Kawasaki KLE 500 2005 - 2007

Από το

Μαύρο Σκύλο

31/8/2010

Ύστερα από δεκαεφτά συνεχόμενα χρόνια στην παραγωγή, το KLE 500 διανύει το τελευταίο έτος της ζωής του ως “καινούριο” μοντέλο. Η Kawasaki δεν παρουσίασε αντικαταστάτη με το ίδιο “ονοματεπώνυμο” στα φετινά διεθνή σαλόνια, ενώ το ιαπωνικό εργοστάσιο σταμάτησε την παραγωγή του [blockquote]Nαι…
Στη παροιμιώδη αξιοπιστία του κινητήρα
Στη διαχρονική αξία του
Στον χρηστικό χαρακτήρα του
Όχι…
Στη μικρή απόδοση
Στους κραδασμούς από τις 5.000 στροφέςκαι πάνω
Στις ελαστικότητες από το πιρούνι και το πλαίσιο
Γιατί…
Γιατί είναι πάμφθηνο και δεν χαλάει
Τι πρέπει να προσέξετε
Πέρα από το ότι είναι λίγα τα χρόνια που κυκλοφορεί στην αγορά, η αξιοπιστία του εγγυάται την καλή του κατάσταση ως μεταχειρισμένο. Εκτός από τους τυπικούς ελέγχους για πτώσεις και γενικότερη κακομεταχείριση (αλάδωτη και ταλαιπωρημένη αλυσίδα, βρόμικο φίλτρο αέρα, παλιά ελαστικά κ.α.), δεν υπάρχει κάτι στο οποίο πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή.[/blockquote]
Το 1991 η Kawasaki παρουσίασε για πρώτη φορά το KLE 500, μεγαλώνοντας την “οικογένεια” που μέχρι τότε αποτελούνταν από το 250 και το 400. Η πρώτη ανανέωση που δέχτηκε, ήταν μικρής κλίμακας και έγινε το 1995. Αντίστοιχου βαθμού ήταν και αυτή του 2002, όπως και η τελευταία το 2005. Με αυτόν τον τρόπο, η “μαμά εταιρεία” άφησε το τέκνο της στη μοίρα του, κάνοντας ολοένα και πιο χαοτική την ηλικιακή διαφορά, από τους σύγχρονους ανταγωνιστές του. Βέβαια, το KLE κατάφερε να διεισδύσει βαθιά στη συνείδηση των Ελλήνων αναβατών, διατηρώντας τις πωλήσεις του σε αξιοπρεπές επίπεδο, μέχρι την τελευταία του “εκπνοή”. Οι λόγοι δεν είναι άλλοι από την απαράμιλλη αξιοπιστία του, τη χρηστικότητα και το χαμηλό κόστος απόκτησης και συντήρησης.
Σε αυτή την τελευταία έκδοση, το “μεγάλο” KLE, απέκτησε νέο φανάρι, μάσκα και ζελατίνα που ανανέωσαν την αισθητική του και αύξησαν την προστασία από τον αέρα. Τα όργανα δέχτηκαν κάποιες μικρές αλλαγές προκειμένου να εκσυγχρονιστούν κι αυτά, όπως και άλλα μικρότερης σημασίας τμήματα. Και ενώ ο εκσυγχρονισμός ήταν θεμιτός, οι 2,9 λιγότεροι ίπποι στην κορυφή της απόδοσής του, για χάρη των ευρωπαϊκών προδιαγραφών, δεν ήταν και κανένα χαρμόσυνο γεγονός. Πόσο μάλλον, για έναν κινητήρα που έχει ανάγκη λίγους ακόμα ίππους. Βέβαια, υπάρχει και ο αντίλογος που λέει, ότι το KLE είναι ένα καθημερινό μηχανάκι -και τρεις ίπποι πάνω, τρεις ίπποι κάτω, δεν κάνουν και καμία σημαντική διαφορά!
Μάλιστα, αυτό δεν απέχει πολύ από την πραγματικότητα. Το KLE 500, με τα σύγχρονα κριτήρια μετακίνησης και βάσει του υπάρχοντος ανταγωνισμού, είναι μια μοτοσυκλέτα πόλης, με δυνατότητα για... μεσαίου μήκους τουριστικές αποστάσεις. Φρένο στα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, θα αποτελέσει η μερική κάλυψη από τον αέρα, οι μέτριες επιδόσεις και το μαλακό αφρώδες της σέλας, που θα κουράσει σε πολύωρο ταξίδι. Αντίθετα, ο κινητήρας του θα συμπληρώσει δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα, χωρίς να παρουσιάσει το παραμικρό πρόβλημα, με μέση κατανάλωση καυσίμου 5,9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Με τιμή γύρω στα τέσσερις χιλιάδες ευρώ και χαμηλό κόστος συντήρησης, η τελευταία αυτή έκδοση του KLE 500, αποτελεί καλή επιλογή για όσους θέλουν μία μοτοσυκλέτα για την καθημερινή τους μετακίνηση, και δεν έχουν σπορ αναζητήσεις. Θα κάνει τη ζωή του αναβάτη της ευκολότερη, χωρίς να έχει παραπάνω απαιτήσεις από αυτά που προσφέρει.


ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετράχρονος, δικύλινδρος εν σειρά, υγρόψυκτος
Χωρητικότητα (cc): 498
Σχέση συμπίεσης: 9,8:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Δυο καρμπιρατέρ Keihin CVK 32mm
Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1
Σύστημα λίπανσης: Υγρό κάρτερ
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Μηχανικός, υγρός, πολύδισκος
Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση: Γρανάζια / 2,652
Σχέσεις ταχυτήτων: 1η: 2,571, 2η: 1,722, 3η: 1,333, 4η: 1,125, 5η: 0,961, 6η: 0,851
Τελική μετάδοση / σχέση: Αλυσίδα / 2,588
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο, κλειστό περιμετρικό
Βάρος κενή (kg): 181
Ρεζερβουάρ / Ρεζέρβα (l): 15 / -
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός
Τύπος: Συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι
Διαδρομή (mm): -
Διάμετρος (mm): 41
Ρυθμίσεις: Υποβοήθηση αέρα
Πίσω
Τύπος: Ένα αμορτισέρ
Διαδρομή (mm): -
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δίσκοι 300mm, με δαγκάνες δύο εμβόλων και γλίστρα
Πίσω: Δίσκος 230mm, με δαγκάνα ενός εμβόλου και γλίστρα
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ζάντα: Αλουμινίου με ακτίνες, 1,75x21”
Ελαστικό: 90/90-21
Πίσω
Ζάντα: Αλουμινίου με ακτίνες, 2,50x17”
Ελαστικό: 130/80-17
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (ΗΡ/rpm): 45 / 8.300
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): 4,2 / 7.500
ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ
ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ (sec)
0-400m: 14,53
0-50km/h: 2,24
0-100km/h: 5,93
0-150km/h: 15,62
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)
Μέση: 5,84
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση: 257
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 38,4 / 7.700
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 3,8 / 5.800
Ο κινητήρας του KLE αποδίδει γραμμικά από πολύ χαμηλά, χωρίς σκορτσαρίσματα. Πραγματικά “ζωντανός” είναι μεταξύ 6.000 και 8.000 στροφών, αφού βρίσκεται σταθερά πάνω από τους 31 ίππους, με κορύφωση στους 38,4, ενώ η ροπή διατηρείται σταθερή στα 3,7 χιλιογραμμόμετρα. Από εκεί και μετά η ροπή μειώνεται αισθητά, ενώ από τις 9.000 μέχρι τις 11.000 στροφές ανεβάζει ράθυμα.

