Honda CB600F Hornet 2007 - 2013

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

26/10/2015

Φιλικό γυμνό

Η Honda το 2007, το μόνο που κράτησε αναλλοίωτο για την μεσαίου κυβισμού γυμνή μοτοσυκλέτα της, ήταν το όνομά της. H CB600F Hornet ήταν μια εντελώς διαφορετική μοτοσυκλέτα από την προκάτοχό της

Το "εντελώς διαφορετική" στην περίπτωση αυτή δεν εμπεριέχει καμιά υπερβολή, αφού εκείνη τη χρονιά άλλαξε ο κινητήρας, το πλαίσιο και βέβαια η όψη του Hornet 600. To τελικό της εξάτμισης κατέβηκε από τον "επάνω όροφο" και από την ουρά βρέθηκε σε μια πιο συμβατική θέση, απαλλάσσοντας την καινούργια μοτοσυκλέτα από τα προβλήματα που προκαλεί μια ζεστή εξάτμιση ψηλά στην ουρά Δεν ήταν βέβαια μόνο η θέση της εξάτμισης που άλλαξε εντελώς την εικόνα του Hornet από το 2007 και μέχρι το 2013 που έμεινε στην παραγωγή. O σχεδιασμός των πλαστικών επιφανειών, ειδικά στο εμπρός μέρος γύρω από το νέο προβολέα και σε συνδυασμό με το σχήμα που ακολουθούν οι σωλήνες εξαγωγής του τετρακύλινδρου – αναβιώνοντας την εικόνα που είχαν αυτές του CB400F του 1973 – έδωσαν στο νέο μοντέλο μια δική του και άμεσα αντιληπτή εικόνα. Ο κινητήρας, που πλέον υπεύθυνος για την τροφοδοσία του ήταν ο ψεκασμός, προερχόταν από το τελευταίας γενιάς CBR600RR με πιο υπερτετράγωνες διαστάσεις σε σχέση με τον κινητήρα που αντικατέστησε. Ο κινητήρας δεν μεταφέρθηκε αυτούσιος όπως τον τοποθετούσαν στο CBR600RR αλλά δέχθηκε μια σειρά μετατροπών ώστε τα χαρακτηριστικά και ο τρόπος που αποδίδει να ταιριάζουν με τον χαρακτήρα της γυμνής μοτοσυκλέτας. Στην πράξη, ο κινητήρας έχει αψεγάδιαστη τροφοδοσία και πολύ καλή ελαστικότητα από τις πολύ χαμηλές στροφές, αλλά σαν τετρακύλινδρος με 600 κυβικά προτιμάει τις ψηλές και πολύ ψηλές στροφές, με την περιοχή πάνω από τις 8.000 να είναι όχι μόνο με πιο γεμάτη την απόδοση αλλά η λειτουργία του να συνοδεύεται και από την κατάλληλη ηχητική υπόκρουση του ουρλιαχτού. Ο νέος κινητήρας έφερε και σημαντικά μεγαλύτερη απόδοση, με το Hornet του 2007 να είναι ισχυρότερο κατά δέκα ίππους, όπως απέδειξε η δυναμομέτρηση. Εκτός από τον νέο κινητήρα, καινούργιο ήταν και το πλαίσιο, με μια κεντρική ραχοκοκαλιά φτιάχτηκε από χυτό αλουμίνιο και ήταν ανοικτό με τον κινητήρα ενεργό μέρος του. Με αυτού του τύπου το πλαίσιο η Honda κατάφερε να φτιάξει μια τετρακύλινδρη μοτοσυκλέτα με πολύ λεπτή σιλουέτα, που έδωσε μια πολύ φιλική θέση οδήγησης χωρίς να υποχρεώνεται ο αναβάτης να έχει πολύ ανοικτά τα πόδια του. Από αλουμίνιο φτιάχτηκε και το νέο ψαλίδι, συμβάλλοντας και αυτό στην μείωση του βάρους, η οποία σύμφωνα με τα στοιχεία που ανακοίνωνε η Honda ξεπερνούσε τα δέκα κιλά. To ανεστραμμένο πιρούνι –που είχε τοποθετηθεί το 2005 αντικαθιστώντας το συμβατικό παρέμεινε ενώ την ανάρτηση του πίσω τροχού ανέλαβε ένα αμορτισέρ δίχως την βοήθεια μοχλικού. Tο CBF600 Hornet του 2007 το πρόσφερε η Honda και σε έκδοση με ABS και φρένα συνδυασμένης λειτουργίας. Σε αυτήν την έκδοση – όπως η μοτοσυκλέτα στις φωτογραφίες – οι μπροστινές δαγκάνες έχουν τρία παράλληλα έμβολα η κάθε μια, ενώ στην έκδοση χωρίς ABS και χωρίς συνδυασμένη λειτουργία των φρένων οι δαγκάνες είχαν από δυο έμβολα.

