ΜINI TEST Yamaha YBR 250 2007 - 2012

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

2/5/2015

Της δουλειάς

Υπάρχουν πάρα πολλές κατηγορίες στις οποίες μπορεί να καταταχθεί κάθε μοτοσυκλέτα, μικρή ή μεγάλη, καινούργια ή παλιότερη. Εξειδικεύσεις ανάλογα με τη χρήση, τον κυβισμό, την εμφάνιση και τέλος δεν υπάρχει, αφού συνεχώς οι επικαλύψεις δημιουργούν νέες κατηγορίες, υποκατηγορίες και χαρακτηρισμούς

Έτσι, και για την YBR 250 της Yamaha έχουμε την ευχέρεια να την κατατάξουμε στις μοτοσυκλέτες δρόμου με κινητήρες 250 κυβικών. Ο κινητήρας της είναι μονοκύλινδρος και όχι ιδιαίτερα ισχυρός. Από τη εμφάνισή της είναι ολοφάνερο ότι πρόκειται για μια “γυμνή” μοτοσυκλέτα δίχως φαίρινγκ. Δεν έχει όμως το επιθετικό στυλ των μοντέρνων streetfighters ενώ και οι σύγχρονες μοτοσυκλέτες άλλων κατασκευαστών που μοιάζουν με την YBR είναι ελάχιστες για να διαμορφώσουν μαζί της την κατηγορία. Ποια θα ήταν η κατηγορία αυτή; Χρηστικές μοτοσυκλέτες με απλούς κινητήρες 250 κυβικών, θα μπορούσε να λέγεται και να περιγράφει με σαφή τρόπο το πεδίο δράσης της YBR. Ή αν παρακάμπταμε την συχνά επίπονη προσπάθεια κατάταξης και θυμόμαστε την παλιά αρχή όπου οι μοτοσυκλέτες χωρίζονται σε δυο και μόνο κατηγορίες, τις μοτοσυκλέτες διασκέδασης και τις χρηστικές μοτοσυκλέτες τα πράγματα θα γινόντουσαν απλούστερα και η YBR θα έβρισκε αυτόματα την θέση της στην κατηγορία της. Κανένας δεν θα επέμενε στο ότι αυτή η μονοκύλινδρη Yamaha είναι γεννήτρια διασκέδασης, αντίθετα πολλοί θα την ήθελαν σαν μόνιμο εργαλείο για δουλειές. Αυτό ακριβώς είναι η YBR 250 και στην εποχή που ζούμε οι απλές αρετές της ήρθαν και πάλι στο προσκήνιο. Aρετές που έχουν να κάνουν με την ευκολία αλλά και την οικονομία στις μετακινήσεις που προσφέρει. Εάν τολμούσαμε να την συγκρίνουμε με ένα αντίστοιχου κυβισμού σκούτερ, το YBR χάνει όσον αφορά τις ευκολίες -μικρότερη προστασία από τις καιρικές συνθήκες, αποθηκευτικοί χώροι και ευκολία στους χειρισμούς, όπου τα σκούτερ υπερτερούν- αλλά κοστίζει λιγότερο στην μακροχρόνια χρήση χωρίς να υπολείπεται σε επιδόσεις. Από την άλλη, το YBR 250 κάθε άλλό παρά δυσκολοδήγητο είναι. Έχει χαμηλό ύψος σέλας, άφθονο χώρο πάνω της, μαλακά χειριστήρια ενώ η απόδοση του κινητήρα είναι ουσιαστικά γραμμική και η ωφέλιμη απόδοσή του ξεκινά από χαμηλές στροφές. Το μπροστινό του μέρος είναι ανάλαφρο συνθέτοντας μια ιδιαίτερα εύκολη στην οδήγηση μοτοσυκλέτα. Μπορεί κάποιος να εντυπωσιασθεί από τις επιδόσεις του, εάν προέρχεται από την κατηγορία των 125 κυβικών, αλλά το αντικειμενικό είναι ότι το YBR 250 μπορεί να οδηγηθεί από τον καθένα και την καθεμιά, ακόμη και αν διαθέτουν πολύ μικρή εμπειρία. Εκτός από αυτά, το YBR έχει μεγάλης χωρητικότητας ρεζερβουάρ και με μεγάλες επιφάνειες, υπεραρκετό χώρο και για συνεπιβάτη, άνετη θέση οδήγησης και χαμηλή κατανάλωση. Εκτός από το ότι είναι ευχάριστο και ευκολοδήγητο στην πόλη, οι δυνατότητες του κινητήρα του επιτρέπουν να μεταφέρει και μακριά από αυτήν έναν ή δυο αναβάτες. Μπορεί να κινείται πάντοτε με ταχύτητες πάνω από τα 120, ενώ σε καλές συνθήκες περνά και την ένδειξη των 130. Ο εξοπλισμός του δεν είναι ιδιαίτερα πλούσιος -άλλωστε όλη η κατασκευή του, που γινόταν στην Βραζιλία ήδη από το 2003 στόχευε και στην χαμηλή τιμή. Έτσι, δεν υπάρχει κεντρικό σταντ ή σχάρα παρά μόνο μια χειρολαβή για τον συνεπιβάτη και η τάπα του ρεζερβουάρ δεν έχει μεντεσέ. Κάποια σημεία όμως δείχνουν πολυτελή, όπως οι αλουμινένιες βάσεις των μαρσπιέ, η ουρά με τα ενσωματωμένα φλας και οι αεραγωγοί κάτω από το ρεζερβουάρ. Ο κινητήρας -που έχει και καλό φινίρισμα- με την συμβατική τεχνολογία του καταναλώνει, χάρη και στην τροφοδοσία του από ψεκασμό, λιγότερα από τέσσερα λίτρα για κάθε εκατό χιλιόμετρα και φαντάζει ικανός να ζήσει για πάντα. Στα φρένα του, καλύτερο είναι το πίσω ταμπούρο, ενώ το δισκόφρενο, παρά την μεγάλη του διάμετρο, εμφανίζεται απλώς επαρκές όσον αφορά την απόδοσή του. Άλλωστε, το YBR δεν είναι φτιαγμένο για συγκινήσεις και διασκέδαση, αλλά για εξυπηρέτηση και δουλειά. Απλό, εύκολο, οικονομικό και διαχρονικό, αποτελεί μια από τις λίγες σύγχρονες μοτοσυκλέτες που υπηρετούν αυτά τα καθήκοντα. Στην εποχή της οικονομικής στενότητας, αυτού του είδους οι μοτοσυκλέτες ξαναέρχονται στο προσκήνιο, αφού κάνουν ευκολότερη την ζωή του ιδιοκτήτη ζητώντας λιγότερη φροντίδα και χρήματα από πιο εξειδικευμένες μοτοσυκλέτες ή σκούτερ.

