Η μικρότερη CBF των 600 κυβικών είχε προηγηθεί από το 2004. Τρία χρόνια μετά η Honda, ακολουθώντας την ίδια συνταγή, παρουσίασε την CBF 1000 διατηρώντας την στην παραγωγή έως και το 2009. Η συνταγή της Honda είχε σαν αποτέλεσμα μια άνετη, οικονομική και εύχρηστη μοτοσυκλέτα με δυνατότητες πολλαπλών χρήσεων
[blockquote]Ναι...
Για το μεγάλο εύρος των χρήσεών της, τα φρένα και την ομοιογένειά της
Όχι...
Για τους φανατικούς της ενθουσιώδους οδήγησης
Γιατί...
Ακολουθεί μια διαχρονική συνταγή έχοντας συστατικά στην κατάλληλη ποσότητα για μια άνετη, ήρεμη και πολλαπλών ρόλων μοτοσυκλέτα
ΤΙ ΝΑ ΠΡΟΣΕΞΕΤΕ
Τίποτα δεν χρειάζεται την προσοχή σας, θα μπορούσε κάποιος να πει. Επειδή δεν είμαστε κάποιοι, ας αρχίσουμε βλέποντας ότι είναι η σωστή έκδοση με το ABS. Συνεχίζουμε ελέγχοντας την πληρότητα και αρτιότητα της μοτοσυκλέτας και συνεχίζουμε με την ύπαρξη προαιρετικών αξεσουάρ. Από αυτά εξαρτάται και η τελική τιμή της. Η έκδοση Deluxe (2008 και μετά) είχε -εκτός από στάνταρ ABS- και πλαϊνές βαλίτσες. Η έκδοση ST είχε ολόκληρο φαίρινγκ.[/blockquote]
Όπως και στην περίπτωση της μικρότερης τετρακύλινδρης CBF, ήταν μια supersport μοτοσυκλέτα αυτή που “δάνεισε” τον κινητήρα για να εκτελεστεί η συνταγή. Ο κινητήρας της CBR 1000RR Fireblade βρήκε τη θέση του στο ατσάλινο πλαίσιο μονής ραχοκοκαλιάς που σχεδιάστηκε για αυτή τη μοτοσυκλέτα πολλαπλών ρόλων. Η απόδοσή του φυσικά δεν έμεινε η ίδια και πολύ καλά έκανε, αφού η χρήση της CBF δεν έχει ομοιότητα με αυτήν του Fireblade. Η μείωση της μέγιστης ισχύος πλησιάζει τους εξήντα ίππους, και ο τετρακύλινδρος αποδίδει στην CBF κάτι πάνω από ενενήντα ίππους. Μια μοτοσυκλέτα με ενενήντα ίππους στον τροχό κανείς δεν μπορεί να πει ότι είναι αργή και η CBF 1000 δεν είναι, αφού καλύπτει την κλασική δοκιμασία επιτάχυνσης των 400 μέτρων σε λιγότερο από δώδεκα δευτερόλεπτα, ενώ θα ανεβάσει τη βελόνα του ταχύμετρου κοντά στην ένδειξη των 240 εάν ο αναβάτης της επιμείνει.
