Yamaha - Η πρώτη εταιρεία που χρησιμοποιεί “πράσινο” αλουμίνιο σε μοτοσυκλέτα

Σταδιακή εισαγωγή του στην παραγωγή με στόχο την ανθρακική ουδετερότητα
Yamaha Green Aluminum
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

2/3/2023

Η Yamaha Motor ανακοίνωσε πως ήρθε σε συμφωνία με προμηθευτή αλουμινίου -που δεν κατονομάζει-, για την προμήθεια “πράσινου” αλουμινίου και τη χρήση του στις μοτοσυκλέτες της Iwata.

Η εταιρεία των τριών διαπασών ξεκίνησε ήδη να χρησιμοποιεί το ανθρακικά ουδέτερο υλικό στην παραγωγή των μοτοσυκλετών της από τον Φεβρουάριο του 2023. Σύμφωνα με την εταιρεία, αυτή είναι η πρώτη φορά που χρησιμοποιείται “πράσινο” αλουμίνιο σε μοτοσυκλέτες, ενώ η χρήση του θα γενικευτεί στο επόμενο διάστημα.

Ο προσδιορισμός “πράσινο” αναφέρεται στην χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας για την παραγωγή του αλουμινίου, μέθοδος που μειώνει τις εκπομπές CO2 κατά περίπου 60% σε σχέση με την παραδοσιακή παραγωγή. Το ποσοστό της μείωσης εκπομπών CO2 εξαρτάται από τον κατασκευαστή, ενώ στις μοτοσυκλέτες το 12%-31% του συνολικού βάρους μιας μοτοσυκλέτας αποτελείται από αλουμινένια εξαρτήματα. Έτσι, η χρήση “πράσινου” αλουμινίου είναι μια αποτελεσματική προσέγγιση για τη μείωση των εκπομπών CO2 από την παραγωγή πρώτων υλών.

Περαιτέρω, μέσω της εξέλιξης των μηχανολογικών και κατασκευαστικών της μεθόδων, η Yamaha Motor προωθεί τη χρήση ανακυκλωμένου αλουμινίου, που πλέον αφορά στο 80% του αλουμινίου που χρησιμοποιεί η εταιρεία. Το “πράσινο” αλουμίνιο έρχεται να προστεθεί σε αυτή τη μέθοδο, και θα χρησιμοποιηθεί σε εξαρτήματα που για την ώρα δεν μπορούν να κατασκευαστούν με ανακυκλωμένα υλικά. Ως πρώτο βήμα, η Yamaha Motor θα χρησιμοποιήσει “πράσινο” αλουμίνιο για συγκεκριμένα εξαρτήματα στις μοτοσυκλέτες μεγάλου κυβισμού της γκάμας της και στα Off-Road αγωνιστικά μοντέλα της. Στη συνέχεια η εταιρεία σκοπεύει να επεκτείνει τον αριθμό των μοντέλων που θα χρησιμοποιούν το υλικό στο μέλλον, όσο της επιτρέπει η διαδικασία παραγωγής.

Σύμφωνα με το Περιβαλλοντικό Σχέδιο 2050 του Yamaha Motor Group, η εταιρεία στοχεύει να επιτύχει την ανθρακική ουδετερότητα σε όλες τις δραστηριότητες της -συμπεριλαμβανομένης και ολόκληρης της εφοδιαστικής της αλυσίδας- μέχρι το 2050. Για τον λόγο αυτό, η Yamaha Motor έχει θέσει στόχο τη χρήση 100% βιώσιμων υλικών μέχρι το 2050, όπως περισσότερων ρητινών προερχόμενων από φυτά, ανακυκλώσιμου πολυπροπυλενίου, και πράσινων και ανακυκλωμένων υλικά για την κατασκευή μοτοσυκλετών τόσο στην Ιαπωνία όσο και σε παγκόσμια κλίμακα

Δελτίο στα καύσιμα στην Ε.Ε. εξετάζει η Κομισιόν προειδοποιώντας για μακρά ενεργειακή κρίση

“Θα είναι μια μακρά κρίση … οι τιμές της ενέργειας θα παραμείνουν ψηλά για πολύ καιρό”
διϋλιστήριο
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

