Τι αγόρασαν οι Έλληνες μέχρι σήμερα: Ταξινομήσεις Οκτωβρίου 2023 - Κατάταξη Εταιρειών

Θεαματική άνοδος 63,14% σε σχέση με τον αντίστοιχο περυσινό μήνα!

Από τον

Κώστα Γκαζή

15/11/2023

Τον Οκτώβριο του 2023, στην ελληνική αγορά δικύκλου και ATV σημειώθηκαν 6.116 ταξινομήσεις, που σε σχέση με τις 3,749 ταξινομήσεις του αντίστοιχου μήνα του 2022 μεταφράζονται σε θεαματική άνοδο... 63,14%! Παράλληλα, στο 10μηνο του 2023 σημειώνεται άνοδος 18,33% σε σχέση με το περυσινό αντίστοιχο χρονικό διάστημα.

Σε αυτό το άρθρο θα επικεντρωθούμε στις ταξινομήσεις ανά εταιρεία, και στην κατάταξη των εταιρειών βάσει των ταξινομήσεων τους, τόσο συνολικά όσο και επιμέρους ανά κατηγορία οχήματος -μοτοσυκλέτες, scooter, παπιά και ATV / SSV. Σε επόμενο άρθρο θα δούμε τις επιδόσεις των μοντέλων.

Όπου βλέπετε *OTHERS αφορά σε εταιρείες με ποσοστό αγοράς κάτω του 0,1%.

Ακολουθεί η κατάταξη των εταιρειών της ελληνικής αγοράς δικύκλου και ATV για τον Οκτώβριο του 2023.

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ	ΠΟΣΟΣΤΟ ΑΓΟΡΑΣ
1	SYM	1.497	24,48%
2	HONDA	1.096	17,92%
3	PIAGGIO	772	12,62%
4	YAMAHA	635	10,38%
5	DAYTONA	615	10,06%
6	VOGE	266	4,35%
7	KYMCO	173	2,83%
8	VESPA	106	1,73%
9	CFMOTO	98	1,60%
10	BENELLI	90	1,47%
11	THRUST	85	1,39%
12	BMW	80	1,31%
13	KTM	61	1,00%
14	QJMOTOR	46	0,75%
15	APRILIA	44	0,72%
16	MALAGUTI	41	0,67%
17	SUZUKI	35	0,57%
	ROYAL ENFIELD	35	0,57%
18	TRIUMPH	30	0,49%
19	KEEWAY	28	0,46%
20	DUCATI	22	0,36%
	PEUGEOT	22	0,36%
21	EFUN/ZAP	19	0,31%
22	KAWASAKI	14	0,23%
23	BRIXTON	12	0,20%
24	MOTO GUZZI	11	0,18%
	GOLDEN LION	11	0,18%
25	HUSQVARNA	10	0,16%
26	JIAYUAN	9	0,15%
	BETA	9	0,15%
27	GPX	8	0,13%
	WANGYE	8	0,13%
28	ZHONGNENG	5	0,08%
	MOTRON	5	0,08%
29	POLARIS	4	0,07%
	SUPER SOCO	4	0,07%
30	RENLI	2	0,03%
31	SEGWAY	1	0,02%
32	ZHIDOU	0	0,00%
	OTHERS*	107	1,75%
	ΣΥΝΟΛΟ	6116
	2022	3749
	ΔΙΑΦΟΡΑ 22/23	63,14%

Η SYM αυξάνει τη διαφορά της απέναντι στη Honda σε σχέση με τον Σεπτέμβριο, κατακτώντας το 24,48% της αγοράς, με την ιαπωνική εταιρεία να έχει αντίστοιχα το 17,92%. Τρίτη είναι η Piaggio με 12,62%, με τις Yamaha και Daytona να βρίσκονται μια ανάσα η μια από την άλλη, στο 10,38% η πρώτη και στο 10,06% η δεύτερη. Μεγάλη άνοδο παρουσιάζει η Voge, που ταξινόμησε 91 (!) SR1 τον Οκτώβριο για να φτάσει να κατέχει το 4,35% της αγοράς!

