Τourist Trophy Ψυχικού - Η Αναβίωση!

Από τον

Βασίλη Καραχάλιο

27/9/2016

"Οι μοτοσυκλεττισταί συναγωνίζοντο πεισματωδέστατα!"

Αναβίωση του Τourist Trophy Ψυχικού

Τ.Τ. Ψυχικού, 27 Μαΐου 1929:

Απόγευμα Κυριακής. Τα πεζοδρόμια των οδών Διαμαντίδου και 25^ης Μαρτίου έχουν κατακλυσθεί από κόσμο. Πάνω από 5.000 θεατές έχουν ήδη πάρει θέση για να παρακολουθήσουν τον αγώνα "σιρκουί" στο Ψυχικό. Χωροφύλακες και στρατιώτες προσπαθούν να βάλουν μια τάξη, ενώ στρατιωτική μπάντα ψυχαγωγεί τα πλήθη. Έχει δοθεί διαταγή "...και τα σκυλιά δεμένα", κυριολεκτικά, για να μην κινδυνεύσουν οι αγωνιζόμενοι.

Η διαδρομή είχε μήκος 2.980 μέτρα, επικεντρωμένη γύρω από τις πλατείες "Παβιγιόν Ρουζ" και "επαύλεως Αργύρη", ενώ χρησιμοποιούσε και κομμάτι της λεωφόρου Κηφισίας, ανεβαίνοντας μετά ψηλά, κάτω από το λατομείο Κέκροπος. Οκτώ μοτοσυκλέτες, όλες Εγγλέζικες, πέντε BSA, δύο Norton και μία AJS, ήταν στημένες στην εκκίνηση. Aναβάτες τους οι Κίρζης, Παπαδόπουλος, Ραϊτσίδης, Αηδονόπουλος, Χέλμης, Καπλάνογλου, Ζωγράφος (που δεν πήρε εκκίνηση γιατί είχε πτώση στα... δοκιμαστικά). Στα ρεπορτάζ της εποχής, όλοι οι αγωνιζόμενοι αναφέρονταν ως κύριοι, ο κ. Καπλάνογλου, ο κ. Αηδονόπουλος, ενδεικτικό του status των αναβατών, από την αφρόκρεμα της τότε Αθηναϊκής κοινωνίας. Η μεγάλη διαφορά με τους τότε αγώνες αυτοκινήτου ήταν πως πρωταγωνιστούσε ο αναβάτης, κάτι που ακούγεται αυτονόητο σήμερα, αλλά τότε ήταν νεωτερισμός, καθώς στους αγώνες αυτοκινήτων στην αναγγελία του νικητή αναφερόταν πρώτα η μάρκα, μετά ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου και στο τέλος ο... σωφέρ που οδηγούσε. "Νικήτρια η Πακάρ του κ. Χλιδόπουλου με σωφέρ τον Μουτζούρη", ή κάπως έτσι. Οι μοτοσυκλέτες λοιπόν έδωσαν δόξα στον αναβάτη, ενώ στα αυτοκίνητα νικούσε το... αυτοκίνητο του τάδε, που τύχαινε να το χειρίζεται ένας σωφέρ...

Ο Ιορδάνης Καπλάνογλου, νικητής του Τ.Τ. Ψυχικού του 1929

Αντιγράφω από ρεπορτάζ εφημερίδας της εποχής, την περιγραφή του αγώνα ΤΤ του 1929: "Αγαπητοί μου αναγνώσται, θα εξομολογηθώ ότι ένας μοτοσυκλεττικός (sic) αγών είναι συναρπαστικώτερος και αυτού του μποξ, που θεωρείται το πιο συναρπαστικό σπορ. [...] Το Ψυχικό βούιζε από τον βόμβο των μηχανών. [...] Μοτοσυκλεττισταί έτρεχαν να πάρουν θέση για να παρακολουθήσουν τους αγώνας. Κι ανάμεσά των άλλοι – οι αγωνισταί αυτοί – με μηχανές ξαλαφρωμένες από κάθε περιττό εξάρτημα, έτρεχαν να τις θέσουν υπό την εξέτασιν των μελών της ειδικής επιτροπής. [...]

