Από τον

Χρήστο Πατεράκη

3/4/2015

Δίχως άγχος

Είναι γνωστό και αληθινό ότι οι κανονισμοί των αγώνων είναι ένας από τους παράγοντες που καθορίζουν την εξέλιξη των σύγχρονων μοτοσυκλετών. To KTM EXC400 είναι μια από τις εξαιρέσεις που επιβεβαιώνουν αυτόν τον κανόνα

Στα τέλη της δεκαετίας του '90, όπου άρχισε το κύμα των τετράχρονων enduro να σαρώνει, το όριο για την μεσαία κατηγορία, ήταν τα 400 κυβικά. Τότε υπήρχαν – στα τετράχρονα – τα 250, τα 400 και τα μεγάλα. Αυτοί ήταν και οι κυβισμοί για τους οποίους οι κατασκευαστές εξέλισσαν τους κινητήρες τους. Έτσι έκανε και η ΚΤΜ, που τότε δεν είχε γίνει ακόμη τόσο δυνατή και μεγάλη όσο είναι σήμερα, έχοντας στην γκάμα των enduro της τετράχρονα ήδη από το 1999. Στα χρόνια που πέρασαν οι κανονισμοί που αφορούν στον κυβισμό άλλαξαν και τα 400 έδωσαν την θέση τους στα 450 κυβικά. To βάρος πλέον της εξέλιξης έπεφτε στον μεγαλύτερο κυβισμό αφού οι κανονισμοί από το 2004 ορίζουν ότι στην Ε2 συμμετέχουν μοτοσυκλέτες με τετράχρονους κινητήρες έως 450 κυβικά. Στην EXC450 πέρασαν λοιπόν τα σκήπτρα της εκπροσώπησης στην κατηγορία E2 αλλά η 400 EXC δεν εξαφανίστηκε. Mε μια διακοπή μόνο για έναν χρόνο επανεμφανίσθηκε στην γκάμα το 2006, ενώ από τότε ακολουθεί την εξέλιξη των τετράχρονων enduro της KTM. Η συνέχιση της παραγωγής της δείχνει πόσο μεγάλο είναι το ενδιαφέρον των αναβατών για αυτόν ακριβώς τον κυβισμό. Έτς,ι μετά την μικρή διακοπή της παραγωγής, η EXC400 συνεχίζει αδιάλειπτα να υπάρχει στην γκάμα της KTM και μάλιστα ακολουθώντας την εξέλιξη των enduro, που γίνεται με συνεχή ρυθμό χρονιά με την χρονιά. To 2009, ακολουθώντας με υστέρηση ενός χρόνο την υπόλοιπη γκάμα των τετράχρονων enduro της KTM, απέκτησε τον νέο κινητήρα, τον XC-4. Πρόκειται για έναν μονοκύλινδρο, εξολοκλήρου σχεδιασμένου από την αρχή για χρήση enduro. Είναι ελαφρύτερος και με μικρότερες διαστάσεις από τον προηγούμενο, με έναν εκκεντροφόρο στην κεφαλή του. Από το 2009 και μετά πάντως, μιλάμε για μια ουσιαστικά διαφορετική μοτοσυκλέτα αφού εκτός από τον νέο κινητήρα καινούργιο ήταν και το πλαίσιο. Αυτό μετέφερε περισσότερο βάρος στον εμπρός τροχό και συνεργαζόταν με το νέο και πάντα αλουμινένιο ψαλίδι. Παράλληλα αναβαθμίστηκε και το πιρούνι, με τα καλάμια του νέου ανεστραμμένου πιρουνιού της WP να φθάνουν σε διάμετρο τα 48 χιλιοστά. Πίσω, όσον αφορά την ανάρτηση αυτή γίνεται με το "σήμα κατατεθέν" της KTM, δηλαδή δίχως μοχλικό. Χρονιά με την χρονιά αυτή η ανάρτηση βελτιώνεται, κυρίως με την αλλαγή στην θέση που εδράζεται το αμορτισέρ στο ψαλίδι, χωρίς ποτέ να φθάνει όμως το επίπεδο της λειτουργίας αυτών που έχουν μοχλικό. Κερδίζει σε απλότητα και χωροταξία, ενώ στη νέα γενιά μετά το 2009 η πληροφόρηση από το μπροστινό είναι καλύτερη. Το EXC400, όμως, ανεξάρτητα από τη γενιά του έχει σαν κύριο χαρακτηριστικό τον κυβισμό του. Τα 400 κυβικά κάτω από μια τετράχρονη κεφαλή είναι αρκετά γα να έχεις πλούσια απόδοση σε όλες τις στροφές, δίχως να πρέπει να την "κυνηγάς" όπως συμβαίνει με τα 250. Συνάμα, δεν έχει την απόδοση που "κόβει χέρια" των 450 ή των ακόμη μεγαλύτερων. Έτσι, απευθύνεται ουσιαστικά αποκλειστικά σε "χομπίστες" αναβάτες που θέλουν μια enduro μοτοσυκλέτα να την χαίρονται οδηγώντας, δίχως άγχη και χωρίς να είναι προαπαιτούμενο το υψηλό οδηγικό επίπεδο και η αυστηρή προπόνηση. Φαντάζει μάλιστα και ιδανική επιλογή για όσους λόγω σωματικής διάπλασης και βάρους η ισχύς των 250 δεν τους είναι αρκετή. Υπάρχουν αρκετές μεταχειρισμένες EXC400, με τις περισσότερες από αυτές να ανήκουν στην πρώτη γενιά, ενώ αυτές του 2009 και μετά είναι σπανιότερες, αφού στις πωλήσεις τους έβαλε το χέρι της η εποχή της οικονομικής κρίσης.

