Πολυδιάστατη και φιλική
Η Honda, έδωσε συνέχεια στην CBF600 το 2008 παρουσιάζοντας την δεύτερη έκδοσή της, μετά την αρχική του 2004. Ο νέος κινητήρας και η προσαρμογή στις προδιαγραφές Εuro 3 σηματοδότησαν και μια σειρά από άλλες, σημαντικής έκτασης, βελτιώσεις
Αυτό που έμεινε σχεδόν αναλλοίωτο στην δεύτερης γενιάς CBF600 ήταν η εμφάνισή της. Λίγες ήταν οι πινελιές ανανέωσης με πιο χαρακτηριστική την εμφάνιση του κινητήρα που πλέον δεν ήταν βαμμένος μαύρος αλλά στο φυσικό χρώμα του αλουμινίου. Διατηρώντας την ίδια "γλυκερή" και καθόλου προκλητική εμφάνιση, η Honda έκανε πολύ περισσότερες αλλαγές από ότι η εμφάνιση μαρτυρά. Η μεγαλύτερη αλλαγή και αυτή όπου βασίστηκαν οι περισσότερες από τις υπόλοιπες ήταν ο νέος κινητήρας. Τετρακύλινδρος και αυτός, όπως και της πρώτης γενιάς με τα καρμπυρατέρ, προερχόμενος από το ολοκαίνουργιο - τότε - CBR600RR του 2007. Φυσικά η απόδοση του κινητήρα στην CBF600 δεν είχε καμιά απολύτως σχέση με την απόδοσή του στο CBR600RR. Σε σχέση με την supersport μοτοσυκλέτα, η απόδοσή του ανακοινώθηκε μικρότερη κατά σαράντα και κάτι ίππους και μάλιστα στα ίδια και σχετικά χαμηλά επίπεδα της προηγούμενης γενιάς CBF. Οι ίπποι που φθάνουν στον πίσω τροχό είναι λιγότεροι από 70, αριθμός που δεν συγκινεί κανέναν. Στον αντίποδα της μεγάλης απόδοσης και της έντονης συγκίνησης, χαρακτηριστικά που απουσιάζουν από την CBF, ο αναβάτης της απολαμβάνει μια μεταξένια λειτουργία με γραμμική απόδοση που συνοδεύεται από σημαντικά χαμηλότερη κατανάλωση. Ο νέος κινητήρας όμως έφερε και την πολύ καλύτερη οδηγική συμπεριφορά στην νέα CBF. Έχοντας πολύ μικρότερες εξωτερικές διαστάσεις - χαρακτηριστικό είναι ότι το μήκος του είναι έξι εκατοστά μικρότερο από του προηγούμενου - ο νέος τετρακύλινδρος "κρεμάστηκε" από ένα καινούργιο από χυτό αλουμίνιο πλαίσιο. Ο κινητήρας τοποθετήθηκε πιο μπροστά και ψηλά, πλησιάζοντας στο κέντρο βάρους της μοτοσυκλέτας, επιτρέποντας παράλληλα και την τοποθέτηση μακρύτερου ψαλιδιού κατά 46 χιλιοστά. Οι συνταγές αυτές είναι που καθορίζουν τη συμπεριφορά των σύγχρονων μοτοσυκλετών, αποκτημένες με πολύ κόπο και μεγάλο κόστος στις πίστες και τους αγώνες και σταδιακά μεταφέρονται και στις "άχρωμες", μοτοσυκλέτες μεσαίου κυβισμού και γενικής χρήσης, όπως είναι και η CBF600. Διατηρώντας την ίδια απλή διάταξη της ανάρτησης πίσω, με το μοχλικό να απουσιάζει και προσθέτοντας προφόρτιση ελατηρίων στο συμβατικό πιρούνι με τα καλάμια των 41 χιλιοστών, η δεύτερης γενιάς CBF βουτάει πιο πρόθυμα από την προηγούμενη από στροφή σε στροφή, παραμένει σταθερότερη στις ταχύτητες πάνω από τα 200 και χρειάζεται λιγότερη προσπάθεια από τον αναβάτη για να τα κάνει αυτά. Κρύβει τα κιλά της καλύτερα από την προηγούμενη και αυτά τα χαρακτηριστικά την κάνουν καλύτερη μοτοσυκλέτα. Στην έκδοση μάλιστα με ABS και CBS - όπου τα φρένα έχουν συνδυασμένη λειτουργία – την οποία προτείνουμε δίχως δεύτερη κουβέντα, η άνεση και η ασφάλεια αναβαθμίζονται σε πολύ υψηλότερο επίπεδο. Και αυτό όχι μόνο για την άριστη συμπεριφορά του ABS με την ελάχιστη ανάδραση στην μανέτα αλλά και για την λειτουργία των φρένων. Το κύκλωμά τους διαθέτει και κατανεμητή πίεσης, εκτός από την διασύνδεση του πίσω φρένου με το εμπρός, με το αποτέλεσμα να είναι αντιληπτό αφού φρενάρει με τρόπο που κατεβαίνει το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας αρχικά, προσφέροντας απαράμιλλη σταθερότητα στην επιβράδυνση. Στην δεύτερης γενιάς CBF διατηρήθηκε η πολυδιάστατη λειτουργικότητα της προηγούμενης με την σέλα του αναβάτη να προσαρμόζεται σε τρία διαφορετικά ύψη όπως αντίστοιχα γίνεται και με την ζελατίνα του φαίρινγκ, που τοποθετείται σε δυο θέσεις. Παράλληλα διαμορφώθηκε στενότερο το εμπρός μέρος της σέλας, διευκολύνοντας περισσότερο τους αναβάτες με μικρό ανάστημα, μεγάλωσε η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ, βελτιώθηκαν οι χειρολαβές του συνεπιβάτη και προστέθηκε immobilizer. Παράλληλα με την έκδοση με το φαίρινγκ, την CBF600S με ή χωρίς ABS/CBS κυκλοφόρησε και η γυμνή CBF600, δίχως όμως να έχει την ίδια αποδοχή εμπορικά, έχοντας και τον εσωτερικό ανταγωνισμό από το CB600F Hornet. Η CBF 600S είναι μια ιδιαίτερα αξιοπρόσεκτη επιλογή ανάμεσα στις μεσαίου κυβισμού μοτοσυκλέτες με σύγχρονη συμπεριφορά, χαμηλή κατανάλωση, χώρους και αυτονομία που τις δίνουν πολύ καλές τουριστικές ικανότητες και υποστηρίζεται από μια μεγάλη γκάμα προαιρετικού εξοπλισμού που σχεδίασε η Honda παράλληλα με αυτήν.
