Aprilia ETV1000 Caponord 2001-2007

Από το

Μαύρο Σκύλο

26/8/2010

Το Βόρειο Σέλας έχει κάνει την εμφάνισή του στον ελληνικό ουρανό μόλις τέσσερις φορές, τα τελευταία διακόσια πενήντα χρόνια. Στατιστικά είναι μάταιο να περιμένετε να δείτε πάνω από το σπίτι σας αυτό το μοναδικό θέαμα, αλλά στο Βόρειο Ακρωτήρι οι πιθανότητες αυξάνονται κατακόρυφα. Η ιδανικότερη μοτοσυκλέτα για τέτοιου είδους αναζητήσεις, είναι αυτή που το φωνάζει με το όνομα της: Capo (Ακρωτήρι) Nord (Βόρειο)... [blockquote]Ναι
Για τα περιθώρια κλίσης
για την άνεση αναβάτη και συνεπιβάτη
Για τον πληθωρικό χαρακτήρα του
Όχι
Στην περιορισμένη δυνατότητα κίνησης εκτός δρόμου
Στα μικρά αλλά πολλά ηλεκτρικά προβλήματα
Γιατί
Τρέφει και συντηρεί τα όνειρα φυγής και εξερεύνησης, έτοιμη ανά πάσα στιγμή για δέκα ή για δέκα χιλιάδες χιλιόμετρα
Τι πρέπει να προσέξετε
Ελέγξτε για τυχόν σφάλματα ενώνοντας τα δύο φις κάτω από τη σέλα και πατώντας τα δύο μπουτόν στον πίνακα οργάνων. Αν υπάρχει σφάλμα θα αναγραφεί ο κωδικός του στην οθόνη. Σε μοντέλα πριν το 2004, ρωτήστε αν έχουν αντικατασταθεί οι πλαστικοί σύνδεσμοι του συστήματος τροφοδοσίας βενζίνης. Τέλος, ρίξτε μια ματιά στην τρόμπα του συμπλέκτη για τυχόν διαρροές, καθώς αυτό ήταν ένα συχνό πρόβλημα ανεξαρτήτως χρονολογίας.[/blockquote]
Οι Ιταλοί ήθελαν μια μοτοσυκλέτα που να σε ταξιδεύει όσο πιο μακριά γίνεται -και για να προϊδεάσουν τους υποψήφιους αναβάτες, της έδωσαν το όνομα του βορειότερου άκρου της Ευρώπης. Όσο μακρύτερα δηλαδή μπορείς να φτάσεις οδικώς. Στη Νορβηγία, η άσφαλτος τελειώνει ακριβώς εκεί που αρχίζει το υδάτινο στοιχείο, ανεβάζοντάς σε όσο πιο βόρεια μπορείς να ταξιδέψεις, χωρίς να χρειαστεί να πατήσεις καθόλου χώμα. Άλλωστε, αυτό το τελευταίο δεν το συμπαθεί ιδιαίτερα, το μεγάλο οn-off της Aprilia, που αρέσκεται να κυλά τους τροχούς του σε συμπαγές οδόστρωμα.
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών μας στο περιοδικό όλα αυτά τα χρόνια, το Caponord συμμετείχε σε δύο Mega Test και έχει διανύσει πολλά “χωμάτινα” έως και κακοτράχαλα χιλιόμετρα, ακολουθώντας από κοντά πιο “off” μοτοσυκλέτες. Δεν θα κοντοσταθεί στη θέα ενός χωματόδρομου, και τα 215 κιλά του θα μπορέσουν να κρατηθούν ακόμα και από αναβάτες μικρότερου αναστήματος. Ωστόσο δεν είναι τόσο διασκεδαστική στο χώμα, όσο άλλες ανταγωνίστριες της. Τελικά, εσείς είναι που θα προτιμάτε απόλυτα ασφάλτινους προορισμούς, μόλις βρεθείτε στην άνετη σέλα και ξεκινήσετε για την πρώτη γρήγορη βόλτα.
Τα περιθώρια κλίσης και το κράτημα που θα γνωρίσετε, θα σας κάνουν να ξεχάσετε ότι οδηγείτε οn-off -και αν αυτή είναι η πρώτη σας επαφή με την κατηγορία, τότε θα έχετε ένα πολύ υψηλό πρότυπο για τις μετέπειτα συγκρίσεις σας. Η συνταγή δεν “έδεσε” τυχαία τόσο καλά. Η Aprilia προίκισε το Caponord με ένα αλουμινένιο περιμετρικό πλαίσιο με supersport καταβολές, μοναδικό για την κατηγορία, και ανώτερο από οτιδήποτε κυκλοφορούσε το 2001 που πρωτοπαρουσιάστηκε. Η ιδιαιτερότητα του πλαισίου με τις πολλές γωνίες, επέτρεψε τη χαμηλή τοποθέτηση του κινητήρα, ενώ ταυτόχρονα δημιούργησε έναν καλά προστατευόμενο χώρο για τα πόδια του αναβάτη.