Husqvarna TE610ie 2007 - 2009

Από το

Μαύρο Σκύλο

7/2/2011

Η Ηusqvarna έχει γράψει μέρος της ιστορίας της με τα μεγάλου κυβισμού on - off της. Μοντέλα απλωμένα σε δεκαετίες, αλλά με μια δηλωμένη και μοναδική ταυτότητα, όσον αφορά στην οδηγική τους συμπεριφορά, που είναι ολοδικό τους χαρακτηριστικό
Τo TE 610 με τροφοδοσία από ψεκασμό και τα αρχικά ie εμφανίστηκε σαν μοντέλο του 2006, ακολουθώντας την supermoto έκδοση SM610ie που είχε προηγηθεί. Ένα χρόνο μετά αναβαθμίστηκε σε μεγάλο βαθμό και έμεινε δίχως σημαντικές αλλαγές στην παραγωγή μέχρι την αντικατάστασή του από το ΤΕ630ie το 2010. Φτιαγμένο με τον τρόπο που ίσχυε πριν από την political correct εποχή, έχει σε μεγάλες ποσότητες τα χαρακτηριστικά που θυμίζουν ένα βαρύ παραδοσιακό φαγητό με τα μπαχαρικά και τα όλα του. Μοιάζει περισσότερο με σπετζοφάι, παρά με καπνιστή γαλοπούλα με χαμηλά λιπαρά. Εκτός από τον δυνατό και εύστροφο κινητήρα του, το TE 610ie έχει το παραδοσιακό κλειστό ατσάλινο πλαίσιο, αυτό που έχει γίνει διάσημο εκπαιδεύοντας γενιές αναβατών στο να πηγαίνουν τη μοτοσυκλέτα με το πλάι. Μακρύ μεταξόνιο και “μονολιθικό” πλαίσιο είναι τα βασικά συστατικά αυτής της συνταγής που έχει αποτυπωθεί σε πολλές μοτοσυκλέτες της Husqvarna.
Τo 2007 ήταν η χρονιά όπου οι αλλαγές του έγιναν σε κάθε επίπεδο βελτιώνοντάς τo σε αρκετούς τομείς και ανάμεσά τους και την αξιοπιστία. Τοποθετήθηκε ψεκασμός της Mikuni με δυο πεταλούδες, και μαζί με τη νέα εξάτμιση, o διαφορετικός τύπος καταλύτη και ο αισθητήρας οξυγόνου εξασφάλισαν τις προϋποθέσεις για την συμμόρφωση με τις Euro 3. Η ακαριαία και τσαμπουκαλεμένη απόκριση που χάριζε το Keihin FCR έδωσε τη θέση της σε μια ηπιότερη, αλλά συνάμα οι μηχανικοί της κατάφεραν να τον προσαρμόσουν στις Euro 3 βελτιώνοντας την απόδοσή του και επιπρόσθετα μείωσαν την κατανάλωσή του. Τους αξίζουν συγχαρητήρια για αυτό, ενώ από τις υπόλοιπες αλλαγές στον κινητήρα ξεχωρίζει η τοποθέτηση εμβόλου για υψηλότερη συμπίεση, ισχυρότερης και αξιόπιστης γεννήτριας, καλύτερου και πιο ήσυχου τεντωτήρα καδένας, ενώ άλλαξαν και τον εκκεντροφόρο.
Στο πλαίσιο ενισχύθηκε η περιοχή του λαιμού με ταυτόχρονη αλλαγή και στη γεωμετρία του, ενώ το αλουμινένιο ψαλίδι ήρθε κατευθείαν από τις enduro TE 450/510. Αλλαγμένο ήταν το προοδευτικό μοχλικό, το αμορτισέρ της Sachs, το κουτί του φίλτρου αέρα, νέο ήταν το πλαστικό ρεζερβουάρ, τα όργανα με τις ψηφιακές ενδείξεις και τελευταίος -αλλά καθόλου ασήμαντος- ο νέος σχεδιασμός και η εναρμόνιση της εμφάνισης με αυτήν των αγωνιστικών ΤΕ. Με τις καθαρές γραμμές του το 610ie είναι αναμφισβήτητα μια όμορφη μοτοσυκλέτα. Η Husqvarna φρόντισε μάλιστα και την άνεση βάζοντας καλύτερη σέλα, ενώ υπάρχουν αναμονές στο πλαίσιο για την τοποθέτηση κεντρικού σταντ και πλευρικών βαλιτσών που προσφέρονται σαν προαιρετικός εξοπλισμός. Η ΤΕ610ie έχει λεπτή σιλουέτα, μικρό βάρος και σχετικά μεγάλο ύψος. Ο κινητήρας της παρά τον κυβισμό των 576 κυβικών τα βάζει άνετα με ανταγωνιστές 640/650/660 κυβικών, ενώ οι καλές επιδόσεις βοηθιούνται ιδιαίτερα από το χαμηλό βάρος της μοτοσυκλέτας. Ο μονοκύλινδρος αυτός αποδίδει πολύ δυνατά στις χαμηλές στροφές, ενώ το ανέβασμα των στροφών συνοδεύεται από γραμμική αύξηση της απόδοσης, με συνοδεία ελάχιστων κραδασμών και ερεθιστικού ήχου από το μεγάλου όγκου τελικού της εξάτμισης. Σε αυτοκινητόδρομο επιτυγχάνει τελική ταχύτητα πάνω από 170 χιλιόμετρα και παρά το ύψος της και τον αέρα που βασανίζει τον αναβάτη σε τέτοιες ταχύτητες η ευστάθειά της παραμένει ακόμη και έτσι. Η αποκάλυψη όμως των ικανοτήτων του πλαισίου αποκαλύπτονται στο χώμα.
Αποτελώντας μια από τις καλύτερες επιλογές για εκδρομές σε βουνά και δάση το TE 610ie είναι ικανό να κινείται με πολύ υψηλές ταχύτητες σε ανοικτές διαδρομές με ασφάλεια και ευστάθεια. Το να διαγράφει καμπύλες πλαγιολισθαίνοντας μπορεί να το κάνει ολημερίς. Η ΤΕ 610ie αποδίδει καλύτερα σαν σύνολο στην επιθετική οδήγηση με ανοικτό το γκάζι. Τότε οι σφιχτές αναρτήσεις δουλεύουν και κάνουν τη μοτοσυκλέτα ένα άνετο και γρήγορο μαγικό χαλί. Βέβαια, δεν είναι μια ευρύχωρη και με κορυφαίο εξοπλισμό μοτοσυκλέτα, ούτε είναι καλή για ήσυχες και αργές βόλτες. Για αυτούς όμως που βάζουν πάνω από την άνεση την οδηγική απόλαυση και τη διασκέδαση, η TE 610ie μπορεί να τα προσφέρει απλόχερα, ζητώντας μόνο μια σχετικά συχνή συντήρηση. Η ποιότητα κατασκευής της είναι καλή όσον αφορά τα δομικά σημεία, ενώ εκπτώσεις έχουν γίνει στο φινίρισμα, όπως χαρακτηριστικά φανερώνουν τα δίχως βερνίκι αυτοκόλλητα.
[blockquote]Ναι...
Γιατί μπορεί να πηγαίνει με το πλάι για… πάντα
Όχι...
Γιατί είναι ατίθαση και της αρέσει η πίεση
Γιατί …
Είναι μια ελαφριά, διασκεδαστική μονοκύλινδρη, με πραγματικά καλές δυνατότητες στο χώμα
Τι να προσέχετε
Η αξιοπιστία της έχει βελτιωθεί, αλλά καλό είναι να γίνει ένας ενδελεχής έλεγχος, ειδικά στον κινητήρα. Κάθε επισκευή του θα κοστίσει πολύ, αφού στο εσωτερικό του υπάρχουν ποιοτικά -και επομένως ακριβά- εξαρτήματα. Αυτός ο έλεγχος είναι καλύτερα να γίνει από εξειδικευμένο μηχανικό.[/blockquote]



ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος Τετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm) 98 x 76,4
Κυβικά (cc) 576
Σχέση συμπίεσης 11:1
Ανάφλεξη Ηλεκτρονική
Τροφοδοσία Ψεκασμός Mikuni με αυλό 42mm και δυο πεταλούδες
Σύστημα εκκίνησης Μίζα
Σύστημα εξαγωγής 1 σε 1, με καταλύτη και αισθητήρα λ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη Υγρός, πολύδισκος
Σχέσεις ταχυτήτων 6
Τελική μετάδοση Αλυσίδα, γρανάζια


ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος Ατσάλινο, μονής ραχοκοκαλιάς σωληνωτό, κλειστό, αφαιρούμενο αλουμινένιο υποπλαίσιο
Γωνία κάστερ (o) -
Ίχνος (mm) 98
Μεταξόνιο (mm) 1505
Ύψος σέλας (mm) 940
Βάρος κενή (kg) 142,5 (ζύγιση, γεμάτη ΜΟΤΟ
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l) 12,5/-
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός Ανεστραμμένο πιρούνι Marzocchi
Διάμετρος (mm) 45
Διαδρομή (mm) 300
Ρυθμίσεις Απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς
Πίσω Ένα αμορτισέρ Sachs, μοχλικό
Διαδρομή (mm) 320
Ρυθμίσεις Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς και συμπίεσης (γρήγορη και αργή)


ΦΡΕΝΑ
Εμπρός Δίσκος 260mm, δαγκάνα Brembo με 2 έμβολα
Πίσω Δίσκος 220mm, δαγκάνα με δυο έμβολα Nissin, ABS


ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό 90/90 - 21
Ζάντα 1,6 x 21
Πίσω
Ελαστικό 140/80 - 18
Ζάντα 2,5 x 17


ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Οθόνη πολλαπλών ενδείξεων με ενδείξεις ταχύτητας, στροφών, ολικό και μερικό χιλιομετρητή, ρολόι, χρονόμετρο, ενδεικτικές λυχνίες για πίεση λαδιού, λειτουργία ψεκασμού, φλας/νεκρά/μεγάλη σκάλα φώτων


ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm) 54/7.000
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm) 5,1/5.000


ΛΕΖΑΝΤΑ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΟΣ
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm) 47,6/7.600
Ροπή στον τροχό (Kg.m/rpm) 4,9/6.400


ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm)
Μέση 5,2
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km)
Μέση 240