Thrust: Στην Ελλάδα τα σκούτερ του 2026 - Νέες παραλαβές

Διαθέσιμα τα ADV-X 125 ABS+TCS και Explorer 300 GT ABS+TCS

Από το

motomag

27/11/2025

Η ελληνική αντιπροσωπεία της Thrust Motor ανακοινώνει τις νέες παραλαβές των μοντέλων 2026, με τα ADV-X 125 ABS+TCS, TFT και Explorer 300 GT ABS+TCS, TFT να είναι πλέον διαθέσιμα σε όλο το δίκτυο συνεργατών της.

Το Explorer 300 GT ABS+TCS, TFT χρησιμοποιεί τον μονοκύλινδρο κινητήρα των 278 κ.εκ., ο οποίος προέρχεται από τον όμιλο Piaggio με ισχύ 27 hp / 8.000 και 2,45 kgm / 7.000 σ.α.λ. Ξεχωρίζει για τη σύγχρονη, αιχμηρή σχεδίασή του, τη μεγάλη και άνετη σέλα δύο επιπέδων, την ψηλή ζελατίνα και τον ευρύχωρο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα, ο οποίος χωρά δύο κράνη.

Το Explorer 300 GT διαθέτει τροχούς 15 και 14 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα, ενώ το επίπεδο εξοπλισμού του είναι πλούσιο, περιλαμβάνοντας LED φωτιστικά σώματα και TFT οθόνη πληροφοριών, η οποία συνδυάζεται με αναλογικά όργανα. Το ύψος της σέλας είναι 780 χλστ. και το στεγνό βάρος βρίσκεται στα 176 κιλά .

Στον εξοπλισμό του Explorer 300 GT τα σημαντικότερα στοιχεία που περιλαμβάνονται είναι τα εξής:

-Έγχρωμη Οθόνη TFT
-Θύρα φόρτισης USB
-Keyless σύστημα
-2καναλο ABS
-Traction Control
-LED Φώτα

Διαθέσιμο σε γκρι, μαύρο και λευκό χρώμα στην τιμή των 3.995 ευρώ.

Το ADV-X 125 ABS+TCS, TFT υιοθετεί ένα καθαρά adventure σχεδιαστικό ύφος, με κάθετα τοποθετημένους LED διπλούς προβολείς και ρυθμιζόμενη ζελατίνα.

Τροφοδοτείται από τετράχρονο, υγρόψυκτο κινητήρα με απόδοση 11,5 hp στις 8.500 rpm και 1,14 kgm στις 6.500 rpm. Σημαντικό πλεονέκτημά του αποτελεί ο εμπρός τροχός των 16 ιντσών, ο οποίος βελτιώνει τη σταθερότητα και προσφέρει μεγαλύτερο περιθώριο ελέγχου στον αναβάτη τόσο στην άσφαλτο όσο και στο χώμα. Ο πίσω τροχός είναι 14 ιντσών, προσφέροντας άνεση και πρόσφυση στους απαιτητικούς ελληνικούς δρόμους.

Στις διαστάσεις του ξεχωρίζουν το μικρό μεταξόνιο των 1.374 mm που χαρίζει ευελιξία, το ύψος σέλας των 790 mm, το μεγάλο ρεζερβουάρ 10,5 λίτρων και το στεγνό βάρος 140 κιλών.

Στον εξοπλισμό του ADV-X 125 τα σημαντικότερα στοιχεία που περιλαμβάνονται είναι τα εξής:

-Έγχρωμη Οθόνη TFT επτά ιντσών, με ρυθμιζόμενη φωτεινότητα 5 επιπέδων και πλήρη συνδεσιμότητα με πλοήγηση
-Keyless σύστημα
-Ρυθμιζόμενη ζελατίνα
-Θύρα φόρτισης USB
-Start-stop σύστημα
-Bosch ψεκασμός
-2καναλο ABS
-Traction Control

Διαθέσιμο σε τρία χρώματα, λευκό, μαύρο και κόκκινο με τιμή στα 2.595 ευρώ.

Ετικέτες

thrust

thrust motor

x-suv

Explorer

https://bit.ly/MOTO_680

Επικαιρότητα

Harley Davidson RMCR Concept - Café Racer 150 hp με έμπνευση από XLCR

Σχεδιασμένη από την ομάδα design της αμερικάνικης εταιρείας, με προοπτικές παραγωγής

Από τον

Κώστα Γκαζή

4/3/2026

Στα τέλη Φεβρουαρίου, στην έκθεση custom μοτοσυκλετών “Mama Tried” στο Milwaukee, η Harley-Davidson παρουσίασε ένα πολύ ενδιαφέρον concept μοντέλο, με café-racer στιλ, τον κινητήρα Revolution Max 1250 της Pan America και έμπνευση τόσο από το κλασικό XLCR της εταιρείας, όσο και από το Πρωτάθλημα Super Hooligan.

