Από τον

Χρήστο Πατεράκη

3/4/2015

Δίχως άγχος

Είναι γνωστό και αληθινό ότι οι κανονισμοί των αγώνων είναι ένας από τους παράγοντες που καθορίζουν την εξέλιξη των σύγχρονων μοτοσυκλετών. To KTM EXC400 είναι μια από τις εξαιρέσεις που επιβεβαιώνουν αυτόν τον κανόνα

Στα τέλη της δεκαετίας του '90, όπου άρχισε το κύμα των τετράχρονων enduro να σαρώνει, το όριο για την μεσαία κατηγορία, ήταν τα 400 κυβικά. Τότε υπήρχαν – στα τετράχρονα – τα 250, τα 400 και τα μεγάλα. Αυτοί ήταν και οι κυβισμοί για τους οποίους οι κατασκευαστές εξέλισσαν τους κινητήρες τους. Έτσι έκανε και η ΚΤΜ, που τότε δεν είχε γίνει ακόμη τόσο δυνατή και μεγάλη όσο είναι σήμερα, έχοντας στην γκάμα των enduro της τετράχρονα ήδη από το 1999. Στα χρόνια που πέρασαν οι κανονισμοί που αφορούν στον κυβισμό άλλαξαν και τα 400 έδωσαν την θέση τους στα 450 κυβικά. To βάρος πλέον της εξέλιξης έπεφτε στον μεγαλύτερο κυβισμό αφού οι κανονισμοί από το 2004 ορίζουν ότι στην Ε2 συμμετέχουν μοτοσυκλέτες με τετράχρονους κινητήρες έως 450 κυβικά. Στην EXC450 πέρασαν λοιπόν τα σκήπτρα της εκπροσώπησης στην κατηγορία E2 αλλά η 400 EXC δεν εξαφανίστηκε. Mε μια διακοπή μόνο για έναν χρόνο επανεμφανίσθηκε στην γκάμα το 2006, ενώ από τότε ακολουθεί την εξέλιξη των τετράχρονων enduro της KTM. Η συνέχιση της παραγωγής της δείχνει πόσο μεγάλο είναι το ενδιαφέρον των αναβατών για αυτόν ακριβώς τον κυβισμό. Έτς,ι μετά την μικρή διακοπή της παραγωγής, η EXC400 συνεχίζει αδιάλειπτα να υπάρχει στην γκάμα της KTM και μάλιστα ακολουθώντας την εξέλιξη των enduro, που γίνεται με συνεχή ρυθμό χρονιά με την χρονιά. To 2009, ακολουθώντας με υστέρηση ενός χρόνο την υπόλοιπη γκάμα των τετράχρονων enduro της KTM, απέκτησε τον νέο κινητήρα, τον XC-4. Πρόκειται για έναν μονοκύλινδρο, εξολοκλήρου σχεδιασμένου από την αρχή για χρήση enduro. Είναι ελαφρύτερος και με μικρότερες διαστάσεις από τον προηγούμενο, με έναν εκκεντροφόρο στην κεφαλή του. Από το 2009 και μετά πάντως, μιλάμε για μια ουσιαστικά διαφορετική μοτοσυκλέτα αφού εκτός από τον νέο κινητήρα καινούργιο ήταν και το πλαίσιο. Αυτό μετέφερε περισσότερο βάρος στον εμπρός τροχό και συνεργαζόταν με το νέο και πάντα αλουμινένιο ψαλίδι. Παράλληλα αναβαθμίστηκε και το πιρούνι, με τα καλάμια του νέου ανεστραμμένου πιρουνιού της WP να φθάνουν σε διάμετρο τα 48 χιλιοστά. Πίσω, όσον αφορά την ανάρτηση αυτή γίνεται με το "σήμα κατατεθέν" της KTM, δηλαδή δίχως μοχλικό. Χρονιά με την χρονιά αυτή η ανάρτηση βελτιώνεται, κυρίως με την αλλαγή στην θέση που εδράζεται το αμορτισέρ στο ψαλίδι, χωρίς ποτέ να φθάνει όμως το επίπεδο της λειτουργίας αυτών που έχουν μοχλικό. Κερδίζει σε απλότητα και χωροταξία, ενώ στη νέα γενιά μετά το 2009 η πληροφόρηση από το μπροστινό είναι καλύτερη. Το EXC400, όμως, ανεξάρτητα από τη γενιά του έχει σαν κύριο χαρακτηριστικό τον κυβισμό του. Τα 400 κυβικά κάτω από μια τετράχρονη κεφαλή είναι αρκετά γα να έχεις πλούσια απόδοση σε όλες τις στροφές, δίχως να πρέπει να την "κυνηγάς" όπως συμβαίνει με τα 250. Συνάμα, δεν έχει την απόδοση που "κόβει χέρια" των 450 ή των ακόμη μεγαλύτερων. Έτσι, απευθύνεται ουσιαστικά αποκλειστικά σε "χομπίστες" αναβάτες που θέλουν μια enduro μοτοσυκλέτα να την χαίρονται οδηγώντας, δίχως άγχη και χωρίς να είναι προαπαιτούμενο το υψηλό οδηγικό επίπεδο και η αυστηρή προπόνηση. Φαντάζει μάλιστα και ιδανική επιλογή για όσους λόγω σωματικής διάπλασης και βάρους η ισχύς των 250 δεν τους είναι αρκετή. Υπάρχουν αρκετές μεταχειρισμένες EXC400, με τις περισσότερες από αυτές να ανήκουν στην πρώτη γενιά, ενώ αυτές του 2009 και μετά είναι σπανιότερες, αφού στις πωλήσεις τους έβαλε το χέρι της η εποχή της οικονομικής κρίσης.