Με μπλούζες πέτσινες οι περισσότεροι, σφιχτοδεμένοι, με τις κάσκες στα χέρια, τριγυρνούσαν ως την ώρα του αγώνος. [...] Τα σκυλιά έπρεπε να είναι δεμένα για να μην επιφέρουν σύγχισιν εις τους αγωνιστάς. Ευτυχώς ούτε ένας σκύλος δεν ήταν στους δρόμους, και οι αγώνες άρχισαν. [...] Ευθύς ως ξεκίνησαν οι μοτοσυκλεττισταί, ανέπτυσσαν ταχύτητα 80-100 χιλιομέτρων την οποίαν ανέκοπταν όταν διήρχοντο τας λίαν αποτόμους στροφάς της διαδρομής των. Ο κ. Αηδονόπουλος ετέθη εκτός αγώνα συνεπεία διαρραγής της μηχανής του. Εις την ενάτην διαδρομήν [εννοεί γύρο, καθώς ο αγώνας ήταν διάρκειας 34 γύρων ή 101 περίπου χιλιομέτρων] ο κ. Χέλμης ετέθη και αυτός εκτός αγώνος συνεπεία σωματικής υπερκοπώσεως. Ο κ. Παπαδόπουλος έπεσε συνεπεία αδεξίου χειρισμού, χωρίς να τραυματισθή σοβαρώς. Κατ’ αυτόν τον χρόνον οι υπόλοιποι μοτοσυκλεττισταί συναγωνίζοντο πεισματωδέστατα. [...] Όταν ο νικητής κ. Καπλάνογλου σταμάτησε προ του τέρματος την μηχανήν του, πολλοί των θεατών έσπευσαν, τον παρέλαβον εις τας χείρας των και τον οδήγησαν μέχρι της επιτροπής, ο πρόεδρος της οποίας του απένειμε τρία βαρύτιμα κύπελλα. Ο κ. Καπλάνογλου αποδίδει την νίκην του εις τους επιδεξίους χειρισμούς και την ψυχραιμίαν του, εν αντιθέσει με τον αντίπαλον Κίρζην, όστις δεν διετήρησεν αύτη μέχρι τέλους."

Σιρκουί Τ.Τ. Ψυχικού, 23/6/1935

Τα πάντα υπήρχαν στο Τ.Τ. Ψυχικού, αντίστοιχα με τους σημερινούς αγώνες. Η διαδρομή, σε δημόσιους δρόμους, με "αποτόμους στροφάς" και "ιλιγγιώδη ταχύτητα στας στενάς ευθείας", τα δοκιμαστικά, ο τεχνικός έλεγχος, οι ελαφρωμένες μοτοσυκλέτες, ο συναγωνισμός και οι πτώσεις, το πλήθος των θεατών που αποθεώνει τον νικητή, η απονομή και η δόξα... Η μέγιστη ταχύτητα στην διαδρομή του αγώνα υπολογιζόταν στα ιλιγγιώδη 110 χιλιόμετρα... Τότε, το Ψυχικό ήταν μια πολύ αραιοκατοικημένη, ερημική και ήσυχη συνοικία με φαρδείς δρόμους – καμία σχέση με σήμερα. Κι όμως, το Ελληνικό Μουσείο Μοτοσυκλέτας Motorcycle Republik, σε συνεργασία με τον Δήμο Φιλοθέης – Ψυχικού και συνδιοργανωτή την ΦΙΛΠΑ, αναβιώνει στις 16 Οκτωβρίου το T.T. Ψυχικού, ένα σιρκουί πόλης στην περιοχή που διοργανωνόταν αγώνες μέχρι και το 1968! Με κέντρο της εκδήλωσης την ιστορική πλατεία του Blue Bell, όπου μέχρι να μπουν τα καταραμένα σαμαράκια ήταν πεδίο δόξης λαμπρό για τους αυτοκινητάδες που την έκαναν γύρους με το πλάι κι όσο πάει... Όπως υπόσχονται οι διοργανωτές, η εκδήλωση θα είναι στο χρώμα και το κλίμα της εποχής, και θα περιλαμβάνει πολλές εκδηλώσεις. Και αχυρόμπαλες φυσικά!