Ναι

Χρηστική και χαμηλού κόστους

Όχι

Εάν αναζητάτε διασκέδαση

Γιατί

H απλότητα είναι διαχρονική

Τι να προσέξετε

Αναλογικά με ακριβότερες μοτοσυκλέτες για τις μεταχειρισμένες YBR 250 οι ιδιοκτήτες τους ζητούν αρκετά χρήματα για να τις αποχωριστούν. Οι φθηνότερες πλησιάζουν στο κατώφλι των 2.000 ευρώ ενώ σε γενικές γραμμές είναι καλομεταχειρισμένες, χωρίς πολλές επεμβάσεις και αλλοιώσεις

Διαχρονικό σχήμα έχει ο στρογγυλός προβολέας του που διαθέτει και πολύ καλή απόδοση

Αρκετός χώρος στην σέλα τόσο για τον αναβάτη όσο και για τον συνεπιβάτη

Ευανάγνωστα αλλά παλιομοδίτικα τα όργανά του, που συμπληρώνονται και από την οθόνη με τον μετρητή καυσίμου στο κάτω μέρος τους

Απλώς επαρκές το εμπρός δισκόφρενο και μαλακό στην λειτουργία του το πιρούνι. Ακριβώς ό,τι χρειάζεται το YBR250

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, μονοκύλινδρος, αερόψυκτος 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 74 x 58

Κυβικά (cc): 249

Σχέση συμπίεσης: 9,8:1

Ανάφλεξη: Ψηφιακή

Τροφοδοσία: Ψεκασμός

Σύστημα εκκίνησης: Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 1 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος, με ντίζα