Με τον κινητήρα μέσα στο πλαίσιο και τοποθετημένο χαμηλά, το κέντρο βάρους βρίσκεται στην ιδανική θέση για γρήγορες αλλαγές κλίσης. Αυτός είναι ο λόγος άλλωστε που το Caponord μπορεί να ξύσει με ασφάλεια τα μαρσπιέ του στην ελληνική άσφαλτο. Την ακαμψία που παρουσιάζει το πλαίσιο στη γρήγορη οδήγηση, αντιμετωπίζοντας τις μεγάλες δυνάμεις που ασκούνται σε τέτοιου είδους μοτοσυκλέτες, καταφέρνουν να διαχειριστούν και οι αναρτήσεις. Το αλουμινένιο ψαλίδι, εκτός από το ότι δείχνει ακόμα σύγχρονο, φέρει σε πέρας την αποστολή του με αξιώσεις, και το πενήντα  χιλιοστών πιρούνι της Marzocchi είναι αρκετά μεγάλο ώστε να μην προδώσει το υπόλοιπο σύνολο.
Τα ταξίδια για αυτή τη μοτοσυκλέτα είναι η εκπλήρωση του λόγου ύπαρξής της, καθώς σκοπός της είναι να προσφέρει τη μέγιστη άνεση στον αναβάτη και τον συνεπιβάτη, με τη μείζονα ενεργητική ασφάλεια. Χώροι που παραμένουν από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας, εργονομικά τοποθετημένα χειριστήρια και χειρολαβές και επαρκέστατα φρένα, σημαίνουν πως η μόνη σας έγνοια είναι να επιλέξετε τον προορισμό, και όχι το πώς θα φτάσετε εκεί ή το πώς θα πείσετε τον συνεπιβάτη να ακολουθήσει. Μέσα στην πόλη θα είναι πιο άνετη από οποιαδήποτε αποκλειστικά τουριστική μοτοσυκλέτα, αλλά οι μανούβρες με μικρή ταχύτητα θέλουν εξοικείωση και γυμνασμένους τετρακέφαλους. Ο όγκος του προκαλεί μόνο οπτικά, γιατί στην πραγματικότητα μόλις το γκάζι ανοίξει λίγο, η άρτια κατανομή μαζών και η σωστή γεωμετρία, θα κάνουν τις μανούβρες ανάμεσα στα αυτοκίνητα τρομακτικές μόνο γι’ αυτούς που το κοιτούν από μακριά.
Από αισθητική πλευρά, το γεγονός ότι δεν μοιάζει με οτιδήποτε άλλο, βοηθά ώστε να κρυφτεί η ηλικία του και να δείχνει σύγχρονο. Οι πολλές γωνίες και η απουσία καμπυλών, του προσδίδουν έναν επιβλητικό χαρακτήρα και είναι υπεύθυνες για την οπτική ψευδαίσθηση του όγκου. Αυτό που δυστυχώς δεν αποτελεί ψευδαίσθηση, είναι τα διάφορα ηλεκτρικά μικροπροβλήματα που αντιμετώπισε, ακόμα και έπειτα από την προσθήκη του ABS και τις αλλαγές που αυτή έφερε. Στατιστικά, από ηλεκτρολογικής απόψεως, ο ανορθωτής ήταν η αχίλλειος πτέρνα του -αλλά το νεότερο ανταλλακτικό αποδείχτηκε αξιόπιστο.
Για να έχετε μια πρώτη εντύπωση για τα ηλεκτρικά του ETV που σκοπεύετε να αγοράσετε, ενώστε μεταξύ τους τα δύο φις που υπάρχουν κάτω από τη σέλα, και αφού γυρίσετε το κλειδί στη θέση ON, πατήστε ταυτόχρονα τα δύο μπουτόν του πίνακα οργάνων. Στην οθόνη θα αναγραφεί, αν υπάρχει, ο κωδικός λάθους και με μια γρήγορη αναφορά στο εγχειρίδιο χρήσης, θα μάθετε αμέσως ποιο είναι το πρόβλημα. Πέρα από τα ηλεκτρολογικά, τα πρώτα Caponord υπέφεραν από τους πλαστικούς συνδέσμους του συστήματος τροφοδοσίας βενζίνης. Μέσα στο 2003 και για όλα τα μοντέλα από τότε, οι σύνδεσμοι αυτοί έχουν αντικατασταθεί με μεταλλικούς. Εκτός από το ότι είναι γρήγορη η αντικατάσταση, η ιδιαίτερα χαμηλή τιμή τους καθιστά οικονομικά συμφέρουσα ακόμα και την προληπτική αλλαγή τους. Προσοχή επίσης θα πρέπει να δοθεί στην τρόμπα του υδραυλικού συμπλέκτη και στα ρουλεμάν τροχού -δύο σημεία που καλό θα ήταν να εξετάσετε διεξοδικά.
Ο δικύλινδρος τετραβάλβιδος κινητήρας δεν παρουσίασε κανένα κατασκευαστικό πρόβλημα, και η ποιότητα κατασκευής ήταν πάντα πάνω από τον μέσο όρο. Ωστόσο, τα λίγα αυτά προβλήματα επισκίασαν τη λάμψη του Caponord, καθώς η δυσχερής οικονομικά θέση της Aprilia εκείνη την εποχή, δημιουργούσε σημαντικές καθυστερήσεις όχι μόνο στην παράδοση των ανταλλακτικών αλλά και των ίδιων των μοτοσυκλετών. Αυτό είναι ένα γεγονός που ανήκει πλέον στην ιστορία και ίσως μπορεί να εξηγήσει τις χαμηλές πωλήσεις μιας από τις καλύτερες οn-οff που σχεδιάστηκαν.


ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Δικύλινδρος V60ο, τετράχρονος, με 2 ΕΕΚ και 4 βαλβίδες
Χωρητικότητα (cc): 997,6
Σχέση συμπίεσης: 10,4:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1 σε 2
Σύστημα λίπανσης: Ξηρό κάρτερ
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος
Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση: Γρανάζια / 1,935
Σχέσεις ταχυτήτων: 1: 2,500 2: 1,750 3: 1,370 4: 1,090 5: 0,960 6: 0,850
Τελική μετάδοση / σχέση: Αλυσίδα / 2,647
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Περιμετρικό, με δύο δοκούς αλουμινίου μεταβλητού προφίλ
Βάρος κενή (kg): 215
Ρεζερβουάρ / Ρεζέρβα (l): 25 / 5
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός
Τύπος: Τηλεσκοπικό πιρούνι Marzocchi
Διάμετρος (mm): 50
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω
Τύπος: Ένα αμορτισέρ με μοχλικό και Aprilia Progressive System
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δίσκοι 300 χιλιοστών, με δαγκάνες δύο εμβόλων (ABS)
Πίσω: Δίσκος 270 χιλιοστών, με δαγκάνα δύο εμβόλων
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 110/80-19
Πίσω
Ελαστικό: 150/70-17
Διάγραμμα
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 90,8 / 8.300
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 8,5 / 6.500
Απόδοση που σε απόλυτα νούμερα κινείται στα ανώτερα όρια του ανταγωνισμού, αλλά ο τρόπος που καταλήγει στον δρόμο υπολείπεται νεύρου. Μέχρι τις 4.000 στροφές υπάρχει αρκετή δύναμη για εκτός νομιμότητας παιχνίδια, αλλά από εκεί και μέχρι τις 6.000 υπάρχει μια μικρή απροθυμία, που εξαφανίζεται 500 στροφές αργότερα, αποδίδοντας απότομα τη μέγιστη ροπή.

Yamaha MT-09 (2014-2016)

Το τρικύλινδρο της Yamaha που άλλαξε τα δεδομένα
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

3/3/2017

Η λεπίδα

Το ΜΤ-09 ήταν η πρώτη μοτοσυκλέτα που μας καλωσόρισε στην… Dark Side πλευρά της Yamaha κι έσπειρε το σπόρο μιας ολόκληρης φιλοσοφίας που απέκτησε παιδιά εγγόνια και… δισέγγονα, μέσα σε ελάχιστο διάστημα. Είναι μια μοτοσυκλέτα προσιτού χουλιγκανισμού!