Η έκδοση με ABS και συνδυασμένη λειτουργία στα φρένα με δαγκάνες τριών εμβόλων. Είναι ισχυρά και με προοδευτική λειτουργία

To Hornet 600 της τελευταίας γενιάς είναι μια εύκολη μοτοσυκλέτα με θέση οδήγησης που δεν κουράζει, αφού δεν μεταφέρεται σημαντικό βάρος στους καρπούς, ευέλικτη και γρήγορη στις εναλλαγές κλίσεων και με συμμαζεμένες διαστάσεις. Στην κυκλοφορία μέσα στην πόλη είναι ανάλαφρη, δεν αντιπαθεί τον συνεπιβάτη, ενώ στους επαρχιακούς δρόμους αισθάνεται ακόμη πιο άνετα, με τις αναρτήσεις που καταφέρνουν να προσφέρουν πάντοτε άνεση, να βάζουν τα όρια σε στροφές με πολύ υψηλές ταχύτητες και να δείχνουν ταυτόχρονα τα όρια της γυμνής streetfighter μοτοσυκλέτας. Η Honda από το 2010 και μετά πρόσθεσε ρύθμιση απόσβεσης επαναφοράς τόσο στο πιρούνι όσο και στο αμορτισέρ, βελτιώνοντας εν μέρει τον τομέα των αναρτήσεων. Πολύ σημαντικό στοιχείο αποτελούν τα φρένα της έκδοσης ABS/CBS. Είναι πανίσχυρα και προοδευτικά αν και αφαιρούν δυνατότητες για ινδιανιλίκια όπως το πλασάρισμα με μπλοκαρισμένο τον πίσω τροχό. Χάνοντας αυτά, κερδίζεις την ασφαλή και κυρίως εύκολη και αποτελεσματική επιβράδυνση παντού και πάντα. Παραμένει ακόμη και σήμερα μια γυμνή μοτοσυκλέτα με εντυπωσιακή όψη, ιδιαίτερα φιλική και εύκολη στην οδήγηση.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Tετράχρονος, τετρακύλινδρος, σε σειρά υγρόψυκτος , 2ΕΕΚ/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 67 x 42,5

Κυβικά (cc): 599

Σχέση συμπίεσης: 12:1

Ανάφλεξη: Ψηφιακή

Τροφοδοσία: Ψεκασμός PGM με αυλούς 36mm

Σύστημα εκκίνησης: Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 4 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος, με ντίζα

Σχέσεις ταχυτήτων: έξι

Τελική μετάδοση: Αλυσίδα

Από τα ομορφότερα σημεία του είναι η διαδρομή των σωλήνων εξαγωγής των εξατμίσεων και ο υψίσυχνος ήχος τους στις ψηλές στροφές

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Αλουμινένιο χυτό, ανοικτό

Γωνία κάστερ (^o): 25

Ίχνος (mm): 99

Μεταξόνιο (mm): 1.435

Ύψος σέλας (mm): 800

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη(kg): 198 (203 με ABS)

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 207,5 (ABS)

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 19/4

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Ανεστραμμένο πιρούνι

Διάμετρος (mm): 41

Διαδρομή (mm): 120

Ρυθμίσεις: Απόσβεση επαναφοράς (2010 και μετά)

Πίσω: Ένα αμορτισέρ

Διαδρομή τροχού(mm): 128

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, (2010 και μετά με απόσβεση επαναφοράς)

Από το 2010 και μετά οι αναρτήσεις απέκτησαν ρύθμιση της απόσβεσης επαναφοράς. Εδώ φαίνεται του πιρουνιού