Σχέσεις ταχυτήτων: έξι

Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο, κλειστό σωληνωτό

Γωνία κάστερ (^o): 26,3

Ίχνος (mm): 104,5

Μεταξόνιο (mm): 1.360

Ύψος σέλας (mm): 805

Βάρος κατασκευαστή κενή (Kg):138 /

Βάρος πραγματικό, γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 155

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 19,2/4,5

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διάμετρος (mm): 37

Διαδρομή (mm): 115

Ρυθμίσεις: Καμία

Πίσω: ένα αμορτισέρ

Διαδρομή (mm): 120

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δισκόφρενο 282mm, δαγκάνα με δύο έμβολα

Πίσω: Ταμπούρο 130mm, δαγκάνα με ένα έμβολο

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ζάντα :

Ελαστικό: 100/80-17

Πίσω

Ζάντα :

Ελαστικό: 130/70 - 17

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, ενδεικτικές λυχνίες για φώτα, φλας, λειτουργία ψεκασμού, ψηφιακή οθόνη με ρολόι και ένδειξη καυσίμων, χώρος κάτω από τη σέλα, αλάρμ

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 21/7.500

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 2,1/6.500

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 17,5/7.500

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 1,9/6.300

Η ομαλότητα και η απόδοση από τις χαμηλές στροφές είναι τα βασικά χαρακτηριστικά του αερόψυκτου κινητήρα. Είναι κομμένη και ραμμένη στην χρηστικότητα, την ευκολία και το μικρό κόστος χρήσης

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 3,8

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 505

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%)