Με το ΜΤ-09 η Yamaha έκανε κάτι που δεν συνηθίζεται ιδιαίτερα από τα εργοστάσια κατασκευής μοτοσυκλετών: Είναι μια από τις λίγες φορές που το μάρκετινγκ και η προώθηση ενός μοντέλου συνάδουν με την πραγματικότητα. Θα περίμενε κανείς ότι όλα αυτά που τάζει η εταιρεία, είναι απλώς μια υπερβολή που θα τονίσουν την προσπάθειά της σε ένα χώρο που λίγο-πολύ αποτελούσε "terra incognita" λόγω του τρικύλινδρου εν σειρά κινητήρα. Κι όμως, όποιος βρεθεί πάνω στη σέλα του ΜΤ-09 (μαζί κι εμείς…) αναθεωρεί πλήρως τις όποιες επιφυλάξεις του.


Τα διαφημιστικά κείμενα κάνουν λόγο για την "σκοτεινή πλευρά" και την αλητεία που χαρακτηρίζουν την προσωπικότητά του. Η πραγματικότητα στο δρόμο επιβεβαιώνει αυτό ακριβώς. Το γυμνό τρικύλινδρο είναι μια μοτοσυκλέτα που ξεχωρίζει γιατί με αυτή ακριβώς τη νοοτροπία φτιάχτηκε από το μηδέν. Σε μια εποχή που οι οικονομικοί περιορισμοί έβαζαν φρένο στα φιλόδοξα project των εργοστασίων, η Yamaha βρήκε τη λύση και έφτιαξε μια μοτοσυκλέτα για τις πραγματικές συνθήκες μεν, που σε εξιτάρει και βγάζει τον "κακό σου εαυτό" δε.
Ρόλο κλειδί σ' αυτή την ιστορία, κατέχει ο κινητήρας του ΜΤ. Βασικό του χαρακτηριστικό η άμεση απόκριση και το πάντρεμα των στοιχείων από δύο διαφορετικούς κόσμους (όπως συμβαίνει συνήθως με τα τρικύλινδρα): Την γεμάτη ροπή από χαμηλά των δικύλινδρων και την διάρκεια της δύναμης ψηλά των τετρακύλινδρων. Ο crossplane στρόφαλος με τα άνισα διαστήματα ανάφλεξης στις 120° δεν είναι καμιά μηχανολογική παρθενογένεση, αφού σχεδόν όλοι οι σύγχρονοι τρικύλινδροι (Triumph και MV Agusta) έχουν αυτόν το χρονισμό για την απάλειψη των κραδασμών, αλλά υπερτονίστηκε για λόγους marketing, ενώ συνδυάζεται με ανισομερή μήκη των αυλών εισαγωγής έτσι ώστε η ροπή να είναι απλωμένη σε όσο το δυνατόν μεγαλύτερο φάσμα στροφών. Η ride by wire (YCC-T) διαχείριση του γκαζιού, επέτρεψε και την ύπαρξη τριών διαφορετικών modes απόδοσης του κινητήρα (Α, Β και STD), με την Α να είναι η πιο ακραία εκ των τριών.

H Yamaha βρήκε τη λύση και έφτιαξε μια μοτοσυκλέτα για τις πραγματικές συνθήκες μεν, που σε εξιτάρει και βγάζει τον "κακό σου εαυτό" δε

Πολύ απότομη απόκριση και μια "σφαλιάρα" ίππων και χιλιογραμμόμετρων σε κάθε χιλιοστό περιστροφής του γκαζιού. Η χαρά (και ο τρόμος) κάθε σουζάκια, με τον έλεγχο να απαιτεί χειρουργική ακρίβεια. Αυτό ήταν κάτι που διορθώθηκε με μια αναβάθμιση του λογισμικού της ECU, με πιο ήπια απόκριση και σαφώς πιο πρακτικό αποτέλεσμα. Η Β χαρτογράφηση βγάζει λιγότερα άλογα και έχει τον πιο ήρεμο χαρακτήρα, ενώ η STD είναι αυτή που αποτελεί την ιδανική επιλογή για τις περισσότερες συνθήκες.
Το ΜΤ πάντως έχει κάνει σημαία του τον χουλιγκανισμό και εκεί είναι που παίζει "εντός έδρας". Σούζες και ντριφταρίσματα τα έχει για πλάκα, αν και στις δύο περιπτώσεις χρειάζεται λίγο εξοικείωση, αφενός λόγω της πολύ άμεσης απόκρισης και αφετέρου λόγω της μη προοδευτικότητας της πίσω ανάρτησης, αλλά και του κοντού μεταξονίου. Μόλις επέλθει αυτή η εξοικείωση, το ΜΤ-09 μπορεί άνετα να κάνει ό,τι κάνει κι ένα supermoto…


