Yamaha Tenere 700 στον Γύρο του Κόσμου με τον Nick Sanders!

Το τελευταίο ταξίδι στη ζωή του Sanders!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

22/5/2019

Ο μεγαλύτερος δίτροχος ταξιδευτής του κόσμου, ο πρεσβευτής της Yamaha, Nick Sanders, ετοιμάζεται να κρεμάσει παπούτσια. Πριν το κάνει αυτό όμως, θα γυρίσει για άλλη μία φορά τον κόσμο, την τελευταία φορά όπως αποκάλυψε στο MOTO πριν αποσυρθεί από την ενεργό δράση στην μοτοσυκλέτα! Κι όπως μας είπε χαρακτηριστικά, ο άνθρωπος που γύρισε τον κόσμο επτά φορές από τις οποίες τις δύο δεν τις θυμάται, κάτι θα βρει να κάνει μετά από αυτό. Να μείνει ήσυχος και ακίνητος δεν γίνεται, αλλά το τι θα είναι αυτό που θα τον κρατά σε εγρήγορση έως τα βαθιά γεράματα, θα το αφήσει να του αποκαλυφθεί μετά το ταξίδι, την 8η φορά που θα γυροφέρει την Γη!

Προς το παρόν δεν υπάρχει επίσημη ανακοίνωση, αυτή θα έρθει σε λίγο καιρό ενώ σχεδιάζεται η αναχώρησή του να μεταδοθεί ζωντανά, καθώς θα τον αποχαιρετά ο Πρόεδρος της Yamaha Europe, ο φιλέλληνας κ. Eric De Seynes με τον Nick να βάζει μπροστά και να φεύγει στην σέλα ενός Tenere 700 για να ολοκληρώσει το τελευταίο μοτοσυκλετιστικό ταξίδι της ζωής του!

Εκκεντρικός, αεικίνητος, πραγματικός μοτοσυκλετιστής και αρκετά… τρελός, ο Nick Sanders δεκαετίες τώρα έχει καταφέρει να κάνει αυτό που αγαπά. Δίχως να αποσκοπεί στο κέρδος και χωρίς ποτέ να είχε σκοπό να κάνει οτιδήποτε δεν θα του εξασφάλιζε το επόμενο ταξίδι, ο Nick έχει καταφέρει να καταρρίψει αναρίθμητα ρεκόρ, να κρατήσει για πολλά χρόνο το ρεκόρ Guinness για τον γύρο της Γης με ποδήλατο ενώ κρατά ακόμη το ρεκόρ Guinness για τον γύρο της Μ. Βρετανίας σε 22 ημέρες, επίσης με ποδήλατο.

Έναν από τους γύρους της Γης που δεν μπορεί να θυμηθεί, είναι εκείνος που κατάφερε να ολοκληρώσει σε 19 ημέρες και 4 ώρες, αν και δεν ήταν όλα του τα ταξίδια ζήτημα ταχύτητας και καλύτερου χρόνου. Αυτό το τελευταίο θέλει να το απολαύσει ακόμη περισσότερο, σχεδιάζοντας να λείψει για 8 μήνες. Στη διάρκεια αυτή τα παιδιά και η σύζυγός του θα τον επισκέπτονται σε διαφορετικά μέρη του κόσμου, δίνοντας ραντεβού στα βολικότερα σημεία από πλευράς ταξιδιωτικών εξόδων. Η οικογένεια συντηρείται τόσο από τα συγγραφικά δικαιώματα του Nick, όσο και από μία υπέροχη επιχείρηση οργανωμένων εξορμήσεων με μοτοσυκλέτες που την διαχειρίζονται όλοι μαζί μέσα από το όμορφα διαμορφωμένο τους αγρόκτημά. Οπότε η απουσία τους κοστίζει και στην επιχείρηση…

Οδηγούμε Yamaha Tenere 700 – Πρώτες εντυπώσεις! [VIDEO]

Συναντώντας τον Nick Sanders στην παρουσίαση του Tenere 700, όσο κι αυτός για πρώτη φορά δοκίμαζε το νέο μοντέλο, η πρόταση ήρθε αυθόρμητα, πως αυτή είναι η μοτοσυκλέτα που του ταιριάζει για σύντροφος μέχρι να ολοκληρώσει την καριέρα του. Ο ίδιος συμφωνεί απόλυτα, το «timing» ανάμεσα σε αυτόν και την επί χρόνια συνεργάτιδά του Yamaha, δεν θα μπορούσε να είναι καλύτερο. Το Tenere 700 έρχεται στην κατάλληλη στιγμή, όσο ακόμη προλαβαίνει να γράψει άλλον ένα γύρο της Γης.

