Από τον

Χρήστο Πατεράκη

2/5/2015

Της δουλειάς

Υπάρχουν πάρα πολλές κατηγορίες στις οποίες μπορεί να καταταχθεί κάθε μοτοσυκλέτα, μικρή ή μεγάλη, καινούργια ή παλιότερη. Εξειδικεύσεις ανάλογα με τη χρήση, τον κυβισμό, την εμφάνιση και τέλος δεν υπάρχει, αφού συνεχώς οι επικαλύψεις δημιουργούν νέες κατηγορίες, υποκατηγορίες και χαρακτηρισμούς

Έτσι, και για την YBR 250 της Yamaha έχουμε την ευχέρεια να την κατατάξουμε στις μοτοσυκλέτες δρόμου με κινητήρες 250 κυβικών. Ο κινητήρας της είναι μονοκύλινδρος και όχι ιδιαίτερα ισχυρός. Από τη εμφάνισή της είναι ολοφάνερο ότι πρόκειται για μια “γυμνή” μοτοσυκλέτα δίχως φαίρινγκ. Δεν έχει όμως το επιθετικό στυλ των μοντέρνων streetfighters ενώ και οι σύγχρονες μοτοσυκλέτες άλλων κατασκευαστών που μοιάζουν με την YBR είναι ελάχιστες για να διαμορφώσουν μαζί της την κατηγορία. Ποια θα ήταν η κατηγορία αυτή; Χρηστικές μοτοσυκλέτες με απλούς κινητήρες 250 κυβικών, θα μπορούσε να λέγεται και να περιγράφει με σαφή τρόπο το πεδίο δράσης της YBR. Ή αν παρακάμπταμε την συχνά επίπονη προσπάθεια κατάταξης και θυμόμαστε την παλιά αρχή όπου οι μοτοσυκλέτες χωρίζονται σε δυο και μόνο κατηγορίες, τις μοτοσυκλέτες διασκέδασης και τις χρηστικές μοτοσυκλέτες τα πράγματα θα γινόντουσαν απλούστερα και η YBR θα έβρισκε αυτόματα την θέση της στην κατηγορία της. Κανένας δεν θα επέμενε στο ότι αυτή η μονοκύλινδρη Yamaha είναι γεννήτρια διασκέδασης, αντίθετα πολλοί θα την ήθελαν σαν μόνιμο εργαλείο για δουλειές. Αυτό ακριβώς είναι η YBR 250 και στην εποχή που ζούμε οι απλές αρετές της ήρθαν και πάλι στο προσκήνιο. Aρετές που έχουν να κάνουν με την ευκολία αλλά και την οικονομία στις μετακινήσεις που προσφέρει. Εάν τολμούσαμε να την συγκρίνουμε με ένα αντίστοιχου κυβισμού σκούτερ, το YBR χάνει όσον αφορά τις ευκολίες -μικρότερη προστασία από τις καιρικές συνθήκες, αποθηκευτικοί χώροι και ευκολία στους χειρισμούς, όπου τα σκούτερ υπερτερούν- αλλά κοστίζει λιγότερο στην μακροχρόνια χρήση χωρίς να υπολείπεται σε επιδόσεις. Από την άλλη, το YBR 250 κάθε άλλό παρά δυσκολοδήγητο είναι. Έχει χαμηλό ύψος σέλας, άφθονο χώρο πάνω της, μαλακά χειριστήρια ενώ η απόδοση του κινητήρα είναι ουσιαστικά γραμμική και η ωφέλιμη απόδοσή του ξεκινά από χαμηλές στροφές. Το μπροστινό του μέρος είναι ανάλαφρο συνθέτοντας μια ιδιαίτερα εύκολη στην οδήγηση μοτοσυκλέτα. Μπορεί κάποιος να εντυπωσιασθεί από τις επιδόσεις του, εάν προέρχεται από την κατηγορία των 125 κυβικών, αλλά το αντικειμενικό είναι ότι το YBR 250 μπορεί να οδηγηθεί από τον καθένα και την καθεμιά, ακόμη και αν διαθέτουν πολύ μικρή εμπειρία. Εκτός από αυτά, το YBR έχει μεγάλης χωρητικότητας ρεζερβουάρ και με μεγάλες επιφάνειες, υπεραρκετό χώρο και για συνεπιβάτη, άνετη θέση οδήγησης και χαμηλή κατανάλωση. Εκτός από το ότι είναι ευχάριστο και ευκολοδήγητο στην πόλη, οι δυνατότητες του κινητήρα του επιτρέπουν να μεταφέρει και μακριά από αυτήν έναν ή δυο αναβάτες. Μπορεί να κινείται πάντοτε με ταχύτητες πάνω από τα 120, ενώ σε καλές συνθήκες περνά και την ένδειξη των 130. Ο εξοπλισμός του δεν είναι ιδιαίτερα πλούσιος -άλλωστε όλη η κατασκευή του, που γινόταν στην Βραζιλία ήδη από το 2003 στόχευε και στην χαμηλή τιμή. Έτσι, δεν υπάρχει κεντρικό σταντ ή σχάρα παρά μόνο μια χειρολαβή για τον συνεπιβάτη και η τάπα του ρεζερβουάρ δεν έχει μεντεσέ. Κάποια σημεία όμως δείχνουν πολυτελή, όπως οι αλουμινένιες βάσεις των μαρσπιέ, η ουρά με τα ενσωματωμένα φλας και οι αεραγωγοί κάτω από το ρεζερβουάρ. Ο κινητήρας -που έχει και καλό φινίρισμα- με την συμβατική τεχνολογία του καταναλώνει, χάρη και στην τροφοδοσία του από ψεκασμό, λιγότερα από τέσσερα λίτρα για κάθε εκατό χιλιόμετρα και φαντάζει ικανός να ζήσει για πάντα. Στα φρένα του, καλύτερο είναι το πίσω ταμπούρο, ενώ το δισκόφρενο, παρά την μεγάλη του διάμετρο, εμφανίζεται απλώς επαρκές όσον αφορά την απόδοσή του. Άλλωστε, το YBR δεν είναι φτιαγμένο για συγκινήσεις και διασκέδαση, αλλά για εξυπηρέτηση και δουλειά. Απλό, εύκολο, οικονομικό και διαχρονικό, αποτελεί μια από τις λίγες σύγχρονες μοτοσυκλέτες που υπηρετούν αυτά τα καθήκοντα. Στην εποχή της οικονομικής στενότητας, αυτού του είδους οι μοτοσυκλέτες ξαναέρχονται στο προσκήνιο, αφού κάνουν ευκολότερη την ζωή του ιδιοκτήτη ζητώντας λιγότερη φροντίδα και χρήματα από πιο εξειδικευμένες μοτοσυκλέτες ή σκούτερ.

