Aprilia ETV1000 Caponord 2001-2007

Από το

Μαύρο Σκύλο

26/8/2010

Το Βόρειο Σέλας έχει κάνει την εμφάνισή του στον ελληνικό ουρανό μόλις τέσσερις φορές, τα τελευταία διακόσια πενήντα χρόνια. Στατιστικά είναι μάταιο να περιμένετε να δείτε πάνω από το σπίτι σας αυτό το μοναδικό θέαμα, αλλά στο Βόρειο Ακρωτήρι οι πιθανότητες αυξάνονται κατακόρυφα. Η ιδανικότερη μοτοσυκλέτα για τέτοιου είδους αναζητήσεις, είναι αυτή που το φωνάζει με το όνομα της: Capo (Ακρωτήρι) Nord (Βόρειο)... [blockquote]Ναι
Για τα περιθώρια κλίσης
για την άνεση αναβάτη και συνεπιβάτη
Για τον πληθωρικό χαρακτήρα του
Όχι
Στην περιορισμένη δυνατότητα κίνησης εκτός δρόμου
Στα μικρά αλλά πολλά ηλεκτρικά προβλήματα
Γιατί
Τρέφει και συντηρεί τα όνειρα φυγής και εξερεύνησης, έτοιμη ανά πάσα στιγμή για δέκα ή για δέκα χιλιάδες χιλιόμετρα
Τι πρέπει να προσέξετε
Ελέγξτε για τυχόν σφάλματα ενώνοντας τα δύο φις κάτω από τη σέλα και πατώντας τα δύο μπουτόν στον πίνακα οργάνων. Αν υπάρχει σφάλμα θα αναγραφεί ο κωδικός του στην οθόνη. Σε μοντέλα πριν το 2004, ρωτήστε αν έχουν αντικατασταθεί οι πλαστικοί σύνδεσμοι του συστήματος τροφοδοσίας βενζίνης. Τέλος, ρίξτε μια ματιά στην τρόμπα του συμπλέκτη για τυχόν διαρροές, καθώς αυτό ήταν ένα συχνό πρόβλημα ανεξαρτήτως χρονολογίας.[/blockquote]
Οι Ιταλοί ήθελαν μια μοτοσυκλέτα που να σε ταξιδεύει όσο πιο μακριά γίνεται -και για να προϊδεάσουν τους υποψήφιους αναβάτες, της έδωσαν το όνομα του βορειότερου άκρου της Ευρώπης. Όσο μακρύτερα δηλαδή μπορείς να φτάσεις οδικώς. Στη Νορβηγία, η άσφαλτος τελειώνει ακριβώς εκεί που αρχίζει το υδάτινο στοιχείο, ανεβάζοντάς σε όσο πιο βόρεια μπορείς να ταξιδέψεις, χωρίς να χρειαστεί να πατήσεις καθόλου χώμα. Άλλωστε, αυτό το τελευταίο δεν το συμπαθεί ιδιαίτερα, το μεγάλο οn-off της Aprilia, που αρέσκεται να κυλά τους τροχούς του σε συμπαγές οδόστρωμα.
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών μας στο περιοδικό όλα αυτά τα χρόνια, το Caponord συμμετείχε σε δύο Mega Test και έχει διανύσει πολλά “χωμάτινα” έως και κακοτράχαλα χιλιόμετρα, ακολουθώντας από κοντά πιο “off” μοτοσυκλέτες. Δεν θα κοντοσταθεί στη θέα ενός χωματόδρομου, και τα 215 κιλά του θα μπορέσουν να κρατηθούν ακόμα και από αναβάτες μικρότερου αναστήματος. Ωστόσο δεν είναι τόσο διασκεδαστική στο χώμα, όσο άλλες ανταγωνίστριες της. Τελικά, εσείς είναι που θα προτιμάτε απόλυτα ασφάλτινους προορισμούς, μόλις βρεθείτε στην άνετη σέλα και ξεκινήσετε για την πρώτη γρήγορη βόλτα.
Τα περιθώρια κλίσης και το κράτημα που θα γνωρίσετε, θα σας κάνουν να ξεχάσετε ότι οδηγείτε οn-off -και αν αυτή είναι η πρώτη σας επαφή με την κατηγορία, τότε θα έχετε ένα πολύ υψηλό πρότυπο για τις μετέπειτα συγκρίσεις σας. Η συνταγή δεν “έδεσε” τυχαία τόσο καλά. Η Aprilia προίκισε το Caponord με ένα αλουμινένιο περιμετρικό πλαίσιο με supersport καταβολές, μοναδικό για την κατηγορία, και ανώτερο από οτιδήποτε κυκλοφορούσε το 2001 που πρωτοπαρουσιάστηκε. Η ιδιαιτερότητα του πλαισίου με τις πολλές γωνίες, επέτρεψε τη χαμηλή τοποθέτηση του κινητήρα, ενώ ταυτόχρονα δημιούργησε έναν καλά προστατευόμενο χώρο για τα πόδια του αναβάτη.