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δυο δισκόφρενα 296mm, δαγκάνες με δυο παράλληλα έμβολα, (ABS/CBS: με τρία έμβολα)

Πίσω: Δισκόφρενο 240mm, δαγκάνα με ένα έμβολο (ABS/CBS)

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό: 120/70 -17

Ζάντα: 3,50 x 17

Πίσω

Ελαστικό: 180/55-17

Ζάντα: 5,5 x 17

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Στροφόμετρο με αναλογική ένδειξη, ψηφιακή ένδειξη ταχύτητας, ολικός και δύο μερικοί χιλιομετρητές, ρολόι, ψηφιακός δείκτης βενζίνης / ρεζέρβας, θερμοκρασία ψυκτικού, ενδεικτικές λυχνίες για νεκρά, μεγάλη σκάλα φώτων, φλας, λειτουργία ψεκασμού και ABS, immobilizer

To στροφόμετρο με την αναλογική ένδειξη δεσπόζει στα όργανά της

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 102/12.000

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 6,5/10.500

Επιτάχυνση 0 - 400m (sec): 11,33

ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗ

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 91,4/12.300

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 5,8/10.100

Ο κινητήρας χρειάζεται να ανεβάσει αρκετές στροφές για να συμβάλει στην διασκέδαση. H ελαστικότητά και η λειτουργία του ψεκασμού είναι Η απόδοση είναι ήπια μέχρι τις 6.000 ενώ μετά τις 8.500 αρχίζει το πανηγύρι με την συνοδεία του ουρλιαχτού από την εξάτμιση. H ελαστικότητά του και η λειτουργία του ψεκασμού είναι εξαιρετική από το ρελαντί έως και πάνω από τις 13.400 που ανεβάζει πριν επέμβει ο κόφτης

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 7,2

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 279

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%, €)

Έμβολο πλήρες : 152,08

Μπιέλα : 170,52

Τελικό εξάτμισης : 247,21

Ρεζερβουάρ: 667,87

Εμπρός φτερό: 107,75

Εμπρός ζάντα : 543,60

Μανέτα φρένου: 39,92

Σέλα : 378,72

Πλαίσιο : 1322,45

Σημείωση: Oι παραπάνω τιμές ήταν σε ισχύ τον Νοέμβριο του 2015

Η CB600F Hornet είναι από εκείνες τις μοτοσυκλέτες όπου η άρτια εμφάνισή αποτελεί μεγάλο μέρος της αξίας της. Οπότε, η αναζήτηση κάποιας άρτιας και "αγρατζούνιστης" θα πρέπει να είναι ο στόχος. Η έκδοση με ABS/CBS είναι η προτεινόμενη από εμάς και ας είναι ακριβότερη όπως αυτή της φωτογραφίας

https://bit.ly/MOTO_654

Mini Test

Suzuki DL1000 V-Strom (2017-2019)

Λιτό και αποτελεσματικό

Από τον

Μπάμπη Μέντη

12/5/2023

Αναδημοσίευση του Mini Test για το Suzuki DL1000 V-STROM από το τεύχος 630 του περιοδικού ΜΟΤΟ:

Στα λόγια του έρχεσαι!

Το V-Strom 1000 με βάση αυτά που προσφέρει, ήταν μπροστά από την εποχή του εδώ και χρόνια! Και το 2017 που ανανεώθηκε έγινε επιτέλους επίκαιρο! Η εποχή πρόλαβε το V-Strom 1000 κι όχι το αντίθετο…

Ο εντυπωσιακός σχεδιασμός είναι κάτι που απουσιάζει από το V-Strom, αλλά μόλις ξεφύγεις από το επιφανειακό θα φτάσεις στην ουσία. Παρά τις αλλαγές στην χαρτογράφηση και φυσικά στην εξάτμιση για να έρθει εντός προδιαγραφών (Euro4 τότε), η μέγιστη απόδοση παρέμεινε ίδια αλλάζοντας λίγο την καμπύλη. Το V-Strom επίσης διαθέτει την λειτουργία της εύκολης εκκίνησης (με ένα μόνο πάτημα στην μίζα) και το σύστημα ελέγχου του ρελαντί στις χαμηλές στροφές, όταν χρησιμοποιείς τον συμπλέκτη και πηγαίνεις αργά.