Ναι

Άριστος κυβισμός για χομπίστες

Όχι

Δεν κάνει για καθημερινή χρήση

Γιατί

Είναι μια σύγχρονη enduro

Τιμή

Οι τιμές των μοτοσυκλετών, όχι μόνο των μεταχειρισμένων αλλά ακόμη και των καινούργιων, είναι πολύ ρευστές πλέον και μεταβάλλονται προς χαμηλότερα επίπεδα. Στις αγγελίες των EXC400 οι τιμές τους κυμαίνονται σε πολύ μεγάλό φάσμα αρχίζοντας κάτω από τα 1.500 ευρώ για να ανέβουν πάνω από τις 4.000 για τις νεώτερες. Η επιλογή της υποψήφιας χρειάζεται υπομονή και ψάξιμο για να βρεθεί η καλύτερη για μια συγκεκριμένη τιμή.

Tι να προσέξετε

Αποφύγετε κάποια που πουλιέται φθηνά γιατί "έχει ζημιά". To ότι πουλιέται πολύ φθηνά δεν σημαίνει ότι επισκευάζεται και φθηνά. Το επίπεδο της κατασκευής της είναι πολύ υψηλό και αυτό αντανακλάται και στις τιμές των ανταλλακτικών που θα χρειαστούν για την τυχόν επισκευή της. Πολύ εύκολα αυτή μπορεί να ξεπεράσει το κόστος της αγοράς της. Επομένως αναζητήστε κάποια που ο πωλητής θα σας πείσει για την ιστορία και την συντήρησή της ενώ σοφό θα ήταν – αν δεν έχετε επάρκεια από γνώσεις και φίλους – αν ζητήσετε την γνώμη κάποιου έμπειρου και εξειδικευμένου συνεργείου

Αυτός είναι ο νεώτερος κινητήρας, ο XC-4 που χρησιμοποιήθηκε από το 2009 και μετά

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

(2009 και μετά)

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Tετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 95 x 55,5

Κυβικά (cc): 393,4

Σχέση συμπίεσης: 11

Ανάφλεξη: Ψηφιακή

Τροφοδοσία: Καρμπυρατέρ Keihin FCR MX39

Σύστημα εκκίνησης: Μίζα και μανιβέλα

Σύστημα εξαγωγής: 1 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος, υδραυλικός

Σχέσεις ταχυτήτων: έξι

Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο κλειστό, αφαιρούμενο αλουμινένιο υποπλαίσιο

