Husqvarna SM610ie 2007-2009

Από το

Μαύρο Σκύλο

20/8/2010

Η λεπτή αυτή μοτοσυκλέτα από το 2007 είχε και το ie στα αυτοκόλλητά της, δηλώνοντας ότι ακολούθησε τις προσταγές των προδιαγραφών Euro III και χρησιμοποιούσε πλέον ψεκασμό
[blockquote]Ναι...
Για να οδηγείς και να διασκεδάζεις
Όχι...
Για να κάνεις ήρεμες βόλτες
Γιατί...
Είναι όμορφη, ψηλή και λεπτή[/blockquote]
Με τον τρόπο αυτό η SM610ie πλέον, αν και είχε παρουσιαστεί το 2005, συνέχισε να υπάρχει στην γκάμα της εταιρείας ως η πιο εξευγενισμένη από τη σειρά των supermoto. Δεν είναι μια ημι-αγωνιστική, όπως η SMR, ή αγωνιστική σαν τις R, μα παραμένει μια Husqvarna με μακρύ μεταξόνιο, λεπτή σιλουέτα και ιδιαίτερη εμφάνιση. Μια εμφάνιση που παραπέμπει άμεσα στις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες που γεμίζουν τις πίστες των παγκοσμίων και εθνικών πρωταθλημάτων. Η τοποθέτηση του ψεκασμού της Mikuni συνοδεύτηκε, όπως ήταν απαραίτητο, με την προσθήκη αισθητήρα "λ" και νέου τύπου καταλύτη στην εξάτμιση, αλλά και νέου πλαστικού ρεζερβουάρ που έχει και την αντλία βενζίνης στο εσωτερικό του. Άλλαξαν και το βολάν στον κινητήρα, ενώ το πίσω φτερό και το φωτιστικό σώμα ανανεώθηκαν επίσης. Την εποχή που παρουσιάστηκε πολλοί κατασκευαστές έκαναν αυτό που έκανε και η Husqvarna, τοποθετούσαν συστήματα ψεκασμού στους ήδη υπάρχοντες κινητήρες με τα καρμπυρατέρ. Συχνά όμως είχαμε παρατηρήσει να μειώνεται η απόδοση του κινητήρα με τη νέου τύπου τροφοδοσία.
Στην περίπτωσή της Husqvarna οι μηχανικοί κατάφεραν να διατηρήσουν την απόδοση του κινητήρα, όχι μόνο στα ίδια επίπεδα, αλλά και να την βελτιώσουν ιδιαίτερα στις χαμηλές στροφές. Ο μονοκύλινδρος, με τον έναν εκκεντροφόρο και τα 576 κυβικά, δεν ανεβάζει με εκρηκτικό ρυθμό τις στροφές του, μα καταφέρνει να αποδίδει πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας που περιλαμβάνει κινητήρες μέχρι και 660 κυβικά. Η αξιοπιστία του, μετά τις αλλαγές που έγιναν και πριν το μοντέλο του 2007, έχει αφήσει καλές εντυπώσεις, αν και παραμένει ένας κινητήρας που απαιτεί συχνότερη συντήρηση από άλλους, νεώτερης σχεδίασης. Έχει και κραδασμούς, βγάζει πολλή ζέστη, αφήνει να ακούγονται και μηχανικοί θόρυβοι αλλά αυτά είναι μέρος του χαρακτήρα της.
Η μακριά μοτοσυκλέτα έχει κλειστό ατσάλινο πλαίσιο, αφαιρούμενο αλουμινένιο υποπλαίσιο και μακρύ ψαλίδι χαρακτηριστικά της “σχολής Husqvarna”. Δεν έχει το “μονολιθικό” κεντρικό σωλήνα από τον λαιμό μέχρι πίσω από τον κινητήρα, μα μια νεώτερη σχεδίαση με τον κεντρικό σωλήνα να χωρίζεται σε δύο κάτω από το ρεζερβουάρ. Εξοπλισμένη με ποιοτικές και με μεγάλες δυνατότητες ρυθμίσεων αναρτήσεις και αντίστοιχο σύστημα φρένων, η SM610ie είναι μια μοτοσυκλέτα για καθημερινή χρήση, με ιδιαιτερότητες και δικό της χαρακτήρα. Στην σκληρή και λεπτή της σέλα γρήγορα θα κουραστείς εάν πηγαίνεις με χαλαρό ρυθμό βόλτας, ενώ έχει και μεγάλη απόσταση από το έδαφος. Όμως η μοτοσυκλέτα έχει μικρό πλάτος επιτρέποντας την εύκολη μετακίνηση του σώματος και κατά μήκος του ρεζερβουάρ. Το ότι η σχεδίασή της έχει γίνει με βάση την εμπειρία της εταιρείας από τους αγώνες αποδεικνύεται και στην ενθουσιώδη οδήγηση. Είναι ακλόνητη στις ευθείες με την ταχύτητά της να περνάει τα 170 χιλιόμετρα ,ικανότατη και απολαυστική σε περιαστικές διαδρομές. Είναι κατάλληλη για μικρούς και μεγάλους με “ινδιάνικο” αίμα χωρίς όμως να είναι και η πιο λειτουργική σε όλο το εύρος των χρήσεων. Με σκληρή σέλα και μικρούς χώρους δεν μπορεί να είναι άνετη σαν μια μοτοσυκλέτα τουρισμού. Ο κεντρικός διακόπτης είναι στριμωγμένος και το τιμόνι της κλειδώνει από το πλάι του λαιμού με διαφορετικό κλειδί. Αυτά τα συνηθίζεις όμως εάν γοητευθείς από την ιστορία της Husqvarna και τη μοναδική εμφάνιση της SM610ie.
Όμορφη και άγρια, ψηλή, σκληρή και διασκεδαστικά θορυβώδης, έχει ιδιαίτερο χαρακτήρα. Μετά την επαναδραστηριοποίηση του δικτύου της Husqvarna και στη χώρα μας, από τη BMW Hellas και τη δεδομένη πλέον υποστήριξη με ανταλλακτικά, η SM610ie αποτελεί μια προκλητική επιλογή. Για να κάνεις και καμιά “ταρζανιά” όταν θέλεις...


ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Tετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος 1EEK/4 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 98 x 76,4
Κυβικά (cc): 576
Σχέση συμπίεσης: 11:01
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός Mikuni με αυλό 42mm
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1


ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη : Υγρός πολύδισκος
Σχέσεις ταχυτήτων: 6
Tελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια


ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο σωληνωτό με μονή κεντρική δοκό, χωριζόμενο σε δυο εμπρός από τον κινητήρα, κλειστό
Γωνία κάστερ (o): -
Ίχνος (mm): 70
Μεταξόνιο (mm): 1.485
Ύψος σέλας (mm): 910
Βάρος κατασκευαστή κενή/γεμάτη (kg): 142,5/
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 12,5/3,6
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Ανεστραμμένο Marzocchi
Διάμετρος (mm): 45
Διαδρομή (mm): 290
Ρυθμίσεις: Απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς
Πίσω: Ένα αμορτισέρ Sachs, μοχλικό
Διαδρομή (mm): 105
Ρυθμίσεις: Απόσβεση συμπίεσης (αργή και γρήγορη), απόσβεση επαναφοράς, προφόρτιση ελατηρίου


ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δίσκος 320mm, δαγκάνα με τέσσερα έμβολα
Πίσω: Δίσκος 220mm, πλευστή δαγκάνα με ένα έμβολο


ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 120/70-17
Ζάντα:
Πίσω
Ελαστικό: 150/60-17
Ζάντα:


ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Ψηφιακό όργανο με στροφόμετρο, ταχύμετρο με ολικό και μερικό χιλιομετρητή, ρολόι, χρονόμετρο, ενδεικτικές λυχνίες για φλας/νεκρά/χαμηλή πίεση λαδιού/μεγάλη σκάλα φώτων


ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm): -
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): -


ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 48,3/7.600
Ροπή στον τροχό (Kg.m/rpm): 4,9/6.000


Η απόδοση του κινητήρα με τα 576 κυβικά όχι μόνο δεν μειώθηκε αλλά ωφελήθηκε μετά την τοποθέτηση του ψεκασμού της Mikuni. Δυνατός από χαμηλά, δίχως εξάρσεις ή πτώσεις στην απόδοσή του κατά την αύξηση τψν στροφών του, δίνει πλούσιες επιδόσεις και ικανότητες στην καθόλου βαριά SM610ie


ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm)
Μέση: 5,2
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km)
Μέση : 240

