Mini Test

BMW F800GS 2008 - 2012

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

29/8/2015

Πολυτάλαντη

H ΒΜW το 2008, αξιοποιώντας τον δικύλινδρο κινητήρα που κινούσε ήδη δυο χρόνια τις F800R, παρουσίασε δυο νέες μοτοσυκλέτες. Την F800GS και την χαμηλότερων προδιαγραφών F650GS. Αυτή η κίνηση της BMW αποδείχθηκε σωστή, αφού και τα δυο μοντέλα άρχισαν από την παρουσίασή τους μια καλή πορεία που συνεχίζεται και σήμερα

Η F800GS ήρθε και στάθηκε πιο κοντά στις μοτοσυκλέτες διπλής χρήσης, με την έννοια και τις δυνατότητες χρήσης που είχαν οι μοτοσυκλέτες αυτές σε προηγούμενες δεκαετίες. Οι ζάντες με τις ακτίνες και το εμπρός ελαστικό των 21 ιντσών ήταν τα ουσιαστικά της εφόδια και συγχρόνως τα πρώτα σημεία που την διαχωρίζουν από την "αδελφή" της F650GS. Δεν είναι όμως μόνο οι διαστάσεις και οι χυτές αλουμινένιες ζάντες της F650 που την αφήνουν πίσω. Οι υψηλότερες προδιαγραφές της F800GS συνεχίζονται στο ανεστραμμένο πιρούνι, τα δυο δισκόφρενα μπροστά, την μεγαλύτερη απόδοση από τον κινητήρα – παρά του ότι και η F650GS είχε τον ίδιο κυβισμό των 798 κυβικών όπως και η F800GS - και βέβαια στις μεγαλύτερες διαδρομές στις αναρτήσεις. Υπάρχουν και άλλες διαφορές μεταξύ των δυο ώστε τελικά να έχουμε δυο διαφορετικές μοτοσυκλέτες και όχι δυο διαφορετικές εκδόσεις του ίδιου μοντέλου. Η "μικρή" είναι μια ιδιαίτερα βολική και ιδιαίτερα οικονομική μοτοσυκλέτα καθημερινής χρήσης ενώ η F800GS είναι πιο σκληροτράχηλη, πιο δυνατή και με ουσιαστικές δυνατότητες στην κίνηση στο χώμα. Συγχρόνως ήταν – και συνεχίζει να είναι – μια μοτοσυκλέτα εντελώς διαφορετική από την διάσημη R1200GS, χωρίς τον boxer και την τελική μετάδοση με άξονα ή το Telelever μπροστινό που αποτελούν μόνιμα χαρακτηριστικά των μεγάλων GS. Στην F800GS δεν συναντάμε τίποτα από αυτά, αλλά την δική της ξεχωριστή συνταγή με βασικό συστατικό τον δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα. Στην έκδοση που φτιάχτηκε για την F800GS, - διαφοροποιημένη από αυτή που είχε προηγηθεί στις μοτοσυκλέτες δρόμου – μετατοπίστηκε σε λιγότερες στροφές η απόδοσή του, ενώ για την τελική μετάδοση επιλέχθηκε η αλυσίδα αντί για τον ιμάντα. To "σήμα κατατεθέν" αυτού του κινητήρα, δηλαδή το σύστημα για την αντιμετώπιση των κραδασμών από τον στρόφαλο των 360ο, όπου τα δυο έμβολα παλινδρομούν δίπλα- δίπλα, χωρίς περιστρεφόμενους άξονες αλλά με μια τρίτη μπιέλα να κάνει την ιδιαίτερη