Ναι
Στην ομοιογένεια και την άνεση
Όχι
Δεν κάνει την καρδιά να σκιρτήσει
Γιατί
Είναι σύγχρονη, ικανή και πολυδιάστατη
Βοχ τιμη
Οι τιμές των μοτοσυκλετών, όχι μόνο των μεταχειρισμένων αλλά ακόμη και των καινούργιων, είναι πολύ ρευστές πλέον και μεταβάλλονται προς χαμηλότερα επίπεδα. Έτσι γίνεται και στις τιμές των CBF600S που δίνοντας σταδιακά την θέση τςη στην καινούργια CB650F, ακόμη και σαν καινούργια προσφέρεται σε διάφορα καταστήματα σε συνεχώς χαμηλότερη τιμή.
Tι να προσέξετε
H CBF600S είναι μια σχετικά απλή και καλή κατασκευή ενώ ο ήπιος χρονισμός του κινητήρα τον κατατάσσει στους "αλεξίσφαιρους". Ακόμη λόγω του ήπιου χαρακτήρα της απευθύνεται και σε αντίστοιχους αναβάτες, οπότε η χρήση της δεν είναι αυτή που συνηθίζουμε να λέμε σκληρή. Υπάρχουν αρκετές υποψήφιες σαν μεταχειρισμένες και όπως είπαμε και πάλι προτείνουμε την έκδοση με ABS και CBS, παρά την υψηλότερη τιμή της. Παράλληλα στην αναζήτηση μεταχειρισμένης δώστα σημασία και στον τυχόν εξοπλισμό που έχει προσθέσει ο προηγούμενος ιδιοκτήτης. Ποιος δεν θα ήθελε την CBF600S της φωτογραφίας με τις τρεις βαλίτσες;
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Tετράχρονος, τετρακύλινδρος σε σειρά, υγρόψυκτος, 2ΕΕΚ/4 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 67 x 42,5
Κυβικά (cc): 599,3
Σχέση συμπίεσης: 11,6:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός Keihin, αυλοί 32mm
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 4 σε 2 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος, με ντίζα
Σχέσεις ταχυτήτων: έξι
Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Αλουμινένιο χυτό με τον κινητήρα ενεργό μέρος του, αφαιρούμενο υποπλαίσιο
Γωνία κάστερ (o): 26
Ίχνος (mm): 110
Μεταξόνιο (mm): 1.490
Ύψος σέλας (mm): 785
Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): 217 (222 με ABS)
Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 230,5 (ABS)
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 20/4
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm): 41
Διαδρομή (mm): 120
Ρυθμίσεις: προφόρτιση ελατηρίων
Πίσω: ένα αμορτισέρ
Διαδρομή τροχού(mm): 125
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο διασκόφρενα 296 mm δαγκάνες με δυο έμβολα( στην έκδοση με ABS τριών εμβόλων)
Πίσω: Δίσκος 240mm, δαγκάνα με ένα έμβολο
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 120/70 -17
Ζάντα: 3,50 x 17in
Πίσω
Ελαστικό: 160/60 -17
Ζάντα: 5 x17in
ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Στροφόμετρο και ταχύμετρο με αναλογικές ενδείξεις, ολικός και δυο μερικοί χιλιομετρητές, στάθμη βενζίνης, ρολόι, ενδεικτικές λυχνίες για πίεση λαδιού, υπερθέρμανση ψυκτικού, λειτουργία ABS, ψεκασμού, μεγάλη σκάλα φώτων, νεκρά, χαμηλή στάθμη καυσίμου, immobilizer, κεντρικό σταντ, ρυθμιζόμενη σέλα σε τρεις θέσεις, ρυθμιζόμενη ζελατίνα σε δυο θέσεις.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 76,6/10.500
Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 6/8.250
Επιτάχυνση 0 - 400m (sec): 12,48
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 68,2/10.600
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 5,2/7.800
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)
Μέση: 5,7
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση: 350
ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%, €) *
Έμβολο πλήρες : 152,08 €
Μπιέλα : 170,23€
Τελικό εξάτμισης : 503,41€
Ρεζερβουάρ: 612,21€
Εμπρός φτερό : 117,85 €
Εμπρός ζάντα: 543,60€
Μανέτα δεξιά : 39,91€
Σέλα αναβάτη: 233,37€
Πλαίσιο: 1.125€
* Οι παραπάνω τιμές ήταν σε ισχύ τον Σεπτέμβριο του 2014
