Τι αγόρασαν οι Έλληνες μέχρι σήμερα: Ταξινομήσεις 11μηνου 2022 - Κατάταξη Μοντέλων

Από τον

Κώστα Γκαζή

13/12/2022

Η αγορά συνεχίζει την ελπιδοφόρα πορεία, με τους πρώτους 11 μήνες του 2022 να μεταφράζονται σε άνοδο 25,44% σε σχέση με πέρυσι! Στο παρών άρθρο θα δούμε τις επιδόσεις των διαφορετικών μοντέλων ανάλογα με την κατηγορία τους: μοτοσυκλέτες, scooter, παπιά και ATV / SSV.

Ξεκινάμε με τα στοιχεία Νοεμβρίου ανά κατηγορία (Μοτοσυκλέτες, scooter, παπιά και ATV / SSV), για να συνεχίσουμε με τα στοιχεία 11μηνου στις ίδιες κατγορίες.

TOP-10 Μοτοσυκλετών Νοεμβρίου 2022

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΜΟΝΤΕΛΟ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
1	HONDA	X-ADV750	31
2	HONDA	CB500X	29
3	YAMAHA	TRACER 7	27
	YAMAHA	TRACER 9 GT	27
4	TRIUMPH	TIGER SPORT 660	25
5	YAMAHA	TRACER 9	20
6	CFMOTO	650MT	19
7	YAMAHA	MT 07	18
8	SYM	SYMNH T 300	17
9	BMW	S 1000 XR	15
	SUZUKI	V-STROM 650	15
10	DAYTONA	ZT125-U	14

Τον Νοέμβριο του 2022 δημοφιλέστερη μοτοσυκλέτα στην ελληνική αγορά αναδείχθηκε το Honda X-ADV750 με 31 ταξινομήσεις. Δεύτερο μοντέλο ήταν το Honda CB500X με 29 ταξινομήσεις, ενώ στην τρίτη θέση ισοβάθμησαν το Yamaha Tracer 7 και το Yamaha Tracer 9 GT με 27 ταξινομήσεις έκαστο. Τέταρτο ήταν το Triumph Tiger Sport 660, που είναι με διαφορά το δημοφιλέστερο μοντέλο της Triumph ανεξαρτήτως κυβισμού και κατηγορίας, και η πρώτη πεντάδα έκλεισε με το Yamaha Tracer 9 με 20 ταξινομήσεις.

Στον παραπάνω πίνακα έχουμε διαχωρίσει όλες τις εκδόσεις των μοτοσυκλετών ώστε να μπορεί ο αναγνώστης να διακρίνει τη δημοτικότητα της κάθε μίας σε σχέση με την άλλη.

Στον παρακάτω πίνακα προσθέσαμε τις εκδόσεις εξοπλισμού των μοτοσυκλετών, με την κατάταξη να αλλάζει υπέρ του Tracer 9, που με 47 ταξινομήσεις ανεβαίνει στην πρώτη θέση, με δεύτερο το X-ADV και τρίτο το CB500X.

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΜΟΝΤΕΛΟ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
1	YAMAHA	TRACER 9 (& 9GT)	47
2	HONDA	X-ADV750	31
3	HONDA	CB500X	29
4	YAMAHA	TRACER 7	27
5	TRIUMPH	TIGER SPORT 660	25
6	CFMOTO	650MT	19
7	YAMAHA	MT 07	18
8	SYM	SYMNH T 300	17
9	BMW	S 1000 XR	15
	SUZUKI	V-STROM 650	15
10	DAYTONA	ZT125-U	14

TOP-10 Scooter Νοεμβρίου 2022

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΜΟΝΤΕΛΟ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
1	SYM	SYMPHONY ST 200	252
2	PIAGGIO	BEVERLY 300 HPE	166
3	PIAGGIO	MEDLEY 150	142
4	SYM	SYMPHONY SR 125	135
5	SYM	JET X 125	117
6	HONDA	SH150	107
7	HONDA	NSC110 VISION	103
8	PIAGGIO	LIBERTY 125 ABS	95
9	HONDA	NSS350 FORZA	67
10	SYM	SYMPHONY ST 125	65

