Honda XR 125L 2003 - 2007

Από το

Μαύρο Σκύλο

24/8/2010

Με τετράχρονο κινητήρα, το Honda XR 125L είναι μια διαχρονική πρόταση για να κάνει κάποιος το πρώτο του βήμα στο κόσμο της “ευαίσθητης ισορροπίας” της μοτοσυκλέτας
[blockquote]Ναι...
Για το μικρό κόστος χρήσης, την αξιοπιστία του και την ευκολία χειρισμών
Όχι...
Στα γρήγορα μακρινά ταξίδια με δυο άτομα και αποσκευές
Γιατί...
Η απλότητα της κατασκευής  και οι διαχρονικές λύσεις του αρχίζουν και σπανίζουν
Τι πρέπει να προσέξετε
Το XR 125L είναι μια απλή κατασκευή και ιδιαίτερα αξιόπιστη συνολικά. Υπάρχουν αρκετές μεταχειρισμένες στη χώρα μας και η επιλογή πρέπει να γίνει με γνώμονα τη συνολική κατάσταση και την πληρότητά της.[/blockquote]Αφήνοντας στην άκρη την ευκολία χειρισμού των σκούτερ και τις ιδιαιτερότητες των παπιών, το Honda XR 125L εμφανίστηκε σαν μια αξιόλογη επιλογή για μετακίνηση. Τα χαρακτηριστικά του, όπως οι διαδρομές των αναρτήσεων και η θέση οδήγησης, του έχουν δώσει δυνατότητες για χρήση και έξω από την άσφαλτο. Εκεί, μπορεί να προσφέρει και διασκέδαση.
Όλα ξεκίνησαν στο εργοστάσιο της Honda στη Βραζιλία, όπου και άρχισε να κατασκευάζεται το 2003. Χάρη στη χαμηλή του τιμή, το ύψος σέλας του, αλλά και το “βαρύ” του όνομα, η εμπορική του πορεία στη χώρα μας ήταν πολύ καλή γι’ αυτό και εύκολα μπορεί να βρεθεί ως μεταχειρισμένο. Πρόκειται για μια απλή συνολικά κατασκευή που χρησιμοποιεί δοκιμασμένες και  συμβατικές λύσεις για να ολοκληρωθεί με προσιτό κόστος. Ατσάλινο, σωληνωτό κλειστό είναι το πλαίσιό του, προσδίδοντάς του την απαιτούμενη ακαμψία ώστε να αντιπαρέρχεται και στα δύσκολα των εκτός ασφάλτου διαδρομών. Ο τετράχρονος κινητήρας είναι απλός με αερόψυξη, τροφοδοσία από καρμπιρατέρ και δυο βαλβίδες στην κεφαλή του. Με εξατάχυτο κιβώτιο και εκκίνηση με μίζα, έχει αποδείξει την αξιοπιστία του και τη δυνατότητα να δουλεύει τέρμα γκάζι όχι μόνο για ώρες, αλλά και για πάντα. Οι αναρτήσεις εμπρός και πίσω έχουν μεγάλες διαδρομές και είναι ρυθμισμένες με τρόπο που δίνουν άνεση. Περνάει απροβλημάτιστα από δρόμους με κακοτεχνίες, ενώ η θέση οδήγησης, η τοποθέτηση του σώματος του αναβάτη και η σημαντική του απόσταση από το έδαφος του δίνουν εφόδια για να κινηθεί σε χωμάτινες διαδρομές. Με το κιβώτιό του να διαθέτει και μια ιδιαίτερα κοντή πρώτη ταχύτητα θα μπορέσει να ανέβει και ψηλότερα από ότι νομίζεις βλέποντας τους αριθμούς που μετρούν τις επιδόσεις του. Η σέλα του χωρά εύκολα δυο ανθρώπους πάνω της, η μεγάλη και γερή σχάρα του είναι εκεί για να μεταφέρει τις αποσκευές, ενώ η σημαντική ποσότητα βενζίνης που χωρά στο ρεζερβουάρ αρκεί για περισσότερα από 300 χιλιόμετρα πριν χρειαστεί ανεφοδιασμό. Με τα χειριστήριά του να είναι ιδιαίτερα εύκολα δίχως να απαιτούν δύναμη και με τη σέλα του να μην απέχει πολύ από το έδαφος, το XR125L δεν θα δυσκολέψει κανέναν αναβάτη, οποιουδήποτε σωματότυπου ή φύλου.
Οι επιδόσεις του από την άλλη πλευρά είναι χαμηλές, και για τον κυβισμό του, και δεν θα πρέπει να κινείται στους σύγχρονους αυτοκινητόδρομους. Η τελική του ταχύτητα φθάνει με δυσκολία τα 100 χ.α.ώ, αντικειμενικά χαμηλή για να κινηθεί με ασφάλεια σε αυτούς. Τους ρυθμούς της κυκλοφορίας στην πόλη όμως μπορεί να τους ακολουθεί, ζητώντας την απαραίτητη πίεση από τον αναβάτη του που οφείλει να ανεβάζει πολλές στροφές και να αλλάζει ταχύτητες συχνά. Μόνο έτσι θα καταφέρει να ακολουθεί την κίνηση, ενώ συγχρόνως θα αυξάνει και την οδηγική εμπειρία που καταγράφεται σε συνειδητό και υποσυνείδητο.
Τα φρένα του -έχοντας να επιβραδύνουν χαμηλό βάρος- είναι πολύ αποτελεσματικά και ισχυρά  ιδιαίτερα το μπροστινό, ενώ το ταμπούρο στον πίσω τροχό κάνει απλώς τη δουλειά του. Το ταμπούρο του, όπως και κάθε άλλο ταμπούρο χρειάζεται ρύθμιση όσο “τρώγονται” τα υλικά τριβής στο εσωτερικό του. Τη χρειάζεται για να έχει την ίδια διαδρομή στο πεντάλ, και να μην χρειάζεται να το πατάς μέχρι να… φθάσει στην άσφαλτο για να επιβραδύνει. Γίνεται εύκολα, εξωτερικά και με το χέρι. Έτσι, εύκολα και απλά γίνονται και οι περισσότερες εργασίες συντήρησης σ’ αυτή τη μικρή μοτοσυκλέτα. Αλλαγή λαδιών, ρύθμιση καρμπιρατέρ, αλλαγή του φίλτρου αέρα ακόμη και ο έλεγχος των διακένων στις βαλβίδες χρειάζονται λίγα βασικά εργαλεία για να γίνουν και από τον ιδιοκτήτη του. Η απλότητά του ακόμη και στη συντήρησή του θα σπανίζει όλο και περισσότερο στο μέλλον, δίνοντας έναν ακόμη λόγο για να διατηρηθεί στους δρόμους το XR125L.



