Aprilia ETV1000 Caponord 2001-2007

Από το

Μαύρο Σκύλο

26/8/2010

Το Βόρειο Σέλας έχει κάνει την εμφάνισή του στον ελληνικό ουρανό μόλις τέσσερις φορές, τα τελευταία διακόσια πενήντα χρόνια. Στατιστικά είναι μάταιο να περιμένετε να δείτε πάνω από το σπίτι σας αυτό το μοναδικό θέαμα, αλλά στο Βόρειο Ακρωτήρι οι πιθανότητες αυξάνονται κατακόρυφα. Η ιδανικότερη μοτοσυκλέτα για τέτοιου είδους αναζητήσεις, είναι αυτή που το φωνάζει με το όνομα της: Capo (Ακρωτήρι) Nord (Βόρειο)... [blockquote]Ναι
Για τα περιθώρια κλίσης
για την άνεση αναβάτη και συνεπιβάτη
Για τον πληθωρικό χαρακτήρα του
Όχι
Στην περιορισμένη δυνατότητα κίνησης εκτός δρόμου
Στα μικρά αλλά πολλά ηλεκτρικά προβλήματα
Γιατί
Τρέφει και συντηρεί τα όνειρα φυγής και εξερεύνησης, έτοιμη ανά πάσα στιγμή για δέκα ή για δέκα χιλιάδες χιλιόμετρα
Τι πρέπει να προσέξετε
Ελέγξτε για τυχόν σφάλματα ενώνοντας τα δύο φις κάτω από τη σέλα και πατώντας τα δύο μπουτόν στον πίνακα οργάνων. Αν υπάρχει σφάλμα θα αναγραφεί ο κωδικός του στην οθόνη. Σε μοντέλα πριν το 2004, ρωτήστε αν έχουν αντικατασταθεί οι πλαστικοί σύνδεσμοι του συστήματος τροφοδοσίας βενζίνης. Τέλος, ρίξτε μια ματιά στην τρόμπα του συμπλέκτη για τυχόν διαρροές, καθώς αυτό ήταν ένα συχνό πρόβλημα ανεξαρτήτως χρονολογίας.[/blockquote]
Οι Ιταλοί ήθελαν μια μοτοσυκλέτα που να σε ταξιδεύει όσο πιο μακριά γίνεται -και για να προϊδεάσουν τους υποψήφιους αναβάτες, της έδωσαν το όνομα του βορειότερου άκρου της Ευρώπης. Όσο μακρύτερα δηλαδή μπορείς να φτάσεις οδικώς. Στη Νορβηγία, η άσφαλτος τελειώνει ακριβώς εκεί που αρχίζει το υδάτινο στοιχείο, ανεβάζοντάς σε όσο πιο βόρεια μπορείς να ταξιδέψεις, χωρίς να χρειαστεί να πατήσεις καθόλου χώμα. Άλλωστε, αυτό το τελευταίο δεν το συμπαθεί ιδιαίτερα, το μεγάλο οn-off της Aprilia, που αρέσκεται να κυλά τους τροχούς του σε συμπαγές οδόστρωμα.
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών μας στο περιοδικό όλα αυτά τα χρόνια, το Caponord συμμετείχε σε δύο Mega Test και έχει διανύσει πολλά “χωμάτινα” έως και κακοτράχαλα χιλιόμετρα, ακολουθώντας από κοντά πιο “off” μοτοσυκλέτες. Δεν θα κοντοσταθεί στη θέα ενός χωματόδρομου, και τα 215 κιλά του θα μπορέσουν να κρατηθούν ακόμα και από αναβάτες μικρότερου αναστήματος. Ωστόσο δεν είναι τόσο διασκεδαστική στο χώμα, όσο άλλες ανταγωνίστριες της. Τελικά, εσείς είναι που θα προτιμάτε απόλυτα ασφάλτινους προορισμούς, μόλις βρεθείτε στην άνετη σέλα και ξεκινήσετε για την πρώτη γρήγορη βόλτα.
Τα περιθώρια κλίσης και το κράτημα που θα γνωρίσετε, θα σας κάνουν να ξεχάσετε ότι οδηγείτε οn-off -και αν αυτή είναι η πρώτη σας επαφή με την κατηγορία, τότε θα έχετε ένα πολύ υψηλό πρότυπο για τις μετέπειτα συγκρίσεις σας. Η συνταγή δεν “έδεσε” τυχαία τόσο καλά. Η Aprilia προίκισε το Caponord με ένα αλουμινένιο περιμετρικό πλαίσιο με supersport καταβολές, μοναδικό για την κατηγορία, και ανώτερο από οτιδήποτε κυκλοφορούσε το 2001 που πρωτοπαρουσιάστηκε. Η ιδιαιτερότητα του πλαισίου με τις πολλές γωνίες, επέτρεψε τη χαμηλή τοποθέτηση του κινητήρα, ενώ ταυτόχρονα δημιούργησε έναν καλά προστατευόμενο χώρο για τα πόδια του αναβάτη.
