Από τον

Χρήστο Πατεράκη

3/4/2015

Δίχως άγχος

Είναι γνωστό και αληθινό ότι οι κανονισμοί των αγώνων είναι ένας από τους παράγοντες που καθορίζουν την εξέλιξη των σύγχρονων μοτοσυκλετών. To KTM EXC400 είναι μια από τις εξαιρέσεις που επιβεβαιώνουν αυτόν τον κανόνα

Στα τέλη της δεκαετίας του '90, όπου άρχισε το κύμα των τετράχρονων enduro να σαρώνει, το όριο για την μεσαία κατηγορία, ήταν τα 400 κυβικά. Τότε υπήρχαν – στα τετράχρονα – τα 250, τα 400 και τα μεγάλα. Αυτοί ήταν και οι κυβισμοί για τους οποίους οι κατασκευαστές εξέλισσαν τους κινητήρες τους. Έτσι έκανε και η ΚΤΜ, που τότε δεν είχε γίνει ακόμη τόσο δυνατή και μεγάλη όσο είναι σήμερα, έχοντας στην γκάμα των enduro της τετράχρονα ήδη από το 1999. Στα χρόνια που πέρασαν οι κανονισμοί που αφορούν στον κυβισμό άλλαξαν και τα 400 έδωσαν την θέση τους στα 450 κυβικά. To βάρος πλέον της εξέλιξης έπεφτε στον μεγαλύτερο κυβισμό αφού οι κανονισμοί από το 2004 ορίζουν ότι στην Ε2 συμμετέχουν μοτοσυκλέτες με τετράχρονους κινητήρες έως 450 κυβικά. Στην EXC450 πέρασαν λοιπόν τα σκήπτρα της εκπροσώπησης στην κατηγορία E2 αλλά η 400 EXC δεν εξαφανίστηκε. Mε μια διακοπή μόνο για έναν χρόνο επανεμφανίσθηκε στην γκάμα το 2006, ενώ από τότε ακολουθεί την εξέλιξη των τετράχρονων enduro της KTM. Η συνέχιση της παραγωγής της δείχνει πόσο μεγάλο είναι το ενδιαφέρον των αναβατών για αυτόν ακριβώς τον κυβισμό. Έτς,ι μετά την μικρή διακοπή της παραγωγής, η EXC400 συνεχίζει αδιάλειπτα να υπάρχει στην γκάμα της KTM και μάλιστα ακολουθώντας την εξέλιξη των enduro, που γίνεται με συνεχή ρυθμό χρονιά με την χρονιά. To 2009, ακολουθώντας με υστέρηση ενός χρόνο την υπόλοιπη γκάμα των τετράχρονων enduro της KTM, απέκτησε τον νέο κινητήρα, τον XC-4. Πρόκειται για έναν μονοκύλινδρο, εξολοκλήρου σχεδιασμένου από την αρχή για χρήση enduro. Είναι ελαφρύτερος και με μικρότερες διαστάσεις από τον προηγούμενο, με έναν εκκεντροφόρο στην κεφαλή του. Από το 2009 και μετά πάντως, μιλάμε για μια ουσιαστικά διαφορετική μοτοσυκλέτα αφού εκτός από τον νέο κινητήρα καινούργιο ήταν και το πλαίσιο. Αυτό μετέφερε περισσότερο βάρος στον εμπρός τροχό και συνεργαζόταν με το νέο και πάντα αλουμινένιο ψαλίδι. Παράλληλα αναβαθμίστηκε και το πιρούνι, με τα καλάμια του νέου ανεστραμμένου πιρουνιού της WP να φθάνουν σε διάμετρο τα 48 χιλιοστά. Πίσω, όσον αφορά την ανάρτηση αυτή γίνεται με το "σήμα κατατεθέν" της KTM, δηλαδή δίχως μοχλικό. Χρονιά με την χρονιά αυτή η ανάρτηση βελτιώνεται, κυρίως με την αλλαγή στην θέση που εδράζεται το αμορτισέρ στο ψαλίδι, χωρίς ποτέ να φθάνει όμως το επίπεδο της λειτουργίας αυτών που έχουν μοχλικό. Κερδίζει σε απλότητα και χωροταξία, ενώ στη νέα γενιά μετά το 2009 η πληροφόρηση από το μπροστινό είναι καλύτερη. Το EXC400, όμως, ανεξάρτητα από τη γενιά του έχει σαν κύριο χαρακτηριστικό τον κυβισμό του. Τα 400 κυβικά κάτω από μια τετράχρονη κεφαλή είναι αρκετά γα να έχεις πλούσια απόδοση σε όλες τις στροφές, δίχως να πρέπει να την "κυνηγάς" όπως συμβαίνει με τα 250. Συνάμα, δεν έχει την απόδοση που "κόβει χέρια" των 450 ή των ακόμη μεγαλύτερων. Έτσι, απευθύνεται ουσιαστικά αποκλειστικά σε "χομπίστες" αναβάτες που θέλουν μια enduro μοτοσυκλέτα να την χαίρονται οδηγώντας, δίχως άγχη και χωρίς να είναι προαπαιτούμενο το υψηλό οδηγικό επίπεδο και η αυστηρή προπόνηση. Φαντάζει μάλιστα και ιδανική επιλογή για όσους λόγω σωματικής διάπλασης και βάρους η ισχύς των 250 δεν τους είναι αρκετή. Υπάρχουν αρκετές μεταχειρισμένες EXC400, με τις περισσότερες από αυτές να ανήκουν στην πρώτη γενιά, ενώ αυτές του 2009 και μετά είναι σπανιότερες, αφού στις πωλήσεις τους έβαλε το χέρι της η εποχή της οικονομικής κρίσης.

