BMW F800GS 2008 - 2012

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

29/8/2015

Πολυτάλαντη

H ΒΜW το 2008, αξιοποιώντας τον δικύλινδρο κινητήρα που κινούσε ήδη δυο χρόνια τις F800R, παρουσίασε δυο νέες μοτοσυκλέτες. Την F800GS και την χαμηλότερων προδιαγραφών F650GS. Αυτή η κίνηση της BMW αποδείχθηκε σωστή, αφού και τα δυο μοντέλα άρχισαν από την παρουσίασή τους μια καλή πορεία που συνεχίζεται και σήμερα

Η F800GS ήρθε και στάθηκε πιο κοντά στις μοτοσυκλέτες διπλής χρήσης, με την έννοια και τις δυνατότητες χρήσης που είχαν οι μοτοσυκλέτες αυτές σε προηγούμενες δεκαετίες. Οι ζάντες με τις ακτίνες και το εμπρός ελαστικό των 21 ιντσών ήταν τα ουσιαστικά της εφόδια και συγχρόνως τα πρώτα σημεία που την διαχωρίζουν από την "αδελφή" της F650GS. Δεν είναι όμως μόνο οι διαστάσεις και οι χυτές αλουμινένιες ζάντες της F650 που την αφήνουν πίσω. Οι υψηλότερες προδιαγραφές της F800GS συνεχίζονται στο ανεστραμμένο πιρούνι, τα δυο δισκόφρενα μπροστά, την μεγαλύτερη απόδοση από τον κινητήρα – παρά του ότι και η F650GS είχε τον ίδιο κυβισμό των 798 κυβικών όπως και η F800GS - και βέβαια στις μεγαλύτερες διαδρομές στις αναρτήσεις. Υπάρχουν και άλλες διαφορές μεταξύ των δυο ώστε τελικά να έχουμε δυο διαφορετικές μοτοσυκλέτες και όχι δυο διαφορετικές εκδόσεις του ίδιου μοντέλου. Η "μικρή" είναι μια ιδιαίτερα βολική και ιδιαίτερα οικονομική μοτοσυκλέτα καθημερινής χρήσης ενώ η F800GS είναι πιο σκληροτράχηλη, πιο δυνατή και με ουσιαστικές δυνατότητες στην κίνηση στο χώμα. Συγχρόνως ήταν – και συνεχίζει να είναι – μια μοτοσυκλέτα εντελώς διαφορετική από την διάσημη R1200GS, χωρίς τον boxer και την τελική μετάδοση με άξονα ή το Telelever μπροστινό που αποτελούν μόνιμα χαρακτηριστικά των μεγάλων GS. Στην F800GS δεν συναντάμε τίποτα από αυτά, αλλά την δική της ξεχωριστή συνταγή με βασικό συστατικό τον δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα. Στην έκδοση που φτιάχτηκε για την F800GS, - διαφοροποιημένη από αυτή που είχε προηγηθεί στις μοτοσυκλέτες δρόμου – μετατοπίστηκε σε λιγότερες στροφές η απόδοσή του, ενώ για την τελική μετάδοση επιλέχθηκε η αλυσίδα αντί για τον ιμάντα. To "σήμα κατατεθέν" αυτού του κινητήρα, δηλαδή το σύστημα για την αντιμετώπιση των κραδασμών από τον στρόφαλο των 360^ο, όπου τα δυο έμβολα παλινδρομούν δίπλα- δίπλα, χωρίς περιστρεφόμενους άξονες αλλά με μια τρίτη μπιέλα να κάνει την ιδιαίτερη κίνησή της ανάμεσα στις δυο κανονικές, παρέμεινε. Χάρη σε αυτό ο κινητήρας είναι ενεργό μέρος του ατσάλινου ανοικτού πλαισίου, χωρίς να βασανίζει με κραδασμούς ούτε αυτό και φυσικά ούτε τον αναβάτη του. Με τον ωραίο ήχο του να θυμίζει αυτόν των μεγάλων boxer, ο κινητήρας αποδίδει περισσότερους από 75 ίππους στον πίσω τροχό. Με αυτήν την απόδοση η μοτοσυκλέτα μπορεί να διατηρεί ψηλές ταχύτητες ταξιδιού, ενώ οι ενδείξεις των οργάνων της ξεπερνούν τα 220 χιλιόμετρα. Οι καλές επιδόσεις συνοδεύονται επίσης από μια πολύ καλή κατανάλωση, H F800GS, με ταχύτητες γύρω στα 120 χιλιόμετρα την ώρα, καταφέρνει να κάνει 100 χιλιόμετρα με λιγότερα από πέντε λίτρα, ενώ και με σβέλτη οδήγηση η κατανάλωση δεν θα φθάσει ούτε στα έξι λίτρα. Με όπλο την καλή της κατανάλωση η αυτονομία της πλησιάζει τα τριακόσια χιλιόμετρα, παρά τα μόλις 16 λίτρα που χωρά το ρεζερβουάρ της. Στα θετικά χαρακτηριστικά του κινητήρα πρέπει να σημειώσουμε την ελαστικότητά του και την εξαιρετική τροφοδοσία. Οι χώροι που προσφέρει η F800GS είναι αρκετοί, τόσο για τον αναβάτη όσο και για τον συνεπιβάτη, προσθέτοντας πλεονεκτήματα στον τομέα της τουριστικής χρήσης. Το μόνο που δεν προσφέρει η πολυτάλαντη αυτή μοτοσυκλέτα σε σχέση με τις μεγάλες GS, είναι η κάλυψη από τον αέρα που δεν βρίσκεται στα ίδια επίπεδα. Έτσι, με περισσότερα από τα 140 χιλιόμετρα την ώρα η ζελατίνα και η συνολική της σχεδίαση δεν απομονώνει πλήρως τον αναβάτη. Από την άλλη μεριά όμως, η στενότερη σιλουέτα και το μικρότερο βάρος της σε συνδυασμό με το φαρδύ και με μεγάλο κόψιμο τιμόνι της, την κάνει ευκολότερη στην καθημερινή χρήση και στις αστικές διαδρομές. Στα χρόνια της κυκλοφορίας της, η F800GS έχει αποδείξει ότι η συνταγή της BMW ήταν έξυπνη και πετυχημένη, αφού έστησε μια μοτοσυκλέτα ολοκληρωμένη με πολλά ταλέντα και δυνατότητες αλλά και ενδιαφέρουσα σχεδιαστικά. Μπορεί να ταξιδεύει στους αυτοκινητόδρομους, να κυκλοφορεί καθημερινά στην πόλη, ενώ δεν σταματά όταν τελειώσει η άσφαλτος, έχοντας ουσιαστικές δυνατότητες για να κινείται με αξιώσεις και στα χώματα με συνεπιβάτη και αποσκευές. Καλά ζυγισμένη και ευρύχωρη, αξιόπιστη και οικονομική σε κατανάλωση, η F800GS είναι και σήμερα μια ολοκληρωμένη επιλογή που συνδυάζει πολλά ταλέντα.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Tετράχρονος, δικύλινδρος σε σερά, υγρόψυκτος , 2ΕΕΚ/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 82 x 75,6