Γωνία κάστερ (^o): 26,5

Ίχνος (mm):

Μεταξόνιο (mm): 1.475

Ύψος σέλας (mm): 985

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): 113,9

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 119

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 9

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Ανεστραμμένο πιρούνι WP

Διάμετρος (mm): 48

Διαδρομή (mm): 300

Ρυθμίσεις: απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς

Πίσω: ένα αμορτισέρ WP, PDS χωρίς μοχλικό

Διαδρομή τροχού(mm): 335

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς και συμπίεσης

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δισκόφρενο 260mm, πλευστή δαγκάνα Brembo με δυο έμβολα

Πίσω: Δίσκος 240mm, δαγκάνα με ένα έμβολο

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό: 90/90 - 21

Ζάντα: 1,60 x 21in

Πίσω

Ελαστικό: 140/80 -18

Ζάντα: 2,15 x 18

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 39,3/8.700

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 3,4/6.600

Η ομαλότητα και η γραμμικότητα είναι το κύριο χαρακτηριστικό του κινητήρα αυτού του κυβισμού. Έχει αξιοσημείωτη απόδοση από τις πολύ χαμηλές στροφές και συνεχίζει δίχως καμιά έξαρση ή άλλη παραξενιά μέχρι ψηλά, όπου διατηρεί μεγάλο μέρος της απόδοσης και μετά την κορύφωσή της στις 8.700. Η συγκεκριμένη δυναμομέτρηση είναι από το μοντέλο του 2009 με τον νεώτερο κινητήρα, XC-4

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%, €)