Στη συνέχεια θα δούμε την κατάταξη των εταιρειών της ελληνικής αγοράς δικύκλου και ATV για το διάστημα Ιανουάριος-Οκτώβριος 2023.

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ	ΠΟΣΟΣΤΟ ΑΓΟΡΑΣ
1	SYM	14.256	24,30%
2	HONDA	12.432	21,19%
3	PIAGGIO	7.405	12,62%
4	YAMAHA	5.407	9,22%
5	DAYTONA	5.139	8,76%
6	KYMCO	2.181	3,72%
7	CFMOTO	2.170	3,70%
8	VOGE	1.096	1,86%
9	BMW	889	1,52%
10	VESPA	848	1,45%
11	BENELLI	772	1,32%
12	APRILIA	551	0,94%
13	THRUST	493	0,84%
14	KEEWAY	393	0,67%
15	SUZUKI	374	0,64%
16	KTM	364	0,62%
17	ROYAL ENFIELD	317	0,54%
18	MALAGUTI	302	0,51%
19	TRIUMPH	215	0,37%
20	QJMOTOR	194	0,33%
21	DUCATI	174	0,30%
22	PEUGEOT	131	0,22%
23	BRIXTON	130	0,22%
24	POLARIS	129	0,22%
25	KAWASAKI	128	0,22%
26	EFUN/ZAP	127	0,22%
27	JIAYUAN	100	0,17%
28	HUSQVARNA	96	0,16%
29	BETA	92	0,16%
30	GPX	85	0,14%
31	ZHONGNENG	84	0,14%
32	MOTO GUZZI	82	0,14%
33	RENLI	80	0,14%
34	SEGWAY	78	0,13%
35	SUPER SOCO	68	0,12%
	WANGYE	68	0,12%
36	GOLDEN LION	63	0,11%
37	MOTRON	62	0,11%
38	ZHIDOU	61	0,10%
	OTHERS*	1.029	1,75%
	ΣΥΝΟΛΟ	58.665	100,00%
	2022	49.576
	ΔΙΑΦΟΡΑ 22/23	18,33%

Στο 10μηνο δεν έχουμε αλλαγή στις πρώτες 5 θέσεις, με τη SYΜ να συνεχίζει να προηγείται με 24,30% (24,28% το 9μηνο), και με τη Honda δεύτερη με 21,19% (21,57% το 9μηνο). Τρίτη είναι η Piaggio με απαράλλαχτο ποσοστό σε σχέση με το 9μηνο, 4η η Yamaha με άνοδο (9,22% από 9,08%) και η πρώτη πεντάδα κλείνει με την Daytona με 8,76% (8,61% το 9μηνο). Η μοναδική αλλαγή θέσεων στην πρώτη δεκάδα έγινε στις θέσεις 6 και 7, με την KYMCO να περνάει μπροστά από η CFMOTO που προηγούνταν στον 9μηνο.

Κατόπιν θα περάσουμε στην κατάταξη των εταιρειών ανά κατηγορία οχήματος (μοτοσυκλέτα, scooter, παπί και 3W/4W) για το διάστημα Ιανουάριος-Οκτώβριος 2023.

ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ 10ΜΗΝΟΥ 2023 ΣΤΙΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΕΣ

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ	ΠΟΣΟΣΤΟ ΑΓΟΡΑΣ
1	HONDA	2.377	22,99%
2	YAMAHA	1.951	18,87%
3	VOGE	765	7,40%
4	BMW	718	6,94%
5	DAYTONA	705	6,82%
6	CFMOTO	624	6,03%
7	BENELLI	482	4,66%
8	KTM	364	3,52%
9	SUZUKI	330	3,19%
10	ROYAL ENFIELD	317	3,07%
11	TRIUMPH	215	2,08%
12	SYM	203	1,96%
13	DUCATI	174	1,68%
14	QJMOTOR	140	1,35%
15	BRIXTON	130	1,26%
16	KAWASAKI	128	1,24%
17	APRILIA	116	1,12%
18	HUSQVARNA	96	0,93%
19	BETA	92	0,89%
20	MOTO GUZZI	82	0,79%
21	KEEWAY	57	0,55%
22	SKYTEAM	33	0,32%
23	BAJAJ	31	0,30%
24	INDIAN MOTORCYCLE	23	0,22%
	MOTO MORINI	23	0,22%
25	SUPER SOCO	22	0,21%
26	SHERCO	18	0,17%
	UM	18	0,17%
27	GASGAS	13	0,13%
28	FANTIC MOTOR	12	0,12%
29	ZERO MOTORCYCLES	11	0,11%
30	SWM	9	0,09%
31	HARLEY DAVIDSON	8	0,08%
32	MOTRON	6	0,06%
	MV AGUSTA	6	0,06%
	TINBOT	6	0,06%
33	ZONGSHEN	4	0,04%
34	DONGBEN	3	0,03%
	HYOSUNG	3	0,03%
35	E-BROH	2	0,02%
	HORWIN	2	0,02%
	JAWA	2	0,02%
	SENKE	2	0,02%
	TM RACING	2	0,02%
	TROMOX	2	0,02%
	YINXIANG	2	0,02%
36	AJP	1	0,01%
	ALRENDO	1	0,01%
	BAOTIAN	1	0,01%
	CAKE	1	0,01%
	DAYI MOTOR	1	0,01%
	LIFAN INDUSTRY	1	0,01%
	LUQI	1	0,01%
	PEUGEOT	1	0,01%
	PURSANG	1	0,01%
	RIEJU	1	0,01%
	SURRON	1	0,01%
	THRUST MOTOR	1	0,01%
	ΣΥΝΟΛΟ	10.341	100,00%

Στις μοτοσυκλέτες η πρώτη αλλαγή θέσεων είναι για την 11η θέση, όπου η Triumph πέρασε μπροστά από τη SYM. Στην κορυφή του πίνακα, έχουμε μικρές αλλαγές στα ποσοστά της αγοράς, με τη Honda να παραμένει μεν πρώτη, με πτώση όμως στο ποσοστό της, που από το 23,70% του 9μηνου έπεσε στο 22,99%. Δεύτερη είναι η Yamaha που έχει κι αυτή πτώση με 18,87%, από 19,70% το 9μηνο, και τρίτη η VOGE -η μοναδική με άνοδο στην πρώτη τριάδα- με 7,40% αντί για 6,73% το 9μηνο.

ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ 10ΜΗΝΟΥ 2023 ΣΤΑ SCOOTER

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ	ΠΟΣΟΣΤΟ ΑΓΟΡΑΣ
1	SYM	12.067	31,48%
2	HONDA	8.883	23,17%
3	PIAGGIO	7.405	19,32%
4	YAMAHA	2.708	7,06%
5	KYMCO	1.930	5,03%
6	DAYTONA	1.723	4,49%
7	VESPA	848	2,21%
8	APRILIA	435	1,13%
9	THRUST MOTOR	387	1,01%
10	KEEWAY	336	0,88%
11	VOGE	330	0,86%
12	BMW	171	0,45%
13	PEUGEOT	130	0,34%
14	EFUN/ZAP	127	0,33%
15	ZHONGNENG	84	0,22%
16	WANGYE	68	0,18%
17	GOLDEN LION	63	0,16%
18	JIANGSU XINRI	58	0,15%
19	MOTRON	56	0,15%
20	QJMOTOR	54	0,14%
21	JNEN, JUNENG	46	0,12%
	SUPER SOCO	46	0,12%
22	SUZUKI	44	0,11%
23	JINLANG	39	0,10%
24	HORWIN	34	0,09%
	SILENCE	34	0,09%
25	CFMOTO	29	0,08%
26	NIU	24	0,06%
27	LVNENG	20	0,05%
28	ECOOTER	18	0,05%
29	YADEA	15	0,04%
30	ZNEN	14	0,04%
31	LAMBRETTA	13	0,03%
	ROYAL ALLOY	13	0,03%
32	JINCHENG	10	0,03%
33	VOLTA	9	0,02%
34	FENGCHENG	8	0,02%
35	ASUS	7	0,02%
36	MONDIAL	6	0,02%
	TIANYING	6	0,02%
37	MALAGUTI	5	0,01%
38	ARENA, ELYX, MIFUN	3	0,01%
	DOOHAN	3	0,01%
	OPAI	3	0,01%
	TISTO	3	0,01%
39	FELO	2	0,01%
	ITALJET	2	0,01%
	JCADI	2	0,01%
	RAY ELECTRIC MOTORS	2	0,01%
	YASAN MOTOR	2	0,01%
	YIYING	2	0,01%
40	DMEMOTO, ELYX SMART	1	0,00%
	E-ZI	1	0,00%
	HUATIAN	1	0,00%
	IIFSTEV	1	0,00%
	RIYA	1	0,00%
	WOW!	1	0,00%
	ZONGSHEN	1	0,00%
	ΣΥΝΟΛΟ	38334	100,00%

Η πρώτη εναλλαγή θέσεων στα scooter για το 10μηνο του 2023 γίνεται στην 13η θέση του πίνακα, με την Peugeot να περνά μπροστά από την EFUN/ZAP. Στην κορυφή του πίνακα οι αλλαγές στα ποσοστά είναι μικρές, με τη SYM να κατέχει το εντυπωσιακό 31,48% της αγοράς (31,52% τον Σεπτέμβριο), τη Honda το 23,17% (23,72% το 9μηνο), και την Piaggio το 19,32% (19,40% το 9μηνο).

ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ 10ΜΗΝΟΥ 2023 ΣΤΑ ΠΑΠΙΑ

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ	ΠΟΣΟΣΤΟ ΑΓΟΡΑΣ
1	DAYTONA	2.711	36,40%
2	SYM	1.986	26,67%
3	HONDA	1.172	15,74%
4	YAMAHA	748	10,04%
5	MALAGUTI	297	3,99%
6	BENELLI	290	3,89%
7	THRUST MOTOR	112	1,5%
8	GPX	85	1,14%
9	UM	26	0,35%
10	CHONGQING YINXIANG	16	0,21%
11	JIANSHE	2	0,03%
12	LONCIN	1	0,01%
	YINXIANG	1	0,01%
	ΣΥΝΟΛΟ	7.447	100,00%

Στα παπιά του 10μηνου, έχουμε δυο εναλλαγές στην πρώτη δεκάδα, με την Malaguti να περνά μπροστά από τη Benelli καταλαμβάνοντας την 5η θέση του πίνακα, και με την Thrust Motor να περνά μπροστά από την GPX, καταλαμβάνοντας την 7η θέση. Στην κορυφή μικρές είναι οι εναλλαγές των ποσοστών σε σχέση με το 9μηνο, με την Daytona να παραμένει 1η με 36,40% (36,77% το 9μηνο), δεύτερη τη SYM με 26,67% (26,93% το 9μηνο) και τρίτη τη Honda με 15,74% (15,65% το 9μηνο). Εδώ η επικράτηση του ομίλου Γκοργκόλη είναι συντριπτική, καθώς Daytona και SYM απαρτίζουν το 63,07% της αγοράς.

ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ 10ΜΗΝΟΥ 2023 ΣΤΑ 3W/4W

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ	ΠΟΣΟΣΤΟ ΑΓΟΡΑΣ
1	CFMOTO	1.517	59,65%
2	KYMCO	251	9,87%
3	POLARIS	129	5,07%
4	JIAYUAN	100	3,93%
5	RENLI	80	3,15%
6	SEGWAY	78	3,07%
7	ZHIDOU	61	2,40%
8	NINGBO CENTURY	58	2,28%
9	FANGPOWER	47	1,85%
10	LOJO	33	1,30%
11	LINHAI	31	1,22%
12	LINGZHIDA	25	0,98%
	TGB	25	0,98%
13	BASHAN	23	0,90%
14	MELEX	17	0,67%
15	MICRO	11	0,43%
	ODES	11	0,43%
16	BAW	9	0,35%
17	B.R.P	8	0,31%
	JIANGSU LINZHISHANYANG	8	0,31%
18	BUGGYCAR	3	0,12%
	XEV	3	0,12%
19	CENNTRO	2	0,08%
	KAI YUN	2	0,08%
	PILOTCAR	2	0,08%
20	BOMBARDIER RECREATION	1	0,04%
	CARVER	1	0,04%
	E TUK FACTORY	1	0,04%
	GARIA	1	0,04%
	PAXSTER	1	0,04%
	SILENCE	1	0,04%
	TAZZARI	1	0,04%
	TODAY SUNSHINE	1	0,04%
	XINYANG, X&Y	1	0,04%
	ΣΥΝΟΛΟ	2.543	100,00%

Λάβετε υπόψη σας πως πέρα από τα ATV & SSV, στα 3W/4W εντάσσονται και τα Micro-Car όσο και τα Buggy. Απαράλλαχτη παραμένει η σειρά των εταιρειών από το 9μηνο στο 10μηνο μέχρι και την 10η θέση, όπου έχουμε την πρώτη αλλαγή με τη Linhai να μπαίνει στην πρώτη δεκάδα. Αυστηρά σε ATV / SSV, πρώτη εταιρεία για το Α' 10μηνο του 2023 παραμένει η CFMOTO με το συντριπτικό ποσοστό του 59,65% (60,43% το πρώτο 9μηνο) δεύτερη είναι η KYMCO με 9,87% (9,77% το πρώτο 9μηνο) και τρίτη η POlaris με 5,07% (5,03% το πρώτο 9μηνο).

https://bit.ly/MOTO_683

Race News

Επικαιρότητα

MotoGP: Προσπάθεια να περιοριστεί ο αριθμός Ισπανών αναβατών - "Χρειαζόμαστε ισορροπημένη σύνθεση"

Εννιά Ισπανοί ήδη έχουν συμβόλαια για το 2027 στη μεγάλη κατηγορία, όσοι είναι και φέτος

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

24/9/2026

Η εθνική προέλευση των αναβατών και η εμπορική στρατηγική του πρωταθλήματος στο επίκεντρο, με τον Manuel González να μένει εκτός παρά την κυριαρχία του στη Moto2

Εννέα Ισπανοί αναβάτες αναμένεται να αγωνιστούν στα MotoGP το 2027, ενώ ο Manuel González, πρωταγωνιστής της φετινής Moto2, δεν θα βρει θέση στη μεγάλη κατηγορία. Σύμφωνα κάποιες φωνές, η εθνική ισορροπία του grid αποτελεί πλέον ζήτημα που συνδέεται άμεσα με τα εμπορικά συμφέροντα του πρωταθλήματος.

Ο αριθμός των Ισπανών ως επιχειρηματικό ζήτημα

Πολλοί φίλοι των MotoGP αναρωτιούνται γιατί ο πρωτοπόρος της Moto2 Manuel González δεν θα μπορέσει να ανέβει στη μεγάλη κατηγορία μετά από μια τόσο επιτυχημένη σεζόν, ενώ στο παρελθόν αναβάτες με σαφώς λιγότερο εντυπωσιακές επιδόσεις στη Moto2 είχαν εξασφαλίσει θέση στο MotoGP.

Η εξήγηση σχετίζεται με τη στρατηγική του διοργανωτή του πρωταθλήματος, MotoGP Sports Entertainment Group, ο οποίος δεν επιθυμεί να αυξηθεί περαιτέρω η ήδη καθαρή πλειοψηφία των Ισπανών αναβατών. Η ανησυχία αφορά τις πιθανές επιπτώσεις στα τηλεοπτικά έσοδα και τα δικαιώματα των διοργανωτών, αλλά και στη δυνατότητα ανάδειξης τοπικών ηρώων σε σημαντικές αγορές.