Μέσα στην κίνηση, το V-Strom είναι πραγματικά σαν ψάρι μέσα στο νερό. Σε αυτό παίζει βέβαια μεγαλύτερο ρόλο το πολύ μικρό πλάτος για χίλια κυβικά και γενικότερα οι μαζεμένες διαστάσεις, κάτι που η Suzuki είχε φυσικά φροντίσει κατά την πρώτη ριζική ανανέωση του V-Strom 1000. Στην σβέλτη οδήγηση, αλλά και για κάθε στιγμή το νέο V-Strom διαθέτει ετοιμοπόλεμα τα "μερικώς συνδυασμένα" φρένα με το cornering ABS της Bosch. Το Suzuki διαθέτει τα καλύτερα φρένα, σε ένα οικονομικότερο πακέτο, και τους παραγράφεις το ατόπημα με το traction control που δεν εκμεταλλεύεται την νέα ECU της Bosch.

Πλήρη τα όργανα που είναι τοποθετημένα, επίπεδα απέναντί σου, σαν σε παλιά Mercedes… Αυτή η τοποθέτηση όμως διώχνει τις αντανακλάσεις σε όποια γωνία κι αν είναι ο ήλιος

Στην πράξη τα φρένα αποδεικνύονται κορυφαία, όπως ικανοποιητικό είναι και το traction control παρόλο που είναι αυτούσιο από το προηγούμενο μοντέλο και δεν εκμεταλλεύεται όλα τα δεδομένα, όπως ακριβώς κάνουν οι ακριβότερες μοτοσυκλέτες με traction control σε 8-9 επίπεδα λειτουργίας. Ωστόσο είναι θετικό που το απενεργοποιείς πανεύκολα και με καλή πρόσφυση η επέμβασή του είναι ήπια, όσο απότομα κι αν γλιστρήσει ο πίσω τροχός. Στην βροχή όμως, αν ο πίσω τροχός γλιστρήσει απότομα και όχι προοδευτικά, τότε επεμβαίνει άγαρμπα.

Προοδευτική συμπεριφορά του πιρουνιού σε πληθώρα περιπτώσεων, και φυσικά εγγύηση Bosch για την διαχείριση των φρένων, έστω και των Tokico

Με προβολείς που κάνουν την δουλειά τους και μπορείς να κινηθείς σβέλτα και το βράδυ, το V-Strom σου επιτρέπει να συνεχίσεις το ταξίδι σου για όσο αντέχεις από έλλειψη ύπνου χωρίς άλλου είδους κούραση. Δεν προσφέρει την καλύτερη κάλυψη στην κατηγορία του, δεν σου φωνάζει ότι θα κάνει τον γύρο της Γης μαζί σου, κι όμως όλα αυτά είναι μέσα στις δυνατότητές του. Ξοδεύοντας ώρες, γράφοντας χιλιόμετρα στη σέλα του, το καλό ζύγισμα, η άνετη θέση οδήγησης και οι ήπιοι κραδασμοί, με αναρτήσεις που φιλτράρουν τον δρόμο, θα σε κρατήσουν ξεκούραστο κάνοντας την έκπληξη. Στο μεγαλύτερο σύνολο χρήσεων, το V-Strom είναι παραπάνω από ικανοποιητικό και για άλλη μία φορά κρατά ζωντανό, εκείνο για το οποίο έχει γίνει γνωστό αυτό το όνομα μοντέλου: Τον καλύτερο μέσο όρο της κατηγορίας!

