Από τον

Χρήστο Πατεράκη

8/6/2015

Καρδιά superbike

To 2006 η Yamaha παρουσίασε το FZ1, για να αντικαταστήσει το FZS1000 Fazer που είχε από το 2000 στην γκάμα της. Το FZ1 μάλιστα το διέθεσε σε δυο εκδόσεις, το γυμνό "N" και το Fazer όπου το μισό φαίρινγκ του έδινε αυξημένες δυνατότητες ταξιδιωτικής χρήσης.

Στην καινούργια, τότε, μεγάλη μοτοσυκλέτα της η Yamaha χρησιμοποίησε τον κινητήρα της superbike R1, του 2004 -2006 με τα 998 κυβικά και τις πενταβάλβιδες κεφαλές. Μια συνηθισμένη πρακτική που ακολούθησαν και άλλοι κατασκευαστές, ήταν η μείωση της μέγιστης απόδοσης με σκοπό την καλύτερη απόδοση σε χαμηλές και μεσαίες στροφές, ώστε να ταιριάζει καλύτερα στην χρήση μιας all around μοτοσυκλέτας από ότι σε μια αυστηρή superbike. Η απόδοσή του τροποποιήθηκε, με τις κυριότερες επεμβάσεις να έχουν γίνει στην κεφαλή -ηπιότεροι εκκεντροφόροι και μικρότερο βύθισμα- στην τοποθέτηση στροφάλου με μεγαλύτερη μάζα, ενώ στο κιβώτιο οι δυο τελευταίες σχέσεις ήταν μακρύτερες. Σε απόλυτα νούμερα η Yamaha ανακοίνωσε 22 λιγότερους ίππους για την μέγιστη απόδοση, αλλά και πάλι οι 150 ίπποι που έμειναν για τον κινητήρα του FZ1, αρκούσαν για τον τίτλο της ισχυρότερης γυμνής ή μισοντυμένης μοτοσυκλέτας εκείνη την εποχή. O τετρακύλινδρος τοποθετήθηκε σε ένα ολοκαίνουργιο αλουμινένιο πλαίσιο, αντίστοιχο με αυτό των superbikes με τον κινητήρα ενεργό μέρος του, ενώ από αλουμίνιο είναι φτιαγμένο και το αφαιρούμενο υποπλαίσιο, όπως και το ψαλίδι με την ενισχυτική γέφυρα στο πάνω μέρος του και το μεγάλο μήκος των 624 χιλιοστών. Η Yamaha τοποθέτησε αναρτήσεις της Kayaba, με ρυθμίσεις. Στο ανεστραμμένο πιρούνι, εκτός από την προφόρτιση των ελατηρίων, υπάρχει η δυνατότητα ρύθμισης της απόσβεσης συμπίεσης από το αριστερό καλάμι ενώ η απόσβεση επαναφοράς ρυθμίζεται από το δεξί. Στο αμορτισέρ, επίσης της Kayaba, υπάρχει ρύθμιση προφόρτισης και απόσβεσης επαναφοράς. Για τα φρένα επιλέχθηκαν οι γνωστές δαγκάνες της Sumitomo με τα τέσσερα έμβολα. Η γυμνή έκδοση, η "N", είχε έναν προβολέα αντί των δύο του Fazer, ενώ το φαίρινγκ απουσίαζε. Η Yamaha πρόσεξε ιδιαίτερα τόσο την εμφάνιση, όσο και το φινίρισμα με αποτέλεσμα η FZ1 να είναι μια μοτοσυκλέτα με σύγχρονη όψη και καλή κατασκευή, κάτι που είχε και αντανάκλαση και στην τιμή της που ήταν υψηλή. Έχει εντελώς διαφορετική εμφάνιση από την μοτοσυκλέτα που αντικατέστησε, όντας πιο δυναμική χάρη και στο ανεστραμμένο πιρούνι. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά όρθια με το ίσιο τιμόνι να βοηθάει τον αναβάτη με τον μεγάλο μοχλό που δημιουργεί. Η μοτοσυκλέτα πάντως είναι αρκετά μακριά και οι συνολικές διαστάσεις και το βάρος της δεν τις δίνουν την ευελιξία και την ευκολία στις αλλαγές κατεύθυνσης που δίνουν οι streetfighters, και έτσι σε χαμηλές ταχύτητες και πολύ σφικτές διαδρομές δεν είναι η πιο άνετη και εύκολη του κόσμου. Το φαίρινγκ, αν και απαιτεί σκύψιμο από τον αναβάτη για να χωρέσει και το κράνος στην “απάνεμη” περιοχή, είναι αυτό που επιτρέπει στην μοτοσυκλέτα να κινείται με υψηλές ταχύτητες για μεγάλο χρόνο δικαιολογώντας τον χαρακτηρισμό της σαν sport touring μοτοσυκλέτας. Τα αποθέματα ισχύος του κινητήρα είναι αντικειμενικά μεγάλα, έχοντας σχεδόν 130 ίππους στον τροχό, και το να φθάνει ταχύτητες πάνω από τα 250 χιλιόμετρα την ώρα είναι κάτι απλό και εύκολο για αυτήν. Οι χώροι της είναι επαρκέστατοι και για συνεπιβάτη, ενώ αξίζει να σημειώσουμε ότι ανάμεσα στα αξεσουάρ του προαιρετικού εξοπλισμού που έχει προετοιμάσει η Yamaha, συμπεριλαμβάνεται και το υπόλοιπο φάιρινγκ για να γίνει πλήρες και ολόσωμο.