Ναι

Άριστος κυβισμός για χομπίστες

Όχι

Δεν κάνει για καθημερινή χρήση

Γιατί

Είναι μια σύγχρονη enduro

Τιμή

Οι τιμές των μοτοσυκλετών, όχι μόνο των μεταχειρισμένων αλλά ακόμη και των καινούργιων, είναι πολύ ρευστές πλέον και μεταβάλλονται προς χαμηλότερα επίπεδα. Στις αγγελίες των EXC400 οι τιμές τους κυμαίνονται σε πολύ μεγάλό φάσμα αρχίζοντας κάτω από τα 1.500 ευρώ για να ανέβουν πάνω από τις 4.000 για τις νεώτερες. Η επιλογή της υποψήφιας χρειάζεται υπομονή και ψάξιμο για να βρεθεί η καλύτερη για μια συγκεκριμένη τιμή.

Tι να προσέξετε

Αποφύγετε κάποια που πουλιέται φθηνά γιατί "έχει ζημιά". To ότι πουλιέται πολύ φθηνά δεν σημαίνει ότι επισκευάζεται και φθηνά. Το επίπεδο της κατασκευής της είναι πολύ υψηλό και αυτό αντανακλάται και στις τιμές των ανταλλακτικών που θα χρειαστούν για την τυχόν επισκευή της. Πολύ εύκολα αυτή μπορεί να ξεπεράσει το κόστος της αγοράς της. Επομένως αναζητήστε κάποια που ο πωλητής θα σας πείσει για την ιστορία και την συντήρησή της ενώ σοφό θα ήταν – αν δεν έχετε επάρκεια από γνώσεις και φίλους – αν ζητήσετε την γνώμη κάποιου έμπειρου και εξειδικευμένου συνεργείου

Αυτός είναι ο νεώτερος κινητήρας, ο XC-4 που χρησιμοποιήθηκε από το 2009 και μετά

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

(2009 και μετά)

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Tετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 95 x 55,5

Κυβικά (cc): 393,4

Σχέση συμπίεσης: 11

Ανάφλεξη: Ψηφιακή

Τροφοδοσία: Καρμπυρατέρ Keihin FCR MX39

Σύστημα εκκίνησης: Μίζα και μανιβέλα

Σύστημα εξαγωγής: 1 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος, υδραυλικός

Σχέσεις ταχυτήτων: έξι

Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο κλειστό, αφαιρούμενο αλουμινένιο υποπλαίσιο