Η Μεγάλη Βρετανία, για παράδειγμα, δεν έχει αναβάτη στα MotoGP από την εποχή του Cal Crutchlow, ενώ από το 2025 η Γερμανία δεν διαθέτει αναβάτη σε καμία από τις τρεις κατηγορίες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος. Αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι οι αγώνες σε Assen, Sachsenring και Spielberg βρίσκονται σε σχετικά κοντινή απόσταση από τη μεγάλη γερμανική βάση φιλάθλων. Η εποχή των Stefan Bradl, Sandro Cortese και Jonas Folger, με δύο παγκόσμιους πρωταθλητές και δύο αναβάτες που έφτασαν στο MotoGP, έχει πλέον περάσει.

Στο grid του MotoGP για το 2027 περιλαμβάνονται οι Ισπανοί Marc και Alex Márquez, Jorge Martín, Raúl Fernández, Fermín Aldeguer, Joan Mir, Izan Guevara και Daniel Holgado, καθώς και ο David Alonso, ο οποίος διαθέτει διπλή ισπανική και κολομβιανή υπηκοότητα. Ο Alonso γεννήθηκε στη Μαδρίτη στις 25 Απριλίου 2006. Πολύ πρόσφατα μάλιστα, στο Misano οι Ισπανοί αναβάτες κατέλαβαν και τις έξι πρώτες θέσεις στον αγώνα MotoGP.

Η ιταλική παρουσία για το 2027 είναι επίσης σημαντική, με έξι αναβάτες: Marco Bezzecchi, Francesco Bagnaia, Nicolo Bulega, Fabio Di Giannantonio, Luca Marini και Enea Bastianini.

Από τους Ισπανούς, οι Alex Rins και Maverick Viñales δεν κατάφεραν να εξασφαλίσουν συμβόλαιο για το 2027, ενώ από την ιταλική πλευρά ο Franco Morbidelli έμεινε χωρίς θέση. Οι Holgado και Guevara θα κάνουν το ντεμπούτο τους ως Ισπανοί rookies το 2027, μια εξέλιξη που, σύμφωνα με δημοσιεύματα, δεν αντιμετωπίστηκε με ιδιαίτερο ενθουσιασμό από τις Liberty Media και MotoGP Sports Entertainment Group (MPSEG).

Ο διοργανωτής του πρωταθλήματος εκφράζει την απογοήτευσή του για την αποχώρηση έμπειρων και δημοφιλών αναβατών, αλλά και νικητών αγώνων, όπως ο Brad Binder από τη Νότια Αφρική και ο Jack Miller από την Αυστραλία. Από την άλλη, ο 21χρονος Αυστραλός Senna Agius θα ανέβει στη μεγάλη κατηγορία.

Η περίπτωση του Ai Ogura

Στο paddock του MotoGP αποτελεί κοινό μυστικό ότι η Trackhouse Aprilia είχε σκοπό να υπογράψει τον Ισπανό Sergio Garcia για το 2026. Ωστόσο, ο CEO της MPSEG, Carmelo Ezpeleta, υποστήριξε την επιλογή του Ai Ogura, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι τέσσερα Grand Prix διεξάγονται στην Ασία: Buriram, Motegi, Lombok και Sepang.

Με αυτόν τον τρόπο, η Ιαπωνία απέκτησε έναν ισχυρό τοπικό ήρωα, στα πρότυπα του Takaaki Nakagami, μετά την αποτυχία του Ταϊλανδού Somkiat Chantra να καθιερωθεί σταθερά στη μεγάλη κατηγορία - ο Chantra μετακινήθηκε από τη Honda στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike.