Τύπος: Tετράχρονος, μονοκύλινδρος, αερόψυκτος, 1ΕΕΚ/2 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 56,5 x 49,5
Κυβικά (cc): 124
Σχέση συμπίεσης: 9,5:1
Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική
Τροφοδοσία: Καρμπιρατέρ Keihin PD22mm
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 1 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος Συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος
Σχέσεις ταχυτήτων: 6
Τελική Μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια / 3,17
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο κλειστό, σωληνωτό
Γωνία κάστερ (o): 27,42
Ίχνος (mm): 104
Μεταξόνιο (mm): 1350
Ύψος σέλας (mm): 820
Βάρος κενή / γεμάτη (kg): 118/
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 12/3,5
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm): 31
Διαδρομή (mm): 180
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω: Ένα αμορτισέρ
Διαδρομή (mm): 160
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δίσκος 240mm, δαγκάνα με δυο έμβολα
Πίσω: Ταμπούρο 110mm
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 90/90-19
Ζάντα: 1,85x19in
Πίσω
Ελαστικό: 110/90-17
Ζάντα: 2,15x17
ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Tαχύμετρο, ολικός και μερικός χιλιομετρητής, ενδεικτικές λυχνίες για πίεση λαδιού, φλας, νεκρά, μεγάλη σκάλα φώτων, σχάρα
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm): 11 / 8.500
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): 1 / 7.000
ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 9,6/8.500
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 1/6.100
Η έμφαση που έχει δώσει η Honda είναι στην καλή του απόδοση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Όμως μπορεί να περιστρέφεται ακόμη και μετά τις 10.000 στροφές χωρίς κανένα πρόβλημα. Η απόδοσή του δεν είναι μεγάλη, σε αντίθεση με την μακροζωία του που είναι εξαιρετική. Αρκείται σε μικρές ποσότητες καυσίμων και η συντήρησή του είναι εύκολη και απλή.


ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)


Μέση: 3,7
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση: 324

Suzuki DL1000 V-Strom (2017-2019)

Λιτό και αποτελεσματικό
1
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

12/5/2023

Αναδημοσίευση του Mini Test για το Suzuki DL1000 V-STROM από το τεύχος 630 του περιοδικού ΜΟΤΟ:

 

Στα λόγια του έρχεσαι!

 

Το V-Strom 1000 με βάση αυτά που προσφέρει, ήταν μπροστά από την εποχή του εδώ και χρόνια! Και το 2017 που ανανεώθηκε έγινε επιτέλους επίκαιρο! Η εποχή πρόλαβε το V-Strom 1000 κι όχι το αντίθετο…

 

Ο εντυπωσιακός σχεδιασμός είναι κάτι που απουσιάζει από το V-Strom, αλλά μόλις ξεφύγεις από το επιφανειακό θα φτάσεις στην ουσία. Παρά τις αλλαγές στην χαρτογράφηση και φυσικά στην εξάτμιση για να έρθει εντός προδιαγραφών (Euro4 τότε), η μέγιστη απόδοση παρέμεινε ίδια αλλάζοντας λίγο την καμπύλη. Το V-Strom επίσης διαθέτει την λειτουργία της εύκολης εκκίνησης (με ένα μόνο πάτημα στην μίζα) και το σύστημα ελέγχου του ρελαντί στις χαμηλές στροφές, όταν χρησιμοποιείς τον συμπλέκτη και πηγαίνεις αργά.

2

Μέσα στην κίνηση, το V-Strom είναι πραγματικά σαν ψάρι μέσα στο νερό. Σε αυτό παίζει βέβαια μεγαλύτερο ρόλο το πολύ μικρό πλάτος για χίλια κυβικά και γενικότερα οι μαζεμένες διαστάσεις, κάτι που η Suzuki είχε φυσικά φροντίσει κατά την πρώτη ριζική ανανέωση του V-Strom 1000. Στην σβέλτη οδήγηση, αλλά και για κάθε στιγμή το νέο V-Strom διαθέτει ετοιμοπόλεμα τα "μερικώς συνδυασμένα" φρένα με το cornering ABS της Bosch. Το Suzuki διαθέτει τα καλύτερα φρένα, σε ένα οικονομικότερο πακέτο, και τους παραγράφεις το ατόπημα με το traction control που δεν εκμεταλλεύεται την νέα ECU της Bosch.

 

Πλήρη τα όργανα που είναι τοποθετημένα, επίπεδα απέναντί σου, σαν σε παλιά Mercedes… Αυτή η τοποθέτηση όμως διώχνει τις αντανακλάσεις σε όποια γωνία κι αν είναι ο ήλιος

3

Στην πράξη τα φρένα αποδεικνύονται κορυφαία, όπως ικανοποιητικό είναι και το traction control παρόλο που είναι αυτούσιο από το προηγούμενο μοντέλο και δεν εκμεταλλεύεται όλα τα δεδομένα, όπως ακριβώς κάνουν οι ακριβότερες μοτοσυκλέτες με traction control σε 8-9 επίπεδα λειτουργίας. Ωστόσο είναι θετικό που το απενεργοποιείς πανεύκολα και με καλή πρόσφυση η επέμβασή του είναι ήπια, όσο απότομα κι αν γλιστρήσει ο πίσω τροχός. Στην βροχή όμως, αν ο πίσω τροχός γλιστρήσει απότομα και όχι προοδευτικά, τότε επεμβαίνει άγαρμπα.