κίνησή της ανάμεσα στις δυο κανονικές, παρέμεινε. Χάρη σε αυτό ο κινητήρας είναι ενεργό μέρος του ατσάλινου ανοικτού πλαισίου, χωρίς να βασανίζει με κραδασμούς ούτε αυτό και φυσικά ούτε τον αναβάτη του. Με τον ωραίο ήχο του να θυμίζει αυτόν των μεγάλων boxer, ο κινητήρας αποδίδει περισσότερους από 75 ίππους στον πίσω τροχό. Με αυτήν την απόδοση η μοτοσυκλέτα μπορεί να διατηρεί ψηλές ταχύτητες ταξιδιού, ενώ οι ενδείξεις των οργάνων της ξεπερνούν τα 220 χιλιόμετρα. Οι καλές επιδόσεις συνοδεύονται επίσης από μια πολύ καλή κατανάλωση, H F800GS, με ταχύτητες γύρω στα 120 χιλιόμετρα την  ώρα, καταφέρνει να κάνει 100 χιλιόμετρα με λιγότερα από πέντε λίτρα, ενώ και με σβέλτη οδήγηση η κατανάλωση δεν θα φθάσει ούτε στα έξι λίτρα. Με όπλο την καλή της κατανάλωση η αυτονομία της πλησιάζει τα τριακόσια χιλιόμετρα, παρά τα μόλις 16 λίτρα που χωρά το ρεζερβουάρ της. Στα θετικά χαρακτηριστικά του κινητήρα πρέπει να σημειώσουμε την ελαστικότητά του και την εξαιρετική τροφοδοσία. Οι χώροι που προσφέρει η F800GS είναι αρκετοί, τόσο για τον αναβάτη όσο και για τον συνεπιβάτη, προσθέτοντας πλεονεκτήματα στον τομέα της τουριστικής χρήσης. Το μόνο που δεν προσφέρει η πολυτάλαντη αυτή μοτοσυκλέτα σε σχέση με τις μεγάλες GS, είναι η κάλυψη από τον αέρα που δεν βρίσκεται στα ίδια επίπεδα. Έτσι, με περισσότερα από τα 140 χιλιόμετρα την ώρα η ζελατίνα και η συνολική της σχεδίαση δεν απομονώνει πλήρως τον αναβάτη. Από την άλλη μεριά όμως, η στενότερη σιλουέτα και το μικρότερο βάρος της σε συνδυασμό με το φαρδύ και με μεγάλο κόψιμο τιμόνι της, την κάνει ευκολότερη στην καθημερινή χρήση και στις αστικές διαδρομές. Στα χρόνια της κυκλοφορίας της, η F800GS έχει αποδείξει ότι η συνταγή της BMW ήταν έξυπνη και πετυχημένη, αφού έστησε μια μοτοσυκλέτα ολοκληρωμένη με πολλά ταλέντα και δυνατότητες αλλά και ενδιαφέρουσα σχεδιαστικά. Μπορεί να ταξιδεύει στους αυτοκινητόδρομους, να κυκλοφορεί καθημερινά στην πόλη, ενώ δεν σταματά όταν τελειώσει η άσφαλτος, έχοντας ουσιαστικές δυνατότητες για να κινείται με αξιώσεις και στα χώματα με συνεπιβάτη και αποσκευές. Καλά ζυγισμένη και ευρύχωρη, αξιόπιστη και οικονομική σε κατανάλωση, η F800GS είναι και σήμερα μια ολοκληρωμένη επιλογή που συνδυάζει πολλά ταλέντα.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Tετράχρονος, δικύλινδρος σε σερά, υγρόψυκτος , 2ΕΕΚ/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 82 x 75,6

