Από τον

Χρήστο Πατεράκη

2/5/2015

Της δουλειάς

Υπάρχουν πάρα πολλές κατηγορίες στις οποίες μπορεί να καταταχθεί κάθε μοτοσυκλέτα, μικρή ή μεγάλη, καινούργια ή παλιότερη. Εξειδικεύσεις ανάλογα με τη χρήση, τον κυβισμό, την εμφάνιση και τέλος δεν υπάρχει, αφού συνεχώς οι επικαλύψεις δημιουργούν νέες κατηγορίες, υποκατηγορίες και χαρακτηρισμούς

Έτσι, και για την YBR 250 της Yamaha έχουμε την ευχέρεια να την κατατάξουμε στις μοτοσυκλέτες δρόμου με κινητήρες 250 κυβικών. Ο κινητήρας της είναι μονοκύλινδρος και όχι ιδιαίτερα ισχυρός. Από τη εμφάνισή της είναι ολοφάνερο ότι πρόκειται για μια “γυμνή” μοτοσυκλέτα δίχως φαίρινγκ. Δεν έχει όμως το επιθετικό στυλ των μοντέρνων streetfighters ενώ και οι σύγχρονες μοτοσυκλέτες άλλων κατασκευαστών που μοιάζουν με την YBR είναι ελάχιστες για να διαμορφώσουν μαζί της την κατηγορία. Ποια θα ήταν η κατηγορία αυτή; Χρηστικές μοτοσυκλέτες με απλούς κινητήρες 250 κυβικών, θα μπορούσε να λέγεται και να περιγράφει με σαφή τρόπο το πεδίο δράσης της YBR. Ή αν παρακάμπταμε την συχνά επίπονη προσπάθεια κατάταξης και θυμόμαστε την παλιά αρχή όπου οι μοτοσυκλέτες χωρίζονται σε δυο και μόνο κατηγορίες, τις μοτοσυκλέτες διασκέδασης και τις χρηστικές μοτοσυκλέτες τα πράγματα θα γινόντουσαν απλούστερα και η YBR θα έβρισκε αυτόματα την θέση της στην κατηγορία της. Κανένας δεν θα επέμενε στο ότι αυτή η μονοκύλινδρη Yamaha είναι γεννήτρια διασκέδασης, αντίθετα πολλοί θα την ήθελαν σαν μόνιμο εργαλείο για δουλειές. Αυτό ακριβώς είναι η YBR 250 και στην εποχή που ζούμε οι απλές αρετές της ήρθαν και πάλι στο προσκήνιο. Aρετές που έχουν να κάνουν με την ευκολία αλλά και την οικονομία στις μετακινήσεις που προσφέρει. Εάν τολμούσαμε να την συγκρίνουμε με ένα αντίστοιχου κυβισμού σκούτερ, το YBR χάνει όσον αφορά τις ευκολίες -μικρότερη προστασία από τις καιρικές συνθήκες, αποθηκευτικοί χώροι και ευκολία στους χειρισμούς, όπου τα σκούτερ υπερτερούν- αλλά κοστίζει λιγότερο στην μακροχρόνια χρήση χωρίς να υπολείπεται σε επιδόσεις. Από την άλλη, το YBR 250 κάθε άλλό παρά δυσκολοδήγητο είναι. Έχει χαμηλό ύψος σέλας, άφθονο χώρο πάνω της, μαλακά χειριστήρια ενώ η απόδοση του κινητήρα είναι ουσιαστικά γραμμική και η ωφέλιμη απόδοσή του ξεκινά από χαμηλές στροφές. Το μπροστινό του μέρος είναι ανάλαφρο συνθέτοντας μια ιδιαίτερα εύκολη στην οδήγηση μοτοσυκλέτα. Μπορεί κάποιος να εντυπωσιασθεί από τις επιδόσεις του, εάν προέρχεται από την κατηγορία των 125 κυβικών, αλλά το αντικειμενικό είναι ότι το YBR 250 μπορεί να οδηγηθεί από τον καθένα και την καθεμιά, ακόμη και αν διαθέτουν πολύ μικρή εμπειρία. Εκτός από αυτά, το YBR έχει μεγάλης χωρητικότητας ρεζερβουάρ και με μεγάλες επιφάνειες, υπεραρκετό χώρο και για συνεπιβάτη, άνετη θέση οδήγησης και χαμηλή κατανάλωση. Εκτός από το ότι είναι ευχάριστο και ευκολοδήγητο στην πόλη, οι δυνατότητες του κινητήρα του επιτρέπουν να μεταφέρει και μακριά από αυτήν έναν ή δυο αναβάτες. Μπορεί να κινείται πάντοτε με ταχύτητες πάνω από τα 120, ενώ σε καλές συνθήκες περνά και την ένδειξη των 130. Ο εξοπλισμός του δεν είναι ιδιαίτερα πλούσιος -άλλωστε όλη η κατασκευή του, που γινόταν στην Βραζιλία ήδη από το 2003 στόχευε και στην χαμηλή τιμή. Έτσι, δεν υπάρχει κεντρικό σταντ ή σχάρα παρά μόνο μια χειρολαβή για τον συνεπιβάτη και η τάπα του ρεζερβουάρ δεν έχει μεντεσέ. Κάποια σημεία όμως δείχνουν πολυτελή, όπως οι αλουμινένιες βάσεις των μαρσπιέ, η ουρά με τα ενσωματωμένα φλας και οι αεραγωγοί κάτω από το ρεζερβουάρ. Ο κινητήρας -που έχει και καλό φινίρισμα- με την συμβατική τεχνολογία του καταναλώνει, χάρη και στην τροφοδοσία του από ψεκασμό, λιγότερα από τέσσερα λίτρα για κάθε εκατό χιλιόμετρα και φαντάζει ικανός να ζήσει για πάντα. Στα φρένα του, καλύτερο είναι το πίσω ταμπούρο, ενώ το δισκόφρενο, παρά την μεγάλη του διάμετρο, εμφανίζεται απλώς επαρκές όσον αφορά την απόδοσή του. Άλλωστε, το YBR δεν είναι φτιαγμένο για συγκινήσεις και διασκέδαση, αλλά για εξυπηρέτηση και δουλειά. Απλό, εύκολο, οικονομικό και διαχρονικό, αποτελεί μια από τις λίγες σύγχρονες μοτοσυκλέτες που υπηρετούν αυτά τα καθήκοντα. Στην εποχή της οικονομικής στενότητας, αυτού του είδους οι μοτοσυκλέτες ξαναέρχονται στο προσκήνιο, αφού κάνουν ευκολότερη την ζωή του ιδιοκτήτη ζητώντας λιγότερη φροντίδα και χρήματα από πιο εξειδικευμένες μοτοσυκλέτες ή σκούτερ.