Έμβολο πλήρες : 75

Μπιέλα : 63

Ρεζερβουάρ: 262

Εμπρός φτερό : 81,26

Εμπρός ζάντα: 228

Μανέτα φρένου : 10

Φανάρι εμπρός: 164

Σέλα: 176

Oι προαναφερόμενες τιμές ίσχυαν τον Νοέμβριο του 2013

https://bit.ly/MOTO_669

Mini Test

Kawasaki Z1000 2007 - 2009

Από το

Μαύρο Σκύλο

23/8/2010

Η προσαρμογή του Z1000 με τις προδιαγραφές Euro3 ήταν αναγκαστική για την Kawasaki και συνοδεύτηκε με σημαντικές αλλαγές στη μοτοσυκλέτα, δημιουργώντας αντικειμενικά ένα νέο μοντέλο
[blockquote]Ναι...
Γιατί με μικρότερο κόστος από το νέο μοντέλο αποκτάς μια μοτοσυκλέτα που χαίρεσαι να οδηγείς
Όχι...
Εάν θέλετε να έχετε τη νεώτερη
Γιατί...
Η γοητεία σπάνια διαρκεί για πάντα
ΤΙ ΝΑ ΠΡΟΣΕΞΕΤΕ
Με δείγματα να έχουν ξεπεράσει τα 80.000 χιλιόμετρα το συγκεκριμένο μοντέλο εύλογα χαρακτηρίζεται αξιόπιστο. Στα πρώτα μοντέλα είχε παρατηρηθεί διαρροή λαδιού από το καπάκι της κεφαλής που αντιμετωπίστηκε με βελτίωση του ελαστικού στεγανοποίησης. Σε αυτή τη κατηγορία μοτοσυκλετών οι αναβάτες τους αρέσκονται σε διάφορες επεμβάσεις. Εάν είστε μπροστά σε μια τέτοια μοτοσυκλέτα εξετάστε με προσοχή εάν οι επεμβάσεις είναι αναιρέσιμες και εάν υπάρχουν όλα τα εργοστασιακά εξαρτήματα. Εάν όχι μπορείτε να συνεχίσετε την αναζήτηση.[/blockquote]
Το πρώτο -σύγχρονο- Z1000 παρουσιάστηκε το 2003 και σηματοδότησε μια στροφή της Kawasaki σε πιο δυναμικές και μοντέρνες μοτοσυκλέτες. Εκείνο το Z1000 με τον υπερκυβισμένο κινητήρα του ZX9R έβαλε την σφραγίδα του στη διαμόρφωση των χαρακτηριστικών, αλλά και της εμφάνισης των σύγχρονων γυμνών μοτοσυκλετών από όποιον κατασκευαστή και εάν αυτές προέρχονται. Με τις χαρακτηριστικές τέσσερις ανοξείδωτες εξατμίσεις -φόρο τιμής στη σειρά των Z της δεκαετίας του ’70- περισσότερους από 120 ίππους, άκαμπτο πιρούνι και την επιθετική του εμφάνιση άρχισε να γυροφέρνει τη “γύμνια” του στους δρόμους της πόλης.
Το μοντέλο του 2007 είχε ακόμη πιο επιθετική και “περίεργη” εμφάνιση από το πρώτο. Εκτός από την εμφάνιση έντονα αλλαγμένη ήταν και η θέση οδήγησης που μετέφερε τον αναβάτη πιο μπροστά, ενώ το επανασχεδιασμένο ρεζερβουάρ άφηνε περισσότερο χώρο για τα πόδια του. Οι εξατμίσεις άλλαξαν ακόμη μια φορά, καταλήγοντας σε δυο τελικά με δυο απολήξεις το καθένα. Η εμφάνισή του δημιουργεί προσδοκίες για μια μοτοσυκλέτα φτιαγμένη για επιθετική οδήγηση και πλήρη έλεγχο σε ακραίες καταστάσεις. Οι αλλαγές που έκανε όμως η Kawasaki σε άλλους τομείς δεν στόχευαν σε αυτές τις καταστάσεις. Το μεταξόνιο μάκρυνε, η γεωμετρία του μπροστινού έγινε πιο αργή, τοποθετήθηκαν τρεις καταλύτες, ο στρόφαλος απέκτησε μεγαλύτερη μάζα, οι βαλβίδες στην κεφαλή και η διάμετρος των αυλών του ψεκασμού μειώθηκε. Οι επεμβάσεις αυτές έφεραν διαφορετικά χαρακτηριστικά απόδοσης από τον κινητήρα με την μέγιστη ισχύ να έχει μειωθεί αλλά στον αντίποδα ο αναβάτης απολάμβανε πλέον γραμμική και μεστή απόδοση από τον τετρακύλινδρο. Ο ήχος του δε παρέμεινε ερεθιστικός για τα αυτιά. Η “εξημέρωση” συνεχίστηκε και στο πλαίσιο, κάτι που καθόρισε και την συνολική οδηγική συμπεριφορά του Z. Το νέο πλαίσιο είχε μειωμένη ακαμψία και σε γενικές γραμμές ακολούθησε τη πεπατημένη οδό που άρχισε το 2003. Είναι φτιαγμένο από ατσάλινους σωλήνες με δυο τέτοιους να ξεκινούν από τον λαιμό και περνώντας πάνω από τον κινητήρα καταλήγουν στο πίσω μέρος του και δημιουργούν τις βάσεις για την έδραση του αλουμινένιου ψαλιδιού και του άνω άκρου του αμορτισέρ. Στο ανοικτό αυτό πλαίσιο βιδώνεται ο κινητήρας με νέες -και ελαστικές- βάσεις πίσω από το μπλοκ των κυλίνδρων αντί για το εμπρός μέρος του, όπως γινόταν στο προηγούμενο πλαίσιο. Η μικρότερη συνεισφορά της ακαμψίας του τετρακύλινδρου σε αυτήν του πλαισίου καθόρισε τη συμπεριφορά του. Αρχικά μειώθηκαν οι κραδασμοί που φθάνουν στο πλαίσιο και εν συνεχεία στον αναβάτη βελτιώνοντας την άνεση, αλλά συγχρόνως έφεραν την εμφάνιση των ορίων της μοτοσυκλέτας νωρίτερα. Το Ζ του 2007 έγινε σαφώς πιο ευκολοδήγητο, με γλυκύτερη απόδοση από τον κινητήρα δίνοντας έτσι περισσότερη άνεση και ευκολία στην καθημερινή οδήγησης και τις βόλτες του σαββατοκύριακου. Άλλωστε αυτός είναι και ένας από τους κυριότερους προορισμούς χρήσης μιας τέτοιας μοτοσυκλέτας. Μια μοτοσυκλέτα με εντυπωσιακή και σύγχρονη εμφάνιση και δυνατό κινητήρα με ευχάριστο ήχο, προορισμένη να ευχαριστεί και να διασκεδάζει τον αναβάτη της όποτε αυτός την οδηγεί ή την δείχνει. Για οριακή οδήγηση υπάρχουν οι Supersport και για τουρισμό με δυο αναβάτες και αποσκευές υπάρχουν άλλες καταλληλότερες. Αντί αυτών των αρετών το Z1000 - μαζί με τα εξειδικευμένα προϊόντα από πολλές εταιρίες δίνουν τη δυνατότητα στον ιδιοκτήτη της για μια μεγάλη σειρά επεμβάσεων, κυρίως αισθητικών που “αγριεύουν” την εμφάνιση και τις υποσχέσεις ακολουθώντας τη σύγχρονη τάση του μοτοσυκλετισμού των πόλεων.
Το Z1000 στέκεται στη θέση του έχοντας να επιδείξει την αξιοπιστία του και τη καλή του κατασκευή, μια θέση που την κρατάει έως ότου τη χάσει από την επόμενη εφήμερη και εντυπωσιακή μοτοσυκλέτα. Το μοντέλο αυτό προαιρετικά προσφερόταν και με ABS το οποίο όμως δεν μας δόθηκε η ευκαιρία να το οδηγήσουμε για να το προτείνουμε σαν καλύτερη επιλογή