Κυβικά (cc): 798

Σχέση συμπίεσης: 12:1

Ανάφλεξη: Ψηφιακή         

Τροφοδοσία: Ψεκασμός BMS, σώματα 46mm

Σύστημα εκκίνησης:            Μίζα

Σύστημα εξαγωγής:      2 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη:    Yγρός, πολύδισκος, με ντίζα

Σχέσεις ταχυτήτων: έξι

Τελική μετάδοση:     Αλυσίδα, γρανάζια

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο σωληνωτό, αφαιρούμενο υποπλαίσιο

Γωνία κάστερ (o):       26

Ίχνος (mm):            117

Μεταξόνιο (mm):  1.578

Ύψος σέλας (mm):  850(880)

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη(kg): 207

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 218

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 16       

H τάπα του ρεζερβουάρ βρίσκεται στην δεξιά πλευρά της και δεν χρειάζεται ξεφόρτωμα στον ανεφοδιασμό. Άνετα κάθεται και ο συνεπιβάτης έχοντας και σωστές χειρολαβές

 

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Ανεστραμμένο πιρούνι

Διάμετρος (mm):  45

Διαδρομή (mm):  230                

Ρυθμίσεις: Καμία 

Πίσω:  Ένα αμορτισέρ,

Διαδρομή τροχού(mm): 215    

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς

Oι δυο ασύμμετροι προβολείς μαζί με την σταθερή προέκταση του φαίρινγκ δίνουν την ξεχωριστή σχεδιαστική ταυτότητά της

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δύο δισκόφρενα 300mm, δαγκάνες με δυο έμβολα(ABS)

Πίσω:   Δισκόφρενο 265mm, δαγκάνα με ένα έμβολο (ABS)

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό:            90/90-21

Ζάντα:             2,15 x 21in

Πίσω

Ελαστικό:            150/70 - 17x

Ζάντα:             4,25 x 17

 

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, ψηφιακό πολυόργανο με έναν ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές, ένδειξη στάθμης καυσίμου, ρολόι, λυχνίες νεκράς / ABS / λαδιού, ρύθμιση προφόρτισης χωρίς εργαλεία

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 85/7.500

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm):            8,4/5.750

Επιτάχυνση 0 - 400m (sec): 12,76

 

ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗ

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 76,8/8.200

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 7,4/5.800

Η πλούσια απόδοση της ροπής κάνει την εμφάνισή της από τις 2.000 στροφές και ο κινητήρας ανεβάζει στροφές ομαλά και απροβλημάτιστα ακόμη και από τόσο χαμηλά. Η ελαστικότητα και η ομαλότητα ανήκουν στα βασικά χαρακτηριστικά του ενώ μετά τις 5.000 στροφές η ισχύς του αυξάνεται πιο γρήγορα για να φθάσει στους 76,8 ίππους. Χρειάζεται αλλαγή λαδιών κάθε 10.000 χιλιόμετρα και έλεγχο βαλβίδων κάθε 20.000 χλμ.

 

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 5,7

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 281

 

 

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%, €)

 Έμβολο πλήρες : 255,08

Μπιέλα : 183,60           

Τελικό εξάτμισης : 833,41           

Εμπρός φτερό : 57,62            

Εμπρός ζάντα: 849,61

Μανέτα δεξιά : 66,40           

Σέλα :  306    

Πλαίσιο: 1.925,24    

 

Οι παραπάνω τιμές ίσχυαν τον Ιούνιο του 2015   

Ο κινητήρας δεν είναι boxer αλλά ο ήχος του τον θυμίζει. Αξιόπιστος, δυνατός, ελαστικός και με πολύ καλή κατανάλωση ανήκει στα σημαντικότερα από τα πλεονεκτήματα της μοτοσυκλέτας

 

 

 