O κινητήρας έχει δυο πρόσωπα. Στις χαμηλές στροφές απλώς σπρώχνει χαλαρά την μοτοσυκλέτα και τα πράγματα ζωηρεύουν λίγο από τις τέσσερις χιλιάδες στροφές, ενώ από τις 7.000 και πάνω θυμάται τα superbike γονίδιά του και μεταμορφώνεται. Αλλάζει ο ήχος του και το ανέβασμα των στροφών του γίνεται καταιγιστικό. Η μεγάλη αυτή Yamaha γίνεται ακόμη πιο διασκεδαστική εάν κάποιος κοντύνει την τελική σχέση μετάδοσης που είναι συνολικά μακριά. Ειδικά η πρώτη γίνεται μειονέκτημα στην κίνηση της πόλης, αλλά δεν ακριβώς αυτό το πεδίο χρήσης μιας τέτοιας μοτοσυκλέτας. Με μόνο μειονέκτημα την υψηλή κατανάλωση, την FZ1 Fazer την ευχαριστιέσαι σε ανοικτούς δρόμους με ένα ή δυο άτομα πάνω της, ενώ σε πολλούς αρέσει πολύ και η εμφάνισή της όσο και η σύνδεσή της με την R1. Σήμερα, με την τιμή της σαν μεταχειρισμένη να έχει χαμηλώσει πάρα πολύ, εμφανίζεται σαν καλή επιλογή για όσους θέλουν να ζήσουν με μια sport touring με χίλια κυβικά.

Ναι

Στα γονίδια superbike

Όχι

Όχι στην κατανάλωσή της

Γιατί

Ταξιδεύει πιο άνετα από superbike

Οι τιμές των μοτοσυκλετών, όχι μόνο των μεταχειρισμένων αλλά ακόμη και των καινούργιων, είναι πολύ ρευστές στην εποχή που διανύουμε στην Ελλάδα. Μεταβάλλονται γρήγορα, προς χαμηλότερα επίπεδα. Για αυτόν το λόγο το να ψάξεις πολύ για να επιλέξεις μια μεταχειρισμένη μπορεί ευκολότερα να σε φέρει μπροστά σε αυτό που λέμε ευκαιρία, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι το φθηνότερο είναι πάντα και το καλύτερο. Μπορεί κάποιος να ζητά περισσότερα χρήματα και να δικαιολογούνται από τα λιγότερα χιλιόμετρα που έχει διανύσει ή τον εξοπλισμό που έχει προσθέσει.

