Husqvarna SM610ie 2007-2009

Από το

Μαύρο Σκύλο

20/8/2010

Η λεπτή αυτή μοτοσυκλέτα από το 2007 είχε και το ie στα αυτοκόλλητά της, δηλώνοντας ότι ακολούθησε τις προσταγές των προδιαγραφών Euro III και χρησιμοποιούσε πλέον ψεκασμό
[blockquote]Ναι...
Για να οδηγείς και να διασκεδάζεις
Όχι...
Για να κάνεις ήρεμες βόλτες
Γιατί...
Είναι όμορφη, ψηλή και λεπτή[/blockquote]
Με τον τρόπο αυτό η SM610ie πλέον, αν και είχε παρουσιαστεί το 2005, συνέχισε να υπάρχει στην γκάμα της εταιρείας ως η πιο εξευγενισμένη από τη σειρά των supermoto. Δεν είναι μια ημι-αγωνιστική, όπως η SMR, ή αγωνιστική σαν τις R, μα παραμένει μια Husqvarna με μακρύ μεταξόνιο, λεπτή σιλουέτα και ιδιαίτερη εμφάνιση. Μια εμφάνιση που παραπέμπει άμεσα στις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες που γεμίζουν τις πίστες των παγκοσμίων και εθνικών πρωταθλημάτων. Η τοποθέτηση του ψεκασμού της Mikuni συνοδεύτηκε, όπως ήταν απαραίτητο, με την προσθήκη αισθητήρα "λ" και νέου τύπου καταλύτη στην εξάτμιση, αλλά και νέου πλαστικού ρεζερβουάρ που έχει και την αντλία βενζίνης στο εσωτερικό του. Άλλαξαν και το βολάν στον κινητήρα, ενώ το πίσω φτερό και το φωτιστικό σώμα ανανεώθηκαν επίσης. Την εποχή που παρουσιάστηκε πολλοί κατασκευαστές έκαναν αυτό που έκανε και η Husqvarna, τοποθετούσαν συστήματα ψεκασμού στους ήδη υπάρχοντες κινητήρες με τα καρμπυρατέρ. Συχνά όμως είχαμε παρατηρήσει να μειώνεται η απόδοση του κινητήρα με τη νέου τύπου τροφοδοσία.
Στην περίπτωσή της Husqvarna οι μηχανικοί κατάφεραν να διατηρήσουν την απόδοση του κινητήρα, όχι μόνο στα ίδια επίπεδα, αλλά και να την βελτιώσουν ιδιαίτερα στις χαμηλές στροφές. Ο μονοκύλινδρος, με τον έναν εκκεντροφόρο και τα 576 κυβικά, δεν ανεβάζει με εκρηκτικό ρυθμό τις στροφές του, μα καταφέρνει να αποδίδει πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας που περιλαμβάνει κινητήρες μέχρι και 660 κυβικά. Η αξιοπιστία του, μετά τις αλλαγές που έγιναν και πριν το μοντέλο του 2007, έχει αφήσει καλές εντυπώσεις, αν και παραμένει ένας κινητήρας που απαιτεί συχνότερη συντήρηση από άλλους, νεώτερης σχεδίασης. Έχει και κραδασμούς, βγάζει πολλή ζέστη, αφήνει να ακούγονται και μηχανικοί θόρυβοι αλλά αυτά είναι μέρος του χαρακτήρα της.
Η μακριά μοτοσυκλέτα έχει κλειστό ατσάλινο πλαίσιο, αφαιρούμενο αλουμινένιο υποπλαίσιο και μακρύ ψαλίδι χαρακτηριστικά της “σχολής Husqvarna”. Δεν έχει το “μονολιθικό” κεντρικό σωλήνα από τον λαιμό μέχρι πίσω από τον κινητήρα, μα μια νεώτερη σχεδίαση με τον κεντρικό σωλήνα να χωρίζεται σε δύο κάτω από το ρεζερβουάρ. Εξοπλισμένη με ποιοτικές και με μεγάλες δυνατότητες ρυθμίσεων αναρτήσεις και αντίστοιχο σύστημα φρένων, η SM610ie είναι μια μοτοσυκλέτα για καθημερινή χρήση, με ιδιαιτερότητες και δικό της χαρακτήρα. Στην σκληρή και λεπτή της σέλα γρήγορα θα κουραστείς εάν πηγαίνεις με χαλαρό ρυθμό βόλτας, ενώ έχει και μεγάλη απόσταση από το έδαφος. Όμως η μοτοσυκλέτα έχει μικρό πλάτος επιτρέποντας την εύκολη μετακίνηση του σώματος και κατά μήκος του ρεζερβουάρ. Το ότι η σχεδίασή της έχει γίνει με βάση την εμπειρία της εταιρείας από τους αγώνες αποδεικνύεται και στην ενθουσιώδη οδήγηση. Είναι ακλόνητη στις ευθείες με την ταχύτητά της να περνάει τα 170 χιλιόμετρα ,ικανότατη και απολαυστική σε περιαστικές διαδρομές. Είναι κατάλληλη για μικρούς και μεγάλους με “ινδιάνικο” αίμα χωρίς όμως να είναι και η πιο λειτουργική σε όλο το εύρος των χρήσεων. Με σκληρή σέλα και μικρούς χώρους δεν μπορεί να είναι άνετη σαν μια μοτοσυκλέτα τουρισμού. Ο κεντρικός διακόπτης είναι στριμωγμένος και το τιμόνι της κλειδώνει από το πλάι του λαιμού με διαφορετικό κλειδί. Αυτά τα συνηθίζεις όμως εάν γοητευθείς από την ιστορία της Husqvarna και τη μοναδική εμφάνιση της SM610ie.
Όμορφη και άγρια, ψηλή, σκληρή και διασκεδαστικά θορυβώδης, έχει ιδιαίτερο χαρακτήρα. Μετά την επαναδραστηριοποίηση του δικτύου της Husqvarna και στη χώρα μας, από τη BMW Hellas και τη δεδομένη πλέον υποστήριξη με ανταλλακτικά, η SM610ie αποτελεί μια προκλητική επιλογή. Για να κάνεις και καμιά “ταρζανιά” όταν θέλεις...


ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Tετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος 1EEK/4 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 98 x 76,4
Κυβικά (cc): 576
Σχέση συμπίεσης: 11:01
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός Mikuni με αυλό 42mm
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1


ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη : Υγρός πολύδισκος
Σχέσεις ταχυτήτων: 6
Tελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια


ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο σωληνωτό με μονή κεντρική δοκό, χωριζόμενο σε δυο εμπρός από τον κινητήρα, κλειστό
Γωνία κάστερ (o): -
Ίχνος (mm): 70
Μεταξόνιο (mm): 1.485
Ύψος σέλας (mm): 910
Βάρος κατασκευαστή κενή/γεμάτη (kg): 142,5/
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 12,5/3,6
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Ανεστραμμένο Marzocchi
Διάμετρος (mm): 45
Διαδρομή (mm): 290
Ρυθμίσεις: Απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς
Πίσω: Ένα αμορτισέρ Sachs, μοχλικό
Διαδρομή (mm): 105
Ρυθμίσεις: Απόσβεση συμπίεσης (αργή και γρήγορη), απόσβεση επαναφοράς, προφόρτιση ελατηρίου


ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δίσκος 320mm, δαγκάνα με τέσσερα έμβολα
Πίσω: Δίσκος 220mm, πλευστή δαγκάνα με ένα έμβολο


ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 120/70-17
Ζάντα:
Πίσω
Ελαστικό: 150/60-17
Ζάντα:


ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Ψηφιακό όργανο με στροφόμετρο, ταχύμετρο με ολικό και μερικό χιλιομετρητή, ρολόι, χρονόμετρο, ενδεικτικές λυχνίες για φλας/νεκρά/χαμηλή πίεση λαδιού/μεγάλη σκάλα φώτων


ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm): -
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): -


ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 48,3/7.600
Ροπή στον τροχό (Kg.m/rpm): 4,9/6.000


Η απόδοση του κινητήρα με τα 576 κυβικά όχι μόνο δεν μειώθηκε αλλά ωφελήθηκε μετά την τοποθέτηση του ψεκασμού της Mikuni. Δυνατός από χαμηλά, δίχως εξάρσεις ή πτώσεις στην απόδοσή του κατά την αύξηση τψν στροφών του, δίνει πλούσιες επιδόσεις και ικανότητες στην καθόλου βαριά SM610ie


ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm)
Μέση: 5,2
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km)
Μέση : 240

Triumph Speed Triple 1050 (2011-2015)

Το τρικύλινδρο με τον απολαυστικό χαρακτήρα
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

13/12/2016

Τονωτική ένεση

Η ανανέωση που δέχτηκε η ναυαρχίδα των βρετανικών streetfighters του πρόσθεσε μια γενναία δόση δύναμης κι έναν απολαυστικό χαρακτήρα για τα πάντα και παντού!