https://bit.ly/MOTO_670
Mini Test

BMW G650 Xcountry 2007 - 2010

Από το

Μαύρο Σκύλο

17/10/2011

Scrambler για όλους: To 2007 η BMW παρουσίασε αυτήν τη μοτοσυκλέτα, ένα σύγχρονο scrambler, με τον αειθαλή μονοκύλινδρο κινητήρα της και με στόχο να μπορεί να κινηθεί με αξιώσεις σε κάθε είδους δρόμο
Η απλότητα της εμφάνισης, οι καθαρές γραμμές, μαζί με τις πολύ μαζεμένες διαστάσεις, χαρακτήρισαν από την αρχή την G650 Xcountry. Η ΒΜW στη σειρά των G650 X (μαζί με την Xcountry παρουσιάστηκε η supermoto Χmoto και η on-off Xchallenge) πέρασε σε νέο τρόπο για την κατασκευή του πλαισίου τους. Αυτό παρέμεινε ανοικτό, όπως και στις προηγούμενες F650GS με τον μονοκύλινδρο κινητήρα, αλλά στις Χ υιοθέτησε υβριδική τεχνολογία φτιάχνοντας το κυρίως πλαίσιο από ατσάλινα προφίλ ορθογωνικής διατομής, ενώ στο πίσω μέρος του ενώνονται με βίδες τα αλουμινένια τμήματα που το ολοκληρώνουν. Το ψαλίδι είναι αλουμινένιο, όπως και το αφαιρούμενο υποπλαίσιο. Η BMW τοποθέτησε το πλαστικό ρεζερβουάρ, με τη μικρή σχετικά χωρητικότητα των 9,5 λίτρων, κάτω από τη σέλα και έτσι η Xcountry απέκτησε τη χαρακτηριστικά λεπτή σιλουέτα της. Ο κινητήρας, ο γνωστός μονοκύλινδρος των 653 κυβικών, προσαρμόστηκε, όπως όφειλε, στις απαιτήσεις των προδιαγραφών Euro 3, χάνοντας μέρος από τη μέγιστη απόδοσή του. Οι χαμένοι ίπποι έδωσαν τη θέση τους σε αυξημένη ελαστικότητα, γραμμική απόδοση και μια απροσδόκητα χαμηλή κατανάλωση, ενώ εύκολα πετυχαίνει κατανάλωση κάτω από τα τέσσερα λίτρα για κάθε εκατό χιλιόμετρα δίχως η μοτοσυκλέτα να “σέρνεται” για να επιτευχθεί. Πέρα από την όσο ποτέ άλλοτε επίκαιρη οικονομία στην χρήση, το Xcountry καταφέρνει να κάνει πάνω από διακόσια χιλιόμετρα πριν αδειάσει το ρεζερβουάρ του που χωρά λιγότερα από δέκα λίτρα.
Η Xcountry ήταν ιδιαίτερα ακριβή μοτοσυκλέτα στην αρχή του 2007, κοστίζοντας 9.200 ευρώ στην έκδοση με ABS και 600 ευρώ λιγότερα στη έκδοση δίχως ABS. Ανεξάρτητα από την πολιτική τιμών της BMW η Xcountry είχε καλής ποιότητας αναρτήσεις και φρένα, σύγχρονο ABS που απενεργοποιείται, ρυθμιζόμενο ύψος σέλας σε δυο θέσεις, εύκολη προφόρτιση στο αμορτισέρ δίχως εργαλεία, ελαστικά της Metzeler ειδικά σχεδιασμένα για αυτήν και φυσικά την φρέσκια και πρωτότυπη σχεδίασή της. Η μοτοσυκλέτα αυτή αποδείχθηκε ως η πιο εύκολη στην οδήγηση BMW. Με αέρινη αίσθηση, μαλακές αναρτήσεις, στιβαρό πλαίσιο, καλά φρένα και άνετη σέλα, η Xcountry αφήνει τον αναβάτη της ξεκούραστο και άνετο σε όλα τα πεδία χρήσης της. Οι αναρτήσεις της αδιαφορούν για την ποιότητα του οδοστρώματος, παραμένει ανεπηρέαστη όταν υπάρχει συνεπιβάτης στη σέλα, ενώ ο τρόπος που αποδίδει ο κινητήρας της είναι άλλο ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Η απόδοσή του επαρκεί για να ξεπερνά τα 160 χιλιόμετρα με άνεση από την πλευρά του, αλλά η απουσία οποιασδήποτε κάλυψης από τον αέρα κάνει τα πράγματα ανυπόφορα για τον αναβάτη, ενώ και η ευστάθεια υποφέρει.
Λέγοντας τα πράγματα με το όνομά τους, αυτή η BMW δεν έχει τουριστικές δυνατότητες. Αντιθέτως, είναι μια ποιοτική σύγχρονη μοτοσυκλέτα, ιδιαίτερα άνετη, άριστη στην καθημερινή χρήση, με ελάχιστη κατανάλωση και ικανή για σύντομες εξορμήσεις σε κάθε είδους δρόμους. Σαν μειονεκτήματα καταλογίζονται οι μικροί χώροι για φόρτωση και η ευκολία που ενεργοποιείται το ABS του πίσω τροχού.