Με τον κινητήρα μέσα στο πλαίσιο και τοποθετημένο χαμηλά, το κέντρο βάρους βρίσκεται στην ιδανική θέση για γρήγορες αλλαγές κλίσης. Αυτός είναι ο λόγος άλλωστε που το Caponord μπορεί να ξύσει με ασφάλεια τα μαρσπιέ του στην ελληνική άσφαλτο. Την ακαμψία που παρουσιάζει το πλαίσιο στη γρήγορη οδήγηση, αντιμετωπίζοντας τις μεγάλες δυνάμεις που ασκούνται σε τέτοιου είδους μοτοσυκλέτες, καταφέρνουν να διαχειριστούν και οι αναρτήσεις. Το αλουμινένιο ψαλίδι, εκτός από το ότι δείχνει ακόμα σύγχρονο, φέρει σε πέρας την αποστολή του με αξιώσεις, και το πενήντα  χιλιοστών πιρούνι της Marzocchi είναι αρκετά μεγάλο ώστε να μην προδώσει το υπόλοιπο σύνολο.
Τα ταξίδια για αυτή τη μοτοσυκλέτα είναι η εκπλήρωση του λόγου ύπαρξής της, καθώς σκοπός της είναι να προσφέρει τη μέγιστη άνεση στον αναβάτη και τον συνεπιβάτη, με τη μείζονα ενεργητική ασφάλεια. Χώροι που παραμένουν από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας, εργονομικά τοποθετημένα χειριστήρια και χειρολαβές και επαρκέστατα φρένα, σημαίνουν πως η μόνη σας έγνοια είναι να επιλέξετε τον προορισμό, και όχι το πώς θα φτάσετε εκεί ή το πώς θα πείσετε τον συνεπιβάτη να ακολουθήσει. Μέσα στην πόλη θα είναι πιο άνετη από οποιαδήποτε αποκλειστικά τουριστική μοτοσυκλέτα, αλλά οι μανούβρες με μικρή ταχύτητα θέλουν εξοικείωση και γυμνασμένους τετρακέφαλους. Ο όγκος του προκαλεί μόνο οπτικά, γιατί στην πραγματικότητα μόλις το γκάζι ανοίξει λίγο, η άρτια κατανομή μαζών και η σωστή γεωμετρία, θα κάνουν τις μανούβρες ανάμεσα στα αυτοκίνητα τρομακτικές μόνο γι’ αυτούς που το κοιτούν από μακριά.
Από αισθητική πλευρά, το γεγονός ότι δεν μοιάζει με οτιδήποτε άλλο, βοηθά ώστε να κρυφτεί η ηλικία του και να δείχνει σύγχρονο. Οι πολλές γωνίες και η απουσία καμπυλών, του προσδίδουν έναν επιβλητικό χαρακτήρα και είναι υπεύθυνες για την οπτική ψευδαίσθηση του όγκου. Αυτό που δυστυχώς δεν αποτελεί ψευδαίσθηση, είναι τα διάφορα ηλεκτρικά μικροπροβλήματα που αντιμετώπισε, ακόμα και έπειτα από την προσθήκη του ABS και τις αλλαγές που αυτή έφερε. Στατιστικά, από ηλεκτρολογικής απόψεως, ο ανορθωτής ήταν η αχίλλειος πτέρνα του -αλλά το νεότερο ανταλλακτικό αποδείχτηκε αξιόπιστο.
Για να έχετε μια πρώτη εντύπωση για τα ηλεκτρικά του ETV που σκοπεύετε να αγοράσετε, ενώστε μεταξύ τους τα δύο φις που υπάρχουν κάτω από τη σέλα, και αφού γυρίσετε το κλειδί στη θέση ON, πατήστε ταυτόχρονα τα δύο μπουτόν του πίνακα οργάνων. Στην οθόνη θα αναγραφεί, αν υπάρχει, ο κωδικός λάθους και με μια γρήγορη αναφορά στο εγχειρίδιο χρήσης, θα μάθετε αμέσως ποιο είναι το πρόβλημα. Πέρα από τα ηλεκτρολογικά, τα πρώτα Caponord υπέφεραν από τους πλαστικούς συνδέσμους του συστήματος τροφοδοσίας βενζίνης. Μέσα στο 2003 και για όλα τα μοντέλα από τότε, οι σύνδεσμοι αυτοί έχουν αντικατασταθεί με μεταλλικούς. Εκτός από το ότι είναι γρήγορη η αντικατάσταση, η ιδιαίτερα χαμηλή τιμή τους καθιστά οικονομικά συμφέρουσα ακόμα και την προληπτική αλλαγή τους. Προσοχή επίσης θα πρέπει να δοθεί στην τρόμπα του υδραυλικού συμπλέκτη και στα ρουλεμάν τροχού -δύο σημεία που καλό θα ήταν να εξετάσετε διεξοδικά.
Ο δικύλινδρος τετραβάλβιδος κινητήρας δεν παρουσίασε κανένα κατασκευαστικό πρόβλημα, και η ποιότητα κατασκευής ήταν πάντα πάνω από τον μέσο όρο. Ωστόσο, τα λίγα αυτά προβλήματα επισκίασαν τη λάμψη του Caponord, καθώς η δυσχερής οικονομικά θέση της Aprilia εκείνη την εποχή, δημιουργούσε σημαντικές καθυστερήσεις όχι μόνο στην παράδοση των ανταλλακτικών αλλά και των ίδιων των μοτοσυκλετών. Αυτό είναι ένα γεγονός που ανήκει πλέον στην ιστορία και ίσως μπορεί να εξηγήσει τις χαμηλές πωλήσεις μιας από τις καλύτερες οn-οff που σχεδιάστηκαν.


ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Δικύλινδρος V60ο, τετράχρονος, με 2 ΕΕΚ και 4 βαλβίδες
Χωρητικότητα (cc): 997,6
Σχέση συμπίεσης: 10,4:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1 σε 2
Σύστημα λίπανσης: Ξηρό κάρτερ
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος
Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση: Γρανάζια / 1,935
Σχέσεις ταχυτήτων: 1: 2,500 2: 1,750 3: 1,370 4: 1,090 5: 0,960 6: 0,850
Τελική μετάδοση / σχέση: Αλυσίδα / 2,647
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Περιμετρικό, με δύο δοκούς αλουμινίου μεταβλητού προφίλ
Βάρος κενή (kg): 215
Ρεζερβουάρ / Ρεζέρβα (l): 25 / 5
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός
Τύπος: Τηλεσκοπικό πιρούνι Marzocchi
Διάμετρος (mm): 50
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω
Τύπος: Ένα αμορτισέρ με μοχλικό και Aprilia Progressive System
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δίσκοι 300 χιλιοστών, με δαγκάνες δύο εμβόλων (ABS)
Πίσω: Δίσκος 270 χιλιοστών, με δαγκάνα δύο εμβόλων
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 110/80-19
Πίσω
Ελαστικό: 150/70-17
Διάγραμμα
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 90,8 / 8.300
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 8,5 / 6.500
Απόδοση που σε απόλυτα νούμερα κινείται στα ανώτερα όρια του ανταγωνισμού, αλλά ο τρόπος που καταλήγει στον δρόμο υπολείπεται νεύρου. Μέχρι τις 4.000 στροφές υπάρχει αρκετή δύναμη για εκτός νομιμότητας παιχνίδια, αλλά από εκεί και μέχρι τις 6.000 υπάρχει μια μικρή απροθυμία, που εξαφανίζεται 500 στροφές αργότερα, αποδίδοντας απότομα τη μέγιστη ροπή.