3/4/2026

Με αυτή τη δήλωση ο Επίτροπος Ενέργειας, Dan Jorgensen, προειδοποιεί πως τα χειρότερα δεν έχουν περάσει για την Ευρωπαϊκή Ένωση. Ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή και ειδικότερα ο περιορισμός της κυκλοφορίας στα Στενά του Ορμούζ – ή, ακριβέστερα, το κλείσιμό τους για τους συμμάχους των ΗΠΑ και Ισραήλ – και οι επιθέσεις σε δεξαμενόπλοια και ενεργειακές υποδομές στην περιοχή έχουν προκαλέσει εδώ και έναν μήνα ράλι ανόδου στις τιμές του πετρελαίου, ενώ δεν διαφαίνεται λύση στον κοντινό ορίζοντα.

Όπως δήλωσε ο Jorgensen, “η ρητορική και οι εκφράσεις που χρησιμοποιούμε είναι τώρα πιο σοβαρές απ’ ό,τι νωρίτερα στην κρίση. Η αναλύσεις μας έδειξαν πως αυτή θα είναι μια μακρόχρονη κατάσταση και οι χώρες πρέπει να βεβαιωθούν πως έχουν όσα χρειάζονται”.

Αν και στις Βρυξέλλες δεν κάνουν ακόμη λόγο για εφοδιαστική κρίση, είναι δεδομένο πλέον πως ο σχεδιασμός γίνεται ενόψει μιας κατάστασης με μακρόχρονες και επίμονες συνέπειες, γεγονός που για την Κομισιόν σημαίνει πως πρέπει να προετοιμαστεί για το χειρότερο σενάριο.

Αυτό μεταφράζεται σε μερικά ακραία μέτρα, ένα από τα οποία έχει ήδη ενεργοποιηθεί. Η Ε.Ε. έβαλε χέρι στα στρατηγικά αποθέματα πετρελαίου της τον περασμένο μήνα προκειμένου να συγκρατήσει τις τιμές των καυσίμων – ειδικότερα σε κρίσιμους τομείς, όπως οι αερομεταφορές και η βιομηχανία – και δεν αποκλείεται να χρειαστεί να το ξανακάνει σύντομα, αλλά αυτή προφανώς είναι περισσότερο μια σπάνια λύση ανάγκης παρά μια βιώσιμη επιλογή που μπορεί να επαναληφθεί πολλές φορές.

Ομοίως, ένα ακόμη “χειρότερο σενάριο” που ο Jorgensen δεν αποκλείει είναι η καταφυγή σε ποσοτικούς περιορισμούς στη διάθεση καυσίμων. Το λεγόμενο δελτίο στα καύσιμα είναι ένα μέτρο που θα ληφθεί αν η κατάσταση φτάσει στο απροχώρητο.

Και, όταν μιλάμε για απροχώρητο, αυτό δεν αφορά φυσικά μόνο για τα καύσιμα των ΙΧ οχημάτων, αλλά τις εμπορευματικές μεταφορές και την βιομηχανική ενέργεια που προφανώς έχουν προτεραιότητα στον σχεδιασμό των Βρυξελλών.

“Εξετάζουμε όλα τα ενδεχόμενα και είναι ξεκάθαρο πως, όσο η κατάσταση σοβαρεύει, τόσο περισσότερο θα χρειαστεί να εξετάσουμε και νομοθετικά εργαλεία. Πρέπει να κρατήσουμε τις επιλογές μας ανοικτές και, αν αυτή είναι μια κρίση μακράς διάρκειας, ως προβλέπω, τότε θα χρειαστούμε αυτά τα μέτρα αργότερα,” εξήγησε ο Δανός Επίτροπος.

Ωστόσο η ανατροπή στην ενεργειακή στρατηγική της Ε.Ε. μετά τον πόλεμο στην Ουκρανία δεν επηρεάζεται από καμιά κρίση και ο Jorgensen το ξεκαθάρισε πως δεν υπάρχει περίπτωση να στραφεί τώρα η Ευρώπη σε ρωσικά καύσιμα, καθώς θα συνεχίσει να τα προμηθεύεται από τις ΗΠΑ και “άλλους συμμάχους”.