Με τον κινητήρα μέσα στο πλαίσιο και τοποθετημένο χαμηλά, το κέντρο βάρους βρίσκεται στην ιδανική θέση για γρήγορες αλλαγές κλίσης. Αυτός είναι ο λόγος άλλωστε που το Caponord μπορεί να ξύσει με ασφάλεια τα μαρσπιέ του στην ελληνική άσφαλτο. Την ακαμψία που παρουσιάζει το πλαίσιο στη γρήγορη οδήγηση, αντιμετωπίζοντας τις μεγάλες δυνάμεις που ασκούνται σε τέτοιου είδους μοτοσυκλέτες, καταφέρνουν να διαχειριστούν και οι αναρτήσεις. Το αλουμινένιο ψαλίδι, εκτός από το ότι δείχνει ακόμα σύγχρονο, φέρει σε πέρας την αποστολή του με αξιώσεις, και το πενήντα  χιλιοστών πιρούνι της Marzocchi είναι αρκετά μεγάλο ώστε να μην προδώσει το υπόλοιπο σύνολο.
Τα ταξίδια για αυτή τη μοτοσυκλέτα είναι η εκπλήρωση του λόγου ύπαρξής της, καθώς σκοπός της είναι να προσφέρει τη μέγιστη άνεση στον αναβάτη και τον συνεπιβάτη, με τη μείζονα ενεργητική ασφάλεια. Χώροι που παραμένουν από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας, εργονομικά τοποθετημένα χειριστήρια και χειρολαβές και επαρκέστατα φρένα, σημαίνουν πως η μόνη σας έγνοια είναι να επιλέξετε τον προορισμό, και όχι το πώς θα φτάσετε εκεί ή το πώς θα πείσετε τον συνεπιβάτη να ακολουθήσει. Μέσα στην πόλη θα είναι πιο άνετη από οποιαδήποτε αποκλειστικά τουριστική μοτοσυκλέτα, αλλά οι μανούβρες με μικρή ταχύτητα θέλουν εξοικείωση και γυμνασμένους τετρακέφαλους. Ο όγκος του προκαλεί μόνο οπτικά, γιατί στην πραγματικότητα μόλις το γκάζι ανοίξει λίγο, η άρτια κατανομή μαζών και η σωστή γεωμετρία, θα κάνουν τις μανούβρες ανάμεσα στα αυτοκίνητα τρομακτικές μόνο γι’ αυτούς που το κοιτούν από μακριά.
Από αισθητική πλευρά, το γεγονός ότι δεν μοιάζει με οτιδήποτε άλλο, βοηθά ώστε να κρυφτεί η ηλικία του και να δείχνει σύγχρονο. Οι πολλές γωνίες και η απουσία καμπυλών, του προσδίδουν έναν επιβλητικό χαρακτήρα και είναι υπεύθυνες για την οπτική ψευδαίσθηση του όγκου. Αυτό που δυστυχώς δεν αποτελεί ψευδαίσθηση, είναι τα διάφορα ηλεκτρικά μικροπροβλήματα που αντιμετώπισε, ακόμα και έπειτα από την προσθήκη του ABS και τις αλλαγές που αυτή έφερε. Στατιστικά, από ηλεκτρολογικής απόψεως, ο ανορθωτής ήταν η αχίλλειος πτέρνα του -αλλά το νεότερο ανταλλακτικό αποδείχτηκε αξιόπιστο.
Για να έχετε μια πρώτη εντύπωση για τα ηλεκτρικά του ETV που σκοπεύετε να αγοράσετε, ενώστε μεταξύ τους τα δύο φις που υπάρχουν κάτω από τη σέλα, και αφού γυρίσετε το κλειδί στη θέση ON, πατήστε ταυτόχρονα τα δύο μπουτόν του πίνακα οργάνων. Στην οθόνη θα αναγραφεί, αν υπάρχει, ο κωδικός λάθους και με μια γρήγορη αναφορά στο εγχειρίδιο χρήσης, θα μάθετε αμέσως ποιο είναι το πρόβλημα. Πέρα από τα ηλεκτρολογικά, τα πρώτα Caponord υπέφεραν από τους πλαστικούς συνδέσμους του συστήματος τροφοδοσίας βενζίνης. Μέσα στο 2003 και για όλα τα μοντέλα από τότε, οι σύνδεσμοι αυτοί έχουν αντικατασταθεί με μεταλλικούς. Εκτός από το ότι είναι γρήγορη η αντικατάσταση, η ιδιαίτερα χαμηλή τιμή τους καθιστά οικονομικά συμφέρουσα ακόμα και την προληπτική αλλαγή τους. Προσοχή επίσης θα πρέπει να δοθεί στην τρόμπα του υδραυλικού συμπλέκτη και στα ρουλεμάν τροχού -δύο σημεία που καλό θα ήταν να εξετάσετε διεξοδικά.
Ο δικύλινδρος τετραβάλβιδος κινητήρας δεν παρουσίασε κανένα κατασκευαστικό πρόβλημα, και η ποιότητα κατασκευής ήταν πάντα πάνω από τον μέσο όρο. Ωστόσο, τα λίγα αυτά προβλήματα επισκίασαν τη λάμψη του Caponord, καθώς η δυσχερής οικονομικά θέση της Aprilia εκείνη την εποχή, δημιουργούσε σημαντικές καθυστερήσεις όχι μόνο στην παράδοση των ανταλλακτικών αλλά και των ίδιων των μοτοσυκλετών. Αυτό είναι ένα γεγονός που ανήκει πλέον στην ιστορία και ίσως μπορεί να εξηγήσει τις χαμηλές πωλήσεις μιας από τις καλύτερες οn-οff που σχεδιάστηκαν.


ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Δικύλινδρος V60ο, τετράχρονος, με 2 ΕΕΚ και 4 βαλβίδες
Χωρητικότητα (cc): 997,6
Σχέση συμπίεσης: 10,4:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1 σε 2
Σύστημα λίπανσης: Ξηρό κάρτερ
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος
Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση: Γρανάζια / 1,935
Σχέσεις ταχυτήτων: 1: 2,500 2: 1,750 3: 1,370 4: 1,090 5: 0,960 6: 0,850
Τελική μετάδοση / σχέση: Αλυσίδα / 2,647
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Περιμετρικό, με δύο δοκούς αλουμινίου μεταβλητού προφίλ
Βάρος κενή (kg): 215
Ρεζερβουάρ / Ρεζέρβα (l): 25 / 5
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός
Τύπος: Τηλεσκοπικό πιρούνι Marzocchi
Διάμετρος (mm): 50
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω
Τύπος: Ένα αμορτισέρ με μοχλικό και Aprilia Progressive System
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δίσκοι 300 χιλιοστών, με δαγκάνες δύο εμβόλων (ABS)
Πίσω: Δίσκος 270 χιλιοστών, με δαγκάνα δύο εμβόλων
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 110/80-19
Πίσω
Ελαστικό: 150/70-17
Διάγραμμα
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 90,8 / 8.300
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 8,5 / 6.500
Απόδοση που σε απόλυτα νούμερα κινείται στα ανώτερα όρια του ανταγωνισμού, αλλά ο τρόπος που καταλήγει στον δρόμο υπολείπεται νεύρου. Μέχρι τις 4.000 στροφές υπάρχει αρκετή δύναμη για εκτός νομιμότητας παιχνίδια, αλλά από εκεί και μέχρι τις 6.000 υπάρχει μια μικρή απροθυμία, που εξαφανίζεται 500 στροφές αργότερα, αποδίδοντας απότομα τη μέγιστη ροπή.

Kawasaki KLX250S 2009 – τώρα

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

30/8/2015

Με διαχρονική αξία

Το 2009 προστέθηκε ξανά στην ευρωπαϊκή γκάμα της Kawasaki το KLX250S, με τις απαραίτητες αλλαγές για την κάλυψη των προδιαγραφών της εποχής, αλλά και τον εκμοντερνισμό της εμφάνισής του