Ναι

Χρηστική και χαμηλού κόστους

Όχι

Εάν αναζητάτε διασκέδαση

Γιατί

H απλότητα είναι διαχρονική

Τι να προσέξετε

Αναλογικά με ακριβότερες μοτοσυκλέτες για τις μεταχειρισμένες YBR 250 οι ιδιοκτήτες τους ζητούν αρκετά χρήματα για να τις αποχωριστούν. Οι φθηνότερες πλησιάζουν στο κατώφλι των 2.000 ευρώ ενώ σε γενικές γραμμές είναι καλομεταχειρισμένες, χωρίς πολλές επεμβάσεις και αλλοιώσεις

Διαχρονικό σχήμα έχει ο στρογγυλός προβολέας του που διαθέτει και πολύ καλή απόδοση

Αρκετός χώρος στην σέλα τόσο για τον αναβάτη όσο και για τον συνεπιβάτη

Ευανάγνωστα αλλά παλιομοδίτικα τα όργανά του, που συμπληρώνονται και από την οθόνη με τον μετρητή καυσίμου στο κάτω μέρος τους

Απλώς επαρκές το εμπρός δισκόφρενο και μαλακό στην λειτουργία του το πιρούνι. Ακριβώς ό,τι χρειάζεται το YBR250

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, μονοκύλινδρος, αερόψυκτος 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 74 x 58