Τα Speed Triple ήταν ανέκαθεν σημείο αναφοράς για την κατηγορία των streetfighters και οποιαδήποτε βελτίωση ερχόταν από το Hinckley απλώς ανέβαζε τον πήχη ψηλότερα για τον ανταγωνισμό. Η προηγούμενη γενιά των τρικύλινδρων naked έβαλε πολύ δύσκολο καθήκον στους υπόλοιπους, καθώς προστέθηκαν περισσότερα σπορ γονίδια, πιο γρήγορη γεωμετρία και φυσικά περισσότερη δύναμη, η οποία στον τροχό μεταφράζεται σε 10 παραπάνω άλογα σε ολόκληρο το φάσμα των στροφών. Η επιτυχία αυτή χρεώνεται στο νέο σύστημα τροφοδοσίας του Speed Triple και στον επανασχεδιασμό των εξατμίσεων.
Πέρα από αυτό όμως, η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα έδωσε κι μια φρέσκια σχεδιαστική πνοή χάρη στην εμφάνισή της, στην οποία μεγάλο ρόλο παίζουν οι δίδυμοι προβολείς. Διατηρώντας το βασικό στοιχείο αναγνωρισιμότητας του Speed triple, οι Άγγλοι κατάφεραν να σχεδιάσουν κάτι σύγχρονο, μοντέρνο και καλαίσθητο. Καταφέραν επίσης να διατηρήσουν σε πολύ υψηλά ποιοτικά επίπεδα ολόκληρη την κατασκευή, με προσοχή στην λεπτομέρεια και όχι μόνο.

Με πολύ λίγες επεμβάσεις, ο κινητήρας έχει μεταμορφωθεί, όντας δυνατότερος και πιο γραμμικός σε απόδοση


Για του λόγου το αληθές, πείθεσαι και μόνο που αντικρύζεις το ανεστραμμένο πιρούνι των 43mm με την κάτω πλάκα που "πιάνει" στις μπουκάλες του μπροστινού με τρεις βίδες, το οποίο πέρα από την εμφάνιση αποτελεί μέχρι και σήμερα μια από τις καλύτερες επιλογές για την μπροστινή ανάρτηση, χάρη στον συνδυασμό της απόλυτης ακρίβειας και των σωστών ρυθμίσεων για κάθε οδηγική συνθήκη. Αποσβαίνει όποια ανωμαλία κι αν βρεθεί στο διάβα του, κρατώντας τα χέρια του αναβάτη ξεκούραστα, ενώ συνεργάζεται αρμονικά με τα εκπληκτικά φρένα της Brembo παρέχοντας διαρκώς υψηλής ακρίβειας πληροφόρηση.
Η σημαντικότερη όμως αλλαγή στο Speed Triple της προηγούμενης γενιάς, είναι το ολοκαίνουργιο πλαίσιο και τα διαφορετικά γεωμετρικά χαρακτηριστικά που προσδίδει. Χάρη σ' αυτό, η κατανομή έγινε περισσότερο μπροστόβαρη, η γωνία κάστερ μίκρυνε κατά 0,7 μοίρες, ενώ μεγάλωσε μερικά χιλιοστά το μεταξόνιο.