Γνωστές από πολλά μοντέλα της Yamaha οι δαγκάνες της Sumitomo με τα τέσσερα ανισομεγέθη έμβολα. Στο FZ1 δεν εντυπωσιάζουν με το αρχικό τους δάγκωμα

Άνετη η σέλα του αναβάτη όσο και η ξεχωριστή του συνεπιβάτη. Από κάτω της υπάρχει μικρός αποθηκευτικός χώρος, ενώ οι χειρολαβές είναι λειτουργικές

Αναλογική είναι μόνο η ένδειξη του στροφόμετρου στα όργανα ενώ οι υπόλοιπες είναι ψηφιακές. Αρκετά φαρδύ το τιμόνι που σε βάζει να σκύβεις

Τι να προσέξετε

Η FZ1 Fazer είχε καλή ποιότητα κατασκευής και είναι αρκετές αυτές που έχουν διατηρηθεί σε πολύ καλή κατάσταση από τους ιδιοκτήτες τους. Στα αρχικά μοντέλα του 2006 χρειάστηκε αλλαγή του TPS, οπότε είναι καλό να διασταυρωθεί με βάση τον αριθμό πλαισίου της υποψήφιας, το εάν έχει αλλαχθεί. Πέρα από αυτό η μοτοσυκλέτα έχει αποδειχθεί αξιόπιστη. Υπάρχουν αρκετές “φορτωμένες” με αξεσουάρ που σε συνδυασμό με την έκδοση με ABS κάνουν αρκετές τις επιλογές. Το ABS της πάντως απέχει από το να χαρακτηριστεί άριστο, όπως είχαμε διαπιστώσει στην διάρκεια των μετρήσεων. Η Yamaha, μέχρι το 2011 που την διατήρησε στην παραγωγή πριν δώσει την θέση της στην FZ8, πέρα από τις χρωματικές ανανεώσεις οι μόνες επεμβάσεις που έκανε ήταν η αναβάθμιση των χαρτογραφήσεων της διαχείρισης του κινητήρα. Σε περίπτωση που καταλήξετε σε κάποια με πρόσθετο εξοπλισμό ζητήστε και τα εργοστασιακά εξαρτήματα που έχουν αντικατασταθεί.

O τετρακύλινδρος έχει έρθει από την superbike R1 του 2004 – 2006, με χαμηλότερη όμως απόδοση για την FΖ1

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, τετρακύλινδρος, σε σειρά, υγρόψυκτος 2ΕΕΚ/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 77 x 53,6

Κυβικά (cc): 998

Σχέση συμπίεσης: 11,5:1

Ανάφλεξη: Ψηφιακή

Τροφοδοσία: Ψεκασμός

Σύστημα εκκίνησης: Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 4 σε 2 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος, με ντίζα

Σχέσεις ταχυτήτων: έξι

Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Αλουμινένιο περιμετρικό, αφαιρούμενο αλουμινένιο υποπλαίσιο

Γωνία κάστερ (^o):25

Ίχνος (mm): 109

Μεταξόνιο (mm): 1.460

Ύψος σέλας (mm): 815

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (Kg): 226/

Βάρος πραγματικό γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 223,5

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 18/3,5

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Ανεστραμμένο πιρούνι

Διάμετρος (mm): 43

Διαδρομή (mm): 130

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς

Πίσω: ένα αμορτισέρ, μοχλικό

Διαδρομή (mm): 130

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δισκόφρενα 320mm, δαγκάνες με τέσσερα έμβολα