Το δρομολόγιο δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί πλήρως, μένοντας να βρεθούν τα λιμάνια από όπου ο Sanders θα παρακάμπτει το υδάτινο στοιχείο.

Ο κόσμος μας φαντάζει πλέον πιο απλός σε τέτοιες διαδικασίες, γιατί ζούμε με την ψευδαίσθηση πως τα ταξίδια είναι πιο εύκολα από ποτέ. Και η ψευδαίσθηση αυτή υπάρχει εξαιτίας της ευκολίας με την οποία κάποιος προμηθεύεται ένα αεροπορικό εισιτήριο. Σε ένα τέτοιο εγχείρημα βέβαια τα πράγματα δεν είναι καθόλου απλά και ο κόσμος περισσότερο περίπλοκος από όσο ήταν παλιότερα. Οι σχέσεις των κρατών είναι τεταμένες και δεν ξέρεις πλέον τι απαγορεύεται και τι επιτρέπεται. Για παράδειγμα μπαίνοντας στην Αυστραλία, η μοτοσυκλέτα του Sanders μπορεί να μπει σε καραντίνα, να του ζητήσουν να την πλύνει με ισχυρό καθαριστικό και να την αφήσει στο τελωνείο για μέρες, έως ότου βεβαιωθούν πως δεν θα επηρεάσει την βιοποικιλότητα της Ηπείρου, από κάποιο εισαγόμενο μικροοργανισμό!

Διπλωματικές σχέσεις που ανοιγοκλείνουν σύνορα σε ορισμένες χώρες, και νέες προδιαγραφές ασφαλών μεταφορών, είναι τώρα τα θέματα που θέλει να διευθετήσει ο μεγάλος ταξιδευτής. Για την ίδια την μοτοσυκλέτα δεν θέλει το παραμικρό. Από την σύντομη δοκιμή του Yamaha Tenere 700 μαζί μας, είναι βέβαιος: Είναι έτοιμο για τον γύρο του κόσμου!

Ετικέτες

Zontes σκούτερ: Κινητήρας στο πλαίσιο, μονό αμορτισέρ κάτω από τα 300 κ.εκ. -Τι δείχνουν πατέντες και φωτογραφία

Και τελική μετάδοση με αλυσίδα - Αλλά και προβλήματα στην εφαρμογή
Scooter Zontes πατέντες 2026
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

30/9/2026

Έχοντας το V125, το μοναδικό αυτή τη στιγμή στην κατηγορία με αλουμινένιο πλαίσιο, ήδη διαθέσιμο στην αγορά, η Zontes φαίνεται ότι εξετάζει μία ακόμη έκπληξη για σκούτερ με κινητήρες έως 300 κ.εκ.

Το έχουμε πει πολλές φορές στο παρελθόν πως οι πατέντες που καταθέτουν κατά καιρούς οι κατασκευαστές δεν σημαίνουν απαραίτητα και την άφιξη ενός νέου μοντέλου, στο οποίο θα εφαρμόζονται οι κατοχυρωμένες λύσεις, ούτε ότι θα τις δούμε σε κάποιο μοντέλο που υπάρχει ήδη στην παραγωγή.

H Zontes όμως αυτή τη στιγμή καινοτομεί για τα δεδομένα των καιρών και της κατηγορίας στην οποία ανήκει το V125 (λαμβάνοντας υπόψη και την τιμή του σκούτερ στην Ελλάδα) και ακολουθεί το επόμενο βήμα που έχει αρχίσει να διαφαίνεται και σε άλλους κατασκευαστές από την Κίνα, οι οποίοι έχουν περνάνε από την αντιγραφή στην καινοτομία χαράσσοντας τον δικό τους δρόμο.