Ναι

Χρηστική και χαμηλού κόστους

Όχι

Εάν αναζητάτε διασκέδαση

Γιατί

H απλότητα είναι διαχρονική

Τι να προσέξετε

Αναλογικά με ακριβότερες μοτοσυκλέτες για τις μεταχειρισμένες YBR 250 οι ιδιοκτήτες τους ζητούν αρκετά χρήματα για να τις αποχωριστούν. Οι φθηνότερες πλησιάζουν στο κατώφλι των 2.000 ευρώ ενώ σε γενικές γραμμές είναι καλομεταχειρισμένες, χωρίς πολλές επεμβάσεις και αλλοιώσεις

Διαχρονικό σχήμα έχει ο στρογγυλός προβολέας του που διαθέτει και πολύ καλή απόδοση

Αρκετός χώρος στην σέλα τόσο για τον αναβάτη όσο και για τον συνεπιβάτη

Ευανάγνωστα αλλά παλιομοδίτικα τα όργανά του, που συμπληρώνονται και από την οθόνη με τον μετρητή καυσίμου στο κάτω μέρος τους

Απλώς επαρκές το εμπρός δισκόφρενο και μαλακό στην λειτουργία του το πιρούνι. Ακριβώς ό,τι χρειάζεται το YBR250

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, μονοκύλινδρος, αερόψυκτος 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 74 x 58

Κυβικά (cc): 249

Σχέση συμπίεσης: 9,8:1

Ανάφλεξη: Ψηφιακή

Τροφοδοσία: Ψεκασμός

Σύστημα εκκίνησης: Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 1 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος, με ντίζα

