Τo 2007 η KTM άρχισε να παράγει το 690SM, με την ακραία εμφάνιση και τον ολοκαίνουργιο κινητήρα LC4 690. Αυτός είναι ακόμη και τώρα ο δυνατότερος μονοκύλινδρος κινητήρας που καλύπτει τις προδιαγραφές για να κυκλοφορεί νόμιμα στον δρόμο. Εκτός από αυτόν είχε και την απολύτως νέα και διαφορετική εμφάνιση για να κοιτάξει τον ανταγωνισμό αφ’ υψηλού
Το 690SM ήταν από την αρχή στον “δικό του κόσμο”. Το ότι ήταν μια ακριβή μοτοσυκλέτα δεν χρειαζόταν να κοιτάξεις την τιμή της για να το καταλάβεις. Μια σύντομη ματιά πάνω στα μέταλλα που την αποτελούν αρκούσε, ενώ για τον πιο δύσπιστο οι 63 (!) ίπποι και τα 152 κιλά που έγραφαν τα τεχνικά του χαρακτηριστικά θα τον έκαναν να το περιμένει. Πράγματι, η 690SM ήταν η ακριβότερη από όλες τις μοτοσυκλέτες της κατηγορίας, αυτής των supermoto, των κατάλληλων να κυκλοφορούν και στον δρόμο. Δεν είναι όμως μόνο η υψηλή τιμή που την ξεχώρισε από τις υπόλοιπες, είτε έρχονται από την Ευρώπη είτε από την Ιαπωνία, αφού αυτή η μοτοσυκλέτα ήταν κάτι τελείως διαφορετικό από ό,τι ξέραμε, ένα καινούργιο φρούτο.
Την αρχή την έκανε ο κινητήρας του. Ο ολοκαίνουργιος LC4 σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε εξαρχής για να αντικαταστήσει τον προηγούμενο LC4 που άρχισε με 600 κυβικά και κατέληξε με 660 και να χρησιμοποιηθεί σε σειρά μοντέλων της KTM με αυτόν τον μονοκύλινδρο. Ο νέος LC4 ονομάστηκε 690 έχοντας 653,7 κυβικά για την ακρίβεια και σχεδιάστηκε εξαρχής με τροφοδοσία από ψεκασμό της Keihin. Η KTM όμως δεν αρκέστηκε μόνο σε αυτόν τον εκσυγχρονισμό. Τον εξόπλισε με κιβώτιο έξι ταχυτήτων, αλλά και μονόδρομο συμπλέκτη, αφήνοντας τον όποιο ανταγωνισμό πολύ πίσω. Ταυτόχρονα, όπως αποδείχθηκε και στην πράξη, του έφερε τους μονοκύλινδρους σε πρωτόγνωρο επίπεδο απόδοσης. Αγγίζει τους 57 πραγματικούς ίππους στον τροχό επιταχύνοντας το SM690 μέχρι και τα 190 χιλιόμετρα, με την μοτοσυκλέτα ακριβώς στη μορφή που βγαίνει από το κατάστημα πώλησης. Στα χρόνια που πέρασαν κυκλοφορώντας στους δρόμους και γράφοντας χιλιόμετρα αυτός ο κινητήρας - δυναμίτης έχει δείξει την αξιοπιστία του στην καθημερινή χρήση, ενώ τα αραιότερα διαστήματα της συντήρησής του από αυτά του προηγούμενου LC4 είναι ένα ακόμη καλό χαρακτηριστικό του. Για να ανταπεξέρχεται στις αυξημένες επιδόσεις από την απόδοση του μονοκύλινδρου η KTM σχεδίασε καινούργιο πλαίσιο που σχηματίζει ένα πυκνό χωροδικτύωμα από ατσάλινους σωλήνες διαφορετικών διαμέτρων, αλλά και από σφυρήλατα τμήματα, κάτι που φανερώνει και αυξημένο κόστος κατασκευής. Το αλουμινένιο υποπλαίσιο είναι αφαιρούμενο, ενώ η KTM έδωσε ρεσιτάλ κατασκευαστικής αρτιότητας στο αλουμινένιο ψαλίδι με τα χυτά του νεύρα να είναι εμφανή. Σε υψηλό επίπεδο βρίσκονται και οι υπόλοιποι τομείς της μοτοσυκλέτας με πιο χαρακτηριστικά το ανεστραμμένο πιρούνι με τα χοντρά καλάμια των 48 χιλιοστών και η ακτινική δαγκάνα της Brembo στον μπροστινό τροχό, με τα τέσσερα έμβολα. Όλα αυτά που αποτελούν την SM690 ζυγίζουν - πραγματικά και γραμμένα από ζυγαριές - 171 κιλά και γεμάτο το ρεζερβουάρ με δεκατρία και μισό λίτρα. Η SΜ690 λοιπόν είναι ισχυρότερη από κάθε μονοκύλινδρη μοτοσυκλέτα της ευρύτερης κατηγορίας των supermoto παραγωγής. Και την τελική πινελιά στην ιδιαίτερη κατασκευή της έδωσε η ακραία και διαφορετική εμφάνιση με το αιχμηρό ρύγχος και τα δυο τελικά της εξάτμισης με την απότομη κλίση προς τον ουρανό να κάνουν προκλητικό το πίσω μέρος του. Αυτή η αιχμηρή σχεδίαση, χαρακτηριστικό design που βγαίνει