Zontes πατέντες σκούτερ και φωτογραφία 2026

Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω για τις πατέντες προς κατοχύρωση που αποδίδονται στη Zontes και κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή στο διαδίκτυο, η πιθανότητα να τις δούμε σε ένα μοντέλο παραγωγής αυξάνονται σημαντικά, αν και εφόσον αποδειχθεί στην πράξη ότι δουλεύουν. Η πιθανότητα μάλιστα αυξάνεται αφού υπάρχει και μια μικρή φωτογραφία που απεικονίζει ένα λειτουργικό, όπως φαίνεται, πρωτότυπο, οπότε μπορούμε να πούμε με σχετική βεβαιότητα ότι στην χειρότερη περίπτωση η Zontes αξιολογεί στην πράξη τις συγκεκριμένες λύσεις. 

Και τι φέρνουν αυτές στο τραπέζι; Όχι τόσο την τελική μετάδοση με αλυσίδα, όσο τον κινητήρα που βρίσκεται σταθερά τοποθετημένος μέσα στο πλαίσιο. Όχι όμως μπροστά όπως θα περίμενε κανείς, ανάμεσα ή κάτω από τα πόδια του αναβάτη, αλλά κάθετα, κάτω από εκεί που κανονικά βρίσκεται η σέλα του.

Το θετικό με αυτή την εφαρμογή είναι συγκεντρώνονται οι μάζες στο κέντρο και την ίδια στιγμή αυξάνεται σημαντικά η στιβαρότητα του πλαισίου και του ψαλιδιού αφού πλέον δεν χρειάζεται να κάνει ο κινητήρας αυτή τη δουλειά -το ψαλίδι δηλαδή- και έτσι δεν υπάρχει πλέον ο όγκος και το βάρος του πίσω από το πλαίσιο. Το σημαντικότερο όφελος στη στιβαρότητα και το έλεγχο που δίνεται έτσι στις ελαστικότητες προκύπτει στο σημείο που εδράζει το ψαλίδι, εκεί περίπου που κανονικά θα βρισκόταν η βάση του κινητήρα στο πλαίσιο. 

Zontes πατέντες σκούτερ και φωτογραφία 2026

Από την άλλη η κάθετη τοποθέτηση του κινητήρα μέσα στο πλαίσιο, πολύ μακριά από τον λαιμό είναι άγνωστο πώς επηρεάζει τη συμπεριφορά του σκούτερ, όμως ως κέρδος έχουμε μια ποδιά με χαμηλό ύψος με το σκούτερ να διατηρεί έτσι τη χρηστικότητά του. Το πλαίσιο πάντως μοιάζει προσεγμένο ως προς την στιβαρότητά του, αυτό μαρτυρούν τα εσωτερικά νεύρα στις δύο δοκούς μέχρι το λαιμό και δεν αποκλείεται να είναι και σε αυτή την περίπτωση κατασκευασμένο από αλουμίνιο.

Τα σημεία που η συγκεκριμένη διάταξη υστερεί εμφανώς είναι δύο και είναι ίσως και ο λόγος που δεν έχουμε δει κάτι τέτοιο στην παραγωγή από άλλον κατασκευαστή. Το πρώτο είναι ο διαθέσιμος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα, ο οποίος εξαφανίζεται με τον κινητήρα τοποθετημένο κάθετα και μόνο ένα top case μπορεί να αναπληρώσει αυτή τη χασούρα. Το δεύτερο και ίσως πιο σημαντικό αφορά τη διαχείριση της θερμότητας που εκπέμπει ο κινητήρας που βρίσκεται εσώκλειστος, όπως φαίνεται στο πλαίσιο, με τη την κεφαλή του να βρίσκεται μάλιστα κάτω από τα οπίσθια του αναβάτη...

Η KYMCO πάντως έχει σκούτερ με ψαλίδι πίσω, τελική μετάδοση με αλυσίδα και μονό αμορτισέρ κάτω από τα 300 κ.εκ. στην Ταϊλάνδη, το G7, το οποίο δεν έχει κάνει μέχρι στιγμή την εμφάνισή του στην Ευρώπη και έχει λύσει τα προβλήματα που αντιμετωπίζει το σχέδιο της Zontes κρατώντας τον κινητήρα οριζόντια, και έτσι διατηρεί και τον αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα.