UPDATE: Μετρά αντιδράσεις το Υπουργείο για να φέρει οδήγηση μοτοσυκλέτας Α1 με δίπλωμα αυτοκινήτου

Γράφτηκε σε ΦΕΚ η αλλαγή στο πλ.συστη.
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

24/9/2020

Στις 22 Σεπτεμβρίου δημοσιεύθηκε ΦΕΚ που λέει πως το δίπλωμα αυτοκινήτου ισχύει για μοτοσυκλέτες Α1. Σήμερα -24 Σεπτεμβρίου- Το υπουργείο διευκρινίζει πως αυτή η αλλαγή είναι μόνο για το υπολογιστικό σύστημα και τα διπλώματα πράγματι θα αλλάξουν, άλλα δεν έχουν αλλάξει ακόμη. Η διευκρίνιση ήρθε γιατί έβγαλαν σε ΦΕΚ την αλλαγή αυτή πριν δώσουν την ΚΥΑ ολόκληρη. Πάμε να δούμε το ιστορικό, όπως εξελίχθηκε:

Update: Μετρά αντιδράσεις το Υπουργείο Μεταφορών, αλλάζοντας τον τρόπο που γίνονται οι εξετάσεις για την Α2 κατηγορία και παράλληλα προετοιμάζοντας το υπολογιστικό σύστημα για να δεχτεί τις κατάλληλες εγγραφές εξίσωσης των διπλωμάτων αυτοκινήτου και Α1 κατηγορίας. Στην Α2 κατηγορία θα μπορεί κανείς να πάρει δίπλωμα με μοτοσυκλέτες από 254 κυβικά και πάνω, πράγμα που δίνει περισσότερες επιλογές στους εξεταστές.

Αν περάσει ο νόμος –όπως περιμένουν να γίνει- τότε η Ελλάδα, αυτό το μικρό γαλατικό χωριό που πάντα αντιστέκεται, θα αλλάξει πλέον τα διπλώματα οδήγησης εναρμονιζόμενη με την υπόλοιπη Ευρώπη. Μία αλλαγή που περιμένουμεμε καιρό, είχαμε συζητήσει με διάφορους Υπουργούς κάθε κυβέρνησης τα τελευταία χρόνια και φαίνεται να έφτασε η ώρα που θα γίνει πράξη.

Σύμφωνα με το ΑΠΕ-ΜΠΕ η αλλαγή στο υπολογιστικό σύστημα επικυρώνεται με την Κοινή Υπουργική Απόφαση A3/Οικ. 56475/6635 που προσαρμόζει την ελληνική νομοθεσία ως προς τις διατάξεις της οδηγίας 2020/612/ΕΕ της Επιτροπής της 4ης Μαΐου 2020, η οποία τροποποιεί την οδηγία 2006/126/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την άδεια οδήγησης, καθώς και τροποποιεί τo Παράρτημα Ι του π.δ. 51/2012 (Α΄ 101).

Αναγράφεται στο ΦΕΚ 4075 πως από εδώ και πέρα «Η κατηγορία Β ισχύει και για οδήγηση οχημάτων της κατηγορίας Α1» Βρείτε το ΦΕΚ στο τέλος του άρθρου!

Με βάση την διευκρίνηση του Υπ. Μεταφορών, αυτό είναι προετοιμασία του συστήματος για την αλλαγή που έρχεται... Προετοιμάζουν το πληροφοριακό σύστημα να δεχτεί την αλλαγή που προωθείται...

 

Δύο ομάδες ανθρώπων αναμένεται να αντιδράσουν στο παραπάνω, με βάση την εμπειρία μας. Οι Εξεταστές Υποψηφίων Οδηγών γιατί θεωρούν πως χάνουν πελάτες και μερίδα μοτοσυκλετιστών που πιστεύουν πως θα βρουν στους δρόμους ανθρώπους που δεν μπορούν να κρατήσουν ισορροπία. Έχουν λάθος και οι δύο για λόγους που έχουμε αναλύσει πολύ καιρό τώρα και έχουν αποδειχτεί πως ισχύουν στην πράξη, από όλες τις υπόλοιπες χώρες που έχουν εξισώσει το δίπλωμα αυτοκινήτου συγκεκριμένα για την κατηγορία Α1. Δεν είναι ζήτημα γνώμης που μπορεί να εκφράσει κάποιος με ένα σχόλιο, αλλά προϊόν έρευνας που έχει γίνει στην Ευρωπαϊκή Ένωση, πριν επιτρέψουν σε κατόχους διπλώματος αυτοκινήτου να οδηγήσουν μοτοσυκλέτα Α1.

