Piaggio Beverly 250 Cruiser 2007-2010

Από το

Μαύρο Σκύλο

19/4/2011

Το 2007 είχαν περάσει ήδη έξι χρόνια από την αρχική εμφάνιση των Beverly στην γκάμα της Piaggio. Από εκείνα τα πρώτα μοντέλα με κινητήρες 125 και 200 κυβικών είχε επιλεχθεί η τοποθέτηση τροχών μεγάλης διαμέτρου, ένα χαρακτηριστικό που συνοδεύει τα Beverly και έχει συμβάλει στην επιτυχία τους
Η Piaggio, η μεγάλη κυρία της Ευρώπης -όπως συχνά χαρακτηρίζεται, έχει συμβάλει καθοριστικά με τις κατασκευές της στη διαμόρφωση του χάρτη των σύγχρονων σκούτερ. Στα μοντέλα της πάντοτε έδινε ιδιαίτερη έμφαση στην λειτουργικότητα και τη διευκόλυνση του αναβάτη τους στην καθημερινή χρήση, ενώ και στον τομέα της εμφάνισης σταδιακά έδινε περισσότερη σημασία. Το Beverly 250 Cruiser είναι ένα χαρακτηριστικό δείγμα αυτής της κυρίαρχης άποψης που ακολουθεί ο Ιταλός κατασκευαστής. Η εμφανέστερη αλλαγή της εμφάνισης, και η οποία χαρακτήρισε το Beverly Cruiser, ήταν η επιλογή του προβολέα. Το στρογγυλό και μοναδικό φανάρι του Beverly Cruiser αναβάθμισε σημαντικά την εμφάνισή του φέρνοντάς την πιο κοντά σε αυτήν της κλασσικής μοτοσυκλέτας και συγχρόνως δίνοντας μια εικόνα πολυτέλειας, εικόνα που συνεχίζεται σε όλες τις επιφάνειες και τα εξαρτήματά του. Οι ζάντες του έχουν όψη ακριβής κατασκευής, τα χρωμιωμένα εξαρτήματα είναι πολλά, όπως και τα όργανα. Τελικά, η Piaggio σε αυτό το Beverly κατάφερε να δώσει μια μορφή κλασική, η οποία συγχρόνως αποπνέει πολυτέλεια. Πέρα όμως από την εμφάνιση του Cruiser η Piaggio έκανε μια σειρά από επεμβάσεις στον υγρόψυκτο κινητήρα του. Το καρμπυρατέρ αντικαταστάθηκε από ψεκασμό και μαζί με τις αναγκαίες αλλαγές στην εξάτμιση - καταλύτης, αισθητήρας λ - τον συμμόρφωσαν με τις προδιαγραφές Euro 3. Ο Quasar, όπως είναι το όνομα που έχει δώσει η Piaggio στον κινητήρα της, έχασε κάτι από την μέγιστη ισχύ του περνώντας στον ψεκασμό, αλλά διατήρησε πολλά από τα προτερήματά του.
To συνολικό μέγεθος του Beverly 250 Cruiser δεν είναι μικρό και προσφέρει άνετους χώρους για αναβάτη, συνεπιβάτη, αλλά και μεταφορά αποσκευών. Συγχρόνως όμως τα καταφέρνει μια χαρά στα κενά που αφήνουν τα αυτοκίνητα στην πυκνή κυκλοφορία του κέντρου της πόλης, όπου κατά κανόνα ένα Beverly θα περάσει το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του. Η ορατότητα προς τα εμπρός δεν περιορίζεται αφού δεν έχει ζελατίνα, η θέση οδήγησης αφήνει τα χέρια και τα πόδια σε φυσικές γωνίες δίχως να βάζει τον αναβάτη να ξαπλώσει, απομακρύνοντάς τον από τον μπροστινό τροχό και μειώνοντας την πληροφόρηση από αυτόν. Τα φρένα του έχουν συνδυασμένη λειτουργία, η μετάδοση είναι καλορυθμισμένη και το Beverly ξεκινά άμεσα από στάση επιταχύνοντας γραμμικά. Οι κραδασμοί από τον κινητήρα δεν θα κουράσουν, ενώ η προστασία από τη φαρδιά ποδιά -στο κάτω μέρος της- προστατεύει τα πόδια από νερά και κρύο.