Πίσω: Δισκόφρενο 245mm, δαγκάνα με ένα έμβολο

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ζάντα : 3,5 x 17

Ελαστικό: 120/70-17

Πίσω

Ζάντα : 6 x 17

Ελαστικό: 190/50 - 17

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Oθόνη με ψηφιακό ταχύμετρο, αναλογικό στροφόμετρο, ολικός και δυο μερικοί χιλιομετρητές, ρολόι, δείκτης καυσίμων, λυχνίες για νεκρά / φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / ρεζέρβα / έλεγχο ψεκασμού, κεντρικό και πλαϊνό σταντ

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm):150/11.000

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 10,8/8.000

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 127,5/11.500

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 9/9.100

Επιτάχυνση 0 – 400m (sec) : 11,26

Ο κινητήρας από την R1 του 2004, έχασε σε μέγιστη ισχύ αλλά απέκτησε ομαλότερη απόδοση στις μεσαίες. Έχει δυο “πρόσωπα” με ράθυμη απόδοση χαμηλά, καλύτερη μετά τις 4.000 ενώ από τις 7.000 και πάνω φανερώνει την superbike καταγωγή του, ανεβάζοντας πολύ γρήγορα στροφές και με τον ήχο από το τελικό της εξάτμισης να γίνεται ερεθιστικός

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 9

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 202

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%)

