BMW F650 GS 2004 - 2008

Από το

Μαύρο Σκύλο

27/8/2010

Το F 650 GS του 2004, ήταν το πιο ολοκληρωμένο και ταυτόχρονα το τελευταίο μονοκύλινδρο GS που θα έβγαινε από τις γραμμές παραγωγής της BMW, προς όφελος της Ευρωπαϊκής αγοράς. Τέσσερα χρόνια αργότερα, θα έδινε τη θέση του σε μια δικύλινδρη μοτοσυκλέτα. Ποιoς το περίμενε; [blockquote]Ναι…
στην κορυφαία άνεση
στη χαμηλή κατανάλωση
στις ταξιδιωτικές ικανότητες
Όχι…
στις ελαστικότητες του πλαισίου
στη μειωμένη αεροδυναμική κάλυψη
στο μεγάλο βάρος
Γιατί…
είναι μοτοσυκλέτα μιας ολόκληρης ζωής
Τι να προσέξετε
To F 650 GS είναι μια αξιόπιστη μοτοσυκλέτα. Ωστόσο, κατά καιρούς, και κυρίως στα παλιότερα μοντέλα, έχουν αναφερθεί μικρά προβληματάκια με τα ηλεκτρικά, αλλά και τα ρουλεμάν του λαιμού. Γενικότερα, τα σημεία προσοχής είναι ίδια με όλων των μοτοσυκλετών. Φροντίστε επίσης, να ακολουθείτε τις αναβαθμίσεις που κατά καιρούς ανακοινώνει η BMW. Και για το τέλος κρατήστε αυτό: "Υπάρχει κόσμος που έχει κάνει τον γύρο του κόσμου καβάλα σε ένα F 650 GS".[/blockquote]
Για περισσότερα από δέκα χρόνια, η σειρά F 650 της BMW, αποτελούσε μια από τις καλύτερες on-off επιλογές του μέσου αναβάτη. Είτε ως η πιο τεχνολογικά προηγμένη, είτε ως μια από τις πιο καλοπουλημένες BMW όλων των εποχών, είτε ως η καλύτερη ελαφριά εκδρομική μοτοσυκλέτα της κατηγορίας της, τόσο το πρώτο F 650 Funduro, όσο και όλα τα υπόλοιπα F 650 GS, έγραψαν τη δική τους ξεχωριστή ιστορία στη συνείδηση του Έλληνα μοτοσυκλετιστή, με ανεξίτηλο μελάνι.
Η έκδοση F 650 GS που παρουσιάστηκε το 2004, και ήταν και αφορμή και ευκαιρία. Από τη μια η έλευση των προδιαγραφών Euro 3, από την άλλη η ώρα για ανανέωση. Έτσι, εκείνο το νέο F 650 GS, απέκτησε νέα εμφάνιση, με περισσότερες αλλαγές στο μπροστινό μέρος, νέα logo, νέα σχάρα με δυνατότητα απευθείας υποδοχής της βαλίτσας BMW, μικρές αλλαγές στα χειριστήρια και στις μανέτες, και ένα κολπάκι στους πόλους της μπαταρίας, για πιο εύκολη εκκίνηση με καλώδια, "στην κακιά την ώρα"!
Σημαντικότερες αλλαγές όμως ήταν αυτές στον κινητήρα, με την υιοθέτηση ενός δεύτερου μπουζί, του νέου ηλεκτρικού συστήματος αμφίδρομης επικοινωνίας CAN-Bus, και μιας νέας κεντρικής μονάδας ελέγχου, ονόματι BMS-C II. To F 650 GS του 2004, αποτελεί ένα από τα λίγα παραδείγματα όπου ο στενός κλοιός των προδιαγραφών, δεν έφερε την καταστροφή! Ενώ η κατανάλωση μειώθηκε σημαντικά, παράλληλα η ιπποδύναμη αυξήθηκε, με όφελος κάτι παραπάνω από τρεις ίππους.
Στον δρόμο, τα βασικά χαρακτηριστικά του F 650 GS είναι η φιλικότητα και η άνεση. Οι 46 ίπποι του κινητήρα δεν γίνονται αισθητοί, και η απόδοση μέχρι και τις 3.500 στροφές είναι κάθε άλλο παρά εκρηκτική. Σε συνδυασμό μάλιστα με τις δύο μακριές πρώτες σχέσεις, απόρροια της εσκεμμένης προσπάθειας της BMW για τη δημιουργία ενός υπερ-φιλικού πακέτου, ακόμα και στον πιο άπειρο χρήστη, το F 650 GS, πραγματικά δεν δείχνει και τόσο δυνατό.
Όμως, η κρυμμένη δύναμη του μονοκύλινδρου κινητήρα της αυστριακής Rotax, έρχεται μετά τις 4.000. Παντού και πάντα, αν το F 650 GS πρέπει να κινηθεί γρήγορα, οι στροφές του κινητήρα θα πρέπει να είναι πάνω από τις 4.000. Και στην πόλη, και στον επαρχιακό, και βέβαια και στον αυτοκινητόδρομο.
Το ταξίδι, με την ευκαιρία, είναι η πιο οικία έννοια στο F 650 GS. Οι αναρτήσεις του είναι μαλακές, άνετες, αλλά απόλυτα σύμφωνες με το χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Το ίδιο και η "τουριστική" γεωμετρία (π.χ. μεγάλη κάστερ), αλλά και το σχετικά μεγάλο βάρος. Τα δύο τελευταία όμως, είναι τα χαρακτηριστικά που χαρίζουν στο F 650 GS, όχι μόνο τη μοναδική ικανότητα να ταξιδεύει με τη χάρη μεγαλύτερων μοτοσυκλετών, αλλά και με μια μεγάλη αίσθηση ασφάλειας. Και σχεδόν αναπάντεχα, οι μαλακές αναρτήσεις αποδεικνύονται σύμμαχος στο χώμα -αντίθετα με τη μικρή απόσταση από το έδαφος. Το F 650 GS θα βρει αρκετά εύκολα κάτω, όχι μόνο στο χώμα, αλλά και στην πόλη, ιδιαίτερα με δεύτερο άτομο.
Σε γενικές γραμμές, το F 650 GS του 2004, αποτελεί ένα μικρό σχετικά αισθητικό update του προηγούμενου, συν βέβαια τα νέα δεδομένα στην τροφοδοσία. Διατηρεί στο ακέραιο τα χαρακτηριστικά που χάρισαν την επιτυχία σε όλη τη μονοκύλινδρη σειρά F 650, και οπωσδήποτε αποτελεί μια από τις καλύτερες αναλογίες κόστους/απόδοσης, αφού πλέον μπορείτε να το βρείτε μόνο από δεύτερο χέρι.


ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος, με 2 ΕΕΚ και 4 βαλβίδες
Χωρητικότητα (cc): 652
Σχέση συμπίεσης: 12,7:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός BM-S CII
Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1 με τριοδικό καταλύτη
Σύστημα λίπανσης: Υγρό κάρτερ
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος, με ντίζα
Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση: Γρανάζια / 1,946 (72/37)
Σχέσεις ταχυτήτων: 1: 2,75 2: 1,75 3: 1,31 4: 1,05 5: 0,88
Τελική μετάδοση / σχέση: Αλυσίδα / 2,938 (47/16)
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο, ανοιχτό, σωληνωτό, με ατσάλινο ψαλίδι
Βάρος κενή (kg): 176
Ρεζερβουάρ / Ρεζέρβα (l): 17,3 / 4
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός
Τύπος: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διαδρομή (mm): 170
Διάμετρος (mm): 41
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω
Τύπος: Ένα αμορτισέρ με μοχλικό
Διαδρομή (mm): 165
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Ένας δίσκος 300 χιλιοστών, δαγκάνα Brembo με δύο έμβολα και γλίστρα
Πίσω: Ένας δίσκος 240 χιλιοστών, δαγκάνα Brembo ένα έμβολο και γλίστρα
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ζάντα: 2,50x19’’
Ελαστικό: 100/90-19’’
Πίσω
Ζάντα: 3,00x17’’
Ελαστικό: 130/80-17’’
Διάγραμμα
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 46,3 / 7.400
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 5,5 / 4.000
Γραμμικότατη απόδοση και μπόλικη ροπή, με περισσότερα από 5 χιλιογραμμόμετρα από τις 3.500 ως τις 6.500 στροφές, που οδηγούν σε ένα και μοναδικό συμπέρασμα: Φιλικό δεν σημαίνει απαραιτήτως και... αδύναμο. Πάντως, η ελαφριά υστέρηση του κινητήρα στις χαμηλές στροφές, δεν γίνεται ορατή στο χαρτί.

