KTM LC4 640 SM 2005-2006

Από το

Μαύρο Σκύλο

1/5/2007

Η ΚΤΜ έχει έναν δικό της ξεχωριστό τρόπο να κατασκευάζει μοτοσυκλέτες που προορίζονται για πολιτική χρήση. Δεν ενστερνίζεται ιδιαίτερα έννοιες όπως η άνεση, το ευρύ φάσμα κοινού, τις politically correct προσταγές και άλλα σχετικά. Αντίθετα, βγάζει σε μαζική παραγωγή αγωνιστικές μοτοσυκλέτες με υιοθετημένα πολιτικής χρήσης χαρακτηριστικά



-----------------------------------------------------------------------------------------
[blockquote]του Γιώργου Στασινού[/blockquote]
του Γιώργου Στασινού
Θα μπορούσαμε να πούμε ότι η Ready Το Race εταιρεία της Αυστρίας, έχει σκοπό να γαλουχεί αναβάτες προκειμένου να περάσουν από τους δημόσιους δρόμους στις πίστες. Το μέσο της, δεν είναι άλλο από μοτοσυκλέτες όπως το LC4 640 SM. Όμορφο -για να τριγυρνάς ολημερίς και ολονυχτίς σε κάθε γωνιά της πόλης, δίνοντας χρώμα στο χώρο. Σχετικά οικονομικό -στην κατανάλωση καυσίμων- αλλά και δυνατό, για κάθε τύπου "ινδιανιλίκια". Με πολύ καλό πλαίσιο και αναρτήσεις -για να στρίβεις σε πλατείες και παρατεταμένες “με τα τιμόνια κάτω”. Πολύ καλά φρένα -για να ταλαιπωρείς το μπροστινό λάστιχο και να ξεκουράζεις το πίσω. Όσο-racing-πρέπει για την πόλη, όσο-πολιτικό-χρειάζεται στην πίστα. Σου δίνει τη δυνατότητα να μάθεις τι μπορείς να κάνεις από κερμπ σε κερμπ, την ίδια μέρα που θα πας με το ίδιο στη δουλειά.
Θα σταθεί στο πλάι σου για να εξελίξεις τις οδηγικές σου ικανότητες, και αν όντως είσαι γρήγορος θα αποτελέσει το λόγο που θα αγοράσεις ένα καθαρόαιμο supermoto για να συμμετάσχεις σε κάποιον αγώνα. Αν δεν τα καταφέρνεις αρκετά, βγάζεις τη φόρμα, βάζεις δερμάτινο μπουφάν και συνεχίζεις τη βόλτα σου στην πόλη και σε κοντινούς εκτός αυτής προορισμούς. Αυτό είναι το LC4 640 SM, μία μοτοσυκλέτα ready to race everywhere. Με έναν μονοκύλινδρο κινητήρα που με επιμέρους βελτιώσεις, συντροφεύει αρκετά μοντέλα της εταιρείας εδώ και δεκαπέντε σχεδόν χρόνια. Με πλαίσιο που ισορροπεί σχεδόν τέλεια μεταξύ άνεσης και ακαμψίας. Αναρτήσεις που τα καταφέρνουν το ίδιο καλά τόσο στη γλιστερή άσφαλτο της πόλης, όσο και σε φρεσκοστρωμένο τάπητα φιδωτής διαδρομής. Φρένα που κάνουν άλλες μοτοσυκλέτες δρόμου να κατεβάζουν τους καθρέφτες τους και να δακρύζουν από τα φανάρια τους.
Αν και σε καμία περίπτωση δε μπορεί να θεωρηθεί άνετο, δε θα ταλαιπωρήσει αναβάτη και συνεπιβάτη μέσα στην πόλη, θα το καταφέρει όμως εκτός αυτής. Οι κραδασμοί δίνουν έντονα το "παρών" από τα 120 χιλιόμετρα την ώρα και πάνω με πέμπτη στο κιβώτιο και κουράζουν χέρια, πόδια και κορμό. Το τιμόνι κόβει λιγότερο από ό,τι πρέπει και θα ταλαιπωρήσει λίγο ανάμεσα στα μποτιλιαρισμένα αυτοκίνητα. Τα συγκεκριμένα μοντέλα (2005-2006) πέρα από τις αισθητικές αλλαγές σε σχέση με τα προηγούμενα, έχουν και διαφορετική χαρτογράφηση στην ανάφλεξη, μεγαλύτερο φιλτροκούτι και νέο εκκεντροφόρο που κάνουν την απόδοσή τους πιο γραμμική, άρα φιλική και εκμεταλλεύσιμη. Μπορεί να αποδίδει στη μέγιστη τιμή του δύο ίππους λιγότερους από το προηγούμενο μοντέλο, αλλά τους διαχειρίζεται σαφώς καλύτερα κι αυτό έχει μεγαλύτερη σημασία.
Παρότι η παραγωγή του έχει σταματήσει εδώ και μερικούς μήνες, υπάρχουν ακόμα διαθέσιμα 640SM στην ΚΤΜ Hellas και το δίκτυο της, στην τιμή των 7.990 ευρώ, δηλαδή 900 λιγότερα από τον αντικαταστάτη του. Ως μεταχειρισμένο η τιμή του κυμαίνεται από 6.500 ως και 7.200 ευρώ αφού είναι πολύ πρόσφατο μοντέλο και τα περισσότερα από αυτά είναι σε πολύ καλή κατάσταση με λίγα χιλιόμετρα στο οδόμετρο τους. Σίγουρα υπάρχουν φθηνότερες προτάσεις στην αγορά των μεταχειρισμένων πολιτικών supermoto, από την άλλη όμως το τελευταίο της σειράς LC4 640 SM είναι το πιο “αθλητικό” από όλα, με διαχρονικό design και πολύ καλά περιφερειακά.


ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετράχρονος, υδρόψυκτος, μονοκύλινδρος, με 1ΕΕΚ και 4 βαλβίδες
Χωρητικότητα (cc): 625
Σχέση συμπίεσης: 11,7:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή Kokusan
Τροφοδοσία: Καρμπυρατέρ Mikuni BST 40mm
Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 2
Σύστημα λίπανσης: Υγρό κάρτερ, δύο αντλίες λαδιού
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα - Μανιβέλα


ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υδραυλικός, υγρός πολύδισκος
Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση: Γρανάζια / 2,548
Τελική μετάδοση / σχέση: Αλυσίδα / 2,470


ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Σωληνωτό από χρωμιομολυβδαινιούχο ατσάλι
Βάρος κενή (kg): 145
Ρεζερβουάρ / Ρεζέρβα (lt): 12 / -


ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός
Τύπος: Ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι WP 4860 MXMA
Διαδρομή (mm): 265
Διάμετρος (mm): 48
Ρυθμίσεις: Απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς
Πίσω
Τύπος: Ένα αμορτισέρ WP με μοχλικό
Διαδρομή (mm): 310
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς και συμπίεσης
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Ένας δίσκος 320mm με δαγκάνα Brembo τεσσάρων εμβόλων
Πίσω: Ένας δίσκος 220mm με δαγκάνα Brembo δύο εμβόλων


ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ζάντα: Αλουμινίου με 36 ακτίνες 3,50 x 17”
Ελαστικό: Pirelli MT 60 120/70-17
Πίσω
Ζάντα: Αλουμινίου με 36 ακτίνες 5 x 17”
Ελαστικό: Pirelli MT 60 160/60 ZR17


ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm): 53,6 / 6.750
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): 6,1 / 5.750
Ισχύς στον τροχό (HP/rpm): 49,7 / 6.600
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 5,9 / 5.100


ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ
ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ (sec)
0-400m: 13,33
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (lt/100km)
Μέση: 6
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση: 207




ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗ
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 49,7 / 6.600
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 5,9 / 5.100


Λεζάντα διαγράμματος
Γραμμικές και γεμάτες είναι οι καμπύλες ισχύος και ροπής. Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι από τις 5.000rpm μέχρι και τον κόφτη, η απόδοσή του διατηρείται πάνω από τους 40 ίππους. Αντίστοιχα, η ροπή κυμαίνεται από τα 4 έως και τα 5,9 kg.m σχεδόν σε όλο το φάσμα των στροφών