Έμβολο πλήρες : 93,57€

Μπιέλα : 96,68€

Τελικό εξάτμισης : 1.372,84€

Ρεζερβουάρ: 1.091,71€

Εμπρός φτερό : 113,34€

Εμπρός ζάντα: 598,76€

Μανέτα φρένου : 48,67€

Σέλα αναβάτη: 140,76€

Πλαίσιο: 2.226,99€

Oι προαναφερόμενες τιμές ήταν σε ισχύ τον Απρίλιο του 2013

https://bit.ly/MOTO_670

Από το

Μαύρο Σκύλο

17/10/2011

Scrambler για όλους: To 2007 η BMW παρουσίασε αυτήν τη μοτοσυκλέτα, ένα σύγχρονο scrambler, με τον αειθαλή μονοκύλινδρο κινητήρα της και με στόχο να μπορεί να κινηθεί με αξιώσεις σε κάθε είδους δρόμο
Η απλότητα της εμφάνισης, οι καθαρές γραμμές, μαζί με τις πολύ μαζεμένες διαστάσεις, χαρακτήρισαν από την αρχή την G650 Xcountry. Η ΒΜW στη σειρά των G650 X (μαζί με την Xcountry παρουσιάστηκε η supermoto Χmoto και η on-off Xchallenge) πέρασε σε νέο τρόπο για την κατασκευή του πλαισίου τους. Αυτό παρέμεινε ανοικτό, όπως και στις προηγούμενες F650GS με τον μονοκύλινδρο κινητήρα, αλλά στις Χ υιοθέτησε υβριδική τεχνολογία φτιάχνοντας το κυρίως πλαίσιο από ατσάλινα προφίλ ορθογωνικής διατομής, ενώ στο πίσω μέρος του ενώνονται με βίδες τα αλουμινένια τμήματα που το ολοκληρώνουν. Το ψαλίδι είναι αλουμινένιο, όπως και το αφαιρούμενο υποπλαίσιο. Η BMW τοποθέτησε το πλαστικό ρεζερβουάρ, με τη μικρή σχετικά χωρητικότητα των 9,5 λίτρων, κάτω από τη σέλα και έτσι η Xcountry απέκτησε τη χαρακτηριστικά λεπτή σιλουέτα της. Ο κινητήρας, ο γνωστός μονοκύλινδρος των 653 κυβικών, προσαρμόστηκε, όπως όφειλε, στις απαιτήσεις των προδιαγραφών Euro 3, χάνοντας μέρος από τη μέγιστη απόδοσή του. Οι χαμένοι ίπποι έδωσαν τη θέση τους σε αυξημένη ελαστικότητα, γραμμική απόδοση και μια απροσδόκητα χαμηλή κατανάλωση, ενώ εύκολα πετυχαίνει κατανάλωση κάτω από τα τέσσερα λίτρα για κάθε εκατό χιλιόμετρα δίχως η μοτοσυκλέτα να “σέρνεται” για να επιτευχθεί. Πέρα από την όσο ποτέ άλλοτε επίκαιρη οικονομία στην χρήση, το Xcountry καταφέρνει να κάνει πάνω από διακόσια χιλιόμετρα πριν αδειάσει το ρεζερβουάρ του που χωρά λιγότερα από δέκα λίτρα.
Η Xcountry ήταν ιδιαίτερα ακριβή μοτοσυκλέτα στην αρχή του 2007, κοστίζοντας 9.200 ευρώ στην έκδοση με ABS και 600 ευρώ λιγότερα στη έκδοση δίχως ABS. Ανεξάρτητα από την πολιτική τιμών της BMW η Xcountry είχε καλής ποιότητας αναρτήσεις και φρένα, σύγχρονο ABS που απενεργοποιείται, ρυθμιζόμενο ύψος σέλας σε δυο θέσεις, εύκολη προφόρτιση στο αμορτισέρ δίχως εργαλεία, ελαστικά της Metzeler ειδικά σχεδιασμένα για αυτήν και φυσικά την φρέσκια και πρωτότυπη σχεδίασή της. Η μοτοσυκλέτα αυτή αποδείχθηκε ως η πιο εύκολη στην οδήγηση BMW. Με αέρινη αίσθηση, μαλακές αναρτήσεις, στιβαρό πλαίσιο, καλά φρένα και άνετη σέλα, η Xcountry αφήνει τον αναβάτη της ξεκούραστο και άνετο σε όλα τα πεδία χρήσης της. Οι αναρτήσεις της αδιαφορούν για την ποιότητα του οδοστρώματος, παραμένει ανεπηρέαστη όταν υπάρχει συνεπιβάτης στη σέλα, ενώ ο τρόπος που αποδίδει ο κινητήρας της είναι άλλο ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Η απόδοσή του επαρκεί για να ξεπερνά τα 160 χιλιόμετρα με άνεση από την πλευρά του, αλλά η απουσία οποιασδήποτε κάλυψης από τον αέρα κάνει τα πράγματα ανυπόφορα για τον αναβάτη, ενώ και η ευστάθεια υποφέρει.
Λέγοντας τα πράγματα με το όνομά τους, αυτή η BMW δεν έχει τουριστικές δυνατότητες. Αντιθέτως, είναι μια ποιοτική σύγχρονη μοτοσυκλέτα, ιδιαίτερα άνετη, άριστη στην καθημερινή χρήση, με ελάχιστη κατανάλωση και ικανή για σύντομες εξορμήσεις σε κάθε είδους δρόμους. Σαν μειονεκτήματα καταλογίζονται οι μικροί χώροι για φόρτωση και η ευκολία που ενεργοποιείται το ABS του πίσω τροχού.

