Piaggio Beverly 250 Cruiser 2007-2010

Από το

Μαύρο Σκύλο

19/4/2011

Το 2007 είχαν περάσει ήδη έξι χρόνια από την αρχική εμφάνιση των Beverly στην γκάμα της Piaggio. Από εκείνα τα πρώτα μοντέλα με κινητήρες 125 και 200 κυβικών είχε επιλεχθεί η τοποθέτηση τροχών μεγάλης διαμέτρου, ένα χαρακτηριστικό που συνοδεύει τα Beverly και έχει συμβάλει στην επιτυχία τους
Η Piaggio, η μεγάλη κυρία της Ευρώπης -όπως συχνά χαρακτηρίζεται, έχει συμβάλει καθοριστικά με τις κατασκευές της στη διαμόρφωση του χάρτη των σύγχρονων σκούτερ. Στα μοντέλα της πάντοτε έδινε ιδιαίτερη έμφαση στην λειτουργικότητα και τη διευκόλυνση του αναβάτη τους στην καθημερινή χρήση, ενώ και στον τομέα της εμφάνισης σταδιακά έδινε περισσότερη σημασία. Το Beverly 250 Cruiser είναι ένα χαρακτηριστικό δείγμα αυτής της κυρίαρχης άποψης που ακολουθεί ο Ιταλός κατασκευαστής. Η εμφανέστερη αλλαγή της εμφάνισης, και η οποία χαρακτήρισε το Beverly Cruiser, ήταν η επιλογή του προβολέα. Το στρογγυλό και μοναδικό φανάρι του Beverly Cruiser αναβάθμισε σημαντικά την εμφάνισή του φέρνοντάς την πιο κοντά σε αυτήν της κλασσικής μοτοσυκλέτας και συγχρόνως δίνοντας μια εικόνα πολυτέλειας, εικόνα που συνεχίζεται σε όλες τις επιφάνειες και τα εξαρτήματά του. Οι ζάντες του έχουν όψη ακριβής κατασκευής, τα χρωμιωμένα εξαρτήματα είναι πολλά, όπως και τα όργανα. Τελικά, η Piaggio σε αυτό το Beverly κατάφερε να δώσει μια μορφή κλασική, η οποία συγχρόνως αποπνέει πολυτέλεια. Πέρα όμως από την εμφάνιση του Cruiser η Piaggio έκανε μια σειρά από επεμβάσεις στον υγρόψυκτο κινητήρα του. Το καρμπυρατέρ αντικαταστάθηκε από ψεκασμό και μαζί με τις αναγκαίες αλλαγές στην εξάτμιση - καταλύτης, αισθητήρας λ - τον συμμόρφωσαν με τις προδιαγραφές Euro 3. Ο Quasar, όπως είναι το όνομα που έχει δώσει η Piaggio στον κινητήρα της, έχασε κάτι από την μέγιστη ισχύ του περνώντας στον ψεκασμό, αλλά διατήρησε πολλά από τα προτερήματά του.
To συνολικό μέγεθος του Beverly 250 Cruiser δεν είναι μικρό και προσφέρει άνετους χώρους για αναβάτη, συνεπιβάτη, αλλά και μεταφορά αποσκευών. Συγχρόνως όμως τα καταφέρνει μια χαρά στα κενά που αφήνουν τα αυτοκίνητα στην πυκνή κυκλοφορία του κέντρου της πόλης, όπου κατά κανόνα ένα Beverly θα περάσει το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του. Η ορατότητα προς τα εμπρός δεν περιορίζεται αφού δεν έχει ζελατίνα, η θέση οδήγησης αφήνει τα χέρια και τα πόδια σε φυσικές γωνίες δίχως να βάζει τον αναβάτη να ξαπλώσει, απομακρύνοντάς τον από τον μπροστινό τροχό και μειώνοντας την πληροφόρηση από αυτόν. Τα φρένα του έχουν συνδυασμένη λειτουργία, η μετάδοση είναι καλορυθμισμένη και το Beverly ξεκινά άμεσα από στάση επιταχύνοντας γραμμικά. Οι κραδασμοί από τον κινητήρα δεν θα κουράσουν, ενώ η προστασία από τη φαρδιά ποδιά -στο κάτω μέρος της- προστατεύει τα πόδια από νερά και κρύο.
Για τη μεταφορά αποσκευών υπάρχει ένα ντουλαπάκι με δυο χώρους στο εμπρός μέρος, σχάρα και χώρος κάτω από τη σέλα. Αυτός δεν είναι αρκετός μεν για να χωρέσει ένα full face κράνος, αλλά είναι ικανός για τη μεταφορά και αποθήκευση αρκετών πραγμάτων, ενώ είναι επενδυμένος με μοκέτα και φωτιζόμενος. Υπάρχει και έξοδος ρεύματος 12v για τη φόρτιση συσκευών. Η σέλα του έχει δυο επίπεδα με αυτήν του αναβάτη να απέχει λίγο από το έδαφος, ενώ ο χώρος της για τον συνεπιβάτη βρίσκεται ψηλότερα. Η επιφάνεια που προσφέρεται και για τους δυο είναι πλούσια, το κάλυμμά της ποιοτικό και η άνεση που προσφέρει και για τους δυο είναι πολύ καλή. Συνολικά, το Beverly Cruiser είναι ιδιαίτερα άνετο, όχι μόνο λόγω της σέλας του, αλλά και από τις αναρτήσεις του. Ξεχωρίζοντας από πολλά σκούτερ, το Beverly 250 παραμένει άνετο ακόμη και σε κακούς δρόμους ή πλακόστρωτους. Χωρίς να είναι ιδιαίτερα γρήγορο μπορεί να βγει και εκτός των ορίων της πόλης μεταφέροντας και συνεπιβάτη διατηρώντας ταχύτητες των 100 - 120 χιλιομέτρων με ιδιαίτερη άνεση από τον κινητήρα. Το ατσάλινο πλαίσιό του, συμβάλει μεν στο μεγάλο συνολικό βάρος του αλλά έχει αποδειχθεί στιβαρό και ικανό να διατηρεί την ευστάθειά του σε όλες τις συνθήκες. Το Beverly Cruiser ήταν μια πετυχημένη συνταγή και η αποδοχή του μεγάλη, σημειώνοντας καλές πωλήσεις έως την ώρα που έδωσε τη θέση του στο ισχυρότερο μοντέλο του 2010 με τον κινητήρα των 300 κυβικών. Αποτελεί μια δοκιμασμένη και αξιόπιστη λύση για όσους θέλουν ένα μεσαίο σκούτερ για να εξυπηρετούνται καθημερινά.
[blockquote]Ναι...
Για την καθημερινή εξυπηρέτηση και τη λειτουργικότητά του
Όχι...
Εάν θέλεις και να διασκεδάζεις όταν οδηγείς
Γιατί …
Πάνω από όλα είναι ένα σύγχρονο μεσαίου κυβισμού σκούτερ
Τι να προσέχετε
Μπορεί να έχει κερδίσει τον χαρακτηρισμό του αξιόπιστου, αλλά ο τρόπος που του έχει φερθεί ο προηγούμενος ιδιοκτήτης είναι κάτι που πρέπει να ελεγχθεί. Εκτός από τον οπτικό έλεγχο για την πληρότητα και την ακεραιότητα των πλαστικών του και τη λειτουργία όλων των διακοπτών του υπάρχουν και μερικά ακόμη σημεία που πρέπει να προσεχθούν. Αρχικά, η ύπαρξη του βιβλίου με όλα τα service και τις άλλες εργασίες που έχουν γίνει στο παρελθόν είναι ένα καλό πιστοποιητικό για την επιλογή του. Ένας έλεγχος στα ρουλεμάν του λαιμού και στη δεξιά πλευρά του κινητήρα για διαρροή ψυκτικού θα σας πείσουν ότι έχετε μπροστά σας ένα Beverly Cruiser σε καλή κατάσταση.[/blockquote]



ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Tετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες,
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 72 x 60
Κυβικά (cc): 244,29
Σχέση συμπίεσης: 11:1
Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 1 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Φυγοκεντρικός
Τύπος μετάδοσης: συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT)
Τελική μετάδοση: Μειωτήρας με γρανάζια




ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο, διπλό σωληνωτό
Γωνία κάστερ (o):
Ίχνος (mm):
Μεταξόνιο (mm): 1470
Ύψος σέλας (mm): 790
Βάρος κενό (kg): 157
Βάρος γεμάτο (Κg) : 174,5 (ζυγισμένο)
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 10/2,5
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm): 35
Διαδρομή (mm): 104
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω: Δύο αμορτισέρ
Διαδρομή (mm): 100
Ρυθμίσεις: προφόρτιση ελατηρίων σε 4 θέσεις


ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δίσκος 260mm, δαγκάνα με δύο έμβολα
Πίσω: Δίσκος 260mm, δαγκάνα με ένα έμβολο, συνδυασμένα


ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 110/70 - 16
Ζάντα: 3 x 16
Πίσω
Ελαστικό: 140/70- 16
Ζάντα: 3,5 x 16


ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, αναλογικός δείκτης βενζίνης, ψηφιακό ρολόι, ολικός και μερικός χιλιομετρητής,
ενδεικτικές λυχνίες για φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / πίεση λαδιού / λειτουργία ψεκασμού / ρεζέρβα / immobilizer, φωτιζόμενος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα, παροχή ρεύματος 12V για φορτιστή, αδιάβροχο κάλυμμα σέλας, κεντρικό και πλαϊνό σταντ, σχάρα






ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm): 22/8.250
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): 2/6.500


ΛΕΖΑΝΤΑ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΟΣ
Ομαλή η απόδοση του κινητήρα του και λίγοι οι κραδασμοί του. Αξιόπιστος, αλλά όχι ιδιαίτερα ισχυρός. Οι ανάγκες συντήρησης περιλαμβάνουν αλλαγή λαδιών και φίλτρου κάθε 5.000 χιλιόμετρα, ενώ ο ιμάντας της μετάδοσης διαρκεί για τουλάχιστον 15.000 χιλιόμετρα





Ισχύς στον τροχό (ΗΡ): 15,4


ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm)
Μέση: 4,7
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km)
Μέση: 215

Honda XL650V Transalp 2005-2007

Από το

Μαύρο Σκύλο

30/8/2010

Ξεκινώντας τη σταδιοδρομία του το 1987, με 600 κυβικά, το κοινό το αντιμετώπισε με σκεπτικισμό. Σήμερα, είκοσι χρόνια μετά, όλοι αναγνωρίζουν την τεράστια αξία του. Από τα λίγα μοντέλα που ζήτησαν τόσα λίγα, και προσέφεραν τόσα πολλά στον κόσμο της μοτοσυκλέτας [blockquote]Ναι…
Στην ευχρηστία
Στην άνεση
Στην αξιοπιστία
Όχι…
Στις μαλακιές αναρτήσεις
Στην υψηλή κατανάλωση
Γιατί…
Είναι μια τίμια μοτοσυκλέτα, που μπορεί να σε φτάσει στην άκρη του κόσμου
Τι πρέπει να προσέξετε
Προβληματικά Transalp δεν υπήρξαν ποτέ, επομένως όταν ψάχνετε για Transalp, πρώτος γνώμονας πρέπει να είναι η κατάσταση και όχι τα χιλιόμετρα ή η ηλικία. Συνηθέστερα προβλήματα είναι οι υπερβολικές ανοχές στο καρέ του άξονα της τελικής μετάδοσης, λόγω μακροχρόνιας χρήσης με υπερβολικά τεντωμένη αλυσίδα, καθώς και κάποιοι μηχανικοί θόρυβοι από την καμπάνα του συμπλέκτη -για τους οποίους όμως δεν συντρέχει κανένας λόγος ανησυχίας.[/blockquote]
Η πορεία του Transalp, ήταν επιτυχημένη από τη μέρα που εμφανίστηκε, με χιλιάδες πωλήσεις σε όλον τον κόσμο. Το Transalp του mini test, είναι η τελευταία έκδοση που κυκλοφόρησε, από το 2005 μέχρι και το 2007, πριν παρουσιαστεί το νέο Transalp 700. Το Transalp του 2005, είναι επίσης ένα από τα πιο εύκολα αναγνωρίσιμα Transalp που κυκλοφορούν στον δρόμο, λόγω των χαρακτηριστικών αλλαγών του σε σχέση με το μοντέλο που αντικατέστησε, όπως τα μαύρα στεφάνια των τροχών, τα ανάγλυφα αυτοκόλλητα στο ρεζερβουάρ, η φιμέ ζελατίνα, τα λευκά φλας, τα νέα όργανα, και το νέο πιο σκούρο χρώμα του κινητήρα και της σχάρας. Πέρα από τον τομέα της εμφάνισης, η συγκεκριμένη έκδοση έχει και νέα τελικά εξατμίσεων, πιο μικρά και πιο ήσυχα, επανασχεδιασμένο φέρινγκ, πιο αποδοτικό προβολέα, πιο άνετη σέλα και νέο μοχλικό στην πίσω ανάρτηση. Τα ίδια ακριβώς ισχύουν και για το μοντέλο του 2006, με μόνη διαφορά πως το πορτοκαλί χρώμα (που βλέπετε στις φωτογραφίες) αντικαταστάθηκε από το κόκκινο.
Ο χαρακτήρας, τόσο του συγκεκριμένου Transalp όσο και κάθε Transalp, είναι ανοιχτό βιβλίο. Ο χειρισμός του είναι πολύ εύκολος, κάτι που θα διευκολύνει τον καθένα. Ένα από τα σημαντικότερα προτερήματά του, εμφανίζεται στο αστικό περιβάλλον, όπου μπορεί να τα καταφέρει εξίσου καλά και με ένα παπί, με μόνο περιορισμό τις χούφτες, που βρίσκονται στο ύψος των καθρεφτών των αυτοκινήτων. Οι μικρές του διαστάσεις το βοηθούν να στριμωχτεί σχεδόν παντού, και το ύψος τη σέλας του είναι χαμηλό, επιτρέποντας στα πόδια του αναβάτη να φτάσουν εύκολα στον δρόμο. Η ίδια η σέλα είναι εξαιρετική, το ίδιο και η ζελατίνα, που σε συνδυασμό με τη μεγάλη σχάρα δίνουν τη δυνατότητα στο Transalp, ανά πάσα στιγμή να μεταμορφωθεί και σε έναν πρώτης τάξης ταξιδευτή.
Πράγματι, το Transalp μπορεί να κινείται άνετα στον αυτοκινητόδρομο, ακόμα και με ταχύτητα 150 χιλιομέτρων την ώρα. Η προσαρμοστικότητα όμως αυτής της μοτοσυκλέτας, αποδεικνύεται και στο επαρχιακό δίκτυο ή ακόμα και στο χώμα. Το Transalp, παρά τις μαλακές αναρτήσεις του και το παθητικό πλαίσιό του, έχει εξαιρετική οδική συμπεριφορά ακόμα και όταν ο δρόμος παύει να είναι απλά μια ευθεία, καθώς το μαλακό σύνολο κι οι μεγάλοι τροχοί το καθιστούν απολύτως προβλέψιμο, στην πλειοψηφία των καταστάσεων. Οι επιδόσεις του κινητήρα, είναι συμπαθητικές, αν και σίγουρα δεν μπορούν να συγκριθούν με αυτές του πιο επίκαιρου ανταγωνισμού. Σχετικά υψηλή (λόγω του ήπιου χρονισμού και των τριών βαλβίδων ανά κεφαλή) είναι και η κατανάλωση, που σε μέση χρήση ενδέχεται να ξεπεράσει ακόμα και τα επτά λίτρα για κάθε εκατό χιλιόμετρα.
Το Transalp του ‘05-’06, παρά τις αρκετές βελτιώσεις, είναι μια μοτοσυκλέτα που στην ουσία παραμένει ίδια εδώ και πολλά χρόνια. Η μαγική συνταγή της Honda όμως, την κάνει πάντα να φαντάζει επίκαιρη. Ακόμα και τώρα που ήρθε το 700, τόσο το συγκεκριμένο 650, όσο και όλα τα προηγούμενα, συνεχίζουν να είναι μεταξύ των best sellers στο παζάρι των μεταχειρισμένων.



ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετράχρονος, υδρόψυκτος, δικύλινδρος V52ο, 1 ΕΕΚ, 3Β/Κ
Χωρητικότητα (cc): 647
Σχέση συμπίεσης: 9,2:1
Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική
Τροφοδοσία: Δύο καρμπιρατέρ Keihin, με αυλούς 34mm
Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1
Σύστημα λίπανσης: Υγρό κάρτερ
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος
Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση: Γρανάζια / 1,763
Σχέσεις ταχυτήτων: 1: 2,500 2: 1,722 3: 1,333 4: 1,111 5: 0,961
Τελική μετάδοση / σχέση: Αλυσίδα / 3,200 (15:48)
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο, περιμετρικό, κλειστό, με σωλήνες τετραγωνικής διατομής
Βάρος κενή (kg): 191
Ρεζερβουάρ / Ρεζέρβα (l): 19 / 3
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός
Τύπος: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διαδρομή (mm): 200
Διάμετρος (mm): 41
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω
Τύπος: Κεντρικό αμορτισέρ με μοχλικό
Διαδρομή (mm): 172
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση συμπίεσης
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δίσκοι 256mm, δαγκάνες δύο εμβόλων με γλίστρα
Πίσω: Δίσκος 240mm, δαγκάνα ενός εμβόλου με γλίστρα
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ζάντα: Αλουμινένια με ακτίνες, 1,85x21’’
Ελαστικό: 90/90-21
Πίσω
Ζάντα: Αλουμινένια με ακτίνες, 2,50x17’’
Ελαστικό: 120/90-17
ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ
ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ (sec)
0-400m: 13,97
0-100km/h: 5,37
0-150km/h: 13,45
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)
Μέση: 7,7
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση: 249
Διάγραμμα
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 45 / 7.000
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 5 / 5.200
Μπορεί τα απόλυτα νούμερα να μην εντυπωσιάζουν, όμως η ισχύς του Transalp “κατεβαίνει” στον δρόμο με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Ο δισταγμός στις 4.500 στροφές δεν γίνεται αισθητός στην πράξη. Περισσότερα από 5 χιλιογραμμόμετρα αποδίδονται μόλις από τις 3.000 στροφές -χαρακτηριστικό παράδειγμα κινητήρα, που απαιτεί ελάχιστη χρήση του κιβωτίου ταχυτήτων.