Κυβικά (cc): 798

Σχέση συμπίεσης: 12:1

Ανάφλεξη: Ψηφιακή

Τροφοδοσία: Ψεκασμός BMS, σώματα 46mm

Σύστημα εκκίνησης: Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Yγρός, πολύδισκος, με ντίζα

Σχέσεις ταχυτήτων: έξι

Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο σωληνωτό, αφαιρούμενο υποπλαίσιο

Γωνία κάστερ (^o): 26

Ίχνος (mm): 117

Μεταξόνιο (mm): 1.578

Ύψος σέλας (mm): 850(880)

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη(kg): 207

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 218

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 16

H τάπα του ρεζερβουάρ βρίσκεται στην δεξιά πλευρά της και δεν χρειάζεται ξεφόρτωμα στον ανεφοδιασμό. Άνετα κάθεται και ο συνεπιβάτης έχοντας και σωστές χειρολαβές

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Ανεστραμμένο πιρούνι

Διάμετρος (mm): 45

Διαδρομή (mm): 230

Ρυθμίσεις: Καμία

Πίσω: Ένα αμορτισέρ,

Διαδρομή τροχού(mm): 215

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς

Oι δυο ασύμμετροι προβολείς μαζί με την σταθερή προέκταση του φαίρινγκ δίνουν την ξεχωριστή σχεδιαστική ταυτότητά της

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δύο δισκόφρενα 300mm, δαγκάνες με δυο έμβολα(ABS)