 

Προοδευτική συμπεριφορά του πιρουνιού σε πληθώρα περιπτώσεων, και φυσικά εγγύηση Bosch για την διαχείριση των φρένων, έστω και των Tokico

4

Με προβολείς που κάνουν την δουλειά τους και μπορείς να κινηθείς σβέλτα και το βράδυ, το V-Strom σου επιτρέπει να συνεχίσεις το ταξίδι σου για όσο αντέχεις από έλλειψη ύπνου χωρίς άλλου είδους κούραση. Δεν προσφέρει την καλύτερη κάλυψη στην κατηγορία του, δεν σου φωνάζει ότι θα κάνει τον γύρο της Γης μαζί σου, κι όμως όλα αυτά είναι μέσα στις δυνατότητές του. Ξοδεύοντας ώρες, γράφοντας χιλιόμετρα στη σέλα του, το καλό ζύγισμα, η άνετη θέση οδήγησης και οι ήπιοι κραδασμοί, με αναρτήσεις που φιλτράρουν τον δρόμο, θα σε κρατήσουν ξεκούραστο κάνοντας την έκπληξη. Στο μεγαλύτερο σύνολο χρήσεων, το V-Strom είναι παραπάνω από ικανοποιητικό και για άλλη μία φορά κρατά ζωντανό, εκείνο για το οποίο έχει γίνει γνωστό αυτό το όνομα μοντέλου: Τον καλύτερο μέσο όρο της κατηγορίας!

 

Πολύ άνετη σέλα που στεγνώνει και με καλό ρυθμό και πρακτική σχάρα με μπόλικο εμβαδό

5

 

 

 

Εύρος τιμών

Οι τιμές κυμαίνονται από 9.000 ευρώ έως και 12.000 για την έκδοση XT. Δεν υπάρχουν πολλές αγγελίες για αυτή την γενιά και φυσικά, το τι ζητάει ο κάθε πωλητής έχει να κάνει και με την κατάσταση που βρίσκεται, ενώ πολλά από τα μεταχειρισμένα V-Strom πωλούνται με αρκετά after market αξεσουάρ πάνω τους

 

Τι πρέπει να προσέξετε

Πρόκειται για μία από τις πλέον αξιόπιστες μοτοσυκλέτες, με ελάχιστα έως μηδενικά προβλήματα μέχρι και σήμερα. Μετά από βαθιά έρευνα και ψάχνοντας να βρούμε κάτι που θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ως "πρόβλημα", βρήκαμε μόνο ένα μικρό θέμα που είχε δημιουργηθεί με το TPS (Throttle Position Sensor) το οποίο σε ορισμένες μοτοσυκλέτες ήταν λάθος ρυθμισμένο από το εργοστάσιο

 

Ναι

Για πραγματική adventure touring χρήση

 

Όχι

Αν ψάχνετε τις υπερ-επιδόσεις των μεγάλων adventure

 

Γιατί

Προσφέρει πολλά περισσότερα από αυτά που προδιαθέτει και περιμένεις

 

8

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Αντιπρόσωπος:

Σφακιανάκης ΑΕΒΕ

 

 

 

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ

 

Μήκος:

 2.285mm

 

Ύψος:

 1.410mm

 

Μεταξόνιο:

 1.555mm

 

Απόσταση από το έδαφος:

165mm

 

Ίχνος:

109 mm

 

Γωνία κάστερ (o):

25,30

 

