Ducati Hypermotard 1100 2007

Από το

Μαύρο Σκύλο

20/8/2010

Είναι η πρώτη Ducati στην σύγχρονη ιστορία της με ψηλά φτερά και από την πρώτη μέρα που παρουσιάστηκε κατάφερε να αναθεωρήσει την μοτοσυκλετιστική απόλαυση, κάνοντας τα πάντα άκρως απολαυστικά
[blockquote]Ναι...
Στην εντυπωσιακή εμφάνιση της αλλά και τον εκπληκτικό χαρακτήρα της
Όχι...
Για όσους ψάχνουν μια πρακτική και με χώρους μοτοσυκλέτα
Γιατί...
Είναι το απόλυτο μηχάνημα οδήγησης[/blockquote]
Πριν καν κυλήσει τις ρόδες της στους δρόμους όλου του κόσμου είχε κερδίσει τις εντυπώσεις, ενώ όποιος την οδηγούσε κολλούσε την ανίατη ασθένεια Hyper. Η συνταγή κατασκευής πολύ απλή. Ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα βαμμένο σε ερεθιστικό κόκκινο, κινητήρας δικύλινδρος αερόψυκτος 1100 κυβικών και όλα αυτά σε διαστάσεις που θα ζήλευαν ακόμη και μονοκύλινδρες κατασκευές. Ανεβαίνοντας στην σέλα της παρανοείς. Ο όγκος και τα 193 πραγματικά κιλά της κρύβονται τόσο καλά, που είσαι σίγουρος ότι αυτή η μοτοσυκλέτα δεν είναι 1100 κυβικά. Νιώθεις να κάθεσαι χαμηλά και το μεγάλο τιμόνι προσφέρει έναν άψογο μοχλό, ενώ γενικά η θέση οδήγησης δεν σε προδιαθέτει να κάτσεις φρόνιμα. Μέσα στην πόλη μόνο το μεγάλο πλάτος του τιμονιού θα περιορίσει λίγο την ευελιξία ανάμεσα στα αυτοκίνητα, και αυτό οφείλεται κυρίως στους έξυπνα τοποθετημένους καθρέφτες στα άκρα του τιμονιού, από τους οποίους όμως βλέπεις ελάχιστα πράγματα και σχεδόν πάντα τους έχεις κλειστούς. Ο ψεκασμός της και γενικά το κιβώτιο ταχυτήτων σε καθημερινή χρήση δουλεύει εξαιρετικά και το Hyper εκτός από ατελείωτη απόλαυση προσφέρει και εύκολη στιλάτη καθημερινή μετακίνηση.  
Αφήνοντας πίσω τις αστικές συνθήκες και βγαίνοντας σε δρόμο με καλή άσφαλτο ξεκινάει το αληθινό πάρτι. Το θηριώδες πιρούνι των 50 χιλιοστών παραδίδει μαθήματα ακριβείας και τέλειας πρόσφυσης, επιτρέποντας κλίσεις και ταχύτητες εισόδου παρανοϊκές για δεδομένα δημοσίου δρόμου. Με αυτή τη μοτοσυκλέτα επιτρέπεται να κάνεις τα πάντα. Τα πανίσχυρα φρένα με τις δαγκάνες της Brembo των τεσσάρων εμβόλων σε συνδυασμό με το ακριβέστατο πιρούνι κάνουν το φρενάρισμα και τις ατελείωτες πλαγιολισθήσεις απαραίτητη "διαδικασία" πριν από κάθε στροφή. Τα 80 άλογα στον τροχό φτάνουν και περισσεύουν για τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας, προσφέροντας ικανοποιητικές επιδόσεις, ενώ η ροπή που υπάρχει χάρη στον κινητήρα των 1078 κυβικών εκατοστών, επιτρέπει εκτός από οριακή οδήγηση και "ταρζανιές", χαλαρή βόλτα χωρίς να χρειάζεται να αλλάζεις συνεχώς σχέσεις. Επίσης ο δικύλινδρος κινητήρας είναι σχετικά οικονομικός αφού σε ήπια χρήση δύσκολα η κατανάλωση θα ξεπεράσει τα 7 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα, και μόνο σε πολύ βίαιη χρήση θα ξεπεράσει τα 9 λίτρα. Βέβαια, το ρεζερβουάρ των μόλις 12,4 λίτρων περιορίζει λίγο την αυτονομία, η οποία δύσκολα θα ξεπεράσει τα 170 χιλιόμετρα ως μέση κατανάλωση. Άλλωστε το Hypermotard δεν είναι μοτοσυκλέτα για πολύ μακρινές εξορμήσεις, καθώς δεν υπάρχει καθόλου αεροδυναμική προστασία και οι χώροι για δύο δεν είναι επαρκείς. Εκτός από την πόλη και τις ορεινές διαδρομές που το Ducati διαπρέπει, πεδίο δράσης είναι και η πίστα. Σε μεγάλες, γρήγορες πίστες μπορεί να στρίψει με εκπληκτική ταχύτητα αλλά και να ευχαριστηθείς τον κάθε σου γύρο, έχοντας σχεδόν παντού το γκάζι τέρμα ανοιχτό. Το μόνο μειονέκτημα είναι ότι ακουμπάνε σχετικά εύκολα τα μαρσπιέ στο έδαφος, αλλά ακόμα και αυτό είναι μιας πρώτης τάξεως αφορμή για να βρεις καλύτερες και πιο ανοιχτές γραμμές στην πίστα...        
Σήμερα, σχεδόν τρία χρόνια μετά την εμφάνιση του παραμένει απόλυτα επίκαιρο και παρά την υψηλή τιμή του πούλησε αρκετά στην χώρα μας. Επίσης οι διαφορές με το νέο μοντέλο δεν είναι μεγάλες και εμφανείς και μπορείς να βρεις κάποιο μεταχειρισμένο σε καλή κατάσταση. Οι τιμές τους στην αγορά των μεταχειρισμένων ξεκινούν από 8.500 και φτάνουν μέχρι και τα 11.000 ευρώ για τα πρόσφατα μοντέλα που δεν είχαν καμία διαφορά.



ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Tετράχρονος, υγρόψυκτος δικύλινδρος, V90o/2 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 98 x 71,5
Κυβικά (cc): 1078
Σχέση συμπίεσης: 10,5:1
Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική
Τροφοδοσία: Ψεκασμός με αυλούς 45mm
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1 σε 2


ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη : Ξηρός πολύδισκος
Σχέσεις ταχυτήτων: 6
Tελική μετάδοση: Αλυσίδα


ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο χωροδικτύωμα
Γωνία κάστερ (o): 24
Ίχνος (mm): -
Μεταξόνιο (mm): 1455
Ύψος σέλας (mm): 845
Βάρος πραγματικό γεμάτη (kg):196
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 12,4/3
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm): 50
Διαδρομή (mm): 165
Ρυθμίσεις: Πλήρης
Πίσω: Ένα αμορτισέρ
Διαδρομή (mm): 141
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου απόσβεση συμπίεσης εμπαναφοράς


ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δίσκοι 305mm, δαγκάνες με τέσσερα έμβολα, Brembo
Πίσω: Δίσκος 245mm, δαγκάνα με δύο έμβολα


ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 120/70-17
Ζάντα: Χυτή αλουμινένια, 3,5 x 17
Πίσω
Ελαστικό: 180/55-17
Ζάντα: Χυτή αλουμινένια, 5,5 x 17


ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm): 90/7.750
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): 10,5/4.750


ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 80/7.600
Ροπή στον τροχό (Kg.m/rpm): 8,8/5.000


Απόλυτα γραμμμικός και χωρίς κανένα δισταγμό στην απόδοση ο δικύλινδρος κινητήρας που αποδίδει αρκετά ικανοποιητική ισχύ για τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας, ενώ μπορεί και κρατά την μέγιστη απόδοση για περισσότερες από 3.000 στροφές


ΒΑΡΟΣ (Ζυγισμένο)
Γεμάτο (Kg): 196
Χωρίς καύσιμα(Kg): 183


ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm)
Μέση: 7,5
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km)
Μέση : 150

