Από τον

Χρήστο Πατεράκη

2/5/2015

Της δουλειάς

Υπάρχουν πάρα πολλές κατηγορίες στις οποίες μπορεί να καταταχθεί κάθε μοτοσυκλέτα, μικρή ή μεγάλη, καινούργια ή παλιότερη. Εξειδικεύσεις ανάλογα με τη χρήση, τον κυβισμό, την εμφάνιση και τέλος δεν υπάρχει, αφού συνεχώς οι επικαλύψεις δημιουργούν νέες κατηγορίες, υποκατηγορίες και χαρακτηρισμούς

Έτσι, και για την YBR 250 της Yamaha έχουμε την ευχέρεια να την κατατάξουμε στις μοτοσυκλέτες δρόμου με κινητήρες 250 κυβικών. Ο κινητήρας της είναι μονοκύλινδρος και όχι ιδιαίτερα ισχυρός. Από τη εμφάνισή της είναι ολοφάνερο ότι πρόκειται για μια “γυμνή” μοτοσυκλέτα δίχως φαίρινγκ. Δεν έχει όμως το επιθετικό στυλ των μοντέρνων streetfighters ενώ και οι σύγχρονες μοτοσυκλέτες άλλων κατασκευαστών που μοιάζουν με την YBR είναι ελάχιστες για να διαμορφώσουν μαζί της την κατηγορία. Ποια θα ήταν η κατηγορία αυτή; Χρηστικές μοτοσυκλέτες με απλούς κινητήρες 250 κυβικών, θα μπορούσε να λέγεται και να περιγράφει με σαφή τρόπο το πεδίο δράσης της YBR. Ή αν παρακάμπταμε την συχνά επίπονη προσπάθεια κατάταξης και θυμόμαστε την παλιά αρχή όπου οι μοτοσυκλέτες χωρίζονται σε δυο και μόνο κατηγορίες, τις μοτοσυκλέτες διασκέδασης και τις χρηστικές μοτοσυκλέτες τα πράγματα θα γινόντουσαν απλούστερα και η YBR θα έβρισκε αυτόματα την θέση της στην κατηγορία της. Κανένας δεν θα επέμενε στο ότι αυτή η μονοκύλινδρη Yamaha είναι γεννήτρια διασκέδασης, αντίθετα πολλοί θα την ήθελαν σαν μόνιμο εργαλείο για δουλειές. Αυτό ακριβώς είναι η YBR 250 και στην εποχή που ζούμε οι απλές αρετές της ήρθαν και πάλι στο προσκήνιο. Aρετές που έχουν να κάνουν με την ευκολία αλλά και την οικονομία στις μετακινήσεις που προσφέρει. Εάν τολμούσαμε να την συγκρίνουμε με ένα αντίστοιχου κυβισμού σκούτερ, το YBR χάνει όσον αφορά τις ευκολίες -μικρότερη προστασία από τις καιρικές συνθήκες, αποθηκευτικοί χώροι και ευκολία στους χειρισμούς, όπου τα σκούτερ υπερτερούν- αλλά κοστίζει λιγότερο στην μακροχρόνια χρήση χωρίς να υπολείπεται σε επιδόσεις. Από την άλλη, το YBR 250 κάθε άλλό παρά δυσκολοδήγητο είναι. Έχει χαμηλό ύψος σέλας, άφθονο χώρο πάνω της, μαλακά χειριστήρια ενώ η απόδοση του