από το στούντιο του Kiska, έκανε το 690SM να έχει φανατικούς φίλους και αντίστοιχα έστελνε πολλούς στο άλλο άκρο, αυτούς που δεν άντεχαν να το βλέπουν. Έτσι γίνεται όταν εμφανίζεται μια διαφορετικά σχεδιασμένη μοτοσυκλέτα, χρειάζεται καιρός για να την συνηθίσουμε. Η αλήθεια όμως που ισχύει για το 690SM ανεξάρτητα από το αν σου αρέσει ή όχι η φάτσα του είναι ότι έχει μεγάλες ικανότητες για να οδηγηθεί με τον τρόπο των αγωνιστικών, πηγαίνοντας με το πλάι μέσα στη στροφή και επιταχύνοντας βίαια στην έξοδό της. Δεν είναι εύκολο να δημιουργήσει κάποιος δυσκολίες στο πλαίσιο που διαχειρίζεται με άνεση την πρόσφυση που βρίσκουν τα λάστιχά του. Το SM690 παραμένει ικανό να πηγαίνει υπερστρέφοντας ακόμη και όταν ο δρόμος δεν έχει καλή πρόσφυση χάρη στην εμπροσθόβαρη κατανομή των μαζών του, την ακαμψία, τη ποιότητα λειτουργίας του πιρουνιού του και την επιθετική θέση οδήγησης. Ο υδραυλικός συμπλέκτης είναι πανάλαφρος και ακούραστος στις βαρβαρότητες και ο μονόδρομος μηχανισμός του αποτρέπει τις αναπηδήσεις του τροχού από τα απανωτά κατεβάσματα. Διασκέδαση θα συνεχίσει να δίνει το SM690 ακόμη και μέσα σε σφικτά και μικρά πιστάκια σαν των kart και στο άλλο άκρο του πεδίου χρήσης του, διασχίζει με αξιοπρέπεια στεγνούς χωματόδρομους. Στην πόλη το μικρό πλάτος και βάρος είναι σύμμαχος με το τιμόνι του όμως να μην “κόβει” τόσο όσο σε άλλες.
Συνεπιβάτη μεταφέρει με άνεση διατηρώντας την σπιρτάδα της συμπεριφοράς του, έχοντας για αυτόν αρκετή ευρυχωρία και άνεση στη σέλα που του αναλογεί. Σε συνθήκες εκδρομής τα πράγματα παραμένουν καλά έως τα 140 χιλιόμετρα, ενώ πιο ψηλά το ρύγχος και ο προβολέας δεν αρκούν για να προστατεύουν έστω και υποτυπωδώς τον έκθετο αναβάτη, έστω και αν ο κινητήρας μπορεί και παραμπορεί για παραπάνω. Επιμένοντας, ένας σχετικά θρασύς αναβάτης θα δει τα 170 πολύ εύκολα, ενώ στα ακόμη είκοσι χιλιόμετρα που έχει στις δυνατότητές του η ευστάθεια από το ανεμοδάρσιμο, μειώνεται.
Η 690SM παράγεται ακόμη, δίχως να έχει αλλάξει σε κάτι, εκτός από τα χρώματα από την εποχή που εμφανίστηκε. Ακόμη, αυτήν ειδικά την περίοδο υπάρχουν και καινούργιες μοτοσυκλέτες σε τιμή προσφοράς και συγκεκριμένα στα 7.490 ευρώ, σημαντικά μειωμένη από τα 8.890 ευρώ που κόστιζε η ίδια μοτοσυκλέτα πριν από πέντε σχεδόν χρόνια. Καινούργια ή μεταχειρισμένη αυτή είναι μια μοτοσυκλέτα που μπορεί να σε πηγαίνει διασκεδαστικά όπου θέλεις τις καθημερινές και την Κυριακή στην πίστα.

[blockquote]Ναι
Στη δύναμη του κινητήρα
Όχι
Εάν δεν αντέχεις την εμφάνιση
Γιατί
Είναι μια μοτοσυκλέτα διασκέδασης για κάθε μέρα
Τι να προσέξετε
Η SM690 είναι μια μοτοσυκλέτα με υψηλή ποιότητα κατασκευής και φινίρισμα, επομένως η ακεραιότητα της εμφάνισης είναι το πρώτο που πρέπει να ελεγχθεί σε μια υποψήφια. Στη συνέχεια αναζητήστε εάν έχει περάσει τον έλεγχο των αρχικών ανακλήσεων. Έγιναν στα πρώτα μοντέλα του 2007 και αφορούσαν τα όργανα και τον υδραυλικό τεντωτήρα της καδένας, ενώ αργότερα βελτιώθηκαν από το ίδιο το εργοστάσιο. Αυτό μπορεί να ελεγχθεί με ένα τηλέφωνο στην αντιπροσωπεία με βάση τον αριθμό του πλαισίου της υποψήφιας. Στη συνέχεια αναζητήστε εάν έχει γίνει η προβλεπόμενη συντήρηση και μάλιστα μάθετε και για τις τυχόν αλλαγές στο φίλτρο της βενζίνης. Βρίσκεται μέσα στο ρεζερβουάρ και καλό είναι να αλλάζεται κάθε δυο “μεγάλα” service, κάθε είκοσι χιλιάδες χιλιόμετρα δηλαδή. Αυτή η διαδικασία προστατεύει την ακριβή αντλία του ψεκασμού από την καταστροφή της.}[/blockquote]