BMW F650 GS 2004 - 2008

Από το

Μαύρο Σκύλο

27/8/2010

Το F 650 GS του 2004, ήταν το πιο ολοκληρωμένο και ταυτόχρονα το τελευταίο μονοκύλινδρο GS που θα έβγαινε από τις γραμμές παραγωγής της BMW, προς όφελος της Ευρωπαϊκής αγοράς. Τέσσερα χρόνια αργότερα, θα έδινε τη θέση του σε μια δικύλινδρη μοτοσυκλέτα. Ποιoς το περίμενε; [blockquote]Ναι…
στην κορυφαία άνεση
στη χαμηλή κατανάλωση
στις ταξιδιωτικές ικανότητες
Όχι…
στις ελαστικότητες του πλαισίου
στη μειωμένη αεροδυναμική κάλυψη
στο μεγάλο βάρος
Γιατί…
είναι μοτοσυκλέτα μιας ολόκληρης ζωής
Τι να προσέξετε
To F 650 GS είναι μια αξιόπιστη μοτοσυκλέτα. Ωστόσο, κατά καιρούς, και κυρίως στα παλιότερα μοντέλα, έχουν αναφερθεί μικρά προβληματάκια με τα ηλεκτρικά, αλλά και τα ρουλεμάν του λαιμού. Γενικότερα, τα σημεία προσοχής είναι ίδια με όλων των μοτοσυκλετών. Φροντίστε επίσης, να ακολουθείτε τις αναβαθμίσεις που κατά καιρούς ανακοινώνει η BMW. Και για το τέλος κρατήστε αυτό: "Υπάρχει κόσμος που έχει κάνει τον γύρο του κόσμου καβάλα σε ένα F 650 GS".[/blockquote]
Για περισσότερα από δέκα χρόνια, η σειρά F 650 της BMW, αποτελούσε μια από τις καλύτερες on-off επιλογές του μέσου αναβάτη. Είτε ως η πιο τεχνολογικά προηγμένη, είτε ως μια από τις πιο καλοπουλημένες BMW όλων των εποχών, είτε ως η καλύτερη ελαφριά εκδρομική μοτοσυκλέτα της κατηγορίας της, τόσο το πρώτο F 650 Funduro, όσο και όλα τα υπόλοιπα F 650 GS, έγραψαν τη δική τους ξεχωριστή ιστορία στη συνείδηση του Έλληνα μοτοσυκλετιστή, με ανεξίτηλο μελάνι.
Η έκδοση F 650 GS που παρουσιάστηκε το 2004, και ήταν και αφορμή και ευκαιρία. Από τη μια η έλευση των προδιαγραφών Euro 3, από την άλλη η ώρα για ανανέωση. Έτσι, εκείνο το νέο F 650 GS, απέκτησε νέα εμφάνιση, με περισσότερες αλλαγές στο μπροστινό μέρος, νέα logo, νέα σχάρα με δυνατότητα απευθείας υποδοχής της βαλίτσας BMW, μικρές αλλαγές στα χειριστήρια και στις μανέτες, και ένα κολπάκι στους πόλους της μπαταρίας, για πιο εύκολη εκκίνηση με καλώδια, "στην κακιά την ώρα"!
Σημαντικότερες αλλαγές όμως ήταν αυτές στον κινητήρα, με την υιοθέτηση ενός δεύτερου μπουζί, του νέου ηλεκτρικού συστήματος αμφίδρομης επικοινωνίας CAN-Bus, και μιας νέας κεντρικής μονάδας ελέγχου, ονόματι BMS-C II. To F 650 GS του 2004, αποτελεί ένα από τα λίγα παραδείγματα όπου ο στενός κλοιός των προδιαγραφών, δεν έφερε την καταστροφή! Ενώ η κατανάλωση μειώθηκε σημαντικά, παράλληλα η ιπποδύναμη αυξήθηκε, με όφελος κάτι παραπάνω από τρεις ίππους.
Στον δρόμο, τα βασικά χαρακτηριστικά του F 650 GS είναι η φιλικότητα και η άνεση. Οι 46 ίπποι του κινητήρα δεν γίνονται αισθητοί, και η απόδοση μέχρι και τις 3.500 στροφές είναι κάθε άλλο παρά εκρηκτική. Σε συνδυασμό μάλιστα με τις δύο μακριές πρώτες σχέσεις, απόρροια της εσκεμμένης προσπάθειας της BMW για τη δημιουργία ενός υπερ-φιλικού πακέτου, ακόμα και στον πιο άπειρο χρήστη, το F 650 GS, πραγματικά δεν δείχνει και τόσο δυνατό.
Όμως, η κρυμμένη δύναμη του μονοκύλινδρου κινητήρα της αυστριακής Rotax, έρχεται μετά τις 4.000. Παντού και πάντα, αν το F 650 GS πρέπει να κινηθεί γρήγορα, οι στροφές του κινητήρα θα πρέπει να είναι πάνω από τις 4.000. Και στην πόλη, και στον επαρχιακό, και βέβαια και στον αυτοκινητόδρομο.
Το ταξίδι, με την ευκαιρία, είναι η πιο οικία έννοια στο F 650 GS. Οι αναρτήσεις του είναι μαλακές, άνετες, αλλά απόλυτα σύμφωνες με το χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Το ίδιο και η "τουριστική" γεωμετρία (π.χ. μεγάλη κάστερ), αλλά και το σχετικά μεγάλο βάρος. Τα δύο τελευταία όμως, είναι τα χαρακτηριστικά που χαρίζουν στο F 650 GS, όχι μόνο τη μοναδική ικανότητα να ταξιδεύει με τη χάρη μεγαλύτερων μοτοσυκλετών, αλλά και με μια μεγάλη αίσθηση ασφάλειας. Και σχεδόν αναπάντεχα, οι μαλακές αναρτήσεις αποδεικνύονται σύμμαχος στο χώμα -αντίθετα με τη μικρή απόσταση από το έδαφος. Το F 650 GS θα βρει αρκετά εύκολα κάτω, όχι μόνο στο χώμα, αλλά και στην πόλη, ιδιαίτερα με δεύτερο άτομο.
Σε γενικές γραμμές, το F 650 GS του 2004, αποτελεί ένα μικρό σχετικά αισθητικό update του προηγούμενου, συν βέβαια τα νέα δεδομένα στην τροφοδοσία. Διατηρεί στο ακέραιο τα χαρακτηριστικά που χάρισαν την επιτυχία σε όλη τη μονοκύλινδρη σειρά F 650, και οπωσδήποτε αποτελεί μια από τις καλύτερες αναλογίες κόστους/απόδοσης, αφού πλέον μπορείτε να το βρείτε μόνο από δεύτερο χέρι.


ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος, με 2 ΕΕΚ και 4 βαλβίδες
Χωρητικότητα (cc): 652
Σχέση συμπίεσης: 12,7:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός BM-S CII
Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1 με τριοδικό καταλύτη
Σύστημα λίπανσης: Υγρό κάρτερ
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος, με ντίζα
Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση: Γρανάζια / 1,946 (72/37)
Σχέσεις ταχυτήτων: 1: 2,75 2: 1,75 3: 1,31 4: 1,05 5: 0,88
Τελική μετάδοση / σχέση: Αλυσίδα / 2,938 (47/16)
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο, ανοιχτό, σωληνωτό, με ατσάλινο ψαλίδι
Βάρος κενή (kg): 176
Ρεζερβουάρ / Ρεζέρβα (l): 17,3 / 4
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός
Τύπος: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διαδρομή (mm): 170
Διάμετρος (mm): 41
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω
Τύπος: Ένα αμορτισέρ με μοχλικό
Διαδρομή (mm): 165
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Ένας δίσκος 300 χιλιοστών, δαγκάνα Brembo με δύο έμβολα και γλίστρα
Πίσω: Ένας δίσκος 240 χιλιοστών, δαγκάνα Brembo ένα έμβολο και γλίστρα
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ζάντα: 2,50x19’’
Ελαστικό: 100/90-19’’
Πίσω
Ζάντα: 3,00x17’’
Ελαστικό: 130/80-17’’
Διάγραμμα
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 46,3 / 7.400
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 5,5 / 4.000
Γραμμικότατη απόδοση και μπόλικη ροπή, με περισσότερα από 5 χιλιογραμμόμετρα από τις 3.500 ως τις 6.500 στροφές, που οδηγούν σε ένα και μοναδικό συμπέρασμα: Φιλικό δεν σημαίνει απαραιτήτως και... αδύναμο. Πάντως, η ελαφριά υστέρηση του κινητήρα στις χαμηλές στροφές, δεν γίνεται ορατή στο χαρτί.

