Triumph - Ανάκληση Speed Triple 1200 RS και RR για το ψυγείο

Δυσλειτουργία του βεντιλατέρ μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση
Speed Triple
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

23/2/2023

Λίγο μετά την ανάκληση των 1200 RS και RR για το πίσω δισκόφρενο, προέκυψε δεύτερη ανάκληση μέσω του συστήματος RAPEX της E.E. στα ίδια μοντέλα, αυτή τη φορά για πιθανή υπερθέρμανση του ψυγείου.

Ο αριθμός της ανάκλησης είναι ο A12/00306/23 και αφορά στις Speed Triple 1200 RS: 2021 – 2023 και στις Speed Triple 1200 RR: 2022 – 2023. Σύμφωνα με την ανακοίνωση “Due to overheating of the radiator, the electric fan motor may stop. This could result in hot coolant leaking or spraying, creating a risk of injury”. Το αναγράφουμε στην αρχική γλώσσα, καθώς η διατύπωση είναι περίεργη και πιθανώς λανθασμένη. Αν μεταφράσουμε επακριβώς τη φράση, τότε καταλαβαίνουμε πως λόγω της υπερθέρμανσης του ψυγείου, το βεντιλατέρ πιθανώς να σταματήσει να λειτουργεί. Ως πιθανή συνέπεια το καυτό ψυκτικό θα μπορούσε να διαρρεύσει ή να ψεκαστεί, με κίνδυνο τραυματισμού. Επειδή όμως ένα ψυγείο δεν υπερθερμαίνεται αν ο ανεμιστήρας λειτουργεί κανονικά, αυτό που καταλαβαίνουμε είναι πως πρόκειται για πρόβλημα του ανεμιστήρα, το οποίο μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση.

Ετικέτες

ΖΧΜΟΤΟ V5: Αποκαλυπτικός ο Zhang Xue μιλά για 253 ίππους και WSBK!

Ο κινητήρας βρίσκεται ακόμη στα χαρτιά, αλλά οι βλέψεις του ξεπερνούν ακόμη και τους κανονισμούς του WSBK
zxmoto-v5
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

8/9/2026

Η αποκάλυψη πως η ZXMOTO σχεδιάζει έναν πεντακύλινδρο V κινητήρα έσκασε ως κεραυνός εν αιθρία στη μοτοσυκλετιστική επικαιρότητα, καθώς η νεότατη εταιρεία του Zhang Xue, πρώην διευθυντή της Kove, συνεχίζει να εντυπωσιάζει σε πολλά επίπεδα.

Ο Κινέζος κατασκευαστής δεν έχει αποκαλύψει επισήμως τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου του κινητήρα, με την πρώτη αναφορά να μιλά για κυβισμό γύρω στο λίτρο (1000 cc) και απόδοση άνω των 210 ίππων, ωστόσο σήμερα ο κινέζικος Τύπος μεταφέρει δηλώσεις που φέρεται να έκανε ο ίδιος ο Zhang, δίνοντας στη δημοσιότητα μερικά νούμερα που προκαλούν αίσθηση.

Σύμφωνα με τις δηλώσεις αυτές λοιπόν, η μέγιστη απόδοση του V5 κινητήρα – με τρεις κυλίνδρους μπροστά και δύο πίσω, όπως το πρώτο RC211V που είχε φτιάξει η Honda το 2002 κατά τη μετάβαση του MotoGP σε τετράχρονους κινητήρες – θα ανέρχεται σε 253 ίππους στις 13.500 σ.α.λ., η μέγιστη ροπή του θα φτάνει στα 14 χιλιογραμμόμετρα και η τελική του ταχύτητα θα ξεπερνά τα 310 km/h!

Το μπλοκ του κινητήρα αναμένεται να είναι πολύ ελαφρύ, ζυγίζοντας 55 κιλά χωρίς τα υγρά του και μαθαίνουμε πως η σχεδίαση, εξέλιξη και κατασκευή του γίνεται σε συνεργασία με το κινέζικο πανεπιστήμιο Αεροναυπηγικής Επιστήμης και Τεχνολογίας, χρησιμοποιώντας κατά κόρον εκλεκτά και πανάλαφρα κράματα που προέρχονται από την αεροπορική βιομηχανία.

Στις φερόμενες δηλώσεις του Zhang βρίσκουμε επίσης ορέξεις για συμμετοχή στο WSBK με τον νέο V5, κάτι που μας βρίσκει αρκετά δύσπιστους σε πρώτη φάση, καθώς στους τρέχοντες κανονισμούς του πρωταθλήματος δεν προβλέπονται πεντακύλινδροι κινητήρες – κάτι που, πάντως, αλλάζει μάλλον εύκολα αν είναι να εμπλουτιστεί η μεγάλη κατηγορία με έναν νέο κατασκευαστή.

Το πλάνο της ΖΧΜΟΤΟ είναι να έχει τη μοτοσυκλέτα έτοιμη το 2028 και στο σημείο αυτό θυμόμαστε πως στις αρχές Αυγούστου είχε ανακοινωθεί το νέο πλάνο του WSBK που από το 2030 θα ανεβάσει το όριο κυβισμού των τετρακύλινδρων κινητήρων στα 1200 κυβικά, συνεπώς περιμένουμε με ιδιαίτερο ενδιαφέρον να δούμε πώς ακριβώς σχεδιάζει η κινέζικη εταιρεία τον V5 της αναφορικά με το νέο πρόσωπο του παγκοσμίου πρωταθλήματος Superbikes.

Ετικέτες