Κυβικά (cc): 249

Σχέση συμπίεσης: 9,8:1

Ανάφλεξη: Ψηφιακή

Τροφοδοσία: Ψεκασμός

Σύστημα εκκίνησης: Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 1 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος, με ντίζα

Σχέσεις ταχυτήτων: έξι

Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο, κλειστό σωληνωτό

Γωνία κάστερ (^o): 26,3

Ίχνος (mm): 104,5

Μεταξόνιο (mm): 1.360

Ύψος σέλας (mm): 805

Βάρος κατασκευαστή κενή (Kg):138 /

Βάρος πραγματικό, γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 155

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 19,2/4,5

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διάμετρος (mm): 37

Διαδρομή (mm): 115

Ρυθμίσεις: Καμία

Πίσω: ένα αμορτισέρ

Διαδρομή (mm): 120

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δισκόφρενο 282mm, δαγκάνα με δύο έμβολα

Πίσω: Ταμπούρο 130mm, δαγκάνα με ένα έμβολο

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ζάντα :

Ελαστικό: 100/80-17

Πίσω

Ζάντα :

Ελαστικό: 130/70 - 17

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, ενδεικτικές λυχνίες για φώτα, φλας, λειτουργία ψεκασμού, ψηφιακή οθόνη με ρολόι και ένδειξη καυσίμων, χώρος κάτω από τη σέλα, αλάρμ

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 21/7.500

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 2,1/6.500

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 17,5/7.500

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 1,9/6.300

Η ομαλότητα και η απόδοση από τις χαμηλές στροφές είναι τα βασικά χαρακτηριστικά του αερόψυκτου κινητήρα. Είναι κομμένη και ραμμένη στην χρηστικότητα, την ευκολία και το μικρό κόστος χρήσης

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 3,8

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 505

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%)