Στην CBF 1000 όμως δεν είναι τα απόλυτα νούμερα και οι αυστηρές μετρήσεις που την χαρακτηρίζουν. Η ποιότητα της μοτοσυκλέτας αυτής έχει άλλες μονάδες μέτρησης, και όσον αφορά τον κινητήρα αξίζει να πούμε ότι η μείωση της απόδοσης συνηγορεί στην αύξηση της αντοχής και αξιοπιστίας σε διαστημικά νούμερα. Αξιόπιστος ήταν και στο Fireblade με την απόδοση των εκατόν πενήντα ίππων, στην CBF με τους ενενήντα το διάστημα της ζωής του θα είναι μεγαλειώδης. Η αξιοπιστία των μοτοσυκλετών της κατηγορίας που ανήκει η CBF οφείλει να είναι κυρίαρχο χαρακτηριστικό επιλογής, και στην περίπτωσή της αυτή είναι εξασφαλισμένη. Δεν είναι μόνο τα έξοδα αποκατάστασης μια ζημιάς που θα επιβαρύνουν τον κάτοχο μιας όχι και τόσο αξιόπιστης μοτοσυκλέτας, αλλά και απώλεια της εμπιστοσύνης. Η CBF 1000 έχει σχεδιαστεί ώστε ο αναβάτης της να την εμπιστεύεται, όχι για να γράψει τον μικρότερο χρόνο στην στροφή μιας πίστας, αλλά ότι θα είναι έτοιμη να επιτελέσει την αποστολή της. Και αυτή η μοτοσυκλέτα είναι προικισμένη ώστε να κάνει πολλές δουλειές, όχι ταυτόχρονα, αλλά με τη σειρά τους. Είναι βαριά, όταν είναι σταματημένη, έχει κινητήρα χιλίων κυβικών μα μπορεί να κυκλοφορεί στην καθημερινή κίνηση της πόλης χωρίς ποτέ να κάνει τον αναβάτη της να υποφέρει. Ακόμη και ο σχετικά βαρύς υδραυλικός συμπλέκτης φαίνεται βαρύτερος, συγκρινόμενος με τα υπόλοιπα πανάλαφρα χειριστήρια. Χρησιμοποιείται άλλωστε λιγότερο από ότι σε άλλες μοτοσυκλέτες, αφού η μεταμόρφωση της απόδοσης του κινητήρα αφήνει τον αναβάτη να έχει την έκτη στο κιβώτιο με ταχύτητα εβδομήντα χιλιομέτρων.
Ο κάτοχός της δεν “βράζει” από τη ζέστη του κινητήρα, τα πόδια του δεν ακουμπάνε σε πυρωμένα μέταλλα, ούτε καν δείκτη θερμοκρασίας για το ψυκτικό δεν έχει να τον απασχολεί. Η ίδια μοτοσυκλέτα εάν αφήσει την πόλη πίσω της φιλοξενεί δυο ανθρώπους στην άνετη σέλα της και τους ταξιδεύει όπου θέλουν υπηρετώντας την αναψυχή τους. Οι αναρτήσεις της δεν έχουν καμιά ρύθμιση, εκτός της προφόρτισης του ελατηρίου στο αμορτισέρ, ίσα για να κρατά στο σωστό ύψος τη φορτωμένη μοτοσυκλέτα και κάνουν τη δουλειά τους, που είναι το να διατηρούν τους αναβάτες άνετους. Οι επιδόσεις είναι αρκετές για να ταξιδεύει και με περισσότερα από 200 χαω, ενώ η μικρή στο μάτι ζελατίνα τα καταφέρνει περίφημα έως τα εκατόν εξήντα, όπου όλα παραμένουν ήρεμα. Η ομοιογένεια της συμπεριφοράς και η γλυκύτητα της λειτουργίας τη συνοδεύει σε όλες τις συνθήκες, ενώ όταν ο αναβάτης “το παρακάνει” οι προειδοποιήσεις θα αρχίσουν από το πίσω μέρος και συγκεκριμένα από την ανάρτηση. Η CBF δίνει την ευχέρεια για πολλές ρυθμίσεις σε ύψος σέλας και ζελατίνας και θέσης τιμονιού θέλοντας να βολεύονται πάνω της οι περισσότεροι.