Στην δημοφιλέστερη κατηγορία της αγοράς, πρώτο scooter για τον Νοέμβριο του 2022 ήταν το SYM Symphony ST 200 με 252 ταξινομήσεις. Δεύτερο ήταν το Piaggio Beverly 300 HPE με 166 ταξινομήσεις, και τρίτο ήταν το Piaggio Medley 150 με 142 ταξινομήσεις. Στην τέταρτη θέση βρέθηκε το SYM Symphony SR 125 με 135 ταξινομήσεις και η πρώτη πεντάδα έκλεισε με το SYM Jet X 125 με 117 ταξινομήσεις. Συνολικά η πρώτη δεκάδα των scooter αποτελείται από 4 SYM, 3 Piaggio και 3 Honda.

TOP-10 Παπιών Νοεμβρίου 2022

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΜΟΝΤΕΛΟ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
1	DAYTONA	DY125RS	142
2	SYM	VF125	100
3	DAYTONA	VELOS R 125	64
4	HONDA	ASTREA GRAND	60
5	YAMAHA	CRYPTON S	53
6	DAYTONA	SPRINTER	37
7	SYM	VF185	35
8	MALAGUTI	SPECTRE GP 125	19
9	GPX	POPZ 125	4
10	HONDA	C125	2
	DAYTONA	DY125T	2
	LONCIN	LX110-3D	2
	SYM	MAGIC 125 SR	2

Στην άλλοτε κραταιά κατηγορία των παπιών, ελάχιστοι είναι πλέον οι εκπρόσωποι (βλ. Euro 5 προδιαγραφές), ενώ πεσμένα είναι και τα νούμερα των ταξινομήσεων τους. Δημοφιλέστερο παπί για τον Νοέμβριο ήταν το Daytona DY125RS με 142 ταξινομήσεις. Δεύτερο ήταν το SYM VF125 με 100 ταξινομήσεις, και τρίτο το Daytona Velos R 125 με 64 ταξινομήσεις. Στην τέταρτη θέση είχαμε το Honda Astrea Grand με 60 ταξινομήσεις και η πρώτη πεντάδα έκλεισε με το Yamaha Crypton S.

TOP-10 ATV / SSV Νοεμβρίου 2022

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΜΟΝΤΕΛΟ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
1	SEGWAY	SNARLER AT6 L	8
2	CFMOTO	CFORCE 520L	6
3	CFMOTO	CFORCE 450L	5
	KYMCO	MXU 465i	5
4	CFMOTO	CFORCE 850XC	2
	CFMOTO	CFORCE 625 TOURING	2
	CFMOTO	CFORCE 520	2
5	CFMOTO	CFORCE 1000	1
	POLARIS	RZR PRO XP 1000 (SSV)	1
	KYMCO	MXU 700I EX	1

Το Segway Snarler AT6 L ήταν το δημοφιλέστερο ATV του μήνα με 8 ταξινομήσεις.

Δεύτερο ήταν το CFMOTO CFORCE 520L με 6 και τρίτο ένα ακόμα CFMOTO στα 450 κυβικά με 5 ταξινομήσεις.

Το πρώτο SSV ήταν το RZR PRO XP 1000 της Polaris στην 5η θέση με μία ταξινόμηση.

TOP-10 Μοτοσυκλετών 11μηνου 2022

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΜΟΝΤΕΛΟ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
1	HONDA	CB500X	369
2	YAMAHA	TRACER 9 GT	298
3	YAMAHA	TRACER 9	246
4	SUZUKI	V-STROM 650	243
5	HONDA	CBF125	229
6	YAMAHA	TENERE 700	217
7	HONDA	X-ADV750	206
8	YAMAHA	TRACER 7	205
9	YAMAHA	MT 07	189
10	BENELLI	TRK502, TRK 502 X	173
11	HONDA	CRF300L	171
12	VOGE	300DS	166
13	YAMAHA	MT 03	165
14	DAYTONA	G155	164
15	CFMOTO	650MT	159
16	BMW	R 1250 GS ADV	156
17	TRIUMPH	TIGER SPORT 660	120
18	CFMOTO	800MT	115
19	BMW	S 1000 XR	112
20	SYM	SYMNH T 200	108