Έμβολο πλήρες : 346,80 €

Μπιέλα : 332,59 €

Τελικό εξάτμισης : 358,36€

Ρεζερβουάρ: 198,89€

Εμπρός φτερό : 29,70€

Εμπρός ζάντα: 90,40 Στεφάνι/444,77 Τροχός EXCEL πλήρης

Μανέτα δεξιά :25,15€

Σέλα αναβάτη:95,94€

Πλαίσιο: 1.458,72 €

Oι προαναφερόμενες τιμές ήταν σε ισχύ τον Οκτώβριο του 2014

https://bit.ly/MOTO_670

Από το

Μαύρο Σκύλο

17/10/2011

Scrambler για όλους: To 2007 η BMW παρουσίασε αυτήν τη μοτοσυκλέτα, ένα σύγχρονο scrambler, με τον αειθαλή μονοκύλινδρο κινητήρα της και με στόχο να μπορεί να κινηθεί με αξιώσεις σε κάθε είδους δρόμο
Η απλότητα της εμφάνισης, οι καθαρές γραμμές, μαζί με τις πολύ μαζεμένες διαστάσεις, χαρακτήρισαν από την αρχή την G650 Xcountry. Η ΒΜW στη σειρά των G650 X (μαζί με την Xcountry παρουσιάστηκε η supermoto Χmoto και η on-off Xchallenge) πέρασε σε νέο τρόπο για την κατασκευή του πλαισίου τους. Αυτό παρέμεινε ανοικτό, όπως και στις προηγούμενες F650GS με τον μονοκύλινδρο κινητήρα, αλλά στις Χ υιοθέτησε υβριδική τεχνολογία φτιάχνοντας το κυρίως πλαίσιο από ατσάλινα προφίλ ορθογωνικής διατομής, ενώ στο πίσω μέρος του ενώνονται με βίδες τα αλουμινένια τμήματα που το ολοκληρώνουν. Το ψαλίδι είναι αλουμινένιο, όπως και το αφαιρούμενο υποπλαίσιο. Η BMW τοποθέτησε το πλαστικό ρεζερβουάρ, με τη μικρή σχετικά χωρητικότητα των 9,5 λίτρων, κάτω από τη σέλα και έτσι η Xcountry απέκτησε τη χαρακτηριστικά λεπτή σιλουέτα της. Ο κινητήρας, ο γνωστός μονοκύλινδρος των 653 κυβικών, προσαρμόστηκε, όπως όφειλε, στις απαιτήσεις των προδιαγραφών Euro 3, χάνοντας μέρος από τη μέγιστη απόδοσή του. Οι χαμένοι ίπποι έδωσαν τη θέση τους σε αυξημένη ελαστικότητα, γραμμική απόδοση και μια απροσδόκητα χαμηλή κατανάλωση, ενώ εύκολα πετυχαίνει κατανάλωση κάτω από τα τέσσερα λίτρα για κάθε εκατό χιλιόμετρα δίχως η μοτοσυκλέτα να “σέρνεται” για να επιτευχθεί. Πέρα από την όσο ποτέ άλλοτε επίκαιρη οικονομία στην χρήση, το Xcountry καταφέρνει να κάνει πάνω από διακόσια χιλιόμετρα πριν αδειάσει το ρεζερβουάρ του που χωρά λιγότερα από δέκα λίτρα.
Η Xcountry ήταν ιδιαίτερα ακριβή μοτοσυκλέτα στην αρχή του 2007, κοστίζοντας 9.200 ευρώ στην έκδοση με ABS και 600 ευρώ λιγότερα στη έκδοση δίχως ABS. Ανεξάρτητα από την πολιτική τιμών της BMW η Xcountry είχε καλής ποιότητας αναρτήσεις και φρένα, σύγχρονο ABS που απενεργοποιείται, ρυθμιζόμενο ύψος σέλας σε δυο θέσεις, εύκολη προφόρτιση στο αμορτισέρ δίχως εργαλεία, ελαστικά της Metzeler ειδικά σχεδιασμένα για αυτήν και φυσικά την φρέσκια και πρωτότυπη σχεδίασή της. Η μοτοσυκλέτα αυτή αποδείχθηκε ως η πιο εύκολη στην οδήγηση BMW. Με αέρινη αίσθηση, μαλακές αναρτήσεις, στιβαρό πλαίσιο, καλά φρένα και άνετη σέλα, η Xcountry αφήνει τον αναβάτη της ξεκούραστο και άνετο σε όλα τα πεδία χρήσης της. Οι αναρτήσεις της αδιαφορούν για την ποιότητα του οδοστρώματος, παραμένει ανεπηρέαστη όταν υπάρχει συνεπιβάτης στη σέλα, ενώ ο τρόπος που αποδίδει ο κινητήρας της είναι άλλο ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Η απόδοσή του επαρκεί για να ξεπερνά τα 160 χιλιόμετρα με άνεση από την πλευρά του, αλλά η απουσία οποιασδήποτε κάλυψης από τον αέρα κάνει τα πράγματα ανυπόφορα για τον αναβάτη, ενώ και η ευστάθεια υποφέρει.
Λέγοντας τα πράγματα με το όνομά τους, αυτή η BMW δεν έχει τουριστικές δυνατότητες. Αντιθέτως, είναι μια ποιοτική σύγχρονη μοτοσυκλέτα, ιδιαίτερα άνετη, άριστη στην καθημερινή χρήση, με ελάχιστη κατανάλωση και ικανή για σύντομες εξορμήσεις σε κάθε είδους δρόμους. Σαν μειονεκτήματα καταλογίζονται οι μικροί χώροι για φόρτωση και η ευκολία που ενεργοποιείται το ABS του πίσω τροχού.

