Θεσσαλονίκη: Άνοιξαν Εγνατία και Βενιζέλου μετά από 17 χρόνια!
Συνεχίζονται ακόμη τα έργα σε άλλους δρόμους
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
30/1/2024
Σχεδόν δύο δεκαετίες με προβλήματα μετακίνησης ακόμη και για τους μοτοσυκλετιστές σε μία πόλη που έχει από την πιο σωστή ρυμοτομία για τα δεδομένα της Ελλάδα και δεν θα έπρεπε να ταλαιπωρείται κανείς, πέρασαν οι κάτοικοι της Θεσσαλονίκης μέχρι σήμερα που όλες οι λωρίδες σε δύο κεντρικούς δρόμους, δόθηκαν στην κυκλοφορία.
Πέρασαν 17 χρόνια από τότε που ξεκινούσε το μαρτύριό τους, το ανέκδοτο που λέγεται «Μετρό Θεσσαλονίκης» και το έχουν δει να εγκαινιάζεται χρόνια πριν, το έχουν δει σε ταινίες του Χόλυγουντ, έχουν περπατήσει και σε σταθμούς του σαν αξιοθέατο, αλλά ακόμη δεν είναι έτοιμο.
Η εικόνα εργοταξίου παραμένει στους κεντρικούς δρόμους, ενώ συνεχίζεται η κατάληψη και σε άλλους δρόμους όσο τα έργα συνεχίζονται με ευχή όλων να μην υπάρχουν περισσότερα προβλήματα σε ότι ολοκληρώνεται καθώς ήδη υπάρχει πρώτο δείγμα.
Σε κάθε περίπτωση οι βασικές παρακάμψεις που είχαν γίνει αιτία τροχαίων ατυχημάτων μοτοσυκλετιστών και ταλαιπωρίας των οδηγών, αποτελούν παρελθόν ύστερα από 17 χρόνια χωρίς να ξέρει κανείς αν μπορεί να πανηγυρίσει ή να κλάψει. Ενδεχομένως το πρώτο μιας και το δεύτερο έχει στερέψει καθώς υπάρχει γενιά που δεν έχει οδηγήσει μοτοσυκλέτα στους δρόμους αυτούς χωρίς να πρέπει να προσέχει να μην πατήσει τις σημάνσεις. Για αυτό και το παρατσούκλι “Cry Over” που ήδη δόθηκε στον “Fly Over” αυτοκινητόδρομο που ανακοινώθηκε πως θα ολοκληρωθεί σε 4 χρόνια, μοιάζει μετά την σημερινή αποτύπωση της δεκαεπτάχρονης αναμονής πιο κοντινό στην πραγματικότητα, την οποία κανείς δεν εύχεται. Νέα ημερομηνία ολοκλήρωσης για τα έργα στους δρόμους της Θεσσαλονίκης, σχετικά με το Μετρό, είναι ο Νοέμβριος του 2024 και μακάρι να μην αλλάξει για ακόμη μία φορά.
Zongshen - Η πρώτη μοτοσυκλέτα με υδραυλικό τιμόνι!
Εμφανίστηκε σε πατέντα μαζί με εναλλακτικό σύστημα διεύθυνσης
Από τον
Κώστα Γκαζή
28/1/2026
Η κινέζικη Zongshen κατέθεσε μια ενδιαφέρουσα πατέντα για τιμόνι με ηλεκτρουδραυλική υποβοήθηση που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σε ηλεκτρονικά βοηθήματα του αναβάτη, υποβοήθηση που στις πατέντες συνοδεύεται από εναλλακτικό μπροστινό σύστημα διεύθυνσης.
Η υποβοήθηση στο τιμόνι (γνωστή και ως power-steering ή υδραυλικό τιμόνι) αποτελεί στάνταρ τεχνολογία στα αυτοκίνητα εδώ και δεκαετίες, όμως στις μοτοσυκλέτες δεν έχει βρει εφαρμογή. Τουλάχιστον μέχρι σήμερα. Η Zongshen κατέθεσε πατέντα για ένα σύστημα υποβοήθησης διεύθυνσης (power steering) ειδικά σχεδιασμένο για μοτοσυκλέτες, σε συνδυασμό μάλιστα με εναλλακτικό μπροστινό σύστημα διεύθυνσης (hub‑center steering). Μια εντυπωσιακή όσο ίσως και υπερβολικά πολύπλοκη πατέντα που για την ώρα δεν βλέπουμε να “εκθρονίζει” το παραδοσιακό πιρούνι, όπως δεν το εκθρόνισαν τόσα χρόνια όλα τα εναλλακτικά συστήματα διεύθυνσης που έχουν παρουσιαστεί.