Ναι

Άριστος κυβισμός για χομπίστες

Όχι

Δεν κάνει για καθημερινή χρήση

Γιατί

Είναι μια σύγχρονη enduro

Τιμή

Οι τιμές των μοτοσυκλετών, όχι μόνο των μεταχειρισμένων αλλά ακόμη και των καινούργιων, είναι πολύ ρευστές πλέον και μεταβάλλονται προς χαμηλότερα επίπεδα. Στις αγγελίες των EXC400 οι τιμές τους κυμαίνονται σε πολύ μεγάλό φάσμα αρχίζοντας κάτω από τα 1.500 ευρώ για να ανέβουν πάνω από τις 4.000 για τις νεώτερες. Η επιλογή της υποψήφιας χρειάζεται υπομονή και ψάξιμο για να βρεθεί η καλύτερη για μια συγκεκριμένη τιμή.

Tι να προσέξετε

Αποφύγετε κάποια που πουλιέται φθηνά γιατί "έχει ζημιά". To ότι πουλιέται πολύ φθηνά δεν σημαίνει ότι επισκευάζεται και φθηνά. Το επίπεδο της κατασκευής της είναι πολύ υψηλό και αυτό αντανακλάται και στις τιμές των ανταλλακτικών που θα χρειαστούν για την τυχόν επισκευή της. Πολύ εύκολα αυτή μπορεί να ξεπεράσει το κόστος της αγοράς της. Επομένως αναζητήστε κάποια που ο πωλητής θα σας πείσει για την ιστορία και την συντήρησή της ενώ σοφό θα ήταν – αν δεν έχετε επάρκεια από γνώσεις και φίλους – αν ζητήσετε την γνώμη κάποιου έμπειρου και εξειδικευμένου συνεργείου

Αυτός είναι ο νεώτερος κινητήρας, ο XC-4 που χρησιμοποιήθηκε από το 2009 και μετά

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

(2009 και μετά)

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Tετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 95 x 55,5

Κυβικά (cc): 393,4

Σχέση συμπίεσης: 11

Ανάφλεξη: Ψηφιακή

Τροφοδοσία: Καρμπυρατέρ Keihin FCR MX39

Σύστημα εκκίνησης: Μίζα και μανιβέλα

Σύστημα εξαγωγής: 1 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος, υδραυλικός

Σχέσεις ταχυτήτων: έξι

Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο κλειστό, αφαιρούμενο αλουμινένιο υποπλαίσιο

Γωνία κάστερ (^o): 26,5

Ίχνος (mm):

Μεταξόνιο (mm): 1.475

Ύψος σέλας (mm): 985

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): 113,9

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 119

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 9

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Ανεστραμμένο πιρούνι WP

Διάμετρος (mm): 48

Διαδρομή (mm): 300

Ρυθμίσεις: απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς

Πίσω: ένα αμορτισέρ WP, PDS χωρίς μοχλικό

Διαδρομή τροχού(mm): 335

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς και συμπίεσης

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δισκόφρενο 260mm, πλευστή δαγκάνα Brembo με δυο έμβολα