Οι αγώνες στην περιοχή, όπως αποτυπώνονται στο βιβλίο "Ιστορία του Ελληνικού Μοτοσυκλετισμού" του Μ. Αρβανιτόπουλου, που πριν την έκδοσή του είχε δημοσιευθεί σε συνέχειες στο ΜΟΤΟ, συνεχίζονται και μεταπολεμικά, με πρώτο αγώνα το 1966, σε διαφορετική διαδρομή, στην περιοχή "οικόπεδα Καραμανλή" της Φιλοθέης. Χαρακτηριζόταν τότε "Αγών Εθνικός" από την διοργανώτρια ΕΛΠΑ. Ανάμεσα στους δεκατρείς εκκινήσαντες, ήταν ο Μανώλης Τριποδάκης με τη Norton Atlas του, που έχασε μεν τελικά τον αγώνα, αλλά κέρδισε τις εντυπώσεις, καθώς προηγούνταν με διαφορά πάνω από δύο χιλιόμετρα από τον δεύτερο Μακαρώνα. Είχε βγάλει την μέση ωριαία ρεκόρ των 73,722 χιλιομέτρων, αλλά...

Αφετηρία του Τ.Τ. Ψυχικού, το 1932.

Ο Άγγελος Μπαχάουερ (7) έχει μόλις πάρει εκκίνηση, και

ο Ιορδάνης Καπλάνογλου (8) ετοιμάζεται

Έγραφε η εφημερίδα ΒΡΑΔΥΝΗ: "Το Σιρκουί της Φιλοθέης είναι από τα πλέον δύσκολα του είδους, γεμάτο από στροφές και γωνίες. Για τον Τριποδάκη όμως όλα φαίνονταν σαν να ήσαν ευθεία. Τίποτε δεν ανέκοπτε τον φρενήρη δρόμο του, και το κοντέρ του ακόμα και στις πλέον δύσκολες περιπτώσεις δεν κατέβαινε κάτω από τα 50 χιλιόμετρα, ενώ συχνά η βελόνα ξεπερνούσε τα 100 παρ’ όλον που οι ευθείες ήταν σχεδόν ανύπαρκτες. Αλλά το ζόρι αυτό της μηχανής είχε και δυσάρεστα αποτελέσματα, αφού οι κραδασμοί άρχισαν να χαλαρώνουν τις βίδες. Έτσι, πρώτα του έφυγε η εξάτμισις. Σταμάτησε και απηλλάγη τελείως από αυτήν. Φυσικά, τώρα η μηχανή του δεν λειτουργούσε τέλεια. Αυτό δεν θα εμπόδιζε τον Τριποδάκη από του να κερδίσει, εάν σιγά σιγά δεν ξεβιδώνονταν όλα, από το ντεμπραγιάζ μέχρι την τελευταία βίδα. Έτσι στον 8^ο γύρο αναγκάσθηκε να εγκαταλείψει. Οι χρόνοι του αποτελούν και τα ρεκόρ του σιρκουί, αφού κανείς δεν μπόρεσε να τα φτάσει. Θαυμασίαν εμφάνισιν πραγματοποίησε ο Μακαρώνας, ο γνωστός άσσος της μοτοσυκλέτας, οδηγός μεγάλων ικανοτήτων και τεχνικής καταρτίσεως. Είναι ο πρώτος αγών που διοργανούται μεταπολεμικά στην χώρα μας. Αποτελεί μια καλή αρχή για να μπει το άθλημα σε κάποιο δρόμο. Διότι την στιγμή αυτή, ούτε οδηγούς έχουμε, ούτε συνεργεία, ούτε μηχανές ούτε τίποτα."

Οι θεατές της αναβίωσης του Τ.Τ. Ψυχικού ας μην περιμένουν να δουν "μοτοσυκλεττιστάς" που θα συναγωνίζονται "πεισματωδέστατα". Το πνεύμα όμως των διοργανώσεων του παρελθόντος θα είναι ζωντανό και η ατμόσφαιρα εορταστική! Οι δύο ξεχωριστές κατηγορίες, η πρώτη με μοτοσυκλέτες έως το 1945 και η δεύτερη από το 1946 έως το 1968, την τελευταία χρονιά που έγινε το Τ.Τ. Ψυχικού, θα διαγωνιστούν με το σύστημα Regularity, προσπαθώντας να κρατήσουν μια συγκεκριμένη μέση ωριαία. Κάθε κατηγορία θα κάνει δέκα γύρους των δύο περίπου χιλιομέτρων. Θα απουσιάζουν, για ευνόητους λόγους, οι προπολεμικοί κανονισμοί των αγώνων, που υποχρέωναν "τους αγωνιστάς" να παίρνουν "τας στροφάς" με όχι λιγότερα από 45-50 χιλιόμετρα, και στις ευθείες να αναπτύσσουν όσο μεγαλύτερη ταχύτητα μπορούν! Προφανώς οι κανονισμοί προσπαθούσαν να αποφύγουν περιπτώσεις "αγωνιστών" που απλά θα βολτάριζαν την διαδρομή, χωρίς να ρισκάρουν!