Piaggio Beverly 250 Cruiser 2007-2010

Από το

Μαύρο Σκύλο

19/4/2011

Το 2007 είχαν περάσει ήδη έξι χρόνια από την αρχική εμφάνιση των Beverly στην γκάμα της Piaggio. Από εκείνα τα πρώτα μοντέλα με κινητήρες 125 και 200 κυβικών είχε επιλεχθεί η τοποθέτηση τροχών μεγάλης διαμέτρου, ένα χαρακτηριστικό που συνοδεύει τα Beverly και έχει συμβάλει στην επιτυχία τους
Η Piaggio, η μεγάλη κυρία της Ευρώπης -όπως συχνά χαρακτηρίζεται, έχει συμβάλει καθοριστικά με τις κατασκευές της στη διαμόρφωση του χάρτη των σύγχρονων σκούτερ. Στα μοντέλα της πάντοτε έδινε ιδιαίτερη έμφαση στην λειτουργικότητα και τη διευκόλυνση του αναβάτη τους στην καθημερινή χρήση, ενώ και στον τομέα της εμφάνισης σταδιακά έδινε περισσότερη σημασία. Το Beverly 250 Cruiser είναι ένα χαρακτηριστικό δείγμα αυτής της κυρίαρχης άποψης που ακολουθεί ο Ιταλός κατασκευαστής. Η εμφανέστερη αλλαγή της εμφάνισης, και η οποία χαρακτήρισε το Beverly Cruiser, ήταν η επιλογή του προβολέα. Το στρογγυλό και μοναδικό φανάρι του Beverly Cruiser αναβάθμισε σημαντικά την εμφάνισή του φέρνοντάς την πιο κοντά σε αυτήν της κλασσικής μοτοσυκλέτας και συγχρόνως δίνοντας μια εικόνα πολυτέλειας, εικόνα που συνεχίζεται σε όλες τις επιφάνειες και τα εξαρτήματά του. Οι ζάντες του έχουν όψη ακριβής κατασκευής, τα χρωμιωμένα εξαρτήματα είναι πολλά, όπως και τα όργανα. Τελικά, η Piaggio σε αυτό το Beverly κατάφερε να δώσει μια μορφή κλασική, η οποία συγχρόνως αποπνέει πολυτέλεια. Πέρα όμως από την εμφάνιση του Cruiser η Piaggio έκανε μια σειρά από επεμβάσεις στον υγρόψυκτο κινητήρα του. Το καρμπυρατέρ αντικαταστάθηκε από ψεκασμό και μαζί με τις αναγκαίες αλλαγές στην εξάτμιση - καταλύτης, αισθητήρας λ - τον συμμόρφωσαν με τις προδιαγραφές Euro 3. Ο Quasar, όπως είναι το όνομα που έχει δώσει η Piaggio στον κινητήρα της, έχασε κάτι από την μέγιστη ισχύ του περνώντας στον ψεκασμό, αλλά διατήρησε πολλά από τα προτερήματά του.
To συνολικό μέγεθος του Beverly 250 Cruiser δεν είναι μικρό και προσφέρει άνετους χώρους για αναβάτη, συνεπιβάτη, αλλά και μεταφορά αποσκευών. Συγχρόνως όμως τα καταφέρνει μια χαρά στα κενά που αφήνουν τα αυτοκίνητα στην πυκνή κυκλοφορία του κέντρου της πόλης, όπου κατά κανόνα ένα Beverly θα περάσει το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του. Η ορατότητα προς τα εμπρός δεν περιορίζεται αφού δεν έχει ζελατίνα, η θέση οδήγησης αφήνει τα χέρια και τα πόδια σε φυσικές γωνίες δίχως να βάζει τον αναβάτη να ξαπλώσει, απομακρύνοντάς τον από τον μπροστινό τροχό και μειώνοντας την πληροφόρηση από αυτόν. Τα φρένα του έχουν συνδυασμένη λειτουργία, η μετάδοση είναι καλορυθμισμένη και το Beverly ξεκινά άμεσα από στάση επιταχύνοντας γραμμικά. Οι κραδασμοί από τον κινητήρα δεν θα κουράσουν, ενώ η προστασία από τη φαρδιά ποδιά -στο κάτω μέρος της- προστατεύει τα πόδια από νερά και κρύο.
Για τη μεταφορά αποσκευών υπάρχει ένα ντουλαπάκι με δυο χώρους στο εμπρός μέρος, σχάρα και χώρος κάτω από τη σέλα. Αυτός δεν είναι αρκετός μεν για να χωρέσει ένα full face κράνος, αλλά είναι ικανός για τη μεταφορά και αποθήκευση αρκετών πραγμάτων, ενώ είναι επενδυμένος με μοκέτα και φωτιζόμενος. Υπάρχει και έξοδος ρεύματος 12v για τη φόρτιση συσκευών. Η σέλα του έχει δυο επίπεδα με αυτήν του αναβάτη να απέχει λίγο από το έδαφος, ενώ ο χώρος της για τον συνεπιβάτη βρίσκεται ψηλότερα. Η επιφάνεια που προσφέρεται και για τους δυο είναι πλούσια, το κάλυμμά της ποιοτικό και η άνεση που προσφέρει και για τους δυο είναι πολύ καλή. Συνολικά, το Beverly Cruiser είναι ιδιαίτερα άνετο, όχι μόνο λόγω της σέλας του, αλλά και από τις αναρτήσεις του. Ξεχωρίζοντας από πολλά σκούτερ, το Beverly 250 παραμένει άνετο ακόμη και σε κακούς δρόμους ή πλακόστρωτους. Χωρίς να είναι ιδιαίτερα γρήγορο μπορεί να βγει και εκτός των ορίων της πόλης μεταφέροντας και συνεπιβάτη διατηρώντας ταχύτητες των 100 - 120 χιλιομέτρων με ιδιαίτερη άνεση από τον κινητήρα. Το ατσάλινο πλαίσιό του, συμβάλει μεν στο μεγάλο συνολικό βάρος του αλλά έχει αποδειχθεί στιβαρό και ικανό να διατηρεί την ευστάθειά του σε όλες τις συνθήκες. Το Beverly Cruiser ήταν μια πετυχημένη συνταγή και η αποδοχή του μεγάλη, σημειώνοντας καλές πωλήσεις έως την ώρα που έδωσε τη θέση του στο ισχυρότερο μοντέλο του 2010 με τον κινητήρα των 300 κυβικών. Αποτελεί μια δοκιμασμένη και αξιόπιστη λύση για όσους θέλουν ένα μεσαίο σκούτερ για να εξυπηρετούνται καθημερινά.
[blockquote]Ναι...
Για την καθημερινή εξυπηρέτηση και τη λειτουργικότητά του
Όχι...
Εάν θέλεις και να διασκεδάζεις όταν οδηγείς
Γιατί …
Πάνω από όλα είναι ένα σύγχρονο μεσαίου κυβισμού σκούτερ
Τι να προσέχετε
Μπορεί να έχει κερδίσει τον χαρακτηρισμό του αξιόπιστου, αλλά ο τρόπος που του έχει φερθεί ο προηγούμενος ιδιοκτήτης είναι κάτι που πρέπει να ελεγχθεί. Εκτός από τον οπτικό έλεγχο για την πληρότητα και την ακεραιότητα των πλαστικών του και τη λειτουργία όλων των διακοπτών του υπάρχουν και μερικά ακόμη σημεία που πρέπει να προσεχθούν. Αρχικά, η ύπαρξη του βιβλίου με όλα τα service και τις άλλες εργασίες που έχουν γίνει στο παρελθόν είναι ένα καλό πιστοποιητικό για την επιλογή του. Ένας έλεγχος στα ρουλεμάν του λαιμού και στη δεξιά πλευρά του κινητήρα για διαρροή ψυκτικού θα σας πείσουν ότι έχετε μπροστά σας ένα Beverly Cruiser σε καλή κατάσταση.[/blockquote]



ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Tετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες,
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 72 x 60
Κυβικά (cc): 244,29
Σχέση συμπίεσης: 11:1
Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 1 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Φυγοκεντρικός
Τύπος μετάδοσης: συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT)
Τελική μετάδοση: Μειωτήρας με γρανάζια




ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο, διπλό σωληνωτό
Γωνία κάστερ (o):
Ίχνος (mm):
Μεταξόνιο (mm): 1470
Ύψος σέλας (mm): 790
Βάρος κενό (kg): 157
Βάρος γεμάτο (Κg) : 174,5 (ζυγισμένο)
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 10/2,5
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm): 35
Διαδρομή (mm): 104
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω: Δύο αμορτισέρ
Διαδρομή (mm): 100
Ρυθμίσεις: προφόρτιση ελατηρίων σε 4 θέσεις


ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δίσκος 260mm, δαγκάνα με δύο έμβολα
Πίσω: Δίσκος 260mm, δαγκάνα με ένα έμβολο, συνδυασμένα


ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 110/70 - 16
Ζάντα: 3 x 16
Πίσω
Ελαστικό: 140/70- 16
Ζάντα: 3,5 x 16


ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, αναλογικός δείκτης βενζίνης, ψηφιακό ρολόι, ολικός και μερικός χιλιομετρητής,
ενδεικτικές λυχνίες για φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / πίεση λαδιού / λειτουργία ψεκασμού / ρεζέρβα / immobilizer, φωτιζόμενος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα, παροχή ρεύματος 12V για φορτιστή, αδιάβροχο κάλυμμα σέλας, κεντρικό και πλαϊνό σταντ, σχάρα






ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm): 22/8.250
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): 2/6.500


ΛΕΖΑΝΤΑ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΟΣ
Ομαλή η απόδοση του κινητήρα του και λίγοι οι κραδασμοί του. Αξιόπιστος, αλλά όχι ιδιαίτερα ισχυρός. Οι ανάγκες συντήρησης περιλαμβάνουν αλλαγή λαδιών και φίλτρου κάθε 5.000 χιλιόμετρα, ενώ ο ιμάντας της μετάδοσης διαρκεί για τουλάχιστον 15.000 χιλιόμετρα





Ισχύς στον τροχό (ΗΡ): 15,4


ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm)
Μέση: 4,7
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km)
Μέση: 215