Οι εξεταστές έχουν λάθος καθώς η κίνηση αυτή -όταν γίνει- θα αυξήσει στην πράξη το πελατολόγιό τους. Από περισσότερους αναβάτες Α1 που θα θέλουν να συνεχίσουν την μοτοσυκλετιστική τους πορεία σε κάποιο μεγαλύτερο μοντέλο από 125. Δεν θα γίνουν όλοι όσοι αγοράσουν αύριο ένα παπάκι, αυριανοί μοτοσυκλετιστές. Κάποιοι θα μείνουν στο παπάκι. Ωστόσο η «πισίνα» αυτή υποψηφίων αναβατών θα ανέβει κατακόρυφα από το νέο κόσμο που θα προσεγγίσει το δίκυκλο, ακριβώς γιατί τώρα έχει μία δυνατότητα που πριν δεν είχε.

Στην Ελλάδα έχουμε ένα τεράστιο αριθμό ανθρώπων που οδηγούν μοτοσυκλέτα ΧΩΡΙΣ δίπλωμα. Μία βόλτα στον χώρο των εξετάσεων και θα δείτε ξεκάθαρα πόσοι είναι αυτοί που πηγαίνουν να βγάλουν το δίπλωμα ΑΦΟΤΟΥ έχουν πιαστεί να οδηγούν χωρίς αυτό. Ανασφάλιστοι όλο αυτό το διάστημα. Τέτοιες πρακτικές θα μειωθούν.

Από εκεί και πέρα ο οδηγός ενός αυτοκινήτου θα γίνει προσεκτικότερος οδηγός αυτοκινήτου την ημέρα που θα ανέβει σε μία μικρή μοτοσυκλέτα. Αποδεδειγμένα! (Προσοχή δεν υπάρχει τυπογραφικό στην προηγούμενη πρόταση. Καλύτερος οδηγός αυτοκινήτου μόλις καβαλήσει)

Και αμέσως μετά θα προσέχει περισσότερο και τις μοτοσυκλέτες στους δρόμους. Αποδεδειγμένα!

Ένας οδηγός αυτοκινήτου που ΞΕΡΕΙ να οδηγεί στους δρόμους και ΓΝΩΡΙΖΕΙ τα σήματα και ανεβαίνει σε μία μικρή μοτοσυκλέτα, έχει μετά από λίγο την ίδια ικανότητα με εκείνον που έχει περάσει τέσσερις ώρες κάνοντας σαλίγκαρους σε κορύνες για να πάρει ένα δίπλωμα σε ένα δίκυκλο με μονοψήφιο αριθμό αλόγων…

Και τέλος για να σταματήσουν οι αντιδράσεις και από αυτές τις ομάδες: Ισχύει στην Ευρώπη εδώ και χρόνια. Κάποια στιγμή ΑΝΑΓΚΑΣΤΙΚΑ θα πρέπει να έρθει και εδώ!

Συνημμένα

KTM 500 EXC-F "Καμήλα": Όταν ο Chris Birch σχεδιάζει την μοτοσυκλέτα των ονείρων του [VIDEO]

Με βάση μια ΚΤΜ enduro και άφθονο trail και rally εξοπλισμό
KTM 500 EXC-F Chris Birch
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

12/12/2025

Πανώ σε μία KTM 500 EXC-F στηρίχθηκε ο Chris Birch για να φτιάξει την απόλυτη off-road μοτοσυκλέτα που τα κάνει όλα, από εκδρομικό Enduro έως Hard Enduro.

Όλοι μας έχουμε κάποτε ονειρευτεί πως ακριβώς θα θέλαμε μια μοτοσυκλέτα, κομμένη και ραμμένη στις δικές μας ανάγκες αλλά στο κομμάτι του off road λίγοι άνθρωποι θα ήξεραν καλύτερα τι ζητάνε από μια μοτοσυκλέτα από ότι ο Chris Birch.

Με αφετηρία μια ΚΤΜ EXC-F 500 του 2025 ο Νεοζηλανδός αναβάτης προσπάθησε να δημιουργήσει την ιδανική εκτός δρόμου μοτοσυκλέτα ικανή να διαπραγματευτεί μεγάλες αποστάσεις και ταχύτητες με σχετική άνεση, χωρίς μεγάλες παραχωρήσεις στις ικανότητες προσπέλασης και πιο τεχνικού τερέν.