Θα είχε ενδιαφέρον, σ’ αυτή την αναβίωση, να ήταν και οι θεατές ντυμένοι με ρούχα εποχής, έτσι για την ατμόσφαιρα! Ο ενθουσιασμός πάντως είναι από τώρα στα ύψη, κι όσοι θα παρακολουθήσουν το σύγχρονο Τourist Τrophy Ψυχικού, θα πάρουν μια καλή γεύση από ωραίες μοτοσυκλέτες και ενδιαφέροντες ανθρώπους, σε μια περιοχή με ιδιαίτερη ιστορία στους αγώνες μοτοσυκλέτας στην Ελλάδα. Θα δείτε και το αυθεντικό κύπελλο που απονεμήθηκε το 1929 στον νικητή Ιορδάνη Καπλάνογλου, που θα σηκώσουν και οι νικητές των δύο κατηγοριών, 87 χρόνια μετά! Το ΜΟΤΟ θα είναι εκεί, σας περιμένουμε!

Κυριακή 16 Οκτωβρίου, από τις 9:30 το πρωί, στην πλατεία Blue Bell του Ψυχικού.

Για να δείτε τις μοτοσυκλέτες που θα συμμετάσχουν, όπως και τα νέα της εκδήλωσης, ακολουθήστε την στο Facebook: Αναβίωση ΤΤ Ψυχικού

Σιρκουί Φιλοθέης, 1966, το πρώτο μεταπολεμικό:

Ο Μανώλης Τριποδάκης με τον εμπρός τροχό της Norton στον αέρα. Θα εγκατέλειπε όμως...

https://bit.ly/MOTO_681

Επικαιρότητα

Πτώση σχεδόν 20% στην Ιταλική αγορά μοτοσυκλέτας το 2025 - Διόρθωση με scooter και ATV - Την συγκράτησαν στο -7,5%

Άνοδος στα scooter, μεγάλη πτώση στις μοτοσυκλέτες και στα τετράτροχα, σε μια δύσκολη χρονιά

Από τον

Κώστα Γκαζή

15/1/2026

Σύμφωναμε τα στοιχεία του ιταλικού ΣΕΜΕ (ANCMA), το 2025 ήταν μια δύσκολη χρονιά για τη γείτονα χώρα, με την αγορά δικύκλου να παρουσιάζει πτώση 7,5% σε σχέση με το 2024. Άνοδο 5,5% σημείωσαν τα scooter, ενώ αντίθετα μεγάλη ήταν η πτώση στις μοτοσυκλέτες που είχαν πτώση 19,2% σε σχέση με τις πωλήσεις του 24!

Σε σύγκριση με το 2023, ένα έτος χωρίς στρεβλώσεις όπως η επιβολή των Euro5+ του 2025, το συνολικό ισοζύγιο παρουσιάζει θετική αύξηση +2,2%, με τα scooter να παρουσιάζουν ισχυρή ανάπτυξη (+13,53%) και τις μοτοσυκλέτες να παραμένουν σε αρνητικό πρόσημο (-7,5%).

"Οι επιπτώσεις του πλεονάσματος των καταχωρήσεων Euro 5 που καταγράφηκαν στο τέλος του 2024, σε σχέση με την έναρξη ισχύος του προτύπου Euro 5+, έχουν επηρεάσει σημαντικά το 2025", εξηγεί ο πρόεδρος της ANCMA, Mariano Roman. Ωστόσο, η μείωση στις μοτοσυκλέτες φαίνεται να οφείλεται λιγότερο σε ένα μεμονωμένο φαινόμενο: η δυναμική και οι αιτίες της θα πρέπει να διερευνηθούν προσεκτικά τους πρώτους μήνες του νέου έτους.