Μοντέλο 2009
To 2009 η BMW εκτός από την χρωματική αλλαγή, όπου στη θέση του μαύρου χρώματος ήρθε το κίτρινο, προχώρησε και σε άλλες αλλαγές για την μοτοσυκλέτα της. Επανασχεδιάστηκε το αφαιρούμενο υποπλαίσιο, ενώ μειώθηκαν οι διαδρομές των αναρτήσεων. Το υποπλαίσιο άρχισαν να το φτιάχνουν από ατσάλι με τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη συγκολλημένα πάνω του, μειώνοντας το ύψος της σέλας, αλλά και το κόστος κατασκευής. Η διαδρομή του πιρουνιού μειώθηκε από τα 240 χιλιοστά στα 220, ενώ ο πίσω τροχός έχει διαδρομή 165 χιλιοστά, αντί των 220 του προηγούμενου μοντέλου Με αυτές τις αλλαγές η απόσταση της σέλας από το έδαφος μειώθηκε στα 80 εκατοστά κάνοντας την Xcountry κατάλληλη για όλους και όλες. Αυτό το μοντέλο μάλιστα είχε σημαντικά μειωμένη τιμή πώλησης απόρροια και της κατασκευής του κινητήρα σε εργοστάσιο της Loncin.
[blockquote]Ναι
Στην ευκολία της οδήγησης, το στυλ και την μικρή κατανάλωση
Όχι
Για τουριστική χρήση
Γιατί
Είναι ακόμη και τώρα μια πρωτότυπη σχεδίαση
Τι να προσέξετε
Tα Xcountry αρχικά υπέφεραν από την ποιότητα των μπαταριών τους, αφήνοντας στα “κρύα του λουτρού” τους ιδιοκτήτες τους. Ελέγξτε εάν η υποψήφια έχει κάποια επώνυμη και ποιοτική μπαταρία, για να έχετε το κεφάλι σας ήσυχο. Επίσης. εάν ακούσετε μεταλλικούς ήχους από το εσωτερικό του τελικού της εξάτμισης, τότε αυτό θα χρειαστεί αντικατάσταση. Αναζητήστε έκδοση με ABS, άλλωστε έχει τη δυνατότητα απενεργοποίησης.[/blockquote]


ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Tετράχρονος, μονοκύλινδρος, αερόψυκτος με 1EEK/4 βαλβίδες σε ακτινική διάταξη
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 100 x 82
Κυβικά (cc): 644
Σχέση συμπίεσης: 8,3:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Καρμπυρατέρ 40mm υποπίεσης
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 2


ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος με ντίζα
Σχέσεις ταχυτήτων: Πέντε
Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια /14/42


ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο μονής ραχοκοκαλιάς, κλειστό
Γωνία κάστερ (o): 29,06
Ίχνος (mm): 97
Μεταξόνιο (mm): 1.490
Ύψος σέλας (mm): 875
Βάρος κατασκευαστή κενή / γεμάτη (kg): 163/170
Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 177
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 11/3,8
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Ανεστραμμένο πιρούνι Showa
Διάμετρος (mm): 45
Διαδρομή (mm): 218
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω: Ένα αμορτισέρ, μοχλικό
Διαδρομή (mm): 186
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου


ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δίσκος 296mm, δαγκάνα με δυο παράλληλα έμβολα Nissin
Πίσω: Δίσκος 220mm, με δαγκάνα ενός εμβόλου Nissin


ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 120/70 -17
Ζάντα: 3,5 x 17
Πίσω
Ελαστικό: 150/60-17
Ζάντα: 4 x17’’


ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό στροφόμετρο, ολικός και μερικός χιλιομετρητής, ενδεικτικές λυχνίες για μεγάλη σκάλα / φλας / πίεση λαδιού, immobiliser


ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 37,6/5.750
Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 5,3/4.500


ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 32,6/5.000
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 5/4.300


Ο αερόψυκτος κινητήρας με την απόδοσή του δεν “βάζει φωτιά στην άσφαλτο”. Χρονισμένος να αποδίδει στις χαμηλές και μεσαίες στροφές αποδίδει σημαντική ροπή πριν από τις 2.500 στροφές, ενώ η ισχύς του μένει πρακτικά σταθερή από τις πέντε έως τις επτά χιλιάδες στροφές, προσφέροντας γραμμική επιτάχυνση. Σημαντικό χαρακτηριστικό του είναι ότι δεν κρεμάει την απόδοσή του απότομα, αλλά ομαλά μέχρι να φθάσει στις 7900 που επεμβαίνει ο κόφτης.


ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)
Μέση: 4,6
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
https://bit.ly/MOTO_670