Σχέσεις ταχυτήτων: έξι

Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο, κλειστό σωληνωτό

Γωνία κάστερ (^o): 26,3

Ίχνος (mm): 104,5

Μεταξόνιο (mm): 1.360

Ύψος σέλας (mm): 805

Βάρος κατασκευαστή κενή (Kg):138 /

Βάρος πραγματικό, γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 155

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 19,2/4,5

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διάμετρος (mm): 37

Διαδρομή (mm): 115

Ρυθμίσεις: Καμία

Πίσω: ένα αμορτισέρ

Διαδρομή (mm): 120

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δισκόφρενο 282mm, δαγκάνα με δύο έμβολα

Πίσω: Ταμπούρο 130mm, δαγκάνα με ένα έμβολο

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ζάντα :

Ελαστικό: 100/80-17

Πίσω

Ζάντα :

Ελαστικό: 130/70 - 17

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, ενδεικτικές λυχνίες για φώτα, φλας, λειτουργία ψεκασμού, ψηφιακή οθόνη με ρολόι και ένδειξη καυσίμων, χώρος κάτω από τη σέλα, αλάρμ

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 21/7.500

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 2,1/6.500

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 17,5/7.500

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 1,9/6.300

Η ομαλότητα και η απόδοση από τις χαμηλές στροφές είναι τα βασικά χαρακτηριστικά του αερόψυκτου κινητήρα. Είναι κομμένη και ραμμένη στην χρηστικότητα, την ευκολία και το μικρό κόστος χρήσης

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 3,8

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 505

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%)