Πίσω: Δίσκος 240mm, δαγκάνα με ένα έμβολο

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό: 90/90 - 21

Ζάντα: 1,60 x 21in

Πίσω

Ελαστικό: 140/80 -18

Ζάντα: 2,15 x 18

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 39,3/8.700

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 3,4/6.600

Η ομαλότητα και η γραμμικότητα είναι το κύριο χαρακτηριστικό του κινητήρα αυτού του κυβισμού. Έχει αξιοσημείωτη απόδοση από τις πολύ χαμηλές στροφές και συνεχίζει δίχως καμιά έξαρση ή άλλη παραξενιά μέχρι ψηλά, όπου διατηρεί μεγάλο μέρος της απόδοσης και μετά την κορύφωσή της στις 8.700. Η συγκεκριμένη δυναμομέτρηση είναι από το μοντέλο του 2009 με τον νεώτερο κινητήρα, XC-4

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%, €)

Έμβολο πλήρες : 346,80 €

Μπιέλα : 332,59 €

Τελικό εξάτμισης : 358,36€

Ρεζερβουάρ: 198,89€

Εμπρός φτερό : 29,70€

Εμπρός ζάντα: 90,40 Στεφάνι/444,77 Τροχός EXCEL πλήρης

Μανέτα δεξιά :25,15€

Σέλα αναβάτη:95,94€

Πλαίσιο: 1.458,72 €

Oι προαναφερόμενες τιμές ήταν σε ισχύ τον Οκτώβριο του 2014

https://bit.ly/MOTO_669

Mini Test

Honda CBF 600/S/ABS 2008 - 2013

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

1/7/2015

Πολυδιάστατη και φιλική

Η Honda, έδωσε συνέχεια στην CBF600 το 2008 παρουσιάζοντας την δεύτερη έκδοσή της, μετά την αρχική του 2004. Ο νέος κινητήρας και η προσαρμογή στις προδιαγραφές Εuro 3 σηματοδότησαν και μια σειρά από άλλες, σημαντικής έκτασης, βελτιώσεις