Η RMCR, δηλαδή η Revolution Max Café Racer, έχει χτιστεί γύρω από τον σύγχρονο V2 κινητήρα της γνωστής μας Pan America, ο οποίος σε μορφή παραγωγής αποδίδει 150 hp, ενώ στο Πρωτάθλημα Super Hooligan των ΗΠΑ αποδίδει 128 hp λόγω των κανονισμών της κατηγορίας.

Υπεύθυνοι για την κατασκευή της RMCR δεν είναι κάποιος ανεξάρτητος σχεδιαστικός οίκος, αλλά η εσωτερική ομάδα design της Harley-Davidson, και η παρουσίαση της μοτοσυκλέτας στο “Mama Tried” στόχο έχει να βολιδοσκοπήσει την απήχηση του κοινού, για ενδεχόμενη έλευση του μοντέλου στην παραγωγή.

Η Harley σίγουρα δεν είναι γνωστή για τις café-racer μοτοσυκλέτες της, καθώς η μοναδική απόπειρα της εταιρείας ήταν με το -σχεδιαστικά πανέμορφο- XLCR, που παρέμεινε στην παραγωγή μόλις δύο χρόνια (1977-1979) καθώς ξένισε τόσο τους hardcore φαν της εταιρείας, όσο και τους “πιουρίστες” της κατηγορίας, καθώς ούτε οι μεν ούτε οι δε ήταν έτοιμοι για ένα Café Racer της αμερικανικής εταιρείας.

Η RMCR πατάει στη συνταγή της XLCR, χαράζοντας παράλληλα τη δική της σχεδιαστική πορεία στο 2026. Διατηρεί το bikini-φαίρινγκ, σε πιο επιθετικό και σύγχρονο στιλ, τα κλιπ-ον έχουν τοποθετηθεί χαμηλότερα, η καπιτονέ σέλα έχει πιο έντονη καμπούρα στο πίσω μέρος, ενώ τα εξαρτήματα της μοτοσυκλέτας δεν κάνουν ρετρό παραχωρήσεις.

Ανεστραμμένο πιρούνι σεβαστών διαστάσεων της Ohlins, ακτινικές δαγκάνες της Brembo που πιάνουν σε δυο τεράστιους δίσκους μπροστά, στιβαρό ψαλίδι, μονό πίσω αμορτισέρ Ohlins, και σπορ ελαστικά χαμηλού προφίλ. Κατάμαυρη κι αυτή όπως η XLCR, με μοναδικές λεπτομέρειες που ξεχωρίζουν σε μεταλλικό χρώμα το σύστημα εξάτμισης της Akrapovic με τα δύο τελικά, και τα βουρτσισμένα πλαϊνά στις ζάντες -η τελευταία λεπτομέρεια αποτελεί έναν ακόμα φόρο τιμής στην XLCR.

Τα όργανα είναι ένα ποίημα του design, αφού αποτελούνται από δυο στρογγυλά ψηφιακά “ρολόγια”, ενώ η μοτοσυκλέτα έρχεται με μπόλικα εξαρτήματα από carbon -μάσκα, πλαϊνά καπάκια, προστατευτικά ψυγείου, κάλυμμα ρεζερβουάρ, σέλα, κ.α. Στο τιμόνι ξεχωρίζει ένα μαύρο σταμπιλιζατέρ. Full-Led είναι τα φωτιστικά σώματα.

Πέρα από το μαύρο χρώμα, η RMCR έχει και μερικές χρυσές λεπτομέρειες, στη μάσκα, την ουρά, τα πλαϊνά καπάκια, στα εμβλήματα, στην αλυσίδα, και στο ρεζερβουάρ του πίσω αμορτισέρ.

Από πλευράς κατηγοριοποίησης, θα μπορούσαμε να πούμε πως η μοτοσυκλέτα δεν είναι ένα καθαρό Café Racer, έχοντας και Power Cruiser στοιχεία. Μένει να δούμε αν τελικά θα περάσει στην παραγωγή, και όταν περάσει ποια θα είναι τα σημαντικά του τεχνικά χαρακτηριστικά αλλά και η τιμή του, ώστε να μπορέσει να σταθεί επάξια απέναντι στον ανταγωνισμό -που δεν είναι και πολυπληθής στη σημερινή εποχή.

Σίγουρα αν περάσει στην παραγωγή η RMCR δεν θα είναι φθηνή, ενώ μεγάλο τμήμα του παραδοσιακού κοινού της εταιρείας πιθανώς θα του γυρίσει την πλάτη, όπως έγινε και με το XLCR. Όμως από πλευράς σχεδιασμού, η μοτοσυκλέτα δείχνει πολύ δουλεμένη και ποθητή, και σίγουρα αποτελεί κάτι φρέσκο για την αμερικάνικη εταιρεία που τα τελευταία χρόνια αναλώνεται σε ειδικές εκδόσεις.