Απόσταση σέλας - τιμονιού (mm):

720

Απόσταση σέλας - μαρσπιέ (mm):

530

Απόσταση μαρσπιέ - τιμονιού (mm):

890

Απόσταση πίσω σέλας - πίσω μαρσπιέ (mm):

520

 

ΜΕΤΡΗΣΗ ΒΑΡΟΥΣ

233

(χωρίς καύσιμο:218)

Πίσω

50,9%

Εμπρός

49,1%

Σφάλμα στοιχείων κατασκευαστή:

2,1%

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

 

Τύπος:

Αλουμινένιο περιμετρικό δύο δοκών, αφαιρούμενο υποπλαίσιο

 

Πλάτος (mm):

865

 

Βάρος κατασκευαστή, γεμάτη (kg):

 

228

 

 

 

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

 

Τύπος:

Τετράχρονος, δικύλινδρος V90o υγρόψυκτος, 2ΕΕΚ/4 βαλβίδες

 

Διάμετρος επί διαδρομή (mm):

 100 x 66

 

Χωρητικότητα (cc):

1037

 

Σχέση συμπίεσης:

11,3:1

 

Ισχύς (HP/rpm):

100,5/8.000

 

Ροπή (kg.m/rpm):

10,5/4.000

 

Ειδική ισχύς (HP/l):

96,9

 

Τροφοδοσία:

Ψεκασμός με δυο πεταλούδες σε κάθε αυλό

 

Σύστημα εξαγωγής:

2 σε 1

 

Σύστημα λίπανσης:

Υγρό κάρτερ

 

Σύστημα εκκίνησης:

Μίζα

 

Ρεζερβουάρ (l):

20

 

 

 

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

 

Συμπλέκτης:

Υγρός, πολύδισκος, μονόδρομος, υδραυλική οδήγηση

 

Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση:

Γρανάζια/1,838

 

Τελική μετάδοση / σχέση:

Αλυσίδα 525 / 2,412 (41/17)

 

 

Συνολικές σχέσεις / km/h ανά 1.000 rpm

 

1η

3,000 / 8

 

2α

1,933 / 13

 

3η

1,500 / 16

 

4η

1,227 / 20

 

5η

1,086 / 23

 

6η

1,000 / 25

 

ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ

 

Ρύθμιση βαλβίδων (km):

24.000

 

Αλλαγή λαδιού (km):

Στα 1.000 και κάθε 6.000

 

Ποσότητα λαδιού με/χωρίς φίλτρο (l):

2,7/3,1

 

Φίλτρο λαδιού / αλλαγή (km):

Στα 1.000 και κάθε 18.000

 

ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ (S Mode)

Km/h

Sec

Μέτρα

 

0-50

1,81

10,74

 

0-100

3,87

54,90

 

0-150

7,43

181

 

0-200

30,85

1394,2

 

ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ

Μέτρα

Sec

Km/h

 

0-400

12,20

177,55

 

0-1.000

23,66

195,36

 

 

 

 

 

ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ (sec/μέτρα)

Km/h

4η

5η

6η

40-80

2,71/44,66

3,53/58,26

 

80-120

2,76/77,18

3,51/98,25

3,73/103,98

120 - 160

3,78/148,29

5,07/199,12

5,57/217,85

ΕΙΚΟΝΙΚΟ ΠΡΟΣΠΕΡΑΣΜΑ

Km/h

Sec

Μέτρα

80-140

3,54

112,58

 

 

ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ

Km/h

Sec

Μέτρα

 

100-40

2,35

51,60

 

 

 

ΚΙΛΑ ΑΝΑ ΙΠΠΟ

 

 

Κενή

Γεμάτη

 

Θεωρητικά

 

2,26

 

Πραγματικά

2,17

2,32

 

 

 

ΑΝΑΡΤΗΣΗ

 

ΕΜΠΡΟΣ

 

ΤΥΠΟΣ

Ανεστραμμένο πιρούνι KYB

 