Πολύ άνετη σέλα που στεγνώνει και με καλό ρυθμό και πρακτική σχάρα με μπόλικο εμβαδό

Εύρος τιμών

Οι τιμές κυμαίνονται από 9.000 ευρώ έως και 12.000 για την έκδοση XT. Δεν υπάρχουν πολλές αγγελίες για αυτή την γενιά και φυσικά, το τι ζητάει ο κάθε πωλητής έχει να κάνει και με την κατάσταση που βρίσκεται, ενώ πολλά από τα μεταχειρισμένα V-Strom πωλούνται με αρκετά after market αξεσουάρ πάνω τους

Τι πρέπει να προσέξετε

Πρόκειται για μία από τις πλέον αξιόπιστες μοτοσυκλέτες, με ελάχιστα έως μηδενικά προβλήματα μέχρι και σήμερα. Μετά από βαθιά έρευνα και ψάχνοντας να βρούμε κάτι που θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ως "πρόβλημα", βρήκαμε μόνο ένα μικρό θέμα που είχε δημιουργηθεί με το TPS (Throttle Position Sensor) το οποίο σε ορισμένες μοτοσυκλέτες ήταν λάθος ρυθμισμένο από το εργοστάσιο

Ναι

Για πραγματική adventure touring χρήση

Όχι

Αν ψάχνετε τις υπερ-επιδόσεις των μεγάλων adventure

Γιατί

Προσφέρει πολλά περισσότερα από αυτά που προδιαθέτει και περιμένεις

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Αντιπρόσωπος:

Σφακιανάκης ΑΕΒΕ

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ

Μήκος:

2.285mm

Ύψος:

1.410mm

Μεταξόνιο:

1.555mm

Απόσταση από το έδαφος:

165mm

Ίχνος:

109 mm

Γωνία κάστερ (^o):

25,30

Απόσταση σέλας - τιμονιού (mm):

720

Απόσταση σέλας - μαρσπιέ (mm):

530

Απόσταση μαρσπιέ - τιμονιού (mm):

890

Απόσταση πίσω σέλας - πίσω μαρσπιέ (mm):

520

ΜΕΤΡΗΣΗ ΒΑΡΟΥΣ

233

(χωρίς καύσιμο:218)

Πίσω

50,9%

Εμπρός

49,1%

Σφάλμα στοιχείων κατασκευαστή:

2,1%

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος:

Αλουμινένιο περιμετρικό δύο δοκών, αφαιρούμενο υποπλαίσιο

Πλάτος (mm):

865

Βάρος κατασκευαστή, γεμάτη (kg):

228

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος:

Τετράχρονος, δικύλινδρος V90^o υγρόψυκτος, 2ΕΕΚ/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm):

100 x 66

Χωρητικότητα (cc):

1037

Σχέση συμπίεσης:

11,3:1

Ισχύς (HP/rpm):

100,5/8.000

Ροπή (kg.m/rpm):

10,5/4.000

Ειδική ισχύς (HP/l):

96,9

Τροφοδοσία:

Ψεκασμός με δυο πεταλούδες σε κάθε αυλό

Σύστημα εξαγωγής:

2 σε 1

Σύστημα λίπανσης:

Υγρό κάρτερ

Σύστημα εκκίνησης:

Μίζα

Ρεζερβουάρ (l):

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Συμπλέκτης:

Υγρός, πολύδισκος, μονόδρομος, υδραυλική οδήγηση

Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση:

Γρανάζια/1,838

Τελική μετάδοση / σχέση:

Αλυσίδα 525 / 2,412 (41/17)

Συνολικές σχέσεις / km/h ανά 1.000 rpm

1^η

3,000 / 8

2^α

1,933 / 13

3^η

1,500 / 16

4^η

1,227 / 20

5^η

1,086 / 23

6^η

1,000 / 25

ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ

Ρύθμιση βαλβίδων (km):

24.000

Αλλαγή λαδιού (km):

Στα 1.000 και κάθε 6.000

Ποσότητα λαδιού με/χωρίς φίλτρο (l):

2,7/3,1

Φίλτρο λαδιού / αλλαγή (km):

Στα 1.000 και κάθε 18.000

ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ (S Mode)

Km/h

Sec

Μέτρα

0-50

1,81

10,74

0-100

3,87

54,90

0-150

7,43

181

0-200

30,85

1394,2

ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ

Μέτρα

Sec

Km/h

0-400

12,20

177,55

0-1.000

23,66

195,36

ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ (sec/μέτρα)