κινητήρα είναι ουσιαστικά γραμμική και η ωφέλιμη απόδοσή του ξεκινά από χαμηλές στροφές. Το μπροστινό του μέρος είναι ανάλαφρο συνθέτοντας μια ιδιαίτερα εύκολη στην οδήγηση μοτοσυκλέτα. Μπορεί κάποιος να εντυπωσιασθεί από τις επιδόσεις του, εάν προέρχεται από την κατηγορία των 125 κυβικών, αλλά το αντικειμενικό είναι ότι το YBR 250 μπορεί να οδηγηθεί από τον καθένα και την καθεμιά, ακόμη και αν διαθέτουν πολύ μικρή εμπειρία. Εκτός από αυτά, το YBR έχει μεγάλης χωρητικότητας ρεζερβουάρ και με μεγάλες επιφάνειες, υπεραρκετό χώρο και για συνεπιβάτη, άνετη θέση οδήγησης και χαμηλή κατανάλωση. Εκτός από το ότι είναι ευχάριστο και ευκολοδήγητο στην πόλη, οι δυνατότητες του κινητήρα του επιτρέπουν να μεταφέρει και μακριά από αυτήν έναν ή δυο αναβάτες. Μπορεί να κινείται πάντοτε με ταχύτητες πάνω από τα 120, ενώ σε καλές συνθήκες περνά και την ένδειξη των 130. Ο εξοπλισμός του δεν είναι ιδιαίτερα πλούσιος -άλλωστε όλη η κατασκευή του, που γινόταν στην Βραζιλία ήδη από το 2003 στόχευε και στην χαμηλή τιμή. Έτσι, δεν υπάρχει κεντρικό σταντ ή σχάρα παρά μόνο μια χειρολαβή για τον συνεπιβάτη και η τάπα του ρεζερβουάρ δεν έχει μεντεσέ. Κάποια σημεία όμως δείχνουν πολυτελή, όπως οι αλουμινένιες βάσεις των μαρσπιέ, η ουρά με τα ενσωματωμένα φλας και οι αεραγωγοί κάτω από το ρεζερβουάρ. Ο κινητήρας -που έχει και καλό φινίρισμα- με την συμβατική τεχνολογία του καταναλώνει, χάρη και στην τροφοδοσία του από ψεκασμό, λιγότερα από τέσσερα λίτρα για κάθε εκατό χιλιόμετρα και φαντάζει ικανός να ζήσει για πάντα. Στα φρένα του, καλύτερο είναι το πίσω ταμπούρο, ενώ το δισκόφρενο, παρά την μεγάλη του διάμετρο, εμφανίζεται απλώς επαρκές όσον αφορά την απόδοσή του. Άλλωστε, το YBR δεν είναι φτιαγμένο για συγκινήσεις και διασκέδαση, αλλά για εξυπηρέτηση και δουλειά. Απλό, εύκολο, οικονομικό και διαχρονικό, αποτελεί μια από τις λίγες σύγχρονες μοτοσυκλέτες που υπηρετούν αυτά τα καθήκοντα. Στην εποχή της οικονομικής στενότητας, αυτού του είδους οι μοτοσυκλέτες ξαναέρχονται στο προσκήνιο, αφού κάνουν ευκολότερη την ζωή του ιδιοκτήτη ζητώντας λιγότερη φροντίδα και χρήματα από πιο εξειδικευμένες μοτοσυκλέτες ή σκούτερ.