Στο διάστημα Ιανουάριος-Νοέμβριος 2022, δημοφιλέστερη μοτοσυκλέτα της ελληνικής αγοράς ήταν το Honda CB500X με 369 ταξινομήσεις. Στις θέσεις 2 και 3 είχαμε τα Yamaha Tracer 9 GT & Tracer 9, με 298 και 246 ταξινομήσεις αντίστοιχα -η δημοφιλέστερη οικογένεια μοτοσυκλετών της αγοράς. Στην τέταρτη θέση βρέθηκε το Suzuki V-Strom 650 με 243 ταξινομήσεις και η πρώτη πεντάδα έκλεισε με το χρηστικό και οικονομικό Α1 Honda CBF125 με 229 ταξινομήσεις.

Αν τώρα προσθέσουμε τις ταξινομήσεις των διαφορετικών εκδόσεων βρισκόμαστε με τον παρακάτω πίνακα, στον οποίο πρώτο μοντέλο είναι το Yamaha Tracer 9 (μαζί με το 9 GT) με 544 ταξινομήσεις, δεύτερο είναι το Honda CB500X και τρίτο το Yamaha Tenere 700 (μαζί με το Tenere 700 Rally, αλλά χωρίς το World Raid -43 ταξινομήσεις για το υπέρτατο Tenere- που έχει διαφορετικό ρεζερβουάρ, κ.α.).

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΜΟΝΤΕΛΟ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
1	YAMAHA	TRACER 9 & 9 GT	544
2	HONDA	CB500X	369
3	YAMAHA	TENERE 700	280
4	SUZUKI	V-STROM 650	243
5	HONDA	CBF125	229
6	HONDA	X-ADV750	206
7	YAMAHA	TRACER 7	205
8	YAMAHA	MT 07	189
9	BENELLI	TRK502, TRK 502 X	173
10	HONDA	CRF300L	171
11	VOGE	300DS	166
12	YAMAHA	MT 03	165
13	DAYTONA	G155	164
14	CFMOTO	650MT	159
15	BMW	R 1250 GS ADV	156
16	TRIUMPH	TIGER SPORT 660	120
17	CFMOTO	800MT	115
18	BMW	S 1000 XR	112
19	SYM	SYMNH T 200	108
20	DAYTONA	MAVERICK 500	101

TOP-10 Scooter 11μηνου 2022

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΜΟΝΤΕΛΟ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
1	SYM	SYMPHONY ST 200	2.408
2	SYM	SYMPHONY SR 125	2.170
3	PIAGGIO	BEVERLY 300 HPE	1.854
4	HONDA	PCX125	1.610
5	SYM	SYMPHONY ST 125	1.550
6	SYM	JET X 125	1.484
7	PIAGGIO	LIBERTY 125 ABS	1.482
8	HONDA	NSC110 VISION	1.474
9	PIAGGIO	BEVERLY 400 HPE	1.247
10	HONDA	FSH125 MODE	1.238
11	HONDA	SH150	1.048
12	PIAGGIO	MEDLEY 125	994
13	DAYTONA	CARGO 125	951
14	PIAGGIO	MEDLEY 150	891
15	HONDA	NSS350 FORZA	861
16	VESPA	GTS 300	848
17	YAMAHA	NMAX 125	802
18	HONDA	ADV350	777
19	SYM	JET 14 125	742
20	HONDA	SH350	651

Στο 11μηνο έχουμε πάντα μια πιο ξεκάθαρη εικόνα για τις προτιμήσεις του αγοραστικού κοινού, καθώς ανά μήνα κάποιες φορές η εικόνα μπερδεύεται όταν κάποιο μοντέλο αντιμετωπίζει προβλήματα διαθεσιμότητας. Όσο μεγαλώνει το χρονικό δείγμα, τόσο μειώνεται η επιρροή του παραπάνω προβλήματος με τα μοντέλα να παίρνουν τις πραγματικές τους θέσεις.