Αυτό που έμεινε σχεδόν αναλλοίωτο στην δεύτερης γενιάς CBF600 ήταν η εμφάνισή της. Λίγες ήταν οι πινελιές ανανέωσης με πιο χαρακτηριστική την εμφάνιση του κινητήρα που πλέον δεν ήταν βαμμένος μαύρος αλλά στο φυσικό χρώμα του αλουμινίου. Διατηρώντας την ίδια "γλυκερή" και καθόλου προκλητική εμφάνιση, η Honda έκανε πολύ περισσότερες αλλαγές από ότι η εμφάνιση μαρτυρά. Η μεγαλύτερη αλλαγή και αυτή όπου βασίστηκαν οι περισσότερες από τις υπόλοιπες ήταν ο νέος κινητήρας. Τετρακύλινδρος και αυτός, όπως και της πρώτης γενιάς με τα καρμπυρατέρ, προερχόμενος από το ολοκαίνουργιο - τότε - CBR600RR του 2007. Φυσικά η απόδοση του κινητήρα στην CBF600 δεν είχε καμιά απολύτως σχέση με την απόδοσή του στο CBR600RR. Σε σχέση με την supersport μοτοσυκλέτα, η απόδοσή του ανακοινώθηκε μικρότερη κατά σαράντα και κάτι ίππους και μάλιστα στα ίδια και σχετικά χαμηλά επίπεδα της προηγούμενης γενιάς CBF. Οι ίπποι που φθάνουν στον πίσω τροχό είναι λιγότεροι από 70, αριθμός που δεν συγκινεί κανέναν. Στον αντίποδα της μεγάλης απόδοσης και της έντονης συγκίνησης, χαρακτηριστικά που απουσιάζουν από την CBF, ο αναβάτης της απολαμβάνει μια μεταξένια λειτουργία με γραμμική απόδοση που συνοδεύεται από σημαντικά χαμηλότερη κατανάλωση. Ο νέος κινητήρας όμως έφερε και την πολύ καλύτερη οδηγική συμπεριφορά στην νέα CBF. Έχοντας πολύ μικρότερες εξωτερικές διαστάσεις - χαρακτηριστικό είναι ότι το μήκος του είναι έξι εκατοστά μικρότερο από του προηγούμενου - ο νέος τετρακύλινδρος "κρεμάστηκε" από ένα καινούργιο από χυτό αλουμίνιο πλαίσιο. Ο κινητήρας τοποθετήθηκε πιο μπροστά και ψηλά, πλησιάζοντας στο κέντρο βάρους της μοτοσυκλέτας, επιτρέποντας παράλληλα και την τοποθέτηση μακρύτερου ψαλιδιού κατά 46 χιλιοστά. Οι συνταγές αυτές είναι που καθορίζουν τη συμπεριφορά των σύγχρονων μοτοσυκλετών, αποκτημένες με πολύ κόπο και μεγάλο κόστος στις πίστες και τους αγώνες και σταδιακά μεταφέρονται και στις "άχρωμες", μοτοσυκλέτες μεσαίου κυβισμού και γενικής χρήσης, όπως είναι και η CBF600. Διατηρώντας την ίδια απλή διάταξη της ανάρτησης πίσω, με το μοχλικό να απουσιάζει και προσθέτοντας προφόρτιση ελατηρίων στο συμβατικό πιρούνι με τα καλάμια των 41 χιλιοστών, η δεύτερης γενιάς CBF βουτάει πιο πρόθυμα από την προηγούμενη από στροφή σε στροφή, παραμένει σταθερότερη στις ταχύτητες πάνω από τα 200 και χρειάζεται λιγότερη προσπάθεια από τον αναβάτη για να τα κάνει αυτά. Κρύβει τα κιλά της καλύτερα από την προηγούμενη και αυτά τα χαρακτηριστικά την κάνουν καλύτερη μοτοσυκλέτα. Στην έκδοση μάλιστα με ABS και CBS - όπου τα φρένα έχουν συνδυασμένη λειτουργία – την οποία προτείνουμε δίχως δεύτερη κουβέντα, η άνεση και η ασφάλεια αναβαθμίζονται σε πολύ υψηλότερο επίπεδο. Και αυτό όχι μόνο για την άριστη συμπεριφορά του ABS με την ελάχιστη ανάδραση στην μανέτα αλλά και για την λειτουργία των φρένων. Το κύκλωμά τους διαθέτει και κατανεμητή πίεσης, εκτός από την διασύνδεση του πίσω φρένου με το εμπρός, με το αποτέλεσμα να είναι αντιληπτό αφού φρενάρει με τρόπο που κατεβαίνει το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας αρχικά, προσφέροντας απαράμιλλη σταθερότητα στην επιβράδυνση. Στην δεύτερης γενιάς CBF διατηρήθηκε η πολυδιάστατη λειτουργικότητα της προηγούμενης με την σέλα του αναβάτη να προσαρμόζεται σε τρία διαφορετικά ύψη όπως αντίστοιχα γίνεται και με την ζελατίνα του φαίρινγκ, που τοποθετείται σε δυο θέσεις. Παράλληλα διαμορφώθηκε στενότερο το εμπρός μέρος της σέλας, διευκολύνοντας περισσότερο τους αναβάτες με μικρό ανάστημα, μεγάλωσε η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ, βελτιώθηκαν οι χειρολαβές του συνεπιβάτη και προστέθηκε immobilizer. Παράλληλα με την έκδοση με το φαίρινγκ, την CBF600S με ή χωρίς ABS/CBS κυκλοφόρησε και η γυμνή CBF600, δίχως όμως να έχει την ίδια αποδοχή εμπορικά, έχοντας και τον εσωτερικό ανταγωνισμό από το CB600F Hornet. Η CBF 600S είναι μια ιδιαίτερα αξιοπρόσεκτη επιλογή ανάμεσα στις μεσαίου κυβισμού μοτοσυκλέτες με σύγχρονη συμπεριφορά, χαμηλή κατανάλωση, χώρους και αυτονομία που τις δίνουν πολύ καλές τουριστικές ικανότητες και υποστηρίζεται από μια μεγάλη γκάμα προαιρετικού εξοπλισμού που σχεδίασε η Honda παράλληλα με αυτήν.

