Η ιδέα της χρήσης υβριδικής τεχνολογίας δεν είναι καθόλου νέα για την Yamaha, η οποίο όχι μόνο έχει παρουσιάσει πολλά πρωτότυπα στις εκθέσεις του Τόκιο εδώ και πάνω από μια δεκαετία, αλλά έχει ήδη στην παραγωγή τα scooter Rey ZR125 Fi Hybrid και Fascino 125Fi Hybrid στην Ινδική αγορά, με αερόψυκτο κινητήρα 125cc και σύστημα start-stop που ταυτόχρονα υποβοηθά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης στις επιταχύνσεις, μειώνοντας τη μέση κατανάλωση έως και 16%.
Τώρα, η γαλλική εταιρεία Furion πήρε έναν Niken και προσθέτοντάς του δύο ηλεκτροκινητήρες – έναν σε κάθε εμπρός τροχό – και δύο μεγάλες μπαταρίες στην ουρά, δημιούργησε το Μ3, το οποίο έχει 47 ίππους παραπάνω από το “απλό” Niken και 52nm παραπάνω ροπή και μάλιστα σε όλο το φάρμα των στροφών.
Οι μπαταρίες φορτίζονται κατά την διάρκεια της επιβράδυνσης από τους ίδιους τους ηλεκτροκινητήρες, οπότε δεν υπάρχει η ανάγκη εξωτερικής φόρτισής τους.
Με άλλα λόγια στην καθημερινή ζωή του αναβάτη δεν προστίθεται το άγχος να βρει πρίζα για να φορτίσει τις μπαταρίες, ούτε χρειάζεται να ανησυχεί για την αυτονομία τους.
Η Furion ισχυρίζεται πως έχει προσαρμόσει την συμπεριφορά του υβριδικού συστήματος στα τρία προγράμματα Riding Modes του Niken. Εκείνο που δεν λέει είναι το βάρος που έχει προστεθεί.
Stark Future: Ανακοίνωσε θετικό οικονομικά πρώτο εξάμηνο στο 2026
Εντυπωσιακή αναφορά στην αύξηση εσόδων 46% στα 86 εκατ. ευρώ
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
6/8/2026
Η “ισπανική” εταιρεία ηλεκτρικών μοτοσυκλετών συνεχίζει την ανοδική της πορεία, καταγράφοντας θετικά λειτουργικά αποτελέσματα παραδίδοντας 8.124 μοτοσυκλέτες στο πρώτο εξάμηνο του 2026, με τα περιθώρια κέρδους να βελτιώνονται χάρη στην αύξηση της παραγωγής.
Η Stark Future ανακοίνωσε τα οικονομικά αποτελέσματα του πρώτου εξαμήνου του 2026, καταγράφοντας έσοδα 86 εκατομμυρίων ευρώ, αυξημένα κατά 46% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025. Παράλληλα, η εταιρεία πέτυχε για πρώτη φορά θετικό αποτέλεσμα τόσο σε επίπεδο “προ φόρων” (EBITDA) όσο και “προ αποσβέσεων” (ΕΒΙΤ), αμφότερα σημαντικά ορόσημα για την οικονομική πορεία της.
Το EBITDA διαμορφώθηκε στα 5,3 εκατομμύρια ευρώ, που αντιστοιχεί σε περιθώριο 6,1%, έναντι ζημίας 1,7 εκατομμυρίων ευρώ το πρώτο εξάμηνο του 2025.
Παράλληλα, το μικτό περιθώριο κέρδους αυξήθηκε κατά 9,3 ποσοστιαίες μονάδες, φτάνοντας το 39,6%. Η εταιρεία αποδίδει τη βελτίωση αυτή στη μείωση του κόστους παραγωγής ανά μοτοσυκλέτα, καθώς αυξήθηκε ο όγκος παραγωγής.
Στο πρώτο εξάμηνο του έτους η Stark παρέδωσε 8.124 μοτοσυκλέτες, σημειώνοντας αύξηση 45% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο πέρυσι. Επιπλέον, το δεύτερο τρίμηνο ήταν το ισχυρότερο στην ιστορία της εταιρείας, με ρεκόρ μηνιαίων εσόδων, παραδόσεων μέσω του δικτύου αντιπροσώπων και παραγωγής στο εργοστάσιο.
Σημαντική ανάπτυξη παρουσίασαν και οι υπόλοιπες δραστηριότητες της εταιρείας. Τα έσοδα από ανταλλακτικά υπερτριπλασιάστηκαν σε σχέση με πέρυσι, ενώ αυξήθηκαν και τα έσοδα από λογισμικό μετά την εμπορική διάθεση του συστήματος Dynamic Traction Control, για το οποίο η Stark έχει καταθέσει αίτηση κατοχύρωσης πατέντας.
Κατά τη διάρκεια του δεύτερου τριμήνου, η Stark Future ενίσχυσε και τη διοικητική της ομάδα, ανακοινώνοντας την πρόσληψη του Max Cichon στη θέση του Οικονομικού Διευθυντή (CFO). Ο Cichon διαθέτει πολυετή εμπειρία στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας και η εταιρεία επιβεβαίωσε ότι συνεχίζονται οι συζητήσεις με χρηματοπιστωτικούς οργανισμούς για την επόμενη φάση ανάπτυξής της.
Ο ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της Stark Future, Anton Wass, δήλωσε, "Θέσαμε έναν στόχο και τον ξεπεράσαμε. Το σημαντικότερο είναι ότι πετύχαμε θετικό EBIT ενώ συνεχίζουμε να επενδύουμε σημαντικά σε νέες τεχνολογίες. Αυτό αποδεικνύει ότι η ανάπτυξή μας βασίζεται στην πραγματική κερδοφορία, στη ζήτηση της αγοράς και στην αποτελεσματική εκτέλεση του επιχειρηματικού μας σχεδίου, όχι στην κατανάλωση κεφαλαίων."
Η εταιρεία εμφανίζεται αισιόδοξη για τη συνέχεια της χρονιάς και διατηρεί αμετάβλητες τις προβλέψεις της για το σύνολο του 2026.