"Εκτός από τις στρεβλώσεις που συνδέονται με το Euro 5+ και τους γεωπολιτικούς και μακροοικονομικούς παράγοντες που έχουν επηρεάσει την εμπιστοσύνη των καταναλωτών", συνεχίζει ο Roman, "τα δίκυκλα επιβεβαιώνουν τον κεντρικό τους ρόλο στις επιλογές διασκέδασης, πρακτικότητας και τουρισμού. Επίσης, η επιτυχία των scooter αποδεικνύει ότι αυτά τα οχήματα αποτελούν πλέον μια αποτελεσματική λύση στην ανάγκη για βιώσιμη αστική κινητικότητα. Τέλος, η συνολική εικόνα δείχνει επίσης μια σημαντική δυναμική στην αγορά μεταχειρισμένων δικύκλων."

Ο τελευταίος μήνας του έτους επηρεάστηκε σαφώς από τον... επιθανάτιο ρόγχο των Euro 5 προδιαγραφών, όπου τον Δεκέμβριο του 2024, οδήγησε σε 373.344 ταξινομήσεις, το καλύτερο αποτέλεσμα από το 2011. Η σύγκριση είναι επομένως ιδιαίτερα δυσμενής και η ανάλυση των μηνιαίων δεδομένων πρέπει να λάβει υπόψη αυτό το στρεβλωτικό φαινόμενο. Τον Δεκέμβριο του 2025, η αγορά κατέγραψε πτώση 62,10% με 11.213 πωλήσεις δικύκλων. Τα μοτοποδήλατα (50 κ.εκ.) κατέγραψαν πτώση 74,21% (774 μονάδες), τα scooter πτώση 39,91% (5.906 μονάδες), ενώ οι μοτοσυκλέτες πτώση 72,95%, σταματώντας στις 4.533 ταξινομήσεις.

Ο σωρευτικός ετήσιος αριθμός, αν και επηρεάστηκε από την αλλαγή προδιαγραφών, προσφέρει μια πιο αντιπροσωπευτική εικόνα της απόδοσης του τομέα. Το 2025 έκλεισε με 345.287 ταξινομήσεις δικύκλων, που μεταφράζεται σε μείωση 7,52%. Συγκεκριμένα, τα μοτοποδήλατα έχασαν σχεδόν το ένα τρίτο του μεριδίου αγοράς τους (-31,93%) με 13.764 μονάδες. Τα scooter, από την άλλη πλευρά, παρέμειναν ο πραγματικός μοχλός ανάπτυξης, κλείνοντας θετικά με αύξηση +5,57% και 197.043 ταξινομήσεις. Οι μοτοσυκλέτες σημείωσαν σημαντική επιβράδυνση, καταγράφοντας μείωση 19,22% με 134.480 ταξινομήσεις.

Η αγορά των ηλεκτρικών δίκυκλων έκλεισε το 2025 αρνητικά, με πτώση 15,82% και 8.561 ταξινομήσεις. Τα ηλεκτρικά μοτοποδήλατα (απόδοσης ίσης με θερμικά 50 κ.εκ.) σημείωσαν τη μεγαλύτερη πτώση, με μείωση 27,22% (2.994 μονάδες). Η πτώση στα ηλεκτρικά scooter ήταν λιγότερο έντονη, με μείωση 13,95% σε 4.850 μονάδες.

Η αγορά τετράτροχων οχημάτων σημείωσε επίσης πτώση, κλείνοντας το έτος με μείωση 16,93% και 16.964 ταξινομήσεις. Ωστόσο, η ανάλυση ανά τύπο καυσίμου αποκαλύπτει μια σαφή απόκλιση: τα μοντέλα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, που επλήγησαν από τις τάσεις τερματισμού της παραγωγής, είδαν τον όγκο των πωλήσεών τους να μειώνεται κατά το ήμισυ (-46%, 3.854 μονάδες), ενώ τα ηλεκτρικά τετράκυκλα κατάφεραν να περιορίσουν τις απώλειές τους (-1,32%, 13.110 μονάδες), χάρη εν μέρει στα κίνητρα που εφαρμόστηκαν από την ιταλική κυβέρνηση την περασμένη άνοιξη.

Όσον αφορά στις εταιρείες, η Honda ανέβηκε στην 1η θέση, με 85.000 ταξινομήσεις και ποσοστό αγοράς που έφτασε το 25,7%, πετυχαίνοντας άνοδο 14,2% σε σχέση με το 2024. Αιχμές του δόρατος της ιαπωνικής εταιρείας ήταν τα scooter της, με το SH125i να είναι ο βασιλιάς της αγοράς με 19.294 ταξινομήσεις.