Δημοφιλέστερο scooter για το 11μηνο του 2022, και παράλληλα δημοφιλέστερο δίκυκλο πασών των κατηγοριών, είναι το SYM Symphony ST 200, με 2.408 ταξινομήσεις. Δεύτερο είναι ένα ακόμα SYM, το Symphony SR 125 -που είναι και το δημοφιλέστερο Α1 δίκυκλο της αγοράς- με 2.170 ταξινομήσεις. Τρίτο δημοφιλέστερο scooter -και παράλληλα το δημοφιλέστερο scooter στα 300 κυβικά- είναι το Piaggio Beverly με 1.854 ταξινομήσεις. Στην τέταρτη θέση έχουμε το Honda PCX125 με 1.610 ταξινομήσεις και η πρώτη πεντάδα κλείνει με ένα τρίτο Symphony, το Symphony 125 ST με 1.55 ταξινομήσεις. Σημειώστε πως στην πρώτη 20άδα δεν έχουμε κανένα scooter πάνω από τα 400 κυβικά.

TOP-10 Παπιών 11μηνου 2022

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΜΟΝΤΕΛΟ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
1	DAYTONA	DY125RS	2.035
2	SYM	VF125	1.711
3	DAYTONA	VELOS R 125	830
4	SYM	VF185	721
5	DAYTONA	SPRINTER	707
6	YAMAHA	CRYPTON S	580
7	HONDA	ASTREA GRAND	345
8	MALAGUTI	SPECTRE GP 125	302
9	HONDA	C125	75
10	GPX	POPZ 125	36

Εδώ το γκρουπ της Γκοργκόλης Α.Ε. έχει κάνει lock-out στις πρώτες 5 θέσεις, με παπιά της SYM & Daytona. Δημοφιλέστερο παπί στο 11μηνο του 2022 είναι το Daytona DY125RS με 2.035 ταξινομήσεις. Δεύτερο είναι το SYM VF125 με 1.711 ταξινομήσεις και τρίτο το Daytona Velos R 125 με 830 ταξινομήσεις. Στην τέταρτη θέση βρίσκουμε το παπί με συμπλέκτη SYM VF 185 με 721 ταξινομήσεις και η πρώτη πεντάδα κλείνει με το Daytona Sprinter με 707 ταξινομήσεις.

TOP-10 ATV / SSV 11μηνου 2022

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΜΟΝΤΕΛΟ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ
1	CFMOTO	CFORCE 450L	778
2	CFMOTO	CFORCE 520L	284
3	SEGWAY	SNARLER AT6 L	126
4	CFMOTO	CFORCE 450S	105
5	CFMOTO	CFORCE 625 TOURING	80
6	RENLI	1100 (SSV)	53
7	POLARIS	RZR 570 (SSV)	49
8	POLARIS	RZR S 1000 (SSV)	34
	KYMCO	MXU 700I EX	34
9	CFMOTO	CFORCE 1000	32
10	KYMCO	MXU 465I	25

Η CFMOTO κάνει το 2 στα 2 πρώτα ATV στο διάστημα Ιανουάριος-Νοέμβριος 2022, ενώ παράλληλα έχει 5 ATV μέσα στην πρώτη δεκάδα. Δημοφιλέστερο -με τεράστια διαφορά- ATV ήταν το CFORCE 450L με 778 ταξινομήσεις, δεύτερο βρέθηκε το CFORCE 520L με 284 ταξινομήσεις και τρίτο το Segway Snarler AT6 L με 126 ταξινομήσεις. Στις θέσεις 4 και 5 βρίσκουμε δυο ακόμα CFMOTO, ενώ πρώτο SSV (με στοιχεία όμως που παραπέμπουν και σε Buggy) ήταν το Renli 1100 με 53 ταξινομήσεις.

https://bit.ly/MOTO_678

Επικαιρότητα

Πατέντα Kawasaki για τροφοδοσία με υγροποιημένο υδρογόνο - Ο πεντακύλινδρος κινητήρας του H2 HySE