BMW R 1200 GS 2004-2006

Από το

Μαύρο Σκύλο

30/8/2010

Η νέα εποχή της BMW, ξεκινά από εδώ... από αυτήν ακριβώς τη μοτοσυκλέτα. Μια μοτοσυκλέτα που ανέτρεψε όλα τα προγνωστικά, “εξάγνισε” το όνομα BMW, έφερε τα πάνω κάτω, και άφησε τους πάντες με το στόμα ανοιχτό [blockquote]Ναι...
Στην οδική συμπεριφορά
Στο χαμηλό βάρος
Στην άνεση
Όχι...
Στη μικρή αυτονομία
Στα απότομα φρένα
Γιατί...
Είναι μια από τις λίγες μοτοσυκλέτες που μπορούν να κινηθούν με την ίδια ευκολία σε όλα τα τερέν
Τι να προσέξετε
Προτιμήστε το GS με το καλύτερο και πιο πλήρες ιστορικό των service. Στον πρώτο έλεγχο που θα κάνετε οι ίδιοι, τσεκάρετε για χτυπήματα στους λαιμούς των εξατμίσεων, στη μπροστινή ζάντα, στα καπάκια των κεφαλών και στην ποδιά. Επίσης, ελέγξτε για πιθανούς τζόγους του ρουλεμάν του πίσω τροχού, καθώς και την κατάσταση του ball-joint του Telelever.[/blockquote]
Το R 1200 GS που παρουσιάστηκε το 2004 στη Ν. Αφρική, εκτός από μια νέα μοτοσυκλέτα, αντιπροσωπεύει και τη νέα εποχή της BMW. Μια εποχή με νέα νοοτροπία, νέα φιλοσοφία, και βέβαια νέες μοτοσυκλέτες. Με σλόγκαν της το “Επίθεση σε όλα τα μέτωπα”, από το 2004 και μετά, η BMW έκανε πραγματική επίθεση σε όλες τις κατηγορίες. Και το R 1200 GS του 2004 ήταν η πρώτη μοτοσυκλέτα αυτής της επίθεσης, με πραγματικά τεράστια ανταπόκριση από το αγοραστικό κοινό.
Αυτό το GS, μάγεψε, γιατί ήταν το καλύτερο GS. Και γιατί; Καταρχήν, λόγω του βάρους της. Τα πάντα σε αυτή τη μοτοσυκλέτα σχεδιάστηκαν από την αρχή. Ο κινητήρας, αν και με ίδια αρχιτεκτονική με τους προηγούμενους boxer, ελάφρυνε σημαντικά, απέκτησε πιο λεπτά κάρτερ, και ελαφρύτερα μηχανικά μέρη. Πολλά μεταλλικά εξαρτήματα αντικαταστάθηκαν με πλαστικά. Η πλεξούδα των ηλεκτρικών, με τη χρήση του νέου συστήματος Can-Bus, έμεινε σχεδόν η μισή, ενώ το ψαλίδι και ο πίσω τροχός απέκτησαν νέο τρόπο στήριξης, επιτρέποντας και στο κιβώτιο ταχυτήτων με τη σειρά του να χάσει βάρος. Μόνο με τον νέο σχεδιασμό, το βάρος κατέβηκε τριάντα ολόκληρα κιλά. Η πιο επιτυχημένη δίαιτα όλων των εποχών!
Στη συνέχεια, οι επιδόσεις. Ο κινητήρας, εκτός από πιο ελαφρύς, απέκτησε μεγαλύτερες βαλβίδες, νέα ανάφλεξη, έγινε πολύ πιο εύστροφος, ενώ αυξήθηκε η συμπίεσή του και είναι πλέον ο πρώτος boxer που αισθάνεται άνετα όταν ανεβάζει στροφές. Επιπλέον, εκτός της περισσότερης δύναμης, κόντυνε και το κιβώτιο, καθιστώντας έτσι την R 1200 GS, την πρώτη boxer μοτοσυκλέτα παραγωγής της BMW, ικανή να φλερτάρει συνεχώς με τον κόφτη!
Εκτός όμως από το βάρος και τις επιδόσεις, το GS βελτιώθηκε και εργονομικά. Η ζελατίνα έγινε ρυθμιζόμενη με το χέρι, το πίσω μέρος του ρεζερβουάρ λέπτυνε, το τιμόνι μίκρυνε, η σέλα μεταφέρθηκε πιο μπροστά, τα μαρσπιέ κατέβηκαν... κι έτσι το GS έπαψε να απευθύνεται μόνο σε αναβάτες βαυαρικών διαστάσεων. Και βέβαια, είναι και το θέμα της εμφάνισης -περίεργης και πρωτοποριακής μεν, αλλά ευρέως αποδεκτής... όπως απέδειξε και ο χρόνος. Οι ανισομεγέθεις προβολείς έγιναν “σήμα κατατεθέν”, το μονόμπρατσο, αντικείμενο λατρείας, και η απλότητα του σχεδιασμού στο σύνολό του, μάθημα για... τους άλλους.
Το σημαντικότερο όμως απ’ όλα τα προηγούμενα, είναι η κορυφαία οδική συμπεριφορά. Δεν χρειάζεται να κοιτάξεις τα τεχνικά χαρακτηριστικά, για να καταλάβεις ότι αυτό το GS είναι ελαφρύ. Μόνο και μόνο να το τσουλήσεις δυο μέτρα με τα χέρια, είναι αρκετό. Με το μικρότερο βάρος, την εξαιρετικά άκαμπτη κατασκευή, τις καλύτερες αναρτήσεις, τη νέα γεωμετρία στα Telelever και Paralever, και την πιο αρκετά πιο προσιτή και σωστή θέση οδήγησης, το GS μεταμορφώθηκε σε έναν πραγματικό “φονέα γιγάντων”, με υποδειγματική σταθερότητα με οποιαδήποτε ταχύτητα και κορυφαία αίσθηση ασφάλειας.
Όσο για το χώμα, το GS μπορεί να τα καταφέρει πολύ καλύτερα απ’ ό,τι φαντάζεστε, και βέβαια από οποιαδήποτε άλλη μοτοσυκλέτα του όγκου και των κιλών της. Με αυτή τη μοτοσυκλέτα, η BMW επέστρεψε στις ρίζες της. Και για πρώτη φορά, μια μοτοσυκλέτα της BMW πήρε τα σκήπτρα της ελαφρύτερης, με την καλύτερη αναλογία κιλών στην κατηγορία της. Και εκτός αυτών, μην ξεχνάτε πως βγήκε και η μοτοσυκλέτα της χρονιάς του 2004!


ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετράχρονος, αερόψυκτος, δικύλινδρος boxer, με 1 εκκεντροφόρο στο πλάϊ, ωστήρια και 4 Β/Κ
Χωρητικότητα (cc): 1.170
Σχέση συμπίεσης: 11:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή, δύο μπουζί ανά κύλινδρο
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1, με καταλύτη
Σύστημα λίπανσης: Υγρό κάρτερ
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υδραυλικός, ξηρός, μονόδισκος
Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση: Γρανάζια / 1,823
Σχέσεις ταχυτήτων: 1: 2,277, 2: 1,583, 3: 1,259, 4: 1,033, 5: 0,903, 6: 0,805
Τελική μετάδοση / σχέση: Άξονας / 2,280
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Δύο ατσάλινα υποπλαίσια
Βάρος κενή (kg): 203
Ρεζερβουάρ / Ρεζέρβα (l): 20 / -
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός
Τύπος: BMW Telelever, με κεντρικό αμορτισέρ και αλουμινένιο ψαλίδι
Διαδρομή (mm): 190
Διάμετρος (mm): 41
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου
Πίσω
Τύπος: BMW Paralever, με κεντρικό αμορτισέρ
Διαδρομή (mm): 200
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δίσκοι 305mm, με τετραέμβολες δαγκάνες
Πίσω: Δίσκος 265mm, με διέμβολη δαγκάνα
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ζάντα: Χυτή αλουμινίου, 2,50x19”
Ελαστικό: 110/80-19
Πίσω
Ζάντα: Χυτή αλουμινίου, 4,00x17”
Ελαστικό: 150/70-17
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (ΗΡ / rpm): 100 / 7.000
Ροπή εργοστασίου (kg.m / rpm): 11,5 / 5.500
ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ
ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ (sec)
0-100m: 6,21
0-400m: 13,52
0-100km/h: 5,32
0-150km/h: 9,8
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)
Μέση: 6,7
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση: 298
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ / rpm): 86,5 / 7.600
Ροπή στον τροχό (kg.m / rpm): 9,6 / 5.600
Ο κινητήρας του 1200 χαμηλά υστερεί, στις 4.000 ξυπνάει, μετά ξαναπέφτει, και μετά τις 5.500 παίρνει και πάλι τα πάνω του. Αντίστοιχη πορεία έχει και η καμπύλη της ροπής. Το σημαντικότερο είναι ο boxer αποδίδει περισσότερα από 9 χιλιογραμμόμετρα, από τις 3.500 έως τις 7.500 στροφές