Ναι
Στην ομοιογένεια και την άνεση

Όχι
Δεν κάνει την καρδιά να σκιρτήσει

Γιατί
Είναι σύγχρονη, ικανή και πολυδιάστατη

Βοχ τιμη
Οι τιμές των μοτοσυκλετών, όχι μόνο των μεταχειρισμένων αλλά ακόμη και των καινούργιων, είναι πολύ ρευστές πλέον και μεταβάλλονται προς χαμηλότερα επίπεδα. Έτσι γίνεται και στις τιμές των CBF600S που δίνοντας σταδιακά την θέση τςη στην καινούργια CB650F, ακόμη και σαν καινούργια προσφέρεται σε διάφορα καταστήματα σε συνεχώς χαμηλότερη τιμή.

Tι να προσέξετε
H CBF600S είναι μια σχετικά απλή και καλή κατασκευή ενώ ο ήπιος χρονισμός του κινητήρα τον κατατάσσει στους "αλεξίσφαιρους". Ακόμη λόγω του ήπιου χαρακτήρα της απευθύνεται και σε αντίστοιχους αναβάτες, οπότε η χρήση της δεν είναι αυτή που συνηθίζουμε να λέμε σκληρή. Υπάρχουν αρκετές υποψήφιες σαν μεταχειρισμένες και όπως είπαμε και πάλι προτείνουμε την έκδοση με ABS και CBS, παρά την υψηλότερη τιμή της. Παράλληλα στην αναζήτηση μεταχειρισμένης δώστα σημασία και στον τυχόν εξοπλισμό που έχει προσθέσει ο προηγούμενος ιδιοκτήτης. Ποιος δεν θα ήθελε την CBF600S της φωτογραφίας με τις τρεις βαλίτσες;

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Tετράχρονος, τετρακύλινδρος σε σειρά, υγρόψυκτος, 2ΕΕΚ/4 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 67 x 42,5
Κυβικά (cc): 599,3
Σχέση συμπίεσης: 11,6:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός Keihin, αυλοί 32mm
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 4 σε 2 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος, με ντίζα
Σχέσεις ταχυτήτων: έξι
Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Αλουμινένιο χυτό με τον κινητήρα ενεργό μέρος του, αφαιρούμενο υποπλαίσιο
Γωνία κάστερ (o): 26
Ίχνος (mm): 110
Μεταξόνιο (mm): 1.490
Ύψος σέλας (mm): 785
Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): 217 (222 με ABS)
Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 230,5 (ABS)
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 20/4
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm): 41
Διαδρομή (mm): 120
Ρυθμίσεις: προφόρτιση ελατηρίων
Πίσω: ένα αμορτισέρ
Διαδρομή τροχού(mm): 125
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου

ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο διασκόφρενα 296 mm δαγκάνες με δυο έμβολα( στην έκδοση με ABS τριών εμβόλων)
Πίσω: Δίσκος 240mm, δαγκάνα με ένα έμβολο

ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 120/70 -17
Ζάντα: 3,50 x 17in
Πίσω
Ελαστικό: 160/60 -17
Ζάντα: 5 x17in

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Στροφόμετρο και ταχύμετρο με αναλογικές ενδείξεις, ολικός και δυο μερικοί χιλιομετρητές, στάθμη βενζίνης, ρολόι, ενδεικτικές λυχνίες για πίεση λαδιού, υπερθέρμανση ψυκτικού, λειτουργία ABS, ψεκασμού, μεγάλη σκάλα φώτων, νεκρά, χαμηλή στάθμη καυσίμου, immobilizer, κεντρικό σταντ, ρυθμιζόμενη σέλα σε τρεις θέσεις, ρυθμιζόμενη ζελατίνα σε δυο θέσεις.

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 76,6/10.500
Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 6/8.250
Επιτάχυνση 0 - 400m (sec): 12,48

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 68,2/10.600
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 5,2/7.800

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)
Μέση: 5,7
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση: 350

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%, €) *

Έμβολο πλήρες : 152,08 €
Μπιέλα : 170,23€
Τελικό εξάτμισης : 503,41€
Ρεζερβουάρ: 612,21€
Εμπρός φτερό : 117,85 €
Εμπρός ζάντα: 543,60€
Μανέτα δεξιά : 39,91€
Σέλα αναβάτη: 233,37€
Πλαίσιο: 1.125€

* Οι παραπάνω τιμές ήταν σε ισχύ τον Σεπτέμβριο του 2014