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος:	Tετράχρονος, τετρακύλινδρος, υγρόψυκτος 2EEK/4 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm):	77,2 x 50,9
Κυβικά (cc):	953
Σχέση συμπίεσης:	11,2:1
Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική
Τροφοδοσία:	Ψεκασμός Keihin με αυλούς 36mm
Σύστημα εκκίνησης:	Μίζα
Σύστημα εξαγωγής:	4 σε 2 σε 1 σε 2, τρεις καταλύτες

ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη : Υγρός πολύδισκος
Σχέσεις ταχυτήτων: 6
Tελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια (40/15)
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος:	Ατσάλινο ανοικτό
Γωνία κάστερ (^o):	24,5
Ίχνος (mm):	103
Μεταξόνιο (mm):	1.445
Ύψος σέλας (mm):	820
Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): 257(254 χωρίς ABS)
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l):	18,5/
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός:	Ανεστραμμένο πιρούνι
Διάμετρος (mm):	41
Διαδρομή (mm):	120
Ρυθμίσεις:	Προφόρτιση ελατηρίων, ρύθμιση επαναφοράς
Πίσω:	ένα αμορτισέρ, μοχλικό
Διαδρομή (mm):	150
Ρυθμίσεις:	Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός:	Δύο δίσκοι 300mm, ακτινικές δαγκάνες με τέσσερα έμβολα Nissin (προαιρετικό ABS)
Πίσω:	Δίσκος 250mm, δαγκάνα με ένα έμβολο (προαιρετικό ABS)
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό:	120/70-17
Ζάντα:	Χυτή αλουμινένια, 3,5 x 17
Πίσω
Ελαστικό:	190/50-17
Ζάντα:	Χυτή αλουμινένια, 6 x 17
ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό στροφόμετρο, ψηφιακό ταχύμετρο, οθόνη LCD με ενδείξεις ολικού και δύο μερικών χιλιομετρητών, στάθμης βενζίνης ,θερμοκρασία ψυκτικού, ενδεικτικές λυχνίες για νεκρά / φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / ABS / immobilizer / χαμηλή πίεση λαδιού,


ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm):	125/10.000
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm):	10,1/8.200
ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm):	112,7/7.500
Ροπή στον τροχό (Kg.m/rpm):	9,2/5.900
Η συμμόρφωση του κινητήρα με τις προδιαγραφές Euro3 είχε σαν αποτέλεσμα τη μείωση της ισχύος στις υψηλές στροφές αλλά και θεαματική βελτίωση της απόδοσης στις μεσαίες. Ο ήχος του παρέμεινε ευχάριστος και ερεθιστικός ενώ η κατανάλωση μειώθηκε. Αξιόπιστος και ιδιαίτερα ευχάριστος στην οδήγηση κυρίως λόγω της γραμμικότητας στην απόδοσή του

ΒΑΡΟΣ (Ζυγισμένο)
Γεμάτο (Kg): 233 (χωρίς ABS)
Χωρίς καύσιμα(Kg): 219
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm)
Μέση: 6,9
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km)
Μέση : 268,1