Μοντέλο 2009
To 2009 η BMW εκτός από την χρωματική αλλαγή, όπου στη θέση του μαύρου χρώματος ήρθε το κίτρινο, προχώρησε και σε άλλες αλλαγές για την μοτοσυκλέτα της. Επανασχεδιάστηκε το αφαιρούμενο υποπλαίσιο, ενώ μειώθηκαν οι διαδρομές των αναρτήσεων. Το υποπλαίσιο άρχισαν να το φτιάχνουν από ατσάλι με τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη συγκολλημένα πάνω του, μειώνοντας το ύψος της σέλας, αλλά και το κόστος κατασκευής. Η διαδρομή του πιρουνιού μειώθηκε από τα 240 χιλιοστά στα 220, ενώ ο πίσω τροχός έχει διαδρομή 165 χιλιοστά, αντί των 220 του προηγούμενου μοντέλου Με αυτές τις αλλαγές η απόσταση της σέλας από το έδαφος μειώθηκε στα 80 εκατοστά κάνοντας την Xcountry κατάλληλη για όλους και όλες. Αυτό το μοντέλο μάλιστα είχε σημαντικά μειωμένη τιμή πώλησης απόρροια και της κατασκευής του κινητήρα σε εργοστάσιο της Loncin.
[blockquote]Ναι
Στην ευκολία της οδήγησης, το στυλ και την μικρή κατανάλωση
Όχι
Για τουριστική χρήση
Γιατί
Είναι ακόμη και τώρα μια πρωτότυπη σχεδίαση
Τι να προσέξετε
Tα Xcountry αρχικά υπέφεραν από την ποιότητα των μπαταριών τους, αφήνοντας στα “κρύα του λουτρού” τους ιδιοκτήτες τους. Ελέγξτε εάν η υποψήφια έχει κάποια επώνυμη και ποιοτική μπαταρία, για να έχετε το κεφάλι σας ήσυχο. Επίσης. εάν ακούσετε μεταλλικούς ήχους από το εσωτερικό του τελικού της εξάτμισης, τότε αυτό θα χρειαστεί αντικατάσταση. Αναζητήστε έκδοση με ABS, άλλωστε έχει τη δυνατότητα απενεργοποίησης.[/blockquote]

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Tετράχρονος, μονοκύλινδρος, αερόψυκτος με 1EEK/4 βαλβίδες σε ακτινική διάταξη
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 100 x 82
Κυβικά (cc): 644
Σχέση συμπίεσης: 8,3:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Καρμπυρατέρ 40mm υποπίεσης
Σύστημα εκκίνησης:	Μίζα
Σύστημα εξαγωγής:	2 σε 2

ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη:	Υγρός, πολύδισκος με ντίζα
Σχέσεις ταχυτήτων: Πέντε
Τελική μετάδοση:	Αλυσίδα, γρανάζια /14/42

ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο μονής ραχοκοκαλιάς, κλειστό
Γωνία κάστερ (o):	29,06
Ίχνος (mm):	97
Μεταξόνιο (mm):	1.490
Ύψος σέλας (mm):	875
Βάρος κατασκευαστή κενή / γεμάτη (kg):	163/170
Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 177
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l):	11/3,8
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Ανεστραμμένο πιρούνι Showa
Διάμετρος (mm):	45
Διαδρομή (mm):	218
Ρυθμίσεις:	Καμία
Πίσω:	Ένα αμορτισέρ, μοχλικό
Διαδρομή (mm):	186
Ρυθμίσεις:	Προφόρτιση ελατηρίου

ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δίσκος 296mm, δαγκάνα με δυο παράλληλα έμβολα Nissin
Πίσω:	Δίσκος 220mm, με δαγκάνα ενός εμβόλου Nissin

ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό:	120/70 -17
Ζάντα:	3,5 x 17
Πίσω
Ελαστικό:	150/60-17
Ζάντα:	4 x17’’

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό στροφόμετρο, ολικός και μερικός χιλιομετρητής, ενδεικτικές λυχνίες για μεγάλη σκάλα / φλας / πίεση λαδιού, immobiliser

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 37,6/5.750
Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm):	5,3/4.500

ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 32,6/5.000
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm):	5/4.300

Ο αερόψυκτος κινητήρας με την απόδοσή του δεν “βάζει φωτιά στην άσφαλτο”. Χρονισμένος να αποδίδει στις χαμηλές και μεσαίες στροφές αποδίδει σημαντική ροπή πριν από τις 2.500 στροφές, ενώ η ισχύς του μένει πρακτικά σταθερή από τις πέντε έως τις επτά χιλιάδες στροφές, προσφέροντας γραμμική επιτάχυνση. Σημαντικό χαρακτηριστικό του είναι ότι δεν κρεμάει την απόδοσή του απότομα, αλλά ομαλά μέχρι να φθάσει στις 7900 που επεμβαίνει ο κόφτης.

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)
Μέση:	4,6
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)