BMW R1200GS 2010 - 2013

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

27/10/2015

Με περισσότερη ζωντάνια

 

To 2010 η BMW ανανέωσε την R1200GS με τις αλλαγές της επικεντρωμένες κυρίως στον κινητήρα και την απόδοσή του. Με αυτή την ανανέωση συνέχισε την επιτυχημένη πορεία του το σημαντικό αυτό μοντέλο, μέχρι και το 2013 όπου την συνέχεια της ιστορίας την γράφει η αερο-υγρόψυκτη R1200GS

H R1200GS είχε αρχίσει από το 2004 να γράφει την εξαιρετική ιστορία της όταν αντικατέστησε την R1150GS. Με αυτήν, η BMW έκανε άλματα φτιάχνοντας μια δυνατότερη μοτοσυκλέτα κατά 20% και ελαφρύτερη κατά τριάντα κιλά σε σχέση με την προκάτοχό της. Ένα χρόνο μετά, το 2005, παρουσίασε και την Adventure έκδοσή της, με μεγαλύτερες διαδρομές στις αναρτήσεις και το ογκώδες ρεζερβουάρ. Από τότε άρχισε η λαμπρή εμπορική καριέρα και για τις δυο εκδόσεις που ανταγωνίζονται μεταξύ τους, αφήνοντας πίσω κάθε άλλο ανταγωνιστή. Η R1200GS έχει εδραιωθεί σαν μια δημοφιλέστατη μοτοσυκλέτα και όχι μόνο στην χώρα μας. Η αρχική συνταγή του 2004 εξελίχθηκε σε στάδια, αποκτώντας καλύτερες επιδόσεις και ενσωματώνοντας τις εξελίξεις που παρουσιάζονται. Ο πρώτος σταθμός στην εξέλιξή της έγινε το 2008 με την απόδοση του κινητήρα να ανεβαίνει στους 105 ίππους, να έρχεται νέας γενιάς ABS χωρίς την υποβοήθηση, μαζί και οι επιλογές για ηλεκτρικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις ESA και traction control. To επόμενο στάδιο στην εξέλιξη έγινε το 2010 και στο επίκεντρό του βρέθηκε ο κινητήρας. Οι κεφαλές απέκτησαν δυο εκκεντροφόρους, όπως είχε προηγηθεί στην HP2, που οδηγούν τις τέσσερις ακτινικά τοποθετημένες βαλβίδες. Mαζί με άλλες βελτιώσεις που έγιναν στον boxer, χωρίς να αλλάξει ο κυβισμός του, η BMW ανακοίνωσε πλέον απόδοση 110 ίππων στις 7.750 στροφές. Μια ακόμη αλλαγή αφορούσε στην αύξηση του ορίου περιστροφής του κινητήρα κατά πεντακόσιες στροφές που ανέβηκε πλέον στις 8.500, ενώ προστέθηκε στην εξάτμιση βαλβίδα για τον έλεγχο της ροής των καυσαερίων. Οι επεμβάσεις στον κινητήρα, παρότι στα τεχνικά χαρακτηριστικά – αλλά και στο δυναμόμετρο – δεν εντυπωσίασαν, το ακριβώς αντίθετο συμβαίνει όταν την οδηγείς. Ο κινητήρας είναι εντυπωσιακά πιο εύστροφος και "ζωντανός" από την προηγούμενη έκδοση τονίζοντας την διασκεδαστική πλευρά της οδήγησης της μεγάλης μοτοσυκλέτας. Από το 2010 και μετά τα R1200GS κάνουν ευκολότερα σούζες, ενώ ο ήχος από τον εξάτμιση, όταν η πεταλούδα που ελέγχει την ροή των καυσαερίων ανοίγει, είναι ερεθιστικός. Σημαντικό χαρακτηριστικό από την αναβάθμιση του κινητήρα αποτελεί και η κατανάλωσή του που είναι πολύ "μετρημένη", κινούμενη λίγο πάνω από τα έξι λίτρα για κάθε εκατό χιλιόμετρα.