Πίσω: Δισκόφρενο 265mm, δαγκάνα με ένα έμβολο (ABS)

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό: 90/90-21

Ζάντα: 2,15 x 21in

Πίσω

Ελαστικό: 150/70 - 17x

Ζάντα: 4,25 x 17

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, ψηφιακό πολυόργανο με έναν ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές, ένδειξη στάθμης καυσίμου, ρολόι, λυχνίες νεκράς / ABS / λαδιού, ρύθμιση προφόρτισης χωρίς εργαλεία

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 85/7.500

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 8,4/5.750

Επιτάχυνση 0 - 400m (sec): 12,76

ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗ

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 76,8/8.200

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 7,4/5.800

Η πλούσια απόδοση της ροπής κάνει την εμφάνισή της από τις 2.000 στροφές και ο κινητήρας ανεβάζει στροφές ομαλά και απροβλημάτιστα ακόμη και από τόσο χαμηλά. Η ελαστικότητα και η ομαλότητα ανήκουν στα βασικά χαρακτηριστικά του ενώ μετά τις 5.000 στροφές η ισχύς του αυξάνεται πιο γρήγορα για να φθάσει στους 76,8 ίππους. Χρειάζεται αλλαγή λαδιών κάθε 10.000 χιλιόμετρα και έλεγχο βαλβίδων κάθε 20.000 χλμ.

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 5,7

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 281

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%, €)

Έμβολο πλήρες : 255,08

Μπιέλα : 183,60

Τελικό εξάτμισης : 833,41

Εμπρός φτερό : 57,62

Εμπρός ζάντα: 849,61

Μανέτα δεξιά : 66,40

Σέλα : 306

Πλαίσιο: 1.925,24

Οι παραπάνω τιμές ίσχυαν τον Ιούνιο του 2015

Ο κινητήρας δεν είναι boxer αλλά ο ήχος του τον θυμίζει. Αξιόπιστος, δυνατός, ελαστικός και με πολύ καλή κατανάλωση ανήκει στα σημαντικότερα από τα πλεονεκτήματα της μοτοσυκλέτας

https://bit.ly/MOTO_670

Mini Test

Honda SH300i / ABS 2007 - 2010

Από το

Μαύρο Σκύλο

17/10/2011

Αλλάζοντας τα δεδομένα: Όταν εμφανίστηκε το SH300i από την Honda το 2007, κανένας δεν περίμενε την επιτυχία που θα χαρακτήριζε την καριέρα του. Έχοντας χρησιμοποιήσει μερικά συστατικά από τα υπάρχοντα SH με τους μικρότερους κινητήρες η Honda είχε ανακαλύψει μια νέα συνταγή, που άλλαξε τα δεδομένα των σκούτερ και το οδήγησε στην επιτυχία
Όταν αντικρίσεις τo SH με τον μεγαλύτερο κινητήρα, των 300 κυβικών, για πρώτη φορά δεν σου “γεμίζει το μάτι”, όπως λέμε συχνά. Επίσης, μπορεί να νομίσεις ότι το έχεις ξαναδεί, χωρίς να ισχύει όμως αυτό αφού πρόκειται για ένα μοντέλο σχεδιασμένο από λευκό χαρτί. Η εμφάνισή του διατηρεί πολλά χαρακτηριστικά από την οικογένεια των SH με τους μικρότερους κινητήρες, που κυκλοφορούν στους δρόμους περισσότερα χρόνια. Το επίπεδο δάπεδο και οι τροχοί με τη μεγάλη διάμετρο των 16 ιντσών πέρασαν και στο νέο μοντέλο, δίνοντας συνέχεια στην “οικογενειακή” ταυτότητα που χαρακτηρίζει την εμφάνισή τους. Συγχρόνως, το μέγεθός του δεν είναι εντυπωσιακά μεγαλύτερο από αυτό του SH150. Παρά την ομοιότητα σε μέγεθος και εμφάνιση, το SH300i εμφανίστηκε εξοπλισμένο με έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα που έκανε άλμα στην απόδοση. Από τους 16 ίππους που ανακοίνωνε η Honda για το SH150i, για το SH300i ανακοινώθηκε απόδοση 27 ίππων, που είχαν να κινούν μόνο είκοσι κιλά παραπάνω.