BMW F650 GS 2004 - 2008

Από το

Μαύρο Σκύλο

27/8/2010

Το F 650 GS του 2004, ήταν το πιο ολοκληρωμένο και ταυτόχρονα το τελευταίο μονοκύλινδρο GS που θα έβγαινε από τις γραμμές παραγωγής της BMW, προς όφελος της Ευρωπαϊκής αγοράς. Τέσσερα χρόνια αργότερα, θα έδινε τη θέση του σε μια δικύλινδρη μοτοσυκλέτα. Ποιoς το περίμενε; [blockquote]Ναι…
στην κορυφαία άνεση
στη χαμηλή κατανάλωση
στις ταξιδιωτικές ικανότητες
Όχι…
στις ελαστικότητες του πλαισίου
στη μειωμένη αεροδυναμική κάλυψη
στο μεγάλο βάρος
Γιατί…
είναι μοτοσυκλέτα μιας ολόκληρης ζωής
Τι να προσέξετε
To F 650 GS είναι μια αξιόπιστη μοτοσυκλέτα. Ωστόσο, κατά καιρούς, και κυρίως στα παλιότερα μοντέλα, έχουν αναφερθεί μικρά προβληματάκια με τα ηλεκτρικά, αλλά και τα ρουλεμάν του λαιμού. Γενικότερα, τα σημεία προσοχής είναι ίδια με όλων των μοτοσυκλετών. Φροντίστε επίσης, να ακολουθείτε τις αναβαθμίσεις που κατά καιρούς ανακοινώνει η BMW. Και για το τέλος κρατήστε αυτό: "Υπάρχει κόσμος που έχει κάνει τον γύρο του κόσμου καβάλα σε ένα F 650 GS".[/blockquote]
Για περισσότερα από δέκα χρόνια, η σειρά F 650 της BMW, αποτελούσε μια από τις καλύτερες on-off επιλογές του μέσου αναβάτη. Είτε ως η πιο τεχνολογικά προηγμένη, είτε ως μια από τις πιο καλοπουλημένες BMW όλων των εποχών, είτε ως η καλύτερη ελαφριά εκδρομική μοτοσυκλέτα της κατηγορίας της, τόσο το πρώτο F 650 Funduro, όσο και όλα τα υπόλοιπα F 650 GS, έγραψαν τη δική τους ξεχωριστή ιστορία στη συνείδηση του Έλληνα μοτοσυκλετιστή, με ανεξίτηλο μελάνι.
Η έκδοση F 650 GS που παρουσιάστηκε το 2004, και ήταν και αφορμή και ευκαιρία. Από τη μια η έλευση των προδιαγραφών Euro 3, από την άλλη η ώρα για ανανέωση. Έτσι, εκείνο το νέο F 650 GS, απέκτησε νέα εμφάνιση, με περισσότερες αλλαγές στο μπροστινό μέρος, νέα logo, νέα σχάρα με δυνατότητα απευθείας υποδοχής της βαλίτσας BMW, μικρές αλλαγές στα χειριστήρια και στις μανέτες, και ένα κολπάκι στους πόλους της μπαταρίας, για πιο εύκολη εκκίνηση με καλώδια, "στην κακιά την ώρα"!
Σημαντικότερες αλλαγές όμως ήταν αυτές στον κινητήρα, με την υιοθέτηση ενός δεύτερου μπουζί, του νέου ηλεκτρικού συστήματος αμφίδρομης επικοινωνίας CAN-Bus, και μιας νέας κεντρικής μονάδας ελέγχου, ονόματι BMS-C II. To F 650 GS του 2004, αποτελεί ένα από τα λίγα παραδείγματα όπου ο στενός κλοιός των προδιαγραφών, δεν έφερε την καταστροφή! Ενώ η κατανάλωση μειώθηκε σημαντικά, παράλληλα η ιπποδύναμη αυξήθηκε, με όφελος κάτι παραπάνω από τρεις ίππους.
Στον δρόμο, τα βασικά χαρακτηριστικά του F 650 GS είναι η φιλικότητα και η άνεση. Οι 46 ίπποι του κινητήρα δεν γίνονται αισθητοί, και η απόδοση μέχρι και τις 3.500 στροφές είναι κάθε άλλο παρά εκρηκτική. Σε συνδυασμό μάλιστα με τις δύο μακριές πρώτες σχέσεις, απόρροια της εσκεμμένης προσπάθειας της BMW για τη δημιουργία ενός υπερ-φιλικού πακέτου, ακόμα και στον πιο άπειρο χρήστη, το F 650 GS, πραγματικά δεν δείχνει και τόσο δυνατό.
Όμως, η κρυμμένη δύναμη του μονοκύλινδρου κινητήρα της αυστριακής Rotax, έρχεται μετά τις 4.000. Παντού και πάντα, αν το F 650 GS πρέπει να κινηθεί γρήγορα, οι στροφές του κινητήρα θα πρέπει να είναι πάνω από τις 4.000. Και στην πόλη, και στον επαρχιακό, και βέβαια και στον αυτοκινητόδρομο.
Το ταξίδι, με την ευκαιρία, είναι η πιο οικία έννοια στο F 650 GS. Οι αναρτήσεις του είναι μαλακές, άνετες, αλλά απόλυτα σύμφωνες με το χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Το ίδιο και η "τουριστική" γεωμετρία (π.χ. μεγάλη κάστερ), αλλά και το σχετικά μεγάλο βάρος. Τα δύο τελευταία όμως, είναι τα χαρακτηριστικά που χαρίζουν στο F 650 GS, όχι μόνο τη μοναδική ικανότητα να ταξιδεύει με τη χάρη μεγαλύτερων μοτοσυκλετών, αλλά και με μια μεγάλη αίσθηση ασφάλειας. Και σχεδόν αναπάντεχα, οι μαλακές αναρτήσεις αποδεικνύονται σύμμαχος στο χώμα -αντίθετα με τη μικρή απόσταση από το έδαφος. Το F 650 GS θα βρει αρκετά εύκολα κάτω, όχι μόνο στο χώμα, αλλά και στην πόλη, ιδιαίτερα με δεύτερο άτομο.
Σε γενικές γραμμές, το F 650 GS του 2004, αποτελεί ένα μικρό σχετικά αισθητικό update του προηγούμενου, συν βέβαια τα νέα δεδομένα στην τροφοδοσία. Διατηρεί στο ακέραιο τα χαρακτηριστικά που χάρισαν την επιτυχία σε όλη τη μονοκύλινδρη σειρά F 650, και οπωσδήποτε αποτελεί μια από τις καλύτερες αναλογίες κόστους/απόδοσης, αφού πλέον μπορείτε να το βρείτε μόνο από δεύτερο χέρι.


ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος, με 2 ΕΕΚ και 4 βαλβίδες
Χωρητικότητα (cc): 652
Σχέση συμπίεσης: 12,7:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός BM-S CII
Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1 με τριοδικό καταλύτη
Σύστημα λίπανσης: Υγρό κάρτερ
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος, με ντίζα
Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση: Γρανάζια / 1,946 (72/37)
Σχέσεις ταχυτήτων: 1: 2,75 2: 1,75 3: 1,31 4: 1,05 5: 0,88
Τελική μετάδοση / σχέση: Αλυσίδα / 2,938 (47/16)
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο, ανοιχτό, σωληνωτό, με ατσάλινο ψαλίδι
Βάρος κενή (kg): 176
Ρεζερβουάρ / Ρεζέρβα (l): 17,3 / 4
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός
Τύπος: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διαδρομή (mm): 170
Διάμετρος (mm): 41
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω
Τύπος: Ένα αμορτισέρ με μοχλικό
Διαδρομή (mm): 165
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Ένας δίσκος 300 χιλιοστών, δαγκάνα Brembo με δύο έμβολα και γλίστρα
Πίσω: Ένας δίσκος 240 χιλιοστών, δαγκάνα Brembo ένα έμβολο και γλίστρα
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ζάντα: 2,50x19’’
Ελαστικό: 100/90-19’’
Πίσω
Ζάντα: 3,00x17’’
Ελαστικό: 130/80-17’’
Διάγραμμα
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 46,3 / 7.400
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 5,5 / 4.000
Γραμμικότατη απόδοση και μπόλικη ροπή, με περισσότερα από 5 χιλιογραμμόμετρα από τις 3.500 ως τις 6.500 στροφές, που οδηγούν σε ένα και μοναδικό συμπέρασμα: Φιλικό δεν σημαίνει απαραιτήτως και... αδύναμο. Πάντως, η ελαφριά υστέρηση του κινητήρα στις χαμηλές στροφές, δεν γίνεται ορατή στο χαρτί.