Oι Άγγλοι κατάφεραν να σχεδιάσουν κάτι σύγχρονο, μοντέρνο και καλαίσθητο

Το πρακτικό αποτέλεσμα αυτών των αλλαγών, σε συνδυασμό με τις αλλαγές στις αναρτήσεις (εκτός από το νέο πιρούνι, άλλαξε και το σετάρισμα του αμορτισέρ με 4mm μικρότερη πλέον διαδρομή), είναι η ακόμη πιο "κοφτερή" συμπεριφορά του Speed Triple που θα την ζήλευαν και πολλά από τα superbike της προηγούμενης πενταετίας. Το πακέτο πλαίσιο-αναρτήσεις διαχειρίζεται υποδειγματικά την παραπάνω δύναμη και η θέση οδήγησης (με τη σέλα να έχει μεγαλώσει κατά 5mm σε ύψος) σε τοποθετεί σε θέση επίθεσης. Ο κινητήρας στις χαμηλές και μεσαίες στροφές προσφέρει την απαραίτητη δύναμη και τα περιφερειακά του τον απαραίτητο έλεγχο για να απολαύσει ο αναβάτης του κάθε είδους διαδρομή. Ακόμη και στον συνεπιβάτη αναλογεί ένα γενναίο μερίδιο απόλαυσης, καθώς ο χώρος και το αφρώδες της σέλας προσφέρουν άνεση, ενώ και η ομαλή απόκριση του ψεκασμού του κάνουν τη ζωή εύκολη χωρίς να… πηγαινοέρχεται σε κάθε άνοιγμα-κλείσιμο του γκαζιού. Δεν υπάρχουν όμως χειρολαβές στήριξης, ούτε και διαθέσιμος χώρος για αποσκευές, γεγονός που περιορίζει την ύπαρξή του σε κοντινές διαδρομές κι όχι ταξίδια. Ούτως ή άλλως όμως, χωρίς την παραμικρή προστασία από τον αέρα, το ταξίδι είναι ένας τομέας που θα πρέπει να προβληματίσει και τον αναβάτη. Ταχύτητες άνω των 150km/h είναι δύσκολο να διατηρηθούν για πολλή ώρα, εκτός κι αν διαθέτετε τον σβέρκο του King Kong! Ο κινητήρας έχει την δύναμη –αν και ψηλά τελειώνει σχετικά απότομα, με το κοντέρ να μην ξεπερνά τα 237km/h- αλλά εκ των πραγμάτων εκτός των τειχών οι μουαγιέν θα παραμείνουν σε πολύ χαμηλότερα επίπεδα.

Με αυτή τη γενιά των Speed Triple η Triumph έκανε τη σχεδιαστική μετάβαση στη νέα εποχή, διατηρώντας όμως τους δεσμούς με το παρελθόν των δίδυμων προβολέων, που αποτελούν και σήματα κατατεθέν των Triples


Μέσα στην πόλη, το Speed Triple αποτάσσει τον χαρακτηρισμό του "υπερβολικού", χάρη στο μεγάλο κόψιμο του τιμονιού του και στην πραγματικά γραμμικότατη λειτουργία του κινητήρα χαμηλά, ενώ τα 4,5 κιλά που δεν μετακόμισαν από την προηγούμενη γενιά προσφέρουν ένα ακόμη εφόδιο μέσα στο ασφυκτικό αστικό περιβάλλον. Δεν είναι δύσκολο λοιπόν για τον οποιοδήποτε να αντιληφθεί, πως το Speed Triple είναι μια μοτοσυκλέτα που σε προκαλεί να την οδηγήσεις 24 ώρες την ημέρα και εφτά ημέρες την εβδομάδα…


ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, τρικύλινδρος εν σειρά με 4Β/Κ και 2ΕΕΚ
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 79 x 71,4
Κυβικά (cc): 1.050
Σχέση συμπίεσης: 12,0:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής:  3 σε 2

ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός πολύδισκος
Σχέσεις ταχυτήτων: Έξι
Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Αλουμινίου, σωληνωτό περιμετρικό
Γωνία κάστερ (o): 22,8
Ίχνος (mm): 90,9
Μεταξόνιο (mm): 1.435
Ύψος σέλας (mm): 820
Βάρος κατασκευαστή κενή (kg): 214
Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 216
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 17,4 / 3,2

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm): 43
Διαδρομή (mm):  120
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς
Πίσω: Ένα αμορτισέρ με μοχλικό
Διαδρομή τροχού(mm): 134
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς

ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δίσκοι 320mm με δαγκάνες Brembo τεσσάρων εμβόλων
Πίσω: Δίσκος 220mm με δαγκάνα δύο εμβόλων


ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 120/70ZR-17
Πίσω
Ελαστικό: 180/55ZR-17

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Ταχύμετρο, στροφόμετρο, ολικός και δύο μερικοί χιλιομετρητές, ρολόι, ψηφιακή ένδειξη στάθμης καυσίμου/ρεζέρβας, immobilizer

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 135/9.400
Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 11,6/7.550
Επιτάχυνση 0 - 400m (sec, Μέτρηση ΜΟΤΟ): 11,19



ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)
Μέση: 7,6
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση: 223

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 24%, €)
Έμβολο πλήρες: 191,66
Μπιέλα:  179,41
Τελικό εξάτμισης: 570,57
Εμπρός φτερό: 177,27
Εμπρός τροχός: 726,46
Προβολέας: 366,69
Μανέτα φρένου: 65,86
Σέλα αναβάτη: 447,30
Πλαίσιο: 2.168,86

Οι προαναφερόμενες τιμές ίσχυαν τον Νοέμβριο του 2016