Km/h

4^η

5^η

6^η

40-80

2,71/44,66

3,53/58,26

80-120

2,76/77,18

3,51/98,25

3,73/103,98

120 - 160

3,78/148,29

5,07/199,12

5,57/217,85

ΕΙΚΟΝΙΚΟ ΠΡΟΣΠΕΡΑΣΜΑ

Km/h	Sec	Μέτρα
80-140	3,54	112,58

ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ

Km/h

Sec

Μέτρα

100-40

2,35

51,60

ΚΙΛΑ ΑΝΑ ΙΠΠΟ

Κενή

Γεμάτη

Θεωρητικά

2,26

Πραγματικά

2,17

2,32

ΑΝΑΡΤΗΣΗ

ΕΜΠΡΟΣ

ΤΥΠΟΣ

Ανεστραμμένο πιρούνι KYB

Διαδρομή/Διάμετρος (mm):

160/43

Ρυθμίσεις:

Προφόρτιση ελατηρίων, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς

ΤΡΟΧΟΣ

Ζάντα:

Αλουμινένια χυτή

Ελαστικό:

110/80-19 (59V)

ΦΡΕΝΟ

Δυο δισκόφρενα 310mm, ακτινική δαγκάνα Tokico με τέσσερα έμβολα, Cornering ABS

ΑΝΑΡΤΗΣΗ

ΠΙΣΩ

ΤΥΠΟΣ

Ένα αμορτισέρ ΚΥΒ, μοχλικό

Διαδρομή τροχού (mm):

160

Ρυθμίσεις:

Προφόρτιση ελατηρίου δίχως εργαλεία, απόσβεση επαναφοράς

ΤΡΟΧΟΣ

Ζάντα:

Αλουμινένια χυτή 4 x 17

Ελαστικό:

150/70R-17 (69V)

ΦΡΕΝΟ

Δισκόφρενο 260mm, δαγκάνα δύο εμβόλων, Cornering ABS

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Στροφόμετρο με αναλογική ένδειξη, οθόνες με ψηφιακή ένδειξη ταχύτητας, με ολικό και δυο μερικούς χιλιομετρητές, στάθμη καυσίμου, θερμοκρασία ψυκτικού, ρολόι, ρύθμιση της φωτεινότητας, αυτονομία σε km, λυχνίες για πίεση λαδιού, λειτουργία ψεκασμού, Cornering ABS, traction ontrol, νεκρά/σταντ/μεγάλη σκάλα προβολέα/φλας, στιγμιαία και μέση κατανάλωση, ρυθμιζόμενη ζελατίνα σε ύψος και κλίση, imobilazer

ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗ

Hp:

91 / 8.300

Kg.m

8,9 / 4.500

Λεζάντα

Στο δρόμο αντιλαμβάνεσαι πιο ραφιναρισμένη την λειτουργία του δικύλινδρου, σε σχέση με αυτό που πραγματικά παράγει, απόρροια της λειτουργίας της ECU. Μία έκρηξη συντελείται μετά τις 3.000 στροφές στην ροπή που σε διάστημα 1.500 στροφών σκαρφαλώνει στην μέγιστη τιμή της και κρατιέται κοντά για σχεδόν 3.000 στροφές! Η ιπποδύναμη ανεβαίνει ακόπιαστα μέχρι τις 7.000 όπου μειώνεται λίγο η ευστροφία, για να σταματήσει η άνοδος μέσα σε 500 στροφές πολύ ομαλά όμως, διατηρώντας υψηλά την απόδοση!

ΓΡΑΦΗΜΑΤΑ

ΘΕΩΡΗΤΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΑΝΑ ΣΧΕΣΗ

Κόφτης: 9.200

Μέγιστη ισχύς: 8.200

Στον κόφτη

1^η : 83,7

2^α : 129,89

3^η : 167,39

4^η : 204,63

5^η: 231,20

6^η: 251,08

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ

Μέση : 6,4

Ελάχιστη : 5,8

Μέγιστη : 8,5

Αυτονομία (km): 312,5

Αντ/κά Suzuki V-Strom 1000 (201)	Προτεινόμενη Λιανική (με ΦΠΑ 24%, €)
Έμβολο πλήρες*:	216,04
Τελικό εξάτμισης:	381,88
Εμπρός φτερό:	94,13
Εμπρός τροχός:	603,98
Προβολέας:	283,96
Μανέτα φρένου:	64,26
Σέλα:	143,91
Πλαίσιο (με υποπλαίσιο):	579,10

https://bit.ly/MOTO_654