Ναι

Χρηστική και χαμηλού κόστους

Όχι

Εάν αναζητάτε διασκέδαση

Γιατί

H απλότητα είναι διαχρονική

Τι να προσέξετε

Αναλογικά με ακριβότερες μοτοσυκλέτες για τις μεταχειρισμένες YBR 250 οι ιδιοκτήτες τους ζητούν αρκετά χρήματα για να τις αποχωριστούν. Οι φθηνότερες πλησιάζουν στο κατώφλι των 2.000 ευρώ ενώ σε γενικές γραμμές είναι καλομεταχειρισμένες, χωρίς πολλές επεμβάσεις και αλλοιώσεις

Διαχρονικό σχήμα έχει ο στρογγυλός προβολέας του που διαθέτει και πολύ καλή απόδοση

Αρκετός χώρος στην σέλα τόσο για τον αναβάτη όσο και για τον συνεπιβάτη

Ευανάγνωστα αλλά παλιομοδίτικα τα όργανά του, που συμπληρώνονται και από την οθόνη με τον μετρητή καυσίμου στο κάτω μέρος τους

Απλώς επαρκές το εμπρός δισκόφρενο και μαλακό στην λειτουργία του το πιρούνι. Ακριβώς ό,τι χρειάζεται το YBR250

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, μονοκύλινδρος, αερόψυκτος 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 74 x 58

Κυβικά (cc): 249

Σχέση συμπίεσης: 9,8:1

Ανάφλεξη: Ψηφιακή

Τροφοδοσία: Ψεκασμός

Σύστημα εκκίνησης: Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 1 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος, με ντίζα

Σχέσεις ταχυτήτων: έξι

Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο, κλειστό σωληνωτό

Γωνία κάστερ (^o): 26,3

Ίχνος (mm): 104,5

Μεταξόνιο (mm): 1.360

Ύψος σέλας (mm): 805

Βάρος κατασκευαστή κενή (Kg):138 /

Βάρος πραγματικό, γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 155

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 19,2/4,5

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διάμετρος (mm): 37

Διαδρομή (mm): 115

Ρυθμίσεις: Καμία

Πίσω: ένα αμορτισέρ

Διαδρομή (mm): 120

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δισκόφρενο 282mm, δαγκάνα με δύο έμβολα

Πίσω: Ταμπούρο 130mm, δαγκάνα με ένα έμβολο

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ζάντα :

Ελαστικό: 100/80-17

Πίσω

Ζάντα :

Ελαστικό: 130/70 - 17

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, ενδεικτικές λυχνίες για φώτα, φλας, λειτουργία ψεκασμού, ψηφιακή οθόνη με ρολόι και ένδειξη καυσίμων, χώρος κάτω από τη σέλα, αλάρμ

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 21/7.500

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 2,1/6.500

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 17,5/7.500

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 1,9/6.300

Η ομαλότητα και η απόδοση από τις χαμηλές στροφές είναι τα βασικά χαρακτηριστικά του αερόψυκτου κινητήρα. Είναι κομμένη και ραμμένη στην χρηστικότητα, την ευκολία και το μικρό κόστος χρήσης

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 3,8

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 505

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%)