Ο κινητήρας του, όπως συμβαίνει και στις σημαντικές μοτοσυκλέτες, είναι αυτός που καθορίζει και τον χαρακτήρα του SH300i. Στην κατασκευή του χρησιμοποιήθηκε η πιο πρόσφατη τεχνολογία της Honda, αποκτημένη μέσα από την συνεχή εξέλιξη των motocross CRF. Η σμίκρυνση των διαστάσεων και η μείωση των εσωτερικών απωλειών μπήκαν από την αρχή στις ανάγκες του σχεδιασμού του και το αποτέλεσμα ήταν ένας κινητήρας με μικρότερες εξωτερικές διαστάσεις ακόμη και από την κατηγορία των 250 κυβικών. Το λάδι του δεν αποθηκεύεται στον στροφαλοθάλαμο, αφού μια ανεπίστροφη βαλβίδα reed, το οδηγεί έξω από αυτόν, όταν το έμβολο κατεβαίνει. Συγχρόνως ωθείται και ο αέρας που εκτοπίζεται από αυτήν την κίνηση, έξω από τον -ουσιαστικά στεγανό- στροφαλοθάλαμο. Για την περαιτέρω μείωση των εσωτερικών απωλειών, η Honda σχεδίασε τον στρόφαλο να περιστρέφεται σε κουζινέτα και όχι σε ρουλεμάν, όπως κάνουν άλλοι κατασκευαστές. Με μειωμένες εσωτερικές απώλειες αλλά και εξωτερικές διαστάσεις ο κινητήρας τοποθετήθηκε στο κέντρο του πλαισίου, ενώ χάρη στην πρωτοποριακή σχεδίαση του τριγωνικού ψαλιδιού που τον στηρίζει στη δεξιά πλευρά του απομονώνεται το πλαίσιο -επομένως και ο αναβάτης του- από τους κραδασμούς του κινητήρα και του δρόμου. Λόγω πάλι του μικρού μεγέθους του το μεταξόνιο δεν χρειάστηκε να είναι πολύ μακρύ και ο αναβάτης του απολαμβάνει ένα σκούτερ χωρίς ανοικονόμητο μέγεθος και βάρος, με σφικτή αίσθηση από τις αναρτήσεις και μια φυσιολογική θέση οδήγησης που σου δίνει την αίσθηση ότι βρίσκεσαι πάνω του και όχι μέσα του. Η απόδοση του κινητήρα σε συνδυασμό με την άριστα ρυθμισμένη μετάδοση προσφέρει στο SH300i άμεση εκκίνηση, και συνεχή επιτάχυνση μέχρι να ξεπεράσει και τα 140 πραγματικά χιλιόμετρα.
Τα φρένα του είναι άλλος ένας τομέας που έχει να επιδείξει και να αποσπάσει θετικά σχόλια. Είναι δυνατά και ιδιαίτερα εύκολα στη χρήση τους, κυρίως χάρη στη συνδυασμένη λειτουργία τους και την εμπειρία της Honda σε αυτόν τον τομέα. Στην περίπτωση δε της ακριβότερης έκδοσης που διαθέτει και ABS, φθάνουμε σε επίπεδο αναφοράς. Η πολύ καλή οδική του συμπεριφορά, οι υψηλές επιδόσεις και η ποιότητα κατασκευής του είναι τα κυρίαρχα προτερήματά του, έχοντας αφήσει σε άλλους την πλαδαρή αίσθηση, τις ανοικονόμητες διαστάσεις και βάρος, αλλά και τον υπερβολικό εξοπλισμό. Δυο μόνο σημεία μπορούν να χαρακτηριστούν ως μειονεκτήματα. Το πρώτο αφορά στους αποθηκευτικούς χώρους που δεν είναι μεγάλοι, ενώ το δεύτερο εντοπίζεται στα αμορτισέρ και τη σκληρή τους λειτουργία, η οποία είναι απαραίτητη για τη διατήρηση της καλής του συμπεριφοράς σε όλες τις συνθήκες, αλλά παράλληλα δεν καταφέρνουν να διατηρούν την άνεση σε υψηλά επίπεδα, ειδικά σε απανωτές εγκάρσιες ανωμαλίες των δρόμων. Η ταχύτητά του και η οδική του συμπεριφορά παραμένει ακόμη και όταν μεταφέρει συνεπιβάτη, ο οποίος κάθεται πολύ κοντά στον αναβάτη.
Το SH300i έχει κάνει ιδιαίτερη αίσθηση σε όσους επιλέγουν να αφήσουν τη μεγάλη τους μοτοσυκλέτα και να το χρησιμοποιούν στις καθημερινές τους μετακινήσεις κάνοντάς τις γρήγορες και διασκεδαστικές.
[blockquote]Ναι...
Για την επιτάχυνσή του και την αίσθηση οδήγησης μοτοσυκλέτας.
Όχι...
Εάν χρειάζεσαι μεγάλους χώρους
Γιατί …
Είναι γρήγορο χωρίς να προκαλεί
Τι να προσέχετε
Η σχεδίασή του είναι καλή και αυτό έχει αποδειχτεί στα χρόνια που κυκλοφορεί στους δρόμους χωρίς να έχει προβληματικά σημεία ή κάποιο πρόβλημα αξιοπιστίας. Η συνολική αρτιότητα και ακεραιότητα της εμφάνισής του είναι το πρώτο ζητούμενο, πριν εξετάσουμε εάν έχει τηρηθεί η προβλεπόμενη συντήρησή του. Στη συνέχεια εξετάζουμε την ύπαρξη αξεσουάρ που χρειαζόμαστε είτε από τα ειδικά σχεδιασμένα για το SH της Honda, είτε άλλων κατασκευαστών, όπως η αποδοτική μετάδοση J Costa. Η μεγάλη του εμπορική επιτυχία κάνει ευκολότερη την ανεύρεση ενός SH300i στην επιθυμητή κατάσταση και τιμή.[/blockquote]