Γωνία κάστερ (^o): 26,5

Ίχνος (mm):

Μεταξόνιο (mm): 1.475

Ύψος σέλας (mm): 985

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): 113,9

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 119

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 9

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Ανεστραμμένο πιρούνι WP

Διάμετρος (mm): 48

Διαδρομή (mm): 300

Ρυθμίσεις: απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς

Πίσω: ένα αμορτισέρ WP, PDS χωρίς μοχλικό

Διαδρομή τροχού(mm): 335

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς και συμπίεσης

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δισκόφρενο 260mm, πλευστή δαγκάνα Brembo με δυο έμβολα

Πίσω: Δίσκος 240mm, δαγκάνα με ένα έμβολο

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό: 90/90 - 21

Ζάντα: 1,60 x 21in

Πίσω

Ελαστικό: 140/80 -18

Ζάντα: 2,15 x 18

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 39,3/8.700

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 3,4/6.600

Η ομαλότητα και η γραμμικότητα είναι το κύριο χαρακτηριστικό του κινητήρα αυτού του κυβισμού. Έχει αξιοσημείωτη απόδοση από τις πολύ χαμηλές στροφές και συνεχίζει δίχως καμιά έξαρση ή άλλη παραξενιά μέχρι ψηλά, όπου διατηρεί μεγάλο μέρος της απόδοσης και μετά την κορύφωσή της στις 8.700. Η συγκεκριμένη δυναμομέτρηση είναι από το μοντέλο του 2009 με τον νεώτερο κινητήρα, XC-4

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%, €)

