξαν επίσης την τεχνολογική κληρονομιά της Honda, με σημαντικά στελέχη από το Honda Collection Hall της Ιαπωνίας να παρέχουν πληροφορίες για την απαραίτητη συντήρηση των μοτοσυκλετών αυτών. Το Collection Hall, που ιδρύθηκε το 1998, φιλοξενεί περισσότερα από 150 οχήματα σε έκθεση, ενώ εκατοντάδες ακόμη μοτοσυκλέτες βρίσκονται σε αποθήκη, όλες συντηρημένες σε κατάσταση λειτουργίας.

Honda

Η αντίθεση μεταξύ της μηχανικής του παρελθόντος και του παρόντος διερευνήθηκε περαιτέρω από τον Ujino-san, πρώην μηχανικό της Repsol Honda MotoGP και πλέον μέλος της ομάδας ανάπτυξης της HRC: Σήμερα, διαθέτουμε τηλεμετρία και σφραγισμένους κινητήρες. Στην εποχή των δίχρονων, οι μηχανικοί έπρεπε να «διαβάζουν» τη μοτοσυκλέτα – τον ήχο, τους κραδασμούς, ακόμα και τη μυρωδιά της. Απαιτούσε ένα εντελώς διαφορετικό επίπεδο κατανόησης.

Μάλιστα ο Spencer πρόσφατα οδήγησε και τη νέα CB1000F και δήλωσε: “Αυτό που με εντυπωσίασε περισσότερο ήταν η σύνδεση. Μπορείς να νιώσεις την καταγωγή, αλλά με σύγχρονη τεχνολογία, σταθερότητα και ευελιξία. Η Honda κατασκευάζει πάντα μοτοσυκλέτες που επιτρέπουν στους αναβάτες να φτάνουν στα όρια και να επιστρέφουν. Η CB1000F συνεχίζει αυτή την παράδοση υπέροχα.”

Στην εκδήλωση οι οπαδοί της Ιαπωνικής εταιρείας είχαν την ευκαιρία  να δουν από κοντά τις CB1000F του 1977, NSR500 και CB750F Daytona, όπως φυσικά και τον Spencer. Ακολουθούν οι φωτογραφίες από τις εκδηλώσεις.