Husqvarna SM610ie 2007-2009

Από το

Μαύρο Σκύλο

20/8/2010

Η λεπτή αυτή μοτοσυκλέτα από το 2007 είχε και το ie στα αυτοκόλλητά της, δηλώνοντας ότι ακολούθησε τις προσταγές των προδιαγραφών Euro III και χρησιμοποιούσε πλέον ψεκασμό
[blockquote]Ναι...
Για να οδηγείς και να διασκεδάζεις
Όχι...
Για να κάνεις ήρεμες βόλτες
Γιατί...
Είναι όμορφη, ψηλή και λεπτή[/blockquote]
Με τον τρόπο αυτό η SM610ie πλέον, αν και είχε παρουσιαστεί το 2005, συνέχισε να υπάρχει στην γκάμα της εταιρείας ως η πιο εξευγενισμένη από τη σειρά των supermoto. Δεν είναι μια ημι-αγωνιστική, όπως η SMR, ή αγωνιστική σαν τις R, μα παραμένει μια Husqvarna με μακρύ μεταξόνιο, λεπτή σιλουέτα και ιδιαίτερη εμφάνιση. Μια εμφάνιση που παραπέμπει άμεσα στις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες που γεμίζουν τις πίστες των παγκοσμίων και εθνικών πρωταθλημάτων. Η τοποθέτηση του ψεκασμού της Mikuni συνοδεύτηκε, όπως ήταν απαραίτητο, με την προσθήκη αισθητήρα "λ" και νέου τύπου καταλύτη στην εξάτμιση, αλλά και νέου πλαστικού ρεζερβουάρ που έχει και την αντλία βενζίνης στο εσωτερικό του. Άλλαξαν και το βολάν στον κινητήρα, ενώ το πίσω φτερό και το φωτιστικό σώμα ανανεώθηκαν επίσης. Την εποχή που παρουσιάστηκε πολλοί κατασκευαστές έκαναν αυτό που έκανε και η Husqvarna, τοποθετούσαν συστήματα ψεκασμού στους ήδη υπάρχοντες κινητήρες με τα καρμπυρατέρ. Συχνά όμως είχαμε παρατηρήσει να μειώνεται η απόδοση του κινητήρα με τη νέου τύπου τροφοδοσία.
Στην περίπτωσή της Husqvarna οι μηχανικοί κατάφεραν να διατηρήσουν την απόδοση του κινητήρα, όχι μόνο στα ίδια επίπεδα, αλλά και να την βελτιώσουν ιδιαίτερα στις χαμηλές στροφές. Ο μονοκύλινδρος, με τον έναν εκκεντροφόρο και τα 576 κυβικά, δεν ανεβάζει με εκρηκτικό ρυθμό τις στροφές του, μα καταφέρνει να αποδίδει πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας που περιλαμβάνει κινητήρες μέχρι και 660 κυβικά. Η αξιοπιστία του, μετά τις αλλαγές που έγιναν και πριν το μοντέλο του 2007, έχει αφήσει καλές εντυπώσεις, αν και παραμένει ένας κινητήρας που απαιτεί συχνότερη συντήρηση από άλλους, νεώτερης σχεδίασης. Έχει και κραδασμούς, βγάζει πολλή ζέστη, αφήνει να ακούγονται και μηχανικοί θόρυβοι αλλά αυτά είναι μέρος του χαρακτήρα της.
Η μακριά μοτοσυκλέτα έχει κλειστό ατσάλινο πλαίσιο, αφαιρούμενο αλουμινένιο υποπλαίσιο και μακρύ ψαλίδι χαρακτηριστικά της “σχολής Husqvarna”. Δεν έχει το “μονολιθικό” κεντρικό σωλήνα από τον λαιμό μέχρι πίσω από τον κινητήρα, μα μια νεώτερη σχεδίαση με τον κεντρικό σωλήνα να χωρίζεται σε δύο κάτω από το ρεζερβουάρ. Εξοπλισμένη με ποιοτικές και με μεγάλες δυνατότητες ρυθμίσεων αναρτήσεις και αντίστοιχο σύστημα φρένων, η SM610ie είναι μια μοτοσυκλέτα για καθημερινή χρήση, με ιδιαιτερότητες και δικό της χαρακτήρα. Στην σκληρή και λεπτή της σέλα γρήγορα θα κουραστείς εάν πηγαίνεις με χαλαρό ρυθμό βόλτας, ενώ έχει και μεγάλη απόσταση από το έδαφος. Όμως η μοτοσυκλέτα έχει μικρό πλάτος επιτρέποντας την εύκολη μετακίνηση του σώματος και κατά μήκος του ρεζερβουάρ. Το ότι η σχεδίασή της έχει γίνει με βάση την εμπειρία της εταιρείας από τους αγώνες αποδεικνύεται και στην ενθουσιώδη οδήγηση. Είναι ακλόνητη στις ευθείες με την ταχύτητά της να περνάει τα 170 χιλιόμετρα ,ικανότατη και απολαυστική σε περιαστικές διαδρομές. Είναι κατάλληλη για μικρούς και μεγάλους με “ινδιάνικο” αίμα χωρίς όμως να είναι και η πιο λειτουργική σε όλο το εύρος των χρήσεων. Με σκληρή σέλα και μικρούς χώρους δεν μπορεί να είναι άνετη σαν μια μοτοσυκλέτα τουρισμού. Ο κεντρικός διακόπτης είναι στριμωγμένος και το τιμόνι της κλειδώνει από το πλάι του λαιμού με διαφορετικό κλειδί. Αυτά τα συνηθίζεις όμως εάν γοητευθείς από την ιστορία της Husqvarna και τη μοναδική εμφάνιση της SM610ie.
Όμορφη και άγρια, ψηλή, σκληρή και διασκεδαστικά θορυβώδης, έχει ιδιαίτερο χαρακτήρα. Μετά την επαναδραστηριοποίηση του δικτύου της Husqvarna και στη χώρα μας, από τη BMW Hellas και τη δεδομένη πλέον υποστήριξη με ανταλλακτικά, η SM610ie αποτελεί μια προκλητική επιλογή. Για να κάνεις και καμιά “ταρζανιά” όταν θέλεις...


ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Tετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος 1EEK/4 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 98 x 76,4
Κυβικά (cc): 576
Σχέση συμπίεσης: 11:01
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός Mikuni με αυλό 42mm
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1


ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη : Υγρός πολύδισκος
Σχέσεις ταχυτήτων: 6
Tελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια


ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο σωληνωτό με μονή κεντρική δοκό, χωριζόμενο σε δυο εμπρός από τον κινητήρα, κλειστό
Γωνία κάστερ (o): -
Ίχνος (mm): 70
Μεταξόνιο (mm): 1.485
Ύψος σέλας (mm): 910
Βάρος κατασκευαστή κενή/γεμάτη (kg): 142,5/
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 12,5/3,6
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Ανεστραμμένο Marzocchi
Διάμετρος (mm): 45
Διαδρομή (mm): 290
Ρυθμίσεις: Απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς
Πίσω: Ένα αμορτισέρ Sachs, μοχλικό
Διαδρομή (mm): 105
Ρυθμίσεις: Απόσβεση συμπίεσης (αργή και γρήγορη), απόσβεση επαναφοράς, προφόρτιση ελατηρίου


ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δίσκος 320mm, δαγκάνα με τέσσερα έμβολα
Πίσω: Δίσκος 220mm, πλευστή δαγκάνα με ένα έμβολο


ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 120/70-17
Ζάντα:
Πίσω
Ελαστικό: 150/60-17
Ζάντα:


ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Ψηφιακό όργανο με στροφόμετρο, ταχύμετρο με ολικό και μερικό χιλιομετρητή, ρολόι, χρονόμετρο, ενδεικτικές λυχνίες για φλας/νεκρά/χαμηλή πίεση λαδιού/μεγάλη σκάλα φώτων


ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm): -
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): -


ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 48,3/7.600
Ροπή στον τροχό (Kg.m/rpm): 4,9/6.000


Η απόδοση του κινητήρα με τα 576 κυβικά όχι μόνο δεν μειώθηκε αλλά ωφελήθηκε μετά την τοποθέτηση του ψεκασμού της Mikuni. Δυνατός από χαμηλά, δίχως εξάρσεις ή πτώσεις στην απόδοσή του κατά την αύξηση τψν στροφών του, δίνει πλούσιες επιδόσεις και ικανότητες στην καθόλου βαριά SM610ie


ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm)
Μέση: 5,2
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km)
Μέση : 240