Αυτό δεν σημαίνει βέβαια, ότι το ΜΤ θα αρνηθεί τις πιο ήρεμες βόλτες και τους πιο χαλαρούς ρυθμούς οδήγησης. Η παρεχόμενη ροπή το βοηθά να διατηρεί τις στροφές χαμηλά και χωρίς σκορτσαρίσματα και η γρήγορη γεωμετρία του το κάνει απολαυστικό ακόμη και μέσα σε περιβάλλον ασφυκτικής κίνησης. Στους ανοιχτούς δρόμους η έλλειψη προστασίας καθιστά το ταξίδι μια διαδικασία που γίνεται μόνο όταν δεν υπάρχουν εναλλακτικές, αν και η σταθερότητά του –παρά το κοντό μεταξόνιο- στις υψηλές ταχύτητες είναι εξαιρετική, μέχρι τη στιγμή που θα περάσει με πολλά πάνω από κάποιο σαμαράκι, ή αν σε χτυπήσει κάποια πλάγια ριπή του αέρα.
Οι τουριστικές δυνατότητες είναι κάτι που αφήνουν παγερά αδιάφορο το ΜΤ-09 και η μοτοσυκλέτα φροντίζει να το δείχνει. Όπως φροντίζει να δείχνει τον ξεχωριστό της σχεδιασμό, με λεπτομέρειες όπως η ψηφιακή οθόνη (που πρέπει να σκύψεις όμως για να δεις τις ενδείξεις), ή οι αιχμηρές γωνίες του ρεζερβουάρ του και η αεροδυναμική, λεπτή ουρά του. Είναι μια μοτοσυκλέτα που δεν υπάρχει περίπτωση να περάσει απαρατήρητη, ούτε όταν περάσει μπροστά σου εν κινήσει, ούτε όταν θα την δεις παρκαρισμένη να σε παρακαλεί σχεδόν να την οδηγήσεις…



 


ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, τρικύλινδρος εν σειρά με 4Β/Κ και 2ΕΕΚ
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 78 x 59,1
Κυβικά (cc): 847
Σχέση συμπίεσης: 11,5:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής:  3 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός πολύδισκος
Σχέσεις ταχυτήτων: Έξι
Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Αλουμινίου, τύπου διαμάντι
Γωνία κάστερ (o): 25
Ίχνος (mm): 103
Μεταξόνιο (mm): 1.440
Ύψος σέλας (mm): 815
Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): 188
Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 186
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 14 / -

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm): 41
Διαδρομή (mm):  137
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων, απόσβεση επαναφοράς
Πίσω: Ένα αμορτισέρ με μοχλικό
Διαδρομή τροχού(mm): 130
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς

ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δίσκοι 298mm με ακτινικές δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων
Πίσω: Δίσκος 245mm με δαγκάνα ενός εμβόλου


ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 120/70ZR-17
Πίσω
Ελαστικό: 180/55ZR-17

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Ψηφιακές ενδείξεις για ταχύτητα, στροφές, επιλεγμένη σχέση κιβωτίου, ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές, ρολόι, μέση κατανάλωση, στιγμιαία κατανάλωση, θερμοκρασία περιβάλλοντος, θερμοκρασία ψυκτικού, επιλεγμένη χαρτογράφηση, οικονομική οδήγηση


ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 115/10.000
Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 8,9/8.500
Επιτάχυνση 0 - 400m (sec, Μέτρηση ΜΟΤΟ): 11,91


ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)
Μέση: 6,8
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση: 205

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (συμπεριλαμβάνεται ΦΠΑ 24%)
• Έμβολο πλήρες : €112.36
• Μπιέλα : €87.44
• Τελικό εξάτμισης : €673.26
• Εμπρός φτερό : €102.11    
• Εμπρός τροχός : €233.38
• Προβολέας : €264.33
• Μανέτα φρένου : €55.37
• Σέλα αναβάτη : €179.55
• Πλαίσιο : €205.69

Οι προαναφερόμενες τιμές ίσχυαν τον Φεβρουάριο του 2017

Ετικέτες