Έμβολο πλήρες : 75

Μπιέλα : 63

Ρεζερβουάρ: 262

Εμπρός φτερό : 81,26

Εμπρός ζάντα: 228

Μανέτα φρένου : 10

Φανάρι εμπρός: 164

Σέλα: 176

Oι προαναφερόμενες τιμές ίσχυαν τον Νοέμβριο του 2013

https://bit.ly/MOTO_669

Από το

Μαύρο Σκύλο

25/8/2010

Το 2007 η KTM άλλαξε την LC8 Adventure 950 που παρουσίασε το 2003, αυξάνοντας τον κυβισμό και προσαρμόζοντάς τη στις αυστηρότερες προδιαγραφές. Από τότε η μεγάλη αυστριακή Adventure ήταν πλέον η 990 EFI [blockquote]Ναι...
Για όσους θέλουν ένα εργαλείο που θα τους εξαφανίζει από τον πολιτισμό
Όχι...
Για όσους αρέσκονται στο να χαίρονται τη μοτοσυκλέτα τους κάνοντας ήσυχες βόλτες
Γιατί...
Δεν υπάρχει άλλη μοτοσυκλέτα στη κατηγορία που να πηγαίνει με αυτό τον τρόπο στην άσφαλτο και κυρίως στο χώμα
Τι πρέπει να προσέξετε
Η σχετική ευπάθεια στις αντλίες του συμπλέκτη και της υγρόψυξης στις πρώτες μοτοσυκλέτες του 2006, αντιμετωπίστηκε με βελτιωμένα ανταλλακτικά. Συμβουλευθείτε πριν την αγορά του έναν έμπειρο μηχανικό, για να μάθετε εάν έχουν φορεθεί στη συγκεκριμένη της επιλογής σας. Προτιμήστε ένα Adventure που να φορά after-market τελικά εξατμίσεων, γιατί μειώνουν σημαντικά την εκπεμπόμενη θερμότητα, βελτιώνοντας την άνεση -ειδικά του συνεπιβάτη.[/blockquote]
Όταν η ΚΤΜ έκανε το μεγάλο άλμα προς τους μεγάλους κατασκευαστές μοτοσυκλετών, το 2003 άρχισε να μαζεύει εγκωμιαστικά σχόλια για την LC8 950. Κατασκευασμένη από το αποστάγματα της συμμετοχής σε αγώνες rally (εκεί ουσιαστικά εξελίχθηκε και αποδείχθηκε η αξιοπιστία του V2), η μεγάλη Adventure, δεν είχε αντίπαλο όσον αφορά τις δυνατότητές στο χώμα. Αυτά τα χαρακτηριστικά ανήκουν στο γενετικό υλικό της και δεν αλλάζουν. Φυσικά δεν άλλαξαν και στην επόμενη έκδοση, με τον κυβισμό ανεβασμένο στα 999 κυβικά, που παρουσιάστηκε το 2006.
Εκτός από την αύξηση του κυβισμού, τοποθετήθηκε ψεκασμός με δυο πεταλούδες σε κάθε αυλό, που σε συνδυασμό με τους αισθητήρες “λ” στους σωλήνες εξαγωγής και τους καταλύτες που προϋπήρχαν στα δυο ατσάλινα τελικά, προσάρμοσαν τη μοτοσυκλέτα στις απαιτήσεις των προδιαγραφών. Ουσιαστική ήταν και η προσθήκη ABS, το οποίο έχει διακόπτη απενεργοποίησης εάν ο αναβάτης το επιλέξει.
Καλύτερη έγινε και η προστασία των δυο ρεζερβουάρ (άλλο είναι δεξιά και άλλο αριστερά), από τις πτώσεις, τοποθετήθηκαν ομορφότερα φλας, πιο γερά στεφάνια στις ζάντες, και το εμπρός φτερό είχε καλύτερο σχεδιασμό, στήριξη και απόσταση από το μπροστινό λάστιχο. Επιπλέον, υπήρχαν διαφορές στους χρωματισμούς, με την ιδιαιτερότητα των ματ επιφανειών από το ρεζερβουάρ και πίσω.
Η απόδοση του κινητήρα, σε σχέση με αυτόν των 950 κυβικών με τα καρμπιρατέρ που αντικατέστησε, αναβαθμίστηκε σημαντικά. Το σημαντικότερο από τα νέα του χαρακτηριστικά είναι η γραμμικότητα με την οποία αυξάνεται η απόδοση, με τη αύξηση των στροφών. Η δύναμή του αποδίδεται σταδιακά, δίχως “τρύπες”, ενώ ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί ομαλά και με λιγότερες στροφές από ό,τι στην προγενέστερη έκδοσή, καταναλώνοντας και μικρότερη ποσότητα καυσίμων. Η λειτουργία του ψεκασμού είναι σε γενικές γραμμές πάρα πολύ καλή, με μόνο ψεγάδι το απότομο της απόκρισης με λίγες στροφές και όταν ανοίγει από τελείως κλειστό το γκάζι.
Η μοτοσυκλέτα παρά τις διαστάσεις της “εξαφανίζει” το βάρος της όταν αρχίσει να κινείται, ενώ μεταδίδει στον αναβάτη της ένα μοναδικό αίσθημα σιγουριάς, αφού πατάει γερά στον δρόμο ακόμη και όταν αυτός δεν είναι καλός. Οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της λειτουργούν με ιδιαίτερα ποιοτικό τρόπο, κρατώντας τους τροχούς σε επαφή με την επιφάνεια όπου πατούν, ενώ παραμένουν άνετες, χωρίς να είναι μαλακές. Έχοντας αρκετό χώρο στη σέλα για δυο επιβάτες, και καλή προστασία από τον άνεμο χάρη στο φέρινγκ με τη στενή ζελατίνα αλλά και στο πλάτος των ρεζερβουάρ του, το μεγάλο Adventure μπορεί να ταξιδεύει με υψηλές ταχύτητες στους αυτοκινητόδρομους. Οι κραδασμοί από τον κινητήρα με τη στενή περιεχόμενη γωνία των κυλίνδρων είναι ελάχιστοι και δεν κουράζουν, ενώ λέγοντας “υψηλές ταχύτητες” το εννοούμε, αφού περνά άνετα τα 200, και συχνά δείχνει άλλα είκοσι παραπάνω.
Η δικαίωση αυτής της ιδιαίτερης μοτοσυκλέτας όμως δεν γίνεται σε τέτοιες συνθήκες. Τα rally γονίδιά τη μετατρέπουν από ικανό “ασφάλτινο” ταξιδευτή σε μια μηχανή απομάκρυνσης από τον πολιτισμό, μόλις τα λάστιχά της πατήσουν χώμα. Οι αναρτήσεις της τα καταφέρνουν περίφημα και αν συνεργάζονται με ανοιχτό γκάζι, η μοτοσυκλέτα αυτή θα περάσει από οπουδήποτε και με δυο άτομα, ακόμη και φορτωμένη. Με έμπειρο στο χώμα αναβάτη και τρακτερωτά λάστιχα, δύσκολα θα βρεθεί κάτι που θα την σταματήσει στην απομάκρυνσή της από τον πολιτισμό. Γρήγορη, άνετη και κυρίως εμπνέοντας εμπιστοσύνη, η Adventure είναι ένα εργαλείο φυγής και διαφυγής.
Δυσανασχετεί μόνο όταν πηγαίνει σιγά, “ψευτοβήχοντας”, ενώ πετάγεται μπροστά σε κάθε μικρ;o άνοιγμα του γκαζιού. Εκτός από αυτήν δυσανασχετεί και o αναβάτης τους ζεστούς μήνες, από τη θερμότητα που εκπέμπει ο κινητήρας, ειδικά από τη δεξιά πλευρά του. Ο συνεπιβάτης οφείλει δε να φοράει κλειστό παπούτσι για να μην αποκτήσει και κανένα έγκαυμα. Η μοναδική αυτή μοτοσυκλέτα υποστηρίζεται με μεγάλη γκάμα από προαιρετικά αξεσουάρ από την ΚΤΜ, και έτσι η τιμή των μεταχειρισμένων Adventure 990 EFI έχει μεγάλη διακύμανση λόγω του εξοπλισμού που έχει προστεθεί σε κάθε μια.