Έμβολο πλήρες : 346,80 €

Μπιέλα : 332,59 €

Τελικό εξάτμισης : 358,36€

Ρεζερβουάρ: 198,89€

Εμπρός φτερό : 29,70€

Εμπρός ζάντα: 90,40 Στεφάνι/444,77 Τροχός EXCEL πλήρης

Μανέτα δεξιά :25,15€

Σέλα αναβάτη:95,94€

Πλαίσιο: 1.458,72 €

Oι προαναφερόμενες τιμές ήταν σε ισχύ τον Οκτώβριο του 2014

https://bit.ly/MOTO_670

Mini Test

Yamaha FZ6 Fazer/S2/ABS

Από το

Μαύρο Σκύλο

17/11/2010

Το 2007 η Yamaha μας πλημμύρησε με τις τετρακύλινδρες των 600 κυβικών της σειράς FZ6. Από τις οκτώ συνολικά εκδόσεις της σειράς εδώ αναφερόμαστε στις ντυμένες με φαίρινγκ FΖ6 Fazer και μάλιστα στα μοντέλα με ABS. Έτσι, μας απέμειναν μόνο δύο, η στάνταρ και η αναβαθμισμένη έκδοση S2
[blockquote]Ναι...
Στη σύγχρονη σχεδίαση και τη σπορ συμπεριφορά της
Όχι...
Εάν δεν θέλετε μια “εφήμερη” σύγχρονη μοτοσυκλέτα
Γιατί...
Η ιστορία δείχνει ότι οι τετρακύλινδροι είναι καλύτεροι με περισσότερα από 600 κυβικά
Τι να προσέχετε
O κινητήρας έχει αποδείξει την αξιοπιστία του και υπάρχουν δείγματα με πάνω από 80.000 χιλιόμετρα δίχως να έχουν επισκευαστεί. Ερευνώντας την υποψήφια παρατηρήστε τη λειτουργία της ντίζας του συμπλέκτη γιατί υποφέρουν από την κακοσχεδιασμένη διαδρομή και χρειάζεται συχνά αλλαγή. Πάνω από όλα όμως χρειάζεται ενδελεχής έλεγχος του πλαισίου, γιατί σε σοβαρές τούμπες ανοίγουν ρωγμές γύρω από το λαιμό.[/blockquote]Η FZ6 Fazer S2 ABS αποτελεί τη πολυτελέστερη και με μεγαλύτερη απόδοση μοτοσυκλέτα της σειράς. Οι κινητήρες των εκδόσεων S2 είναι βαμμένοι με μαύρο χρώμα και πλήρη απόδοση, ενώ οι άλλοι με το φυσικό χρώμα του αλουμινίου έχουν ρυθμιστεί με τρόπο ώστε η απόδοσή τους να περιοριστεί σημαντικά. Δεν είναι όμως μόνο η διαφορά των είκοσι ίππων που διαχωρίζει τις εκδόσεις μεταξύ τους και κάνει την S2 καλύτερη και ακριβότερη επιλογή.
Αυτές οι μοτοσυκλέτες της Yamaha προστέθηκαν και συνέχισαν να διαμορφώνουν την κατηγορία των σύγχρονων μοτοσυκλετών δρόμου μεσαίου κυβισμού με τους περισσότερους από αυτούς να προέρχονται από Supersport μοντέλα. Ακριβώς έτσι είχε κάνει η Yamaha ήδη από το 2005 όπου παρουσίασε τη σειρά των FZ, τη γυμνή Ν και τη ντυμένη Fazer. Τα μοντέλα αυτά αναβαθμίστηκαν, η στάνταρ έκδοση με νέους καταλύτες, αισθητήρα οξυγόνου και… μείωση της απόδοσης, ενώ παράλληλα παρουσιάστηκαν οι εκδόσεις S2. Η σύγχρονη σχεδίαση δεν απαίτησε σημαντικές διαφοροποιήσεις και κρατήθηκε η βασική δομή της μοτοσυκλέτας. Μια μοτοσυκλέτα με έμφαση στην εντυπωσιακή εμφάνιση μαζί με σπορτίφ χαρακτηριστικά και δυνατότητες χρήσης σε διάφορες συνθήκες. Στη χώρα μας τέτοιες μοτοσυκλέτες καλούνται και κάνουν σχεδόν τα πάντα, από την καθημερινή μετακίνηση έως την εκδρομή και το ταξίδι.
Χρησιμοποιώντας μια Yamaha FZ6 Fazer καταλαβαίνεις γρήγορα ότι η έμφαση στην εμφάνιση που έχει δοθεί και οδηγήσει στην τοποθέτηση των τελικών ψηλά στην ουρά δημιουργεί σειρά παραπόνων στη λειτουργικότητα. Η δυσκολία στο δέσιμο αποσκευών, η θερμότητα που ζεσταίνει την περιοχή, αλλά και τον συνεπιβάτη, είναι πράγματα που πρέπει να μάθεις να ζεις μαζί τους. Η απόδοση του κινητήρα είναι “φτωχή” στις πολύ χαμηλές στροφές και χρειάζεται προσεκτικούς χειρισμούς του συμπλέκτη σε ελιγμούς με μικρές ταχύτητες, το κιβώτιο είναι σκληρό στις αλλαγές και η μετάδοση έχει αρκετούς τζόγου.
Από την άλλη έχεις μια μοτοσυκλέτα ικανή να προσφέρει σχετική προστασία σε ταχύτητες έως τα 160 - 170 χιλιόμετρα με αρκετή ισχύ ώστε να βλέπεις την ένδειξη να φθάνει τα 230 (στην έκδoση S2 ή στις “διορθωμένες” στάνταρ). Η “διόρθωση” είναι εύκολη και με μικρό κόστος, αφού το μόνο που χρειάζεται είναι να επιτραπεί στο γκάζι να ανοίγει τελείως τις πεταλούδες. Η αντιπροσωπεία των Yamaha όμως έχει δηλώσει ότι δεν θα αναγνωρίζει την εγγύηση των μοτοσυκλετών που έχουν δεχθεί την επέμβαση, οπότε ας το έχετε υπόψη σας, τουλάχιστον για τις μοτοσυκλέτες που βρίσκονται ακόμη σε εγγύηση. Η απλή επέμβαση λοιπόν για την “προσθήκη” των είκοσι ίππων δεν αρκεί για να φέρει τη συνολική απόδοση της στάνταρ στο επίπεδο της S2. Η τελευταία έχει καλύτερες δαγκάνες στα μπροστινά φρένα, αλουμινένιο ελαφρύτερο και ομορφότερο ψαλίδι, μαρσπιέ συνεπιβάτη τοποθετημένα σε σωστότερη θέση και με λάστιχο πάνω τους, διαφορετικό φαίρινγκ και ζελατίνα, ομορφότερο και ενιαίο καβαλέτο για το τιμόνι της, καλύτερης ποιότητας υλικό και κάλυμμα στη σέλα, πιο ποιοτική λειτουργία στο πιρούνι της και την πιο “αθλητική” εμφάνιση που δίνει το μαύρο χρώμα σε πλαίσιο και κινητήρα. Είναι πληρέστερη μοτοσυκλέτα η S2 χωρίς όμως και οι διαφορές της από την απλή έκδοση να είναι χαοτικές. Άλλωστε, είναι και θέμα τιμής, αφού η “αργή” είναι φθηνότερη.
H έλευση των Fazer8 σημαίνει και τη διακοπή της παραγωγής των FZ6, αλλά εκτός από τις μεταχειρισμένες υπάρχουν ακόμη καινούριες στον τιμοκατάλογο της αντιπροσωπείας. Ανεξάρτητα εάν αναζητήσετε κάποια από αυτές, καινούρια ή μεταχειρισμένη, οι εκδόσεις με ABS προτείνονται και ας είναι το πίσω ιδιαίτερα ευαίσθητο, ενεργοποιείται νωρίς και εύκολα.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Tετράχρονος, τετρακύλινδρος σε σειρά, υγρόψυκτος 2 EEK/4 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm):	65,5 x 44,5
Κυβικά (cc):	600
Σχέση συμπίεσης:	12,2
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία:	Ψεκασμός Mikuni
Σύστημα εκκίνησης:	Μίζα
Σύστημα εξαγωγής:	4 σε 2 σε 1 σε 2

ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος
Σχέσεις ταχυτήτων: 6
Tελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Αλουμινένιο χυτό, ανοικτό, αφαιρούμενο ατσάλινο υποπλαίσιο
Γωνία κάστερ (^o): 25
Ίχνος (mm):	97,5
Μεταξόνιο (mm):	1440
Ύψος σέλας (mm):	795
Βάρος κατασκευαστή κενή/γεμάτη (kg):	/212
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l):	19,4/3,6
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm):	43
Διαδρομή (mm):	130
Ρυθμίσεις:	καμία
Πίσω:	Ένα αμορτισέρ, μοχλικό
Διαδρομή (mm):	130
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου

ΦΡΕΝΑ
Εμπρός:	Δυο δίσκοι 298mm, δαγκάνες με τέσσερα έμβολα (ABS)
Πίσω:	Δίσκος 245mm, δαγκάνα με ένα έμβολο (ABS)

ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό:	120/70-17
Ζάντα:	3,5 x 17
Πίσω
Ελαστικό:	180/55-17
Ζάντα:	5,5 x 17

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό στροφόμετρο, οθόνη LCD με ενδείξεις ταχύτητας / θερμοκρασία ψυκτικού / στάθμη καυσίμου / ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές / ρολόι / χιλιόμετρα με υπόλοιπο ρεζέρβας, ενδεικτικές λυχνίες για νεκρά / φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / ABS / πίεση λαδιού / διαγνωστικό κινητήρα / immobilizer, πλαϊνό και κεντρικό σταντ

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm):	98/12.000
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm):	6,4/10.000

ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 85,9/12.300
Ροπή στον τροχό (Kg.m/rpm): 5,4/9.800

O κινητήρας δεν μπορεί να κρύψει την supersport καταγωγή του και καταφέρνει να ανεβάσει πάνω από 13.000 στροφές πριν δουλέψει ο κόφτης. Στο άλλο άκρο της περιστροφής του χρειάζεται καλό χειρισμό στον συμπλέκτη όταν γυρνάει μέχρι τις 2.500 στροφές. Αξιόπιστος, με οξύ ήχο και τόσο εύστροφος που δυσκολεύει τις γρήγορες εκκινήσεις. Η χαμηλότερη απόδοση της απλής έκδοσης διορθώνεται εύκολα.

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm)
Μέση: 7,2
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km)
Μέση : 270