Η σέλα του αναβάτη μπορεί να τοποθετηθεί σε δυο θέσεις δίχως εργαλεία. Αρχοντικά κάθεται και ο συνεπιβάτης, ενώ η σχάρα ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό της

 

 

To κουμπί ESA στον αριστερό διακόπτη δηλώνει ότι η συγκεκριμένη GS έχει αναρτήσεις που ρυθμίζονται με το πάτημά του

Πέρα από τον κυριολεκτικά μεταμορφωμένο κινητήρα, η υπόλοιπη μοτοσυκλέτα δεν άλλαξε αφού ήδη είχε φθάσει σε πολύ υψηλό επίπεδο ολοκλήρωσης, αποτελώντας ένα πρότυπο που επηρεάζει σημαντικά τις επιλογές άλλων κατασκευαστών, στην προσπάθειά τους να αντιγράψουν την επιτυχία της. Είναι ικανή για μια πολύ μεγάλη γκάμα χρήσεων που ξεκινά από την καθημερινή αστική μετακίνηση έως τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, με συνεπιβάτη και αποσκευές. Ταξίδια που μπορούν να περιλαμβάνουν και διαδρομές σε δρόμους δίχως άσφαλτο. Για τα μοντέλα του 2010, η BMW μεγάλωσε ακόμη περισσότερο την γκάμα του προαιρετικού εξοπλισμού, είτε αυτού με τον οποίο πρέπει να παραγγελθεί η μοτοσυκλέτα – όπως οι αναρτήσεις ESA και το traction control- είτε για αυτά που μπορούν να τοποθετηθούν μετά, όπως ο εξοπλισμός για μεταφορά αποσκευών, το traction control, τα θερμαινόμενα γκριπ, τα προστατευτικά και πολλά άλλα. Aυτός ο πλούσιος προαιρετικός εξοπλισμός είναι άλλο ένα στοιχείο που εξηγεί την επιτυχία της R1200GS. Συγχρόνως όμως κάνει και πιο πολύπλοκη την επιλογή κάποιας μεταχειρισμένης, αφού κάθε υποψήφια για αγορά πρέπει να ελεγχθεί και σε αυτόν τον τομέα. Όμως, με την έρευνα μπορεί να βρεθεί μεταχειρισμένη που θα έχει ήδη πλούσιο και κατάλληλο εξοπλισμό για να καλύψει κάθε ταξίδι που σχεδιάζετε να κάνετε μαζί της.

 

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Tετράχρονος, δικύλινδρος, επίπεδος (boxer) αερoελαιόψυκτος , 2ΕΕΚ/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 101 x 73

Κυβικά (cc): 1.170

Σχέση συμπίεσης: 12:1

Ανάφλεξη: Ψηφιακή         

Τροφοδοσία: Ψεκασμός     

Σύστημα εκκίνησης:    Μίζα

Σύστημα εξαγωγής:      2 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη:    Ξερός, μονόδισκος, υδραυλικός

Σχέσεις ταχυτήτων: έξι

Τελική μετάδοση:     Άξονας

Το μονόπρατσο αλουμινένιο ψαλίδι φέρει στο εσωτερικό του και τον άξονα της τελικής μετάδοσης. Στην στάνταρ έκδοση της R1200GS οι ζάντες ήταν χυτές και όχι με ακτίνες όπως στην μοτοσυκλέτα της φωτογραφίας.