Οι Ιάπωνες επιμένουν πως το υδρογόνο είναι προτιμότερη λύση από τις μπαταρίες

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

27/4/2026

Σε ένα από τα ισχυρότερα αναχώματα στην προτεινόμενη λαίλαπα της βεβιασμένης Ηλεκτροκίνησης εξελίσσεται η χρήση υδρογόνου ως καύσιμο στους κινητήρες εσωτερικής καύσης και οι Ιάπωνες πρωτοπορούν στο θέμα αυτό, έχοντας στήσει εδώ και μερικά χρόνια την κοινοπραξία HySE με συμμετοχή των περισσότερων κατασκευαστών μοτοσυκλετών και αυτοκινήτων της χώρας.

Η Kawasaki είναι μια από τις πιο δραστήριες εταιρείες στον τομέα αυτόν, όσον αφορά στη Μοτοσυκλέτα τουλάχιστον, έχοντας ήδη παρουσιάσει το λειτουργικό πρωτότυπο H2 HySE που έκανε γύρους επίδειξης στις πίστες των Le Mans και Suzuka στα περιθώρια των αγώνων Endurance σε Γαλλία και Ιαπωνία πέρυσι.

Αυτό το φουτουριστικό πρωτότυπο ωστόσο επιδεικνύει με μια ματιά το μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίζει η τεχνολογία υδρογόνου: την αποθήκευσή του. Οι γιγάντιες βαλίτσες του H2 HySE είναι απαραίτητες για να φιλοξενήσουν κάμποσα κάνιστρα υδρογόνου υπό πολύ υψηλή πίεση μα, ακόμη κι έτσι, η αυτονομία της μοτοσυκλέτας αυτής φέρεται να είναι ακόμη μη ανταγωνιστική συγκριτικά με μιας βενζινοκίνητης.

Η χρήση αερίου υδρογόνου έχει τα προβλήματά της, γι’ αυτό στο Akashi εξετάζουν ως λύση το υγροποιημένο υδρογόνο, καθώς έτσι θα μπορεί να χωρέσει περισσότερο στη μοτοσυκλέτα. Αυτό ακριβώς είναι και το αντικείμενο της πιο πρόσφατης ευρεσιτεχνίας που κατοχύρωσε η Kawasaki στην Ιαπωνία.

Στο σχέδιο βλέπουμε έναν κινητήρα που μοιάζει πεντακύλινδρος σε σειρά, ωστόσο στην πραγματικότητα είναι τετρακύλινδρος – ως ήταν εξαρχής ο κινητήρας του H2 HySE με τον υπερσυμπιεστή. Μόνο που ο ακριανός κύλινδρος στη δεξιά πλευρά του κινητήρα δεν λειτουργεί όπως οι υπόλοιποι τέσσερεις και αντί να ωθεί τον στρόφαλο, παίρνει κίνηση απ’ αυτόν για να αντλήσει καύσιμο.

Εξηγούμαι αναλυτικότερα, γιατί τα νούμερα που συνοδεύουν την πατέντα της Kawasaki έχουν ιδιαίτερο τεχνικό ενδιαφέρον.

Στα χαρτιά, το υδρογόνο έχει μεγαλύτερη ενεργειακή πυκνότητα από τη βενζίνη ανά μονάδα μάζας. Αυτό σημαίνει πως ένα κιλό υδρογόνου έχει περίπου τριπλάσια αποθηκευμένη ενέργεια από ένα κιλό βενζίνης. Αν όμως μιλήσουμε για ενέργεια ανά μονάδα όγκου, τότε η κατάσταση αντιστρέφεται ραγδαία, καθώς στον ίδιο όγκο η (υγρή) βενζίνη έχει ασύγκριτα περισσότερη ενέργεια από το (αέριο) υδρογόνο. Ενδεικτικά, αναφέρει πως ακόμη κι αν συμπιέσουμε το υδρογόνο στα 700 bar (πάνω από 10.000 psi), στο ίδιο όγκο η βενζίνη έχει εξαπλάσια ενέργεια αποθηκευμένη.