Το μπροστινό φτερό, ο καινούργιος προβολέας και τα ψηφιακά όργανα ήταν τα κυριότερα σημεία που άλλαξαν την εμφάνισή του, ενώ η τοποθέτηση ψεκασμού, καταλύτη στην εξάτμιση και κυκλώματος εμπλουτισμού των καυσαερίων, ήταν οι επεμβάσεις που αφορούσαν την κάλυψη των προδιαγραφών. Παρά του ότι η KLX250S είναι μια λιτή μοτοσυκλέτα, σχεδιασμένη να έχει και προσιτή τιμή, η Kawasaki επέλεξε να την παρουσιάσει με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις –συγκεκριμένα, το ανεστραμμένο πιρούνι διαθέτει απόσβεση συμπίεσης, ενώ το αμορτισέρ διαθέτει πλήρεις ρυθμίσεις. Το ότι η κατασκευή της είναι λιτή διακρίνεται σε αρκετά σημεία, με το ατσάλινο ψαλίδι να είναι ένα από αυτά. Όσον αφορά στον κινητήρα του, έναν από τους πλέον αξιόπιστους, υγρόψυκτος και με κιβώτιο έξι ταχυτήτων, παρά τις δυο δεκαετίες που μετρά στην πλάτη του, η απόδοσή του μετά τις επεμβάσεις έγινε ηπιότερη και φιλική. Συγχρόνως όμως η μέγιστη απόδοσή του δεν είναι υψηλή και περιορίζεται σε λιγότερους από 20 ίππους στον πίσω τροχό. Αποδίδει όμως από τις χαμηλές στροφές ομαλά, η τροφοδοσία του είναι πολύ καλή, η λειτουργία του κιβωτίου επίσης, αλλά όταν οι στροφές ανέβουν πάνω από τις 8.000 η απόδοση σταματάει να αυξάνεται. H απόδοση του κινητήρα όμως, είναι ένα μόνο από τα συστατικά αυτής της μοτοσυκλέτας που συνέβαλε στην επανασύσταση της κατηγορίας των 250 κυβικών, τα οποία εξακολουθούν να έχουν μια πρακτική, διαχρονική αξία. Όπως την είχαν και παλιότερα, όπου τα KLR250 -και τα Honda XLR250 πριν από αυτά- γέμιζαν του δρόμους.

Κυκλοφορώντας με το KLX250S δεν χρειάζεται ούτε να ζορίζεσαι ούτε να το ζορίζεις για να ξεφεύγεις από την κίνηση της πόλης. Το βάρος του είναι χαμηλό κάνοντας εύκολους και άνετους τους χειρισμούς και του ελιγμούς. Eκτός όμως από τις καθημερινές μετακινήσεις, η απόδοση του κινητήρα είναι επαρκής και για τις εκδρομές του Σαββατοκύριακου. H ταχύτητα δύσκολα μπορεί να διατηρηθεί πάνω από τα 120 χιλιόμετρα, η σέλα και γενικά οι χώροι του δεν είναι άφθονοι, αλλά το KLX250S μπορεί να φθάσει παντού. Και όταν λέμε παντού, εννοούμε ότι οι δυνατότητές του στους χωματόδρομους, καλούς ή κακοτράχαλους, είναι πολλές. Σε σχέση με τις σύγχρονες καθαρόαιμες enduro, η θέση οδήγησης είναι διαφορετική, με τον αναβάτη να κάθεται "μέσα" και όχι πάνω από την μοτοσυκλέτα, αλλά πέρα από αυτό ακολουθώντας τον χαλαρό ρυθμό που επιβάλλουν οι αναρτήσεις του, που είναι μαλακές και προοδευτικές στην λειτουργία τους, και με σύμμαχο την ικανοποιητική απόσταση από το έδαφος και το χαμηλό σχετικά βάρος του, το KLX250S μπορεί να σκαρφαλώσει σχεδόν παντού και να παραμένει διασκεδαστικό. Το περιμετρικό του πλαίσιο κάνει διασκεδαστική την οδήγηση και στην άσφαλτο, όπου πέρα από την απόδοσή της στους επιμέρους τομείς η μικρή αυτή μοτοσυκλέτα της Kawasaki χαρακτηρίζεται περισσότερο από την καλή πληροφόρηση που δίνει στον αναβάτη της και από την ποιοτική αίσθηση της κύλισής της. Δεν θα σε τρομάξει ποτέ με κάποια απότομη αντίδραση, ενώ και τα φρένα της βρίσκονται στο ίδιο μήκος κύματος έχοντας όση ισχύ χρειάζεσαι, με την προοδευτικότητα να κυριαρχεί στην λειτουργία τους. Aν θέλαμε να χαρακτηρίσουμε όσο πιο λακωνικά γίνεται την KLX250S, η προβλεψιμότητα θα ήταν ο πιο κατάλληλος χαρακτηρισμός για αυτήν. H συμβίωσή μαζί της χρειάζεται και υποχωρήσεις βέβαια, αφού ο συνεπιβάτης κάθεται στριμωγμένος, το ρεζερβουάρ είναι μικρό και ο εξοπλισμός λιτός. Το μικρό τσαντάκι που έχει στο πίσω φτερό είναι όμορφο και χαριτωμένο αλλά μια σχάρα στην ίδια θέση θα ήταν λιγότερο όμορφη μεν αλλά πολύ πιο χρήσιμη δε. Απέναντι στους συμβιβασμούς για την συμβίωση μαζί της, προβάλουν όμως και τα πλεονεκτήματα. Το ότι είναι μια μοτοσυκλέτα on-off που μπορεί να κινηθεί δίχως κόπο και να προσφέρει διασκέδαση σε άσφαλτο και χώμα είναι το πιο βασικό, ενώ το χαμηλό κόστος χρήσης και η αξιοπιστία είναι επίσης δικά της χαρακτηριστικά. Το χαμηλό κόστος χρήσης δεν αφορά μόνο στην κατανάλωση βενζίνης αλλά και στα αναλώσιμα. Ελαστικά, τακάκια, αλυσίδα και γρανάζια φθείρονται με πιο αργό ρυθμό και κοστίζουν λιγότερο από τα αντίστοιχα μεγαλύτερων, ισχυρότερων και βαρύτερων μοτοσυκλετών. Αυτή είναι μια παλιά και απλή αλήθεια που συνεχίζει να ισχύει και για την πιο σύγχρονη on- off που διαθέτει η Kawasaki με κινητήρα 250 κυβικών.