Έμβολο πλήρες : 75

Μπιέλα : 63

Ρεζερβουάρ: 262

Εμπρός φτερό : 81,26

Εμπρός ζάντα: 228

Μανέτα φρένου : 10

Φανάρι εμπρός: 164

Σέλα: 176

Oι προαναφερόμενες τιμές ίσχυαν τον Νοέμβριο του 2013

https://bit.ly/MOTO_669

Mini Test

Suzuki DL 650 V-Strom 2004 - 2007

Από το

Μαύρο Σκύλο

26/8/2010

Τo Suzuki V-Strom 650, το "μικρό" (αφού το V-Strom 1000, είχε προηγηθεί στη χώρα μας), το 2004 τάραξε τα νερά. Με καλή υποδομή από τη Suzuki σε τεχνολογία και απόδοση, άρχισε αμέσως τη θριαμβευτική του εμπορική πορεία [blockquote]Ναι...
Γιατί είναι καλός συνδυασμός χρηστικότητας για πολλές διαφορετικές ανάγκες. Αξιόπιστη, με χαμηλή κατανάλωση και άφθονους χώρους
Όχι...
Γιατί τον μεγάλο όγκο της και τον δίχως έμπνευση σχεδιασμό της
Γιατί...
Είναι μια σύγχρονη μοτοσυκλέτα πολλαπλών χρήσεων, από την καθημερινότητα μέχρι το μακρινό ταξίδι
Τι πρέπει να προσέξετε
Το V-Strom 650 είναι αξιόπιστη κατασκευή και δεν έχει κάποιο συγκεκριμένο σημείο που πάσχει ή θέλει ιδιαίτερη προσοχή. Η εξωτερική κατάσταση των πολλών πλαστικών μερών όμως, θα μαρτυρήσσει και την προσοχή που έχει δοθεί και στα… εσωτερικά.[/blockquote]
Το νεώτερο 650 είναι βασισμένο στο V-Strom 1000, που είχε παρουσιαστεί το 2002. Ο δικύλινδρος V90o κινητήρας του, προερχόταν από το SV 650 το οποίο παραγόταν ήδη από το 1998, με τροποποιημένα μερικά χαρακτηριστικά του, ώστε η απόδοσή του να ταιριάξει με τα χαρακτηριστικά μιας κατηγορίας ιδιαίτερα αγαπητής στη χώρα μας: Αυτής των οn-off μοτοσυκλετών, που μπορούν να χρησιμοποιηθούν με αξιώσεις τόσο σε δρόμο με άσφαλτο όσο και με χώμα.
Η sport enduro tourer, όπως την ονόμασε η Suzuki, εμφανίστηκε από την αρχή προσαρμοσμένη στις απαιτήσεις της εποχής. Το αλουμινένιο πλαίσιο της προσέδιδε αφενός το χαρακτηριστικό της τεχνολογικής επάρκειας, για να επιβληθεί σαν σύγχρονη επιλογή, ενώ αφετέρου η στιβαρότητά του και άλλα ειδικότερα χαρακτηριστικά, επέτρεπαν και την ενθουσιώδη οδήγηση στις κατάλληλες συνθήκες.
O V2, εξοπλισμένος με τον ψεκασμό με τις δυο πεταλούδες, παρέχει πολύ καλή απόκριση και ευκολία χειρισμού, ενώ οι επιδόσεις του V-Strom 650 ήταν πολύ αυξημένες σε σχέση με τα δεδομένα της κατηγορίας. Χωρίς ενοχλητικούς κραδασμούς, επιτρέπει πολύ υψηλές ταχύτητες ταξιδιού με ένα ή δυο άτομα στη σέλα και με αποσκευές. Η αυτονομία του δεν είναι από τις μεγαλύτερες -απόρροια της χωρητικότητας του ρεζερβουάρ του αλλά και της άριστης κατανάλωσής του.
Ένα στοιχείο καθοριστικό για την επιτυχία του, είναι αυτό των άφθονων χώρων. Ευρύχωρη σέλα για δύο, πλατύ ρεζερβουάρ που φιλοξενεί εύκολα tank bag και σχάρα που προσφέρει ευκολία στη μεταφορά αποσκευών. Ακόμη και ο εξοπλισμός του, με χαρακτηριστικά σημεία τη ρυθμιζόμενη καθ' ύψος ζελατίνα και την εύκολη ρύθμιση της προφόρτισης του αμορτισέρ, μέσω τηλεχειριστηρίου, διευκόλυναν χαρακτηριστικά τον αναβάτη της μεσαίου κυβισμού μοτοσυκλέτας με τις δυνατότητες πολλαπλών χρήσεων.