Οι μελλοντικοί σχεδιασμοί του MotoGP αναμένεται να δώσουν μεγαλύτερη έμφαση στην ποικιλομορφία ως προς την προέλευση των αναβατών, χωρίς ωστόσο να υποβαθμιστεί το επίπεδο των αγώνων.

Η ισπανική υπεροχή και τα πλεονεκτήματα της γεωγραφίας

Η ισπανική κυριαρχία στις μικρότερες κατηγορίες, Moto3 και Moto2, αποτελεί έναν από τους παράγοντες που δυσκολεύουν την προσπάθεια για μεγαλύτερη εθνική εκπροσώπηση.

Η Ισπανία φιλοξενεί πέντε Grand Prix, διαθέτει τουλάχιστον δώδεκα κατάλληλες πίστες με ευνοϊκές καιρικές συνθήκες κατά τη διάρκεια του χειμώνα, ενώ το JuniorGP διεξάγεται κυρίως στην Ισπανία και την Πορτογαλία. Ως αποτέλεσμα, αναβάτες από την Κεντρική και Βόρεια Ευρώπη και χώρες όπως η Μεγάλη Βρετανία, η Ολλανδία, οι σκανδιναβικές χώρες και η Γερμανία ενδέχεται να συνεχίσουν να βρίσκονται σε μειονεκτική θέση όσον αφορά την ανταγωνιστικότητά τους.

Ένας ακόμη παράγοντας, είναι ότι οι αναβάτες από αυτές τις χώρες συχνά διαθέτουν μεγαλύτερη σωματική διάπλαση, γεγονός που μπορεί να λειτουργεί εις βάρος τους στις μικρότερες κατηγορίες.

Παρά τα παραπάνω, δεν υπάρχουν συγκεκριμένες ποσοστώσεις αναβατών βάσει της παγκόσμιας κατάταξης όπως συμβαίνει, για παράδειγμα, στο Παγκόσμιο Κύπελλο Σκι ή στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ποδηλασίας. Οι ομάδες και οι χορηγοί διατηρούν παραδοσιακά την ελευθερία να επιλέγουν τους αναβάτες τους, τουλάχιστον εντός συγκεκριμένων ορίων.

Carmelo Ezpeleta: "Χρειαζόμαστε ισορροπημένο grid"

Ο Carmelo Ezpeleta αναφέρθηκε στο ζήτημα κατά τη διάρκεια του αυστριακού Grand Prix. "Πρέπει να διασφαλίσουμε μια ισορροπημένη σύνθεση αναβατών. Ο όμιλος MotoGP επενδύει σημαντικά στο άθλημα, επειδή θέλουμε και πρέπει να αναπτυχθούμε. Είναι δική μας δουλειά να πείσουμε τους συνεργάτες μας για τον τρόπο λειτουργίας της επιχείρησής μας."

Οι ισπανικοί τίτλοι στη μεγάλη κατηγορία

Ο Alex Crivillé κατέκτησε το 1999 τον πρώτο παγκόσμιο τίτλο της Ισπανίας στην κορυφαία κατηγορία, οδηγώντας τη Repsol Honda στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα των 500cc.

Από την έναρξη της νέας εποχής των τετράχρονων κινητήρων, το 2002, οι Ισπανοί αναβάτες έχουν κυριαρχήσει στα MotoGP. Ο Marc Márquez έχει κατακτήσει επτά τίτλους, ο Jorge Lorenzo τρεις, ο Joan Mir έναν και ο Jorge Martín άλλον έναν, ανεβάζοντας το ισπανικό σύνολο στους δώδεκα παγκόσμιους τίτλους στη μεγάλη κατηγορία.

Η Ιταλία ακολουθεί με οκτώ τίτλους, εκ των οποίων έξι ανήκουν στον Valentino Rossi και δύο στον Francesco "Pecco" Bagnaia. Οι υπόλοιποι τίτλοι της τετράχρονης εποχής κατακτήθηκαν από τον Casey Stoner το 2007 και το 2011, καθώς και από τον αμερικανό Nicky Hayden το 2006.