“Αυτή είναι η δική μου εκδοχή μοτοσυκλέτας για όλα”, λέει ο Birch, “H απόλυτη all-rounder. Ξεκίνησα με την KTM 500 EXC, πρόσθεσα λίγη δόση Rally και μια πινελιά Hard Enduro. Ήθελα να είναι άνετη για οδήγηση όλη μέρα και να καλύπτει μεγάλες αποστάσεις, χωρίς ποτέ να θυσιάζω την απόδοση.”

KTM 500 EXC-F Chris Birch

Το πρώτο πράγμα που ξεχωρίζει στην όψη της μοτοσυκλέτας είναι τα μεγάλα δίδυμα ρεζερβουάρ καυσίμου που διατηρούν το βάρος χαμηλά και μπροστά στην μοτοσυκλέτα ενσωματώνοντας και την ποδιά αλουμινίου. Τα ρεζερβουάρ αυξάνουν σημαντικά την αυτονομία της μοτοσυκλέτας (το στάνταρ ντεπόζιτο των 8,5 λίτρων είναι αρκετά περιοριστικό) και προέρχονται από αντιγραφή του KTM 450 Rally Replica, με τις απαραίτητες προσαρμογές για την τοποθέτηση στην 500 EXC-F και τον Chris Birch να υπόσχεται ότι σύντομα θα είναι διαθέσιμα.

KTM 500 EXC-F Chris Birch

 Ο πύργος είναι κατασκευή της ελληνικής εταιρείας Aurora, που παράγει σειρά εξοπλισμού Rally και προς το παρόν φιλοξενεί μια μονάδα GPS, με πλάνα για την τοποθέτηση ενός  Rally Tablet στο μέλλον.

“Δεν είμαι σίγουρος αν μια κατασκευή σαν αυτή ολοκληρώνεται ποτέ πραγματικά, οπότε αυτό είναι το σημείο που βρίσκομαι τώρα. Είμαι πραγματικά ενθουσιασμένος με το αποτέλεσμα.”

KTM 500 EXC-F Chris Birch

Η αναρτήσεις είναι ενισχυμένες με εξαρτήματα της WP Pro και ρυθμισμένες στην Αμερική στις προτιμήσεις του Birch.

Η σέλα είναι αντιολισθητική για τα απαιτητικά σκέλη με ενισχυμένο υλικό, δίνοντας ύψος και στο πίσω μέρος της μόνο φάρδος, προσφέροντας άνεση χωρίς να αλλάζει σημαντικά την εργονομία στο μπροστινό μέρος.

KTM 500 EXC-F Chris Birch

Το τιμόνι είναι φορτωμένο με άφθονο εξοπλισμό, από aftermarket γκαζιέρα μανέτες, ενισχύσεις στα καβαλέτα τους, διακόπτες, ελαστικά καβαλέτα τιμονιού, αθραύστους καθρέπτες double take και δύο εντυπωσιακές συσκευές.

Η μία εξ αυτών ρυθμίζει την πίεση του πίσω ελαστικού εν κινήσει (!), ελέγχοντας ένα κομπρεσέρ που βρίσκεται προφυλαγμένο στο φιλτροκούτι και με μία παροχή αέρα που κινείται εσωτερικά του ψαλιδιού και μέσω ειδικών ρουλεμάν και τσιμουχών στον πίσω τροχό, στο κέντρο του. Από εκεί άλλη μια γραμμή οδηγεί τον αέρα στον θάλαμο χαμηλής πίεσης του tubeless ελαστικoύ που χρησιμοποιεί και mousse για την προστασία του τροχού στις χαμηλές πιέσεις.

​ ​KTM 500

Η άλλη συσκευή ελέγχει σε πραγματικό χρόνο την χαρτογράφηση του κινητήρα, του traction control και του quickshifter. Μέσω της οθόνης αφής επιτρέπει και το “πείραγμα” των χαρτογραφήσεων, ελέγχοντας χρονισμό ανάφλεξης, απόκριση γκαζιού και φρένο κινητήρα, ενώ διατηρεί δύο χαρτογραφήσεις αποθηκευμένες για άμεση αλλαγή και χρήση σε διαφορετικές συνθήκες.

Το "build" του πολυπρωταθλητή συμπληρώνουν ελαστικά Mitas Terra Force R και εξάτμιση της Akrapovic.

Στο video που ακολουθεί μπορείτε να δείτε μοτοσυκλέτα και αναβάτη σε δράση.

 

 
Ετικέτες