Και το πρόβλημα στη μοτοσυκλέτα είναι πως ο δεσμευτικός παράγοντας δεν είναι τόσο το βάρος, όσο ο διαθέσιμος χώρος για αποθήκευση του υδρογόνου, δηλαδή ο όγκος.

Η ιδέα της Kawasaki είναι προφανέστατη: το υγροποιημένο υδρογόνο απαιτεί πολύ μικρότερο όγκο για την αποθήκευσή του, άρα θα μπορούμε να φορτώσουμε μεγαλύτερη ποσότητα στη μοτοσυκλέτα χωρίς να απαιτεί βαλίτσες σε μέγεθος μικρής καλύβας. Μόνο που δεν είναι τόσο απλό το θέμα.

Το υγροποιημένο υδρογόνο έχει τα δικά του προβλήματα. Πρώτον, πρέπει να διατηρείται σε εξαιρετικά χαμηλή θερμοκρασία για να μην εξαερωθεί, άρα το δοχείο αποθήκευσής του θα πρέπει να είναι άριστα μονωμένο για να διατηρεί το υδρογόνο σε υγρή φάση.

Μετά προκύπτει ένα θέμα με την πίεση που δεν θα έχουμε πλέον στο δοχείο του. Στα 700 και 1000 bar, μόλις ανοίξει δίοδος στο κύκλωμα τροφοδοσίας το αέριο θα εκτοξευτεί με μεγάλη πίεση. Δεν θα συμβεί το ίδιο με το υγρό όμως, οπότε τώρα χρειαζόμαστε τρόμπες για να δημιουργήσουν την απαιτούμενη πίεση στη γραμμή τροφοδοσίας.

Η προτεινόμενη λύση της Kawasaki στο θέμα είναι ένα δίδυμο από αντλίες, μια παραδοσιακή σαν αυτή που έχουν οι περισσότεροι κινητήρες της αγοράς ήδη για τη βενζίνη και μια δεύτερη την οποία στα σχέδια των Ιαπώνων υποδύεται το πέμπτο πιστόνι στον τετρακύλινδρο κινητήρα. Η Kawasaki λέει πως αυτός ο έξτρα κύλινδρος μπορεί να δημιουργήσει πίεση τουλάχιστον 1500 psi για να οδηγήσει το υγρό υδρογόνο στον θάλαμο καύσης.

Τα παραπάνω προφανώς και δεν λύνουν όλα τα ζητήματα της Υδρογονοκίνησης, αλλά αν μη τι άλλο δείχνουν πως οι Ιάπωνες επιμένουν πολύ ζεστά στο θέμα. Η Kawasaki μάλιστα δείχνει πολύ πρόθυμη να αναλάβει ρόλο πρωτοπόρου, καθώς εκτός από τη μοτοσυκλέτα κι ένα UTV που θα φορέσει τον ίδιο κινητήρα, έχει αναλάβει να εξελίξει ένα πλοίο ειδικά σχεδιασμένο για τη μεταφορά υγροποιημένου υδρογόνου, το οποίο υπολογίζεται να έχει ολοκληρωθεί ως το τέλος του 2026.

Αυτή τη στιγμή πάντως δεν είμαστε ακόμη κοντά στο σημείο που το υδρογόνο μπορεί να αντικαταστήσει το πετρέλαιο και τη βενζίνη στις μεταφορές, ειδικά όταν βάλουμε στην εξίσωση και όλους τους χωροταξικούς περιορισμούς που ισχύουν στα δίκυκλα. Πλησιάζουμε όμως και η δουλειά που κάνει η κοινοπραξία HySE βρίσκεται στην πρώτη γραμμή τεχνολογικής καινοτομίας.

Μετά, θα απομένει το πιο δύσκολο βήμα απ’ όλα: το δίκτυο ανεφοδιασμού, το πρόβλημα που πια ξεφεύγει από τον έλεγχο των εργοστασίων και της επιστήμης για να κυλιστεί στη λάσπη πολιτικών και επιχειρηματικών λογικών.