Είναι βέβαιο ότι το V-Strom 650 δεν διεκδίκησε ποτέ δάφνες για την αισθητική του αρτιότητα ή τη μοναδικότητα της σχεδίασής του, αφού αποτελεί ουσιαστικά την "κλωνοποίηση" του DL 1000, έχοντας πρακτικά τον ίδιο όγκο με τον μεγάλο αδερφό του. Οι πλούσιες διαστάσεις του όμως αγαπήθηκαν αφού με λίγα -σχετικά- χρήματα αποκτάς "πολλή" μοτοσυκλέτα και με μεγάλο εύρος χρήσεων. Κυκλοφορεί παντού (με κάποιες δυσκολίες στην αυξημένη κυκλοφορία της πόλης, λόγω του όγκου κυρίως, αλλά και του σχετικού του βάρους), ικανοποιώντας όμως περισσότερο σε πιο ανοιχτούς δρόμους, ενώ κάνει και άριστη παρέα με μεγαλύτερου κυβισμού μοτοσυκλέτες. Οι μεγαλύτερες από τις μοτοσυκλέτες δρόμου διαδρομές των αναρτήσεων (150 χιλιοστά εμπρός και πίσω) το κάνουν να αδιαφορεί για τους κακούς δρόμους, ενώ θα διασχίσει ευχάριστα και χωματόδρομους.
To V-Strom 650 προσαρμόστηκε από το μέσο του 2007 στις προδιαγραφέςEuro 3, απέκτησε και έκδοση εξοπλισμένη με ABS και συνεχίζει την καριέρα του. Το πρώτο μοντέλο, με τον ελαφρώς ισχυρότερο κινητήρα, έχει πουληθεί σε πρωτόγνωρες ποσότητες στην Ελλάδα. Έτσι η αναζήτηση κάποιου μεταχειρισμένου, έχει την ευκολία και ταυτόχρονα τη δυσκολία της. Ο μεγάλος αριθμός προσφερόμενων, δίνει πολλές δυνατότητες στην αναζήτηση συμφέρουσας τιμής αλλά και πλήρους εξοπλισμού. Στον τελευταίο τομέα αξίζει να αφιερωθεί χρόνος, γιατί συχνά μπορούν να βρεθούν πλούσια εξοπλισμένα V-Strom 650.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ (2004)
Τύπος:	Tετράχρονος, V90o, υγρόψυκτος με 2EEK και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο
Διάμετρος επί διαδρομή (mm):	81x62,6
Κυβικά (cc):	645
Σχέση συμπίεσης:	11,5:1
Ανάφλεξη:	Ψηφιακή
Τροφοδοσία:	Ψεκασμός με δυο πεταλούδες σε κάθε αυλό
Σύστημα εκκίνησης:	Μίζα
Σύστημα εξαγωγής:	2 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος Συμπλέκτη:	Υγρός, πολύδισκος
Τελική Μετάδοση:	Αλυσίδα / 3,13
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος:	Αλουμινένιο, περιμετρικό
Γωνία κάστερ (o):	26
Ίχνος (mm):	110
Μεταξόνιο (mm):	1540
Ύψος σέλας (mm):	820
Βάρος κενή / γεμάτη (kg):	189
Ρεζερβουάρ (l):	22
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός:	Tηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm):	43
Διαδρομή (mm):	150
Ρυθμίσεις:	Προφόρτιση
Πίσω:	Ένα αμορτισέρ με μοχλικό
Διαδρομή (mm):	150
Ρυθμίσεις:	Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός:	Δυο δίσκοι 310 χιλιοστών, δαγκάνες Tokico με δυο παράλληλα έμβολα
Πίσω:	Δίσκος 260 χιλιοστών, με δαγκάνα ενός εμβόλου της Nissin
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό:	110/80-19
Ζάντα:	2,5x19''
Πίσω
Ελαστικό:	150/70-17
Ζάντα:	4 x17''
ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Ταχύμετρο, στροφόμετρο, οθόνη με ενδείξεις θερμοκρασίας, στάθμης καυσίμων, ώρας, ολικό και δυο μερικούς χιλιομετρητές, λυχνίες για νεκρά / φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / πίεση λαδιού, χώρος κάτω από τη σέλα, ρυθμιζόμενη ζελατίνα
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm):	66,6 / 8.800
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm):	6,1 / 6.400
ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm):	66,7 / 9.100
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm):	6 / 6.100
ΛΕΖΑΝΤΑ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΟΣ
Kινητήρας με ελαστική λειτουργία από τις 2.000 στροφές, δυνατός στις μεσαίες και απολαυστικός από τις 7.000 και πάνω. Χωρίς κραδασμούς, αξιόπιστος και με πολύ καλή κατανάλωση. Μόνο ο ήχος που παράγει το τελικό δεν έχει ευχάριστη χροιά.
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)
Μέση:	6,5
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση:	338