Έμβολο πλήρες : 75

Μπιέλα : 63

Ρεζερβουάρ: 262

Εμπρός φτερό : 81,26

Εμπρός ζάντα: 228

Μανέτα φρένου : 10

Φανάρι εμπρός: 164

Σέλα: 176

Oι προαναφερόμενες τιμές ίσχυαν τον Νοέμβριο του 2013

https://bit.ly/MOTO_669

Από το

Μαύρο Σκύλο

17/11/2010

Το 2007 η Yamaha μας πλημμύρησε με τις τετρακύλινδρες των 600 κυβικών της σειράς FZ6. Από τις οκτώ συνολικά εκδόσεις της σειράς εδώ αναφερόμαστε στις ντυμένες με φαίρινγκ FΖ6 Fazer και μάλιστα στα μοντέλα με ABS. Έτσι, μας απέμειναν μόνο δύο, η στάνταρ και η αναβαθμισμένη έκδοση S2
[blockquote]Ναι...
Στη σύγχρονη σχεδίαση και τη σπορ συμπεριφορά της
Όχι...
Εάν δεν θέλετε μια “εφήμερη” σύγχρονη μοτοσυκλέτα
Γιατί...
Η ιστορία δείχνει ότι οι τετρακύλινδροι είναι καλύτεροι με περισσότερα από 600 κυβικά
Τι να προσέχετε
O κινητήρας έχει αποδείξει την αξιοπιστία του και υπάρχουν δείγματα με πάνω από 80.000 χιλιόμετρα δίχως να έχουν επισκευαστεί. Ερευνώντας την υποψήφια παρατηρήστε τη λειτουργία της ντίζας του συμπλέκτη γιατί υποφέρουν από την κακοσχεδιασμένη διαδρομή και χρειάζεται συχνά αλλαγή. Πάνω από όλα όμως χρειάζεται ενδελεχής έλεγχος του πλαισίου, γιατί σε σοβαρές τούμπες ανοίγουν ρωγμές γύρω από το λαιμό.[/blockquote]Η FZ6 Fazer S2 ABS αποτελεί τη πολυτελέστερη και με μεγαλύτερη απόδοση μοτοσυκλέτα της σειράς. Οι κινητήρες των εκδόσεων S2 είναι βαμμένοι με μαύρο χρώμα και πλήρη απόδοση, ενώ οι άλλοι με το φυσικό χρώμα του αλουμινίου έχουν ρυθμιστεί με τρόπο ώστε η απόδοσή τους να περιοριστεί σημαντικά. Δεν είναι όμως μόνο η διαφορά των είκοσι ίππων που διαχωρίζει τις εκδόσεις μεταξύ τους και κάνει την S2 καλύτερη και ακριβότερη επιλογή.
Αυτές οι μοτοσυκλέτες της Yamaha προστέθηκαν και συνέχισαν να διαμορφώνουν την κατηγορία των σύγχρονων μοτοσυκλετών δρόμου μεσαίου κυβισμού με τους περισσότερους από αυτούς να προέρχονται από Supersport μοντέλα. Ακριβώς έτσι είχε κάνει η Yamaha ήδη από το 2005 όπου παρουσίασε τη σειρά των FZ, τη γυμνή Ν και τη ντυμένη Fazer. Τα μοντέλα αυτά αναβαθμίστηκαν, η στάνταρ έκδοση με νέους καταλύτες, αισθητήρα οξυγόνου και… μείωση της απόδοσης, ενώ παράλληλα παρουσιάστηκαν οι εκδόσεις S2. Η σύγχρονη σχεδίαση δεν απαίτησε σημαντικές διαφοροποιήσεις και κρατήθηκε η βασική δομή της μοτοσυκλέτας. Μια μοτοσυκλέτα με έμφαση στην εντυπωσιακή εμφάνιση μαζί με σπορτίφ χαρακτηριστικά και δυνατότητες χρήσης σε διάφορες συνθήκες. Στη χώρα μας τέτοιες μοτοσυκλέτες καλούνται και κάνουν σχεδόν τα πάντα, από την καθημερινή μετακίνηση έως την εκδρομή και το ταξίδι.
Χρησιμοποιώντας μια Yamaha FZ6 Fazer καταλαβαίνεις γρήγορα ότι η έμφαση στην εμφάνιση που έχει δοθεί και οδηγήσει στην τοποθέτηση των τελικών ψηλά στην ουρά δημιουργεί σειρά παραπόνων στη λειτουργικότητα. Η δυσκολία στο δέσιμο αποσκευών, η θερμότητα που ζεσταίνει την περιοχή, αλλά και τον συνεπιβάτη, είναι πράγματα που πρέπει να μάθεις να ζεις μαζί τους. Η απόδοση του κινητήρα είναι “φτωχή” στις πολύ χαμηλές στροφές και χρειάζεται προσεκτικούς χειρισμούς του συμπλέκτη σε ελιγμούς με μικρές ταχύτητες, το κιβώτιο είναι σκληρό στις αλλαγές και η μετάδοση έχει αρκετούς τζόγου.
Από την άλλη έχεις μια μοτοσυκλέτα ικανή να προσφέρει σχετική προστασία σε ταχύτητες έως τα 160 - 170 χιλιόμετρα με αρκετή ισχύ ώστε να βλέπεις την ένδειξη να φθάνει τα 230 (στην έκδoση S2 ή στις “διορθωμένες” στάνταρ). Η “διόρθωση” είναι εύκολη και με μικρό κόστος, αφού το μόνο που χρειάζεται είναι να επιτραπεί στο γκάζι να ανοίγει τελείως τις πεταλούδες. Η αντιπροσωπεία των Yamaha όμως έχει δηλώσει ότι δεν θα αναγνωρίζει την εγγύηση των μοτοσυκλετών που έχουν δεχθεί την επέμβαση, οπότε ας το έχετε υπόψη σας, τουλάχιστον για τις μοτοσυκλέτες που βρίσκονται ακόμη σε εγγύηση. Η απλή επέμβαση λοιπόν για την “προσθήκη” των είκοσι ίππων δεν αρκεί για να φέρει τη συνολική απόδοση της στάνταρ στο επίπεδο της S2. Η τελευταία έχει καλύτερες δαγκάνες στα μπροστινά φρένα, αλουμινένιο ελαφρύτερο και ομορφότερο ψαλίδι, μαρσπιέ συνεπιβάτη τοποθετημένα σε σωστότερη θέση και με λάστιχο πάνω τους, διαφορετικό φαίρινγκ και ζελατίνα, ομορφότερο και ενιαίο καβαλέτο για το τιμόνι της, καλύτερης ποιότητας υλικό και κάλυμμα στη σέλα, πιο ποιοτική λειτουργία στο πιρούνι της και την πιο “αθλητική” εμφάνιση που δίνει το μαύρο χρώμα σε πλαίσιο και κινητήρα. Είναι πληρέστερη μοτοσυκλέτα η S2 χωρίς όμως και οι διαφορές της από την απλή έκδοση να είναι χαοτικές. Άλλωστε, είναι και θέμα τιμής, αφού η “αργή” είναι φθηνότερη.
H έλευση των Fazer8 σημαίνει και τη διακοπή της παραγωγής των FZ6, αλλά εκτός από τις μεταχειρισμένες υπάρχουν ακόμη καινούριες στον τιμοκατάλογο της αντιπροσωπείας. Ανεξάρτητα εάν αναζητήσετε κάποια από αυτές, καινούρια ή μεταχειρισμένη, οι εκδόσεις με ABS προτείνονται και ας είναι το πίσω ιδιαίτερα ευαίσθητο, ενεργοποιείται νωρίς και εύκολα.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Tετράχρονος, τετρακύλινδρος σε σειρά, υγρόψυκτος 2 EEK/4 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm):	65,5 x 44,5
Κυβικά (cc):	600
Σχέση συμπίεσης:	12,2
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία:	Ψεκασμός Mikuni
Σύστημα εκκίνησης:	Μίζα
Σύστημα εξαγωγής:	4 σε 2 σε 1 σε 2

ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος
Σχέσεις ταχυτήτων: 6
Tελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Αλουμινένιο χυτό, ανοικτό, αφαιρούμενο ατσάλινο υποπλαίσιο
Γωνία κάστερ (^o): 25
Ίχνος (mm):	97,5
Μεταξόνιο (mm):	1440
Ύψος σέλας (mm):	795
Βάρος κατασκευαστή κενή/γεμάτη (kg):	/212
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l):	19,4/3,6
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm):	43
Διαδρομή (mm):	130
Ρυθμίσεις:	καμία
Πίσω:	Ένα αμορτισέρ, μοχλικό
Διαδρομή (mm):	130
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου

ΦΡΕΝΑ
Εμπρός:	Δυο δίσκοι 298mm, δαγκάνες με τέσσερα έμβολα (ABS)
Πίσω:	Δίσκος 245mm, δαγκάνα με ένα έμβολο (ABS)

ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό:	120/70-17
Ζάντα:	3,5 x 17
Πίσω
Ελαστικό:	180/55-17
Ζάντα:	5,5 x 17

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό στροφόμετρο, οθόνη LCD με ενδείξεις ταχύτητας / θερμοκρασία ψυκτικού / στάθμη καυσίμου / ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές / ρολόι / χιλιόμετρα με υπόλοιπο ρεζέρβας, ενδεικτικές λυχνίες για νεκρά / φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / ABS / πίεση λαδιού / διαγνωστικό κινητήρα / immobilizer, πλαϊνό και κεντρικό σταντ

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm):	98/12.000
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm):	6,4/10.000

ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 85,9/12.300
Ροπή στον τροχό (Kg.m/rpm): 5,4/9.800

O κινητήρας δεν μπορεί να κρύψει την supersport καταγωγή του και καταφέρνει να ανεβάσει πάνω από 13.000 στροφές πριν δουλέψει ο κόφτης. Στο άλλο άκρο της περιστροφής του χρειάζεται καλό χειρισμό στον συμπλέκτη όταν γυρνάει μέχρι τις 2.500 στροφές. Αξιόπιστος, με οξύ ήχο και τόσο εύστροφος που δυσκολεύει τις γρήγορες εκκινήσεις. Η χαμηλότερη απόδοση της απλής έκδοσης διορθώνεται εύκολα.

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm)
Μέση: 7,2
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km)
Μέση : 270