Μοντέλο 2009
To 2009 η BMW εκτός από την χρωματική αλλαγή, όπου στη θέση του μαύρου χρώματος ήρθε το κίτρινο, προχώρησε και σε άλλες αλλαγές για την μοτοσυκλέτα της. Επανασχεδιάστηκε το αφαιρούμενο υποπλαίσιο, ενώ μειώθηκαν οι διαδρομές των αναρτήσεων. Το υποπλαίσιο άρχισαν να το φτιάχνουν από ατσάλι με τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη συγκολλημένα πάνω του, μειώνοντας το ύψος της σέλας, αλλά και το κόστος κατασκευής. Η διαδρομή του πιρουνιού μειώθηκε από τα 240 χιλιοστά στα 220, ενώ ο πίσω τροχός έχει διαδρομή 165 χιλιοστά, αντί των 220 του προηγούμενου μοντέλου Με αυτές τις αλλαγές η απόσταση της σέλας από το έδαφος μειώθηκε στα 80 εκατοστά κάνοντας την Xcountry κατάλληλη για όλους και όλες. Αυτό το μοντέλο μάλιστα είχε σημαντικά μειωμένη τιμή πώλησης απόρροια και της κατασκευής του κινητήρα σε εργοστάσιο της Loncin.
[blockquote]Ναι
Στην ευκολία της οδήγησης, το στυλ και την μικρή κατανάλωση
Όχι
Για τουριστική χρήση
Γιατί
Είναι ακόμη και τώρα μια πρωτότυπη σχεδίαση
Τι να προσέξετε
Tα Xcountry αρχικά υπέφεραν από την ποιότητα των μπαταριών τους, αφήνοντας στα “κρύα του λουτρού” τους ιδιοκτήτες τους. Ελέγξτε εάν η υποψήφια έχει κάποια επώνυμη και ποιοτική μπαταρία, για να έχετε το κεφάλι σας ήσυχο. Επίσης. εάν ακούσετε μεταλλικούς ήχους από το εσωτερικό του τελικού της εξάτμισης, τότε αυτό θα χρειαστεί αντικατάσταση. Αναζητήστε έκδοση με ABS, άλλωστε έχει τη δυνατότητα απενεργοποίησης.[/blockquote]

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Tετράχρονος, μονοκύλινδρος, αερόψυκτος με 1EEK/4 βαλβίδες σε ακτινική διάταξη
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 100 x 82
Κυβικά (cc): 644
Σχέση συμπίεσης: 8,3:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Καρμπυρατέρ 40mm υποπίεσης
Σύστημα εκκίνησης:	Μίζα
Σύστημα εξαγωγής:	2 σε 2

ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη:	Υγρός, πολύδισκος με ντίζα
Σχέσεις ταχυτήτων: Πέντε
Τελική μετάδοση:	Αλυσίδα, γρανάζια /14/42

ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο μονής ραχοκοκαλιάς, κλειστό
Γωνία κάστερ (o):	29,06
Ίχνος (mm):	97
Μεταξόνιο (mm):	1.490
Ύψος σέλας (mm):	875
Βάρος κατασκευαστή κενή / γεμάτη (kg):	163/170
Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 177
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l):	11/3,8
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Ανεστραμμένο πιρούνι Showa
Διάμετρος (mm):	45
Διαδρομή (mm):	218
Ρυθμίσεις:	Καμία
Πίσω:	Ένα αμορτισέρ, μοχλικό
Διαδρομή (mm):	186
Ρυθμίσεις:	Προφόρτιση ελατηρίου

ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δίσκος 296mm, δαγκάνα με δυο παράλληλα έμβολα Nissin
Πίσω:	Δίσκος 220mm, με δαγκάνα ενός εμβόλου Nissin

ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό:	120/70 -17
Ζάντα:	3,5 x 17
Πίσω
Ελαστικό:	150/60-17
Ζάντα:	4 x17’’

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό στροφόμετρο, ολικός και μερικός χιλιομετρητής, ενδεικτικές λυχνίες για μεγάλη σκάλα / φλας / πίεση λαδιού, immobiliser

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 37,6/5.750
Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm):	5,3/4.500

ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 32,6/5.000
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm):	5/4.300

Ο αερόψυκτος κινητήρας με την απόδοσή του δεν “βάζει φωτιά στην άσφαλτο”. Χρονισμένος να αποδίδει στις χαμηλές και μεσαίες στροφές αποδίδει σημαντική ροπή πριν από τις 2.500 στροφές, ενώ η ισχύς του μένει πρακτικά σταθερή από τις πέντε έως τις επτά χιλιάδες στροφές, προσφέροντας γραμμική επιτάχυνση. Σημαντικό χαρακτηριστικό του είναι ότι δεν κρεμάει την απόδοσή του απότομα, αλλά ομαλά μέχρι να φθάσει στις 7900 που επεμβαίνει ο κόφτης.

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)
Μέση:	4,6
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)