Παρότι τα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ηλεκτροϋδραυλική ή ηλεκτρική υποβοήθηση, οι μοτοσυκλέτες δεν υιοθέτησαν ποτέ τέτοια συστήματα λόγω βάρους, πολυπλοκότητας, κ.α. Τώρα η Zongshen, μακροχρόνιος συνεργάτης της Piaggio και πλέον παρούσα στην Ευρώπη μέσω της Cyclone, φαίνεται έτοιμη να κάνει το επόμενο βήμα, τουλάχιστον σε πατέντες και ίσως σε κάποια πρωτότυπη μοτοσυκλέτα.
Η πατέντα περιγράφει ένα ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα υποβοήθησης με δυο έμβολα κάτω από το τιμόνι που καταγράφουν τις κινήσεις του αναβάτη. Αισθητήρες μεταφέρουν τα σήματα σε μια κεντρική ηλεκτροϋδραυλική αντλία, ενώ από εκεί, δύο υδραυλικές γραμμές κατευθύνονται προς τον μπροστινό τροχό. Ένας υδραυλικός ενεργοποιητής στο κέντρο του τροχού μετατρέπει την πίεση σε κίνηση στο εναλλακτικό σύστημα διεύθυνσης.
Το σύστημα επενεργεί απευθείας στον άξονα του τροχού, κάτι που καθίσταται εφικτό χάρη στη χρήση hub‑center steering αντί συμβατικού τηλεσκοπικού πιρουνιού.
Στο εναλλακτικό αυτό μπροστινό σύστημα διεύθυνσης η Zongshen χρησημοποιεί μονόμπρατσο αλουμινένιο ψαλίδι, δυο αμορτισέρ, φαρδύ μπροστινό τροχό που θυμίζει τροχό… αυτοκινήτου, δισκόφρενο με δυο δαγκάνες, και ABS.
Το εναλλακτικό σύστημα διεύθυνσης κάνει αυτό που τόσο καλά έχει εξελίξει η BMW στο Telelever, προσφέροντας μικρή βύθιση στο φρενάρισμα και ανεξάρτητη λειτουργία φρένου, ανάρτησης και διεύθυνσης με μειονεκτήματα το έξτρα βάρος, το μεγαλύτερο κόστος και το μικρότερο επίπεδο πληροφόρησης του αναβάτη. Η προσθήκη power steering αυξάνει κι άλλο την πολυπλοκότητα, αλλά μπορεί να προσφέρει νέα οφέλη. Σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα, όπου η υποβοήθηση διεύθυνσης μειώνει κυρίως την απαιτούμενη δύναμη να να στρίψεις το τιμόνι, στη μοτοσυκλέτα το κίνητρο φαίνεται να είναι η ενσωμάτωση προηγμένων ηλεκτρονικών βοηθημάτων όπως:
Ενισχυμένος έλεγχος ευστάθειας
Ημι‑αυτόματες παρεμβάσεις ασφαλείας
Μεταβλητή αντίσταση στο τιμόνι
Βοήθεια σε χαμηλές ταχύτητες
Αντίστοιχη έρευνα έχουν παρουσιάσει και οι BMW, Honda και Yamaha, που εξετάζουν power‑assisted συστήματα διεύθυνσης εδώ και χρόνια.
Η πατέντα δείχνει πλαίσιο παρόμοιο με αυτό της Cyclone RA 1000, της γυμνής V-2 που βασίζεται στην Aprilia Shiver 900. Το μοντέλο ήδη διαθέτει μονόμπρατσο ψαλίδι πίσω, και μια έκδοση με μονόμπρατσο και στον μπροστινό τροχό θα ήταν σίγουρα εντυπωσιακή.
Αν προχωρήσει το project της, η Zongshen θα μπορούσε να παρουσιάσει την πρώτη μοτοσυκλέτα παραγωγής με υποβοήθηση στο τιμόνι, και μένει να δούμε αν θα έχουμε σύντομα κάποιο εντυπωσιακό πρωτότυπο μοντέλο που να θυμίζει ταινία επιστημονικής φαντασίας