Τύπος:	Tετράχρονος, δικύλινδρος V75, υγρόψυκτος με 2 EEK και τέσσερις βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm):	101x62,4
Κυβικά (cc):	999
Σχέση συμπίεσης:	11,5:1
Ανάφλεξη:	Ψηφιακή
Τροφοδοσία:	Ψεκασμός Keihin με σώματα 48mm
Σύστημα εκκίνησης:	Μίζα
Σύστημα εξαγωγής:	2 σε 1 σε 2
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη:	Υγρός, πολύδισκος
Σχέσεις ταχυτήτων:	6
Τελική μετάδοση:	Αλυσίδα, γρανάζια / 2,471
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος:	Ατσάλινο χωροδικτύωμα, αλουμινένιο υποπλαίσιο
Γωνία κάστερ (^o):	26,6
Ίχνος (mm):	119
Μεταξόνιο (mm):	1570
Ύψος σέλας (mm):	860
Βάρος κενή / γεμάτη (kg):	206/
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l):	19,5 / 4
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός:	Ανεστραμμένο WP
Διάμετρος (mm):	48
Διαδρομή (mm):	210
Ρυθμίσεις:	Προφόρτιση, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς
Πίσω:	Ένα αμορτισέρ WP PDS
Διαδρομή (mm):	210
Ρυθμίσεις:	Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός:	Δύο δίσκοι 300 χιλιοστών, δαγκάνες Brembo με δύο έμβολα, ABS
Πίσω:	Δίσκος 240mm, δαγκάνα με δύο έμβολα, ABS
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό:	90/90-21
Ζάντα:	2,15x21’’
Πίσω
Ελαστικό:	150/70-18
Ζάντα:	4,25 x 18’’
ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό στροφόμετρο, ψηφιακό ταχύμετρο, ολικός και δύο μερικοί χιλιομετρητές, χιλιομετρητής ρεζέρβας, ένδειξη θερμοκρασίας, ρολόι, διακόπτης απενεργοποίησης ABS, ενδεικτικές λυχνίες για φλας / νεκρά / μεγάλη σκάλα φώτων / πίεση λαδιού / διάγνωσης ψεκασμού / ρεζέρβας, ντουλαπάκι, σχάρα, κεντρικό σταντ, χούφτες, ρύθμιση προφόρτισης αμορτισέρ με το χέρι
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm):	98 / 8.500
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm):	9,7 / 6.500
ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm):	88,7 /9.000
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm):	8,5 / 6.300
Η απόδοση του αυστριακού V2 έγινε πιο γραμμική με την προσθήκη ψεκασμού και κυβικών, το 2006, αλλά μόλις περάσει το στροφόμετρο τις 4.000 ορμάει προς τα πάνω με έναν γρήγορο, ωμό τρόπο. Απολαυστική είναι η λειτουργία του όσο το γκάζι ανοίγει, αλλά δυσανασχετεί σε ταχύτητες… βαδίσματος. Το μεγάλο εύρος της απόδοσής του, αποτυπώνεται με τη σχεδόν ευθεία γραμμή της ροπής από τις 4.000 έως τις 9.000 στροφές
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)
Μέση:	6,8
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση:	287