 

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Tετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος , 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 72 x 61,2

Κυβικά (cc): 249

Σχέση συμπίεσης: 11:1

Ανάφλεξη: Ψηφιακή         

Τροφοδοσία: Ψεκασμός Keihin με αυλό 34mm   

Σύστημα εκκίνησης:     Μίζα

Σύστημα εξαγωγής:  1 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη:   Υγρός πολύδισκος με ντίζα

Σχέσεις ταχυτήτων: έξι

Τελική μετάδοση:    Αλυσίδα, γρανάζια

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο περιμετρικό, κλειστό

Γωνία κάστερ (o):       26,5

Ίχνος (mm):            105

Μεταξόνιο (mm):  1.430

Ύψος σέλας (mm):  890

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη(kg): 138

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 137,5

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 7,7      

 

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Ανεστραμμένο πιρούνι

Διάμετρος (mm): 43

Διαδρομή (mm): 255                 

Ρυθμίσεις: Απόσβεση συμπίεσης     

Πίσω:  Ένα αμορτισέρ, μοχλικό

Διαδρομή τροχού(mm): 230    

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς

 

Mε ξεχωριστό δοχείο για το άζωτο και πλήρεις ρυθμίσεις το αμορτισέρ της ΚΥΒ

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Ένα δισκόφρενο 250mm, δαγκάνα με δύο έμβολα

Πίσω:    Δισκόφρενο 240mm, δαγκάνα με ένα έμβολο

 

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό:  3,0 x 21in

         

Πίσω

Ελαστικό:    4.60 x 18 

      

 

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Οθόνη με ψηφιακή ένδειξη ταχύμετρου, ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές, ψηφιακή ένδειξη με μπάρες για τις στροφές, ρολόι, ενδεικτικές λυχνίες για λειτουργία ψεκασμού / ρεζέρβα / λάδια κινητήρα / μεγάλη σκάλα φώτων / νεκρά / φλας

 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 21,4/7.500

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm):            2/7.000

Επιτάχυνση 0 - 400m (sec): 17,50

ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗ

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 18,3/7.500

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 1,8/7.000

Η μέγιστη απόδοση του υγρόψυκτου κινητήρα περιορίζεται στους 18,3 ίππους στις 7.500 στροφές. Συνεχίζει να ανεβάζει ακόμη τρεις χιλιάδες στροφές μέχρι την επέμβαση του κόφτη, με εμφανέστατη την μείωση της απόδοσής του. H ομαλή και φιλική του απόδοση από τις χαμηλές στροφές, η απουσία θορύβων και η αξιοπιστία του είναι μερικά από τα χαρακτηριστικά του. Χρειάζεται έλεγχο βαλβίδων και αλλαγή λαδιού κάθε 12.000 χιλιόμετρα

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 4,1

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 187

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%, €)

Έμβολο πλήρες: 112,13€

Μπιέλα (με στρόφαλο): 597,60€         

Τελικό εξάτμισης: 501,25€
Ρεζερβουάρ:             610,77€

Εμπρός φτερό: 56,10€                       

Εμπρός τροχός: 300,88€         

Μανέτα φρένου: 11,12€           

Σέλα:  339,97€       

Πλαίσιο: 990,16€   

Οι παραπάνω τιμές ήταν σε ισχύ τον Ιούλιο του 2015     

Αξιόπιστος, με ομαλή απόδοση ο υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος, στην τελευταία του έκδοση όπου η τροφοδοσία γίνεται από ψεκασμό. Και με πολύ ήσυχη εξάτμιση