Διαδρομή/Διάμετρος (mm):

160/43

 

Ρυθμίσεις:

Προφόρτιση ελατηρίων, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς

 

ΤΡΟΧΟΣ

 

Ζάντα:

Αλουμινένια χυτή

 

Ελαστικό:

110/80-19 (59V)

 

ΦΡΕΝΟ

 

Δυο δισκόφρενα 310mm, ακτινική δαγκάνα Tokico με τέσσερα έμβολα, Cornering ABS

 

 

 

ΑΝΑΡΤΗΣΗ

 

ΠΙΣΩ

 

ΤΥΠΟΣ

 Ένα αμορτισέρ ΚΥΒ, μοχλικό

 

Διαδρομή τροχού (mm):

160

 

Ρυθμίσεις:

Προφόρτιση ελατηρίου δίχως εργαλεία, απόσβεση επαναφοράς

 

ΤΡΟΧΟΣ

 

Ζάντα:

Αλουμινένια χυτή 4 x 17

 

Ελαστικό:

150/70R-17 (69V)

 

ΦΡΕΝΟ

 

Δισκόφρενο 260mm, δαγκάνα δύο εμβόλων, Cornering ABS

 

 

 

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

 

Στροφόμετρο με αναλογική ένδειξη, οθόνες με ψηφιακή ένδειξη ταχύτητας, με ολικό και δυο μερικούς χιλιομετρητές, στάθμη καυσίμου, θερμοκρασία ψυκτικού, ρολόι, ρύθμιση της φωτεινότητας, αυτονομία σε km, λυχνίες για πίεση λαδιού, λειτουργία ψεκασμού, Cornering ABS, traction ontrol, νεκρά/σταντ/μεγάλη σκάλα προβολέα/φλας, στιγμιαία και μέση κατανάλωση, ρυθμιζόμενη ζελατίνα σε ύψος και κλίση, imobilazer

 

 

 

 

 

ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗ

Hp:

91 / 8.300

Kg.m

8,9 / 4.500

Λεζάντα

Στο δρόμο αντιλαμβάνεσαι πιο ραφιναρισμένη την λειτουργία του δικύλινδρου, σε σχέση με αυτό που πραγματικά παράγει, απόρροια της λειτουργίας της ECU. Μία έκρηξη συντελείται μετά τις 3.000 στροφές στην ροπή που σε διάστημα 1.500 στροφών σκαρφαλώνει στην μέγιστη τιμή της και κρατιέται κοντά για σχεδόν 3.000 στροφές! Η ιπποδύναμη ανεβαίνει ακόπιαστα μέχρι τις 7.000 όπου μειώνεται λίγο η ευστροφία, για να σταματήσει η άνοδος μέσα σε 500 στροφές πολύ ομαλά όμως, διατηρώντας υψηλά την απόδοση!

 

 

ΓΡΑΦΗΜΑΤΑ

 

ΘΕΩΡΗΤΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΑΝΑ ΣΧΕΣΗ

Κόφτης: 9.200

 

Μέγιστη ισχύς: 8.200

 

Στον κόφτη

 

1η : 83,7

 

2α : 129,89

 

3η : 167,39

 

4η : 204,63

 

5η : 231,20

 

6η : 251,08

 

 

 

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ

 

Μέση : 6,4

 

Ελάχιστη : 5,8

 

Μέγιστη : 8,5

 

Αυτονομία (km): 312,5

 

 

 

                     

 

 

Αντ/κά Suzuki V-Strom 1000 (201)

Προτεινόμενη Λιανική (με ΦΠΑ 24%, €)

Έμβολο πλήρες*:

216,04

Τελικό εξάτμισης:

381,88 

Εμπρός φτερό: 

94,13 

Εμπρός τροχός:

603,98 

Προβολέας:

283,96 

Μανέτα φρένου:

64,26 

Σέλα:

143,91 

Πλαίσιο (με υποπλαίσιο):

579,10 

7