BMW F650 GS 2004 - 2008

Από το

Μαύρο Σκύλο

27/8/2010

Το F 650 GS του 2004, ήταν το πιο ολοκληρωμένο και ταυτόχρονα το τελευταίο μονοκύλινδρο GS που θα έβγαινε από τις γραμμές παραγωγής της BMW, προς όφελος της Ευρωπαϊκής αγοράς. Τέσσερα χρόνια αργότερα, θα έδινε τη θέση του σε μια δικύλινδρη μοτοσυκλέτα. Ποιoς το περίμενε; [blockquote]Ναι…
στην κορυφαία άνεση
στη χαμηλή κατανάλωση
στις ταξιδιωτικές ικανότητες
Όχι…
στις ελαστικότητες του πλαισίου
στη μειωμένη αεροδυναμική κάλυψη
στο μεγάλο βάρος
Γιατί…
είναι μοτοσυκλέτα μιας ολόκληρης ζωής
Τι να προσέξετε
To F 650 GS είναι μια αξιόπιστη μοτοσυκλέτα. Ωστόσο, κατά καιρούς, και κυρίως στα παλιότερα μοντέλα, έχουν αναφερθεί μικρά προβληματάκια με τα ηλεκτρικά, αλλά και τα ρουλεμάν του λαιμού. Γενικότερα, τα σημεία προσοχής είναι ίδια με όλων των μοτοσυκλετών. Φροντίστε επίσης, να ακολουθείτε τις αναβαθμίσεις που κατά καιρούς ανακοινώνει η BMW. Και για το τέλος κρατήστε αυτό: "Υπάρχει κόσμος που έχει κάνει τον γύρο του κόσμου καβάλα σε ένα F 650 GS".[/blockquote]
Για περισσότερα από δέκα χρόνια, η σειρά F 650 της BMW, αποτελούσε μια από τις καλύτερες on-off επιλογές του μέσου αναβάτη. Είτε ως η πιο τεχνολογικά προηγμένη, είτε ως μια από τις πιο καλοπουλημένες BMW όλων των εποχών, είτε ως η καλύτερη ελαφριά εκδρομική μοτοσυκλέτα της κατηγορίας της, τόσο το πρώτο F 650 Funduro, όσο και όλα τα υπόλοιπα F 650 GS, έγραψαν τη δική τους ξεχωριστή ιστορία στη συνείδηση του Έλληνα μοτοσυκλετιστή, με ανεξίτηλο μελάνι.
Η έκδοση F 650 GS που παρουσιάστηκε το 2004, και ήταν και αφορμή και ευκαιρία. Από τη μια η έλευση των προδιαγραφών Euro 3, από την άλλη η ώρα για ανανέωση. Έτσι, εκείνο το νέο F 650 GS, απέκτησε νέα εμφάνιση, με περισσότερες αλλαγές στο μπροστινό μέρος, νέα logo, νέα σχάρα με δυνατότητα απευθείας υποδοχής της βαλίτσας BMW, μικρές αλλαγές στα χειριστήρια και στις μανέτες, και ένα κολπάκι στους πόλους της μπαταρίας, για πιο εύκολη εκκίνηση με καλώδια, "στην κακιά την ώρα"!
Σημαντικότερες αλλαγές όμως ήταν αυτές στον κινητήρα, με την υιοθέτηση ενός δεύτερου μπουζί, του νέου ηλεκτρικού συστήματος αμφίδρομης επικοινωνίας CAN-Bus, και μιας νέας κεντρικής μονάδας ελέγχου, ονόματι BMS-C II. To F 650 GS του 2004, αποτελεί ένα από τα λίγα παραδείγματα όπου ο στενός κλοιός των προδιαγραφών, δεν έφερε την καταστροφή! Ενώ η κατανάλωση μειώθηκε σημαντικά, παράλληλα η ιπποδύναμη αυξήθηκε, με όφελος κάτι παραπάνω από τρεις ίππους.
Στον δρόμο, τα βασικά χαρακτηριστικά του F 650 GS είναι η φιλικότητα και η άνεση. Οι 46 ίπποι του κινητήρα δεν γίνονται αισθητοί, και η απόδοση μέχρι και τις 3.500 στροφές είναι κάθε άλλο παρά εκρηκτική. Σε συνδυασμό μάλιστα με τις δύο μακριές πρώτες σχέσεις, απόρροια της εσκεμμένης προσπάθειας της BMW για τη δημιουργία ενός υπερ-φιλικού πακέτου, ακόμα και στον πιο άπειρο χρήστη, το F 650 GS, πραγματικά δεν δείχνει και τόσο δυνατό.
Όμως, η κρυμμένη δύναμη του μονοκύλινδρου κινητήρα της αυστριακής Rotax, έρχεται μετά τις 4.000. Παντού και πάντα, αν το F 650 GS πρέπει να κινηθεί γρήγορα, οι στροφές του κινητήρα θα πρέπει να είναι πάνω από τις 4.000. Και στην πόλη, και στον επαρχιακό, και βέβαια και στον αυτοκινητόδρομο.
Το ταξίδι, με την ευκαιρία, είναι η πιο οικία έννοια στο F 650 GS. Οι αναρτήσεις του είναι μαλακές, άνετες, αλλά απόλυτα σύμφωνες με το χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Το ίδιο και η "τουριστική" γεωμετρία (π.χ. μεγάλη κάστερ), αλλά και το σχετικά μεγάλο βάρος. Τα δύο τελευταία όμως, είναι τα χαρακτηριστικά που χαρίζουν στο F 650 GS, όχι μόνο τη μοναδική ικανότητα να ταξιδεύει με τη χάρη μεγαλύτερων μοτοσυκλετών, αλλά και με μια μεγάλη αίσθηση ασφάλειας. Και σχεδόν αναπάντεχα, οι μαλακές αναρτήσεις αποδεικνύονται σύμμαχος στο χώμα -αντίθετα με τη μικρή απόσταση από το έδαφος. Το F 650 GS θα βρει αρκετά εύκολα κάτω, όχι μόνο στο χώμα, αλλά και στην πόλη, ιδιαίτερα με δεύτερο άτομο.
Σε γενικές γραμμές, το F 650 GS του 2004, αποτελεί ένα μικρό σχετικά αισθητικό update του προηγούμενου, συν βέβαια τα νέα δεδομένα στην τροφοδοσία. Διατηρεί στο ακέραιο τα χαρακτηριστικά που χάρισαν την επιτυχία σε όλη τη μονοκύλινδρη σειρά F 650, και οπωσδήποτε αποτελεί μια από τις καλύτερες αναλογίες κόστους/απόδοσης, αφού πλέον μπορείτε να το βρείτε μόνο από δεύτερο χέρι.


ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος, με 2 ΕΕΚ και 4 βαλβίδες
Χωρητικότητα (cc): 652
Σχέση συμπίεσης: 12,7:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός BM-S CII
Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1 με τριοδικό καταλύτη
Σύστημα λίπανσης: Υγρό κάρτερ
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος, με ντίζα
Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση: Γρανάζια / 1,946 (72/37)
Σχέσεις ταχυτήτων: 1: 2,75 2: 1,75 3: 1,31 4: 1,05 5: 0,88
Τελική μετάδοση / σχέση: Αλυσίδα / 2,938 (47/16)
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο, ανοιχτό, σωληνωτό, με ατσάλινο ψαλίδι
Βάρος κενή (kg): 176
Ρεζερβουάρ / Ρεζέρβα (l): 17,3 / 4
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός
Τύπος: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διαδρομή (mm): 170
Διάμετρος (mm): 41
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω
Τύπος: Ένα αμορτισέρ με μοχλικό
Διαδρομή (mm): 165
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Ένας δίσκος 300 χιλιοστών, δαγκάνα Brembo με δύο έμβολα και γλίστρα
Πίσω: Ένας δίσκος 240 χιλιοστών, δαγκάνα Brembo ένα έμβολο και γλίστρα
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ζάντα: 2,50x19’’
Ελαστικό: 100/90-19’’
Πίσω
Ζάντα: 3,00x17’’
Ελαστικό: 130/80-17’’
Διάγραμμα
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 46,3 / 7.400
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 5,5 / 4.000
Γραμμικότατη απόδοση και μπόλικη ροπή, με περισσότερα από 5 χιλιογραμμόμετρα από τις 3.500 ως τις 6.500 στροφές, που οδηγούν σε ένα και μοναδικό συμπέρασμα: Φιλικό δεν σημαίνει απαραιτήτως και... αδύναμο. Πάντως, η ελαφριά υστέρηση του κινητήρα στις χαμηλές στροφές, δεν γίνεται ορατή στο χαρτί.