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Δυο ατσάλινα σωληνωτά τμήματα βιδωμένα στον κινητήρα

Γωνία κάστερ (o):       25,7

Ίχνος (mm):            101

Μεταξόνιο (mm):  1.507

Ύψος σέλας (mm):  870/850

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη(kg): 229

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 245 (με βαλίτσες)

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 20/4   

 

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: ΒΜW Telelever, ένα αμορτισέρ

Διάμετρος (mm): 41

Διαδρομή (mm): 190                 

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου       

Πίσω:  Ένα αμορτισέρ, Paralever

Διαδρομή τροχού(mm): 220    

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση συμπίεσης

 

Mοιάζει με πιρούνι αλλά η ανάρτηση του εμπρός τροχού γίνεται με το Telelever που "επέβαλε" η BMW. Το σύστημα αυτό έχει από την φύση του χαρακτηριστικά αντιβύθισης, ενώ όταν "γράψεις" χιλιόμετρα μαζί του το μαθαίνεις και ανακαλύπτεις και τα πλεονεκτήματά του

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δυο δισκόφρενα 305, δαγκάνες με τέσσερα έμβολα, ABS

Πίσω:  Δισκόφρενο 265mm, δαγκάνα με δυο παράλληλα έμβολα, ABS

 

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό:  110/80-19

Ζάντα: 2,50 x 19       

Πίσω

Ελαστικό:   150/70-17

Ζάντα:    4 x 17

 

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

 

Ψηφιακό ταχύμετρο και στροφόμετρο με αναλογικές ενδείξεις, οθόνη LCD με ενδείξεις θερμοκρασίας κινητήρα / στάθμης καυσίμου / ταχύτητας κιβωτίου / ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές / υπολειπόμενο αριθμό χιλιομέτρων / ρολόι, ρυθμιζόμενη ζελατίνα, ρυθμιζόμενο ύψος σέλας αναβάτη, ρυθμιζόμενη θέση τιμονιού, immobilizer, σχάρα, παροχή ρεύματος 12V

 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 105/7.500

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm):   

Επιτάχυνση 0 - 400m (sec): 12,38

ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗ

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 93,3/7.700

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 10,1/6.100

Η αυξημένη ευστροφία, η ομαλότερη απόδοση της ροπής, η καλύτερη λειτουργία στις πολύ χαμηλές στροφές και το σημαντικά αυξημένο όριο περιστροφής είναι τα κύρια χαρακτηριστικά της αναβάθμισης του κινητήρα που ήρθε με το μοντέλο του 2010. Μεγάλη προσφορά στην διασκέδαση αποτελεί και ο βαθύς ήχος που ακούγεται από την εξάτμιση όταν ανοίξει η βαλβίδα που ελέγχει την ροή των καυσαερίων. Χρειάζεται συντήρηση κάθε 10.000 χιλιόμετρα.

 

 

 

H R1200GS Adventure

H έκδοση Adventure έχει 20 χιλιοστά μεγαλύτερες διαδρομές στις αναρτήσεις εμπρός και πίσω. Το θηριώδες ρεζερβουάρ της έχει χωρητικότητα 33 λίτρων ενώ ο επιπλέον όγκος του και η μεγαλύτερη ζελατίνα, προσφέρουν εντυπωσιακή προστασία από τον αέρα σε σχέση με την στάνταρ έκδοση. Στην Adventure, οι ζάντες με τις ακτίνες – και τα ελαστικά δίχως σαμπρέλες – ήταν στάνταρ, ενώ στην απλή R1200GS ήταν στον προαιρετικό εξοπλισμό της. H επιβλητική σε όγκο μοτοσυκλέτα, που ζυγίζει 276 κιλά γεμάτη, είναι εξίσου δημοφιλής με την στάνταρ έκδοση αλλά και ακριβότερη σαν μεταχειρισμένη.

 

 

 

 

 

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%, €)

(Αφορούν R1200GS)

Έμβολο πλήρες : 317,53

Μπιέλα : 169,90           

Τελικό εξάτμισης : 965
Ρεζερβουάρ:    888,80

Εμπρός φτερό(χαμηλό): 54,73                      

Εμπρός ζάντα (χυτή): 851,72

Μανέτα φρένου: 66,40

Σέλα αναβάτη: 304,85

 

Οι προαναφερόμενες τιμές ίσχυαν τον Σεπτέμβριο του 2015