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm):	72 x 68,5
Κυβικά (cc):	279,1
Σχέση συμπίεσης:	10,5:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία:	Ψεκασμός PGM 34mm
Σύστημα εκκίνησης:	Μίζα
Σύστημα εξαγωγής:	1 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Φυγοκεντρικός
Τύπος μετάδοσης: Συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT)
Τελική μετάδοση: Μειωτήρας με γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο, σωληνωτό
Γωνία κάστερ (o): 27,3
Ίχνος (mm): 98
Μεταξόνιο (mm):	1.430
Ύψος σέλας (mm):	785
Βάρος κενό (kg):	157
Βάρος κενό/γεμάτο (Κg): 161,8/169,1(ζυγισμένο: 171, ABS: 173,5, με βαλιτσάκι)
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l):	9/2
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm):	35
Διαδρομή (mm):	102
Ρυθμίσεις:	Καμία
Πίσω:	Δύο αμορτισέρ
Διαδρομή (mm):	95
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων σε 5 θέσεις

ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δίσκος 256mm, δαγκάνα με τρία έμβολα, συνδυασμένα (ABS)
Πίσω:	Δίσκος 256mm, δαγκάνα με ένα έμβολο, συνδυασμένα (ABS)

ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό:	110/70 - 16
Ζάντα:	2,75 x 15
Πίσω
Ελαστικό:	130/70- 16
Ζάντα:	3,50 x 15

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό ταχύμετρο, δείκτης θερμοκρασίας, δείκτης βενζίνης, ενδεικτικές λυχνίες για φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / πίεση λαδιού / ψεκασμού / immobilizer, ψηφιακή οθόνη με ένδειξη ολικού και δύο μερικών χιλιομετρητών, ρολόι, σχάρα, γάντζος στην ποδιά.

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm): 26,8/8.250
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): 2,7/6.000

Ισχύς στον τροχό (Ηp): 20,2
Η άμεση εμπλοκή της μετάδοσης αποτυπώνεται και στο διάγραμμα, όπου από την αρχή σκαρφαλώνει σε ψηλό επίπεδο. Από την ταχύτητα των 40 χαω και μέχρι τη τελική του ο αναβάτης έχει στη διάθεσή του σχεδόν συνεχώς τη μέγιστη ισχύ του. Ο κινητήρας αποδείχθηκε αξιόπιστος χωρίς να απαιτεί κάποια παραπάνω συντήρηση και με καλή κατανάλωση. Οι βαλβίδες του ρυθμίζονται με καπελότα, ενώ ο ιμάντας της μετάδοσης χρειάζεται αλλαγή κάθε 18.000 χιλιόμετρα.

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm)
Μέση: 4,6
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km)
Μέση : 195