Η συνταγή της CBF 1000 ολοκληρώνεται με τα φρένα της. Τα συνδυασμένα φρένα με το ABS που ρυθμίζει την πίεση πέντε φορές το δευτερόλεπτο είναι ουσιαστικό για την ασφάλεια του αναβάτη, αλλά και την άνεση. Εάν είσαι ασφαλής αισθάνεσαι και άνετος κι αυτό είναι κάτι που η CBF το επιτυγχάνει με χαρακτηριστική άνεση...
| ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ | |
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
| Τύπος: | Tετράχρονος, τετρακύλινδρος σε σειρά, υγρόψυκτος 2EEK/4 βαλβίδες |
| Διάμετρος επί διαδρομή (mm): | 75 x 56,5 |
| Κυβικά (cc): | 998 |
| Σχέση συμπίεσης: | 0,459027778 |
| Ανάφλεξη: Ψηφιακή | |
| Τροφοδοσία: | Ψεκασμός PGM με αυλούς 36mm |
| Σύστημα εκκίνησης: | Μίζα |
| Σύστημα εξαγωγής: | 4 σε 1 σε 2 |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Τύπος συμπλέκτη : Υγρός πολύδισκος, υδραυλική οδήγηση | |
| Σχέσεις ταχυτήτων: 6 | |
| Tελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια | |
| ΠΛΑΙΣΙΟ | |
| Τύπος: | Ατσάλινο μονής ραχοκοκαλιάς |
| Γωνία κάστερ (o): | 26 |
| Ίχνος (mm): | 110 |
| Μεταξόνιο (mm): | 1483 |
| Ύψος σέλας (mm): | 805 |
| Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): | 242(250 με ABS) |
| Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): | 19/4 |
| ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ | |
| Εμπρός: | Τηλεσκοπικό πιρούνι |
| Διάμετρος (mm): | 41 |
| Διαδρομή (mm): | 120 |
| Ρυθμίσεις: | Καμία |
| Πίσω: | ένα αμορτισέρ Showa, μοχλικό |
| Διαδρομή (mm): | 120 |
| Ρυθμίσεις: | Προφόρτιση ελατηρίου |
| ΦΡΕΝΑ | |
| Εμπρός: | Δύο δίσκοι 296mm, δαγκάνες με τρία έμβολα, ABS |
| Πίσω: | Δίσκος 276mm, δαγκάνα με ένα έμβολο, ABS, συνδυασμένα |
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| Εμπρός | |
| Ελαστικό: | 120/70-17 |
| Ζάντα: | Χυτή αλουμινένια, 3,5 x 17 |
| Πίσω | |
| Ελαστικό: | 160/60-17 |
| Ζάντα: | Χυτή αλουμινένια, 5 x 17 |
| ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ | |
| Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, με ολικό και δυο μερικούς χιλιομετρητές, ρολόϊ, αναλογική ένδειξη στάθμης καυσίμου, ενδεικτικές λυχνίες για φλας/νεκρά/χαμηλής πίεσης λαδιού/μεγάλη σκάλα φώτων/λειτουργία ψεκασμού και ABS, immobilizer, πλαϊνό και κεντρικό σταντ, ρυθμιζόμενη σέλλα, ζελατίνα και θέση τιμονιού | |
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | |
| Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm): | 98/8.000 |
| Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): | 9,5/6.500 |
| ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ | |
| Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): | 90,7/8600 |
| Ροπή στον τροχό (Kg.m/rpm): | 9,2/6.200 |
| Η απόδοση του κινητήρα είναι αριστοτεχνικά προσαρμοσμένη με τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Από τις πολύ χαμηλές στροφές αποδίδει ουσιαστικά και ρωμαλέα, ενώ μετά τις 5000 στροφές υπάρχει μια επιτάχυνση της απόδοσης. Γλυκιά είναι και η απόκριση του ψεκασμού στο άνοιγμα, αλλά και στο κλείσιμο του γκαζιού. | |
| ΒΑΡΟΣ (Ζυγισμένο) | |
| Γεμάτο (Kg): 253,5 | |
| Χωρίς καύσιμα(Kg): 239,3 | |
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm) | |
| Μέση: 7,2 | |
| ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km) | |
| Μέση : 279 | |