Για τη μεταφορά αποσκευών υπάρχει ένα ντουλαπάκι με δυο χώρους στο εμπρός μέρος, σχάρα και χώρος κάτω από τη σέλα. Αυτός δεν είναι αρκετός μεν για να χωρέσει ένα full face κράνος, αλλά είναι ικανός για τη μεταφορά και αποθήκευση αρκετών πραγμάτων, ενώ είναι επενδυμένος με μοκέτα και φωτιζόμενος. Υπάρχει και έξοδος ρεύματος 12v για τη φόρτιση συσκευών. Η σέλα του έχει δυο επίπεδα με αυτήν του αναβάτη να απέχει λίγο από το έδαφος, ενώ ο χώρος της για τον συνεπιβάτη βρίσκεται ψηλότερα. Η επιφάνεια που προσφέρεται και για τους δυο είναι πλούσια, το κάλυμμά της ποιοτικό και η άνεση που προσφέρει και για τους δυο είναι πολύ καλή. Συνολικά, το Beverly Cruiser είναι ιδιαίτερα άνετο, όχι μόνο λόγω της σέλας του, αλλά και από τις αναρτήσεις του. Ξεχωρίζοντας από πολλά σκούτερ, το Beverly 250 παραμένει άνετο ακόμη και σε κακούς δρόμους ή πλακόστρωτους. Χωρίς να είναι ιδιαίτερα γρήγορο μπορεί να βγει και εκτός των ορίων της πόλης μεταφέροντας και συνεπιβάτη διατηρώντας ταχύτητες των 100 - 120 χιλιομέτρων με ιδιαίτερη άνεση από τον κινητήρα. Το ατσάλινο πλαίσιό του, συμβάλει μεν στο μεγάλο συνολικό βάρος του αλλά έχει αποδειχθεί στιβαρό και ικανό να διατηρεί την ευστάθειά του σε όλες τις συνθήκες. Το Beverly Cruiser ήταν μια πετυχημένη συνταγή και η αποδοχή του μεγάλη, σημειώνοντας καλές πωλήσεις έως την ώρα που έδωσε τη θέση του στο ισχυρότερο μοντέλο του 2010 με τον κινητήρα των 300 κυβικών. Αποτελεί μια δοκιμασμένη και αξιόπιστη λύση για όσους θέλουν ένα μεσαίο σκούτερ για να εξυπηρετούνται καθημερινά.
[blockquote]Ναι...
Για την καθημερινή εξυπηρέτηση και τη λειτουργικότητά του
Όχι...
Εάν θέλεις και να διασκεδάζεις όταν οδηγείς
Γιατί …
Πάνω από όλα είναι ένα σύγχρονο μεσαίου κυβισμού σκούτερ
Τι να προσέχετε
Μπορεί να έχει κερδίσει τον χαρακτηρισμό του αξιόπιστου, αλλά ο τρόπος που του έχει φερθεί ο προηγούμενος ιδιοκτήτης είναι κάτι που πρέπει να ελεγχθεί. Εκτός από τον οπτικό έλεγχο για την πληρότητα και την ακεραιότητα των πλαστικών του και τη λειτουργία όλων των διακοπτών του υπάρχουν και μερικά ακόμη σημεία που πρέπει να προσεχθούν. Αρχικά, η ύπαρξη του βιβλίου με όλα τα service και τις άλλες εργασίες που έχουν γίνει στο παρελθόν είναι ένα καλό πιστοποιητικό για την επιλογή του. Ένας έλεγχος στα ρουλεμάν του λαιμού και στη δεξιά πλευρά του κινητήρα για διαρροή ψυκτικού θα σας πείσουν ότι έχετε μπροστά σας ένα Beverly Cruiser σε καλή κατάσταση.[/blockquote]



ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Tετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες,
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 72 x 60
Κυβικά (cc): 244,29
Σχέση συμπίεσης: 11:1
Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 1 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Φυγοκεντρικός
Τύπος μετάδοσης: συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT)
Τελική μετάδοση: Μειωτήρας με γρανάζια




ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο, διπλό σωληνωτό
Γωνία κάστερ (o):
Ίχνος (mm):
Μεταξόνιο (mm): 1470
Ύψος σέλας (mm): 790
Βάρος κενό (kg): 157
Βάρος γεμάτο (Κg) : 174,5 (ζυγισμένο)
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 10/2,5
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm): 35
Διαδρομή (mm): 104
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω: Δύο αμορτισέρ
Διαδρομή (mm): 100
Ρυθμίσεις: προφόρτιση ελατηρίων σε 4 θέσεις


ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δίσκος 260mm, δαγκάνα με δύο έμβολα
Πίσω: Δίσκος 260mm, δαγκάνα με ένα έμβολο, συνδυασμένα


ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 110/70 - 16
Ζάντα: 3 x 16
Πίσω
Ελαστικό: 140/70- 16
Ζάντα: 3,5 x 16


ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, αναλογικός δείκτης βενζίνης, ψηφιακό ρολόι, ολικός και μερικός χιλιομετρητής,
ενδεικτικές λυχνίες για φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / πίεση λαδιού / λειτουργία ψεκασμού / ρεζέρβα / immobilizer, φωτιζόμενος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα, παροχή ρεύματος 12V για φορτιστή, αδιάβροχο κάλυμμα σέλας, κεντρικό και πλαϊνό σταντ, σχάρα






ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm): 22/8.250
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): 2/6.500


ΛΕΖΑΝΤΑ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΟΣ
Ομαλή η απόδοση του κινητήρα του και λίγοι οι κραδασμοί του. Αξιόπιστος, αλλά όχι ιδιαίτερα ισχυρός. Οι ανάγκες συντήρησης περιλαμβάνουν αλλαγή λαδιών και φίλτρου κάθε 5.000 χιλιόμετρα, ενώ ο ιμάντας της μετάδοσης διαρκεί για τουλάχιστον 15.000 χιλιόμετρα





Ισχύς στον τροχό (ΗΡ): 15,4


ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm)
Μέση: 4,7
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km)
Μέση: 215

Suzuki DL 650 V-Strom 2004 - 2007

Από το

Μαύρο Σκύλο

26/8/2010

Τo Suzuki V-Strom 650, το "μικρό" (αφού το V-Strom 1000, είχε προηγηθεί στη χώρα μας), το 2004 τάραξε τα νερά. Με καλή υποδομή από τη Suzuki σε τεχνολογία και απόδοση, άρχισε αμέσως τη θριαμβευτική του εμπορική πορεία [blockquote]Ναι...
Γιατί είναι καλός συνδυασμός χρηστικότητας για πολλές διαφορετικές ανάγκες. Αξιόπιστη, με χαμηλή κατανάλωση και άφθονους χώρους
Όχι...
Γιατί τον μεγάλο όγκο της και τον δίχως έμπνευση σχεδιασμό της
Γιατί...
Είναι μια σύγχρονη μοτοσυκλέτα πολλαπλών χρήσεων, από την καθημερινότητα μέχρι το μακρινό ταξίδι
Τι πρέπει να προσέξετε
Το V-Strom 650 είναι αξιόπιστη κατασκευή και δεν έχει κάποιο συγκεκριμένο σημείο που πάσχει ή θέλει ιδιαίτερη προσοχή. Η εξωτερική κατάσταση των πολλών πλαστικών μερών όμως, θα μαρτυρήσσει και την προσοχή που έχει δοθεί και στα… εσωτερικά.[/blockquote]
Το νεώτερο 650 είναι βασισμένο στο V-Strom 1000, που είχε παρουσιαστεί το 2002. Ο δικύλινδρος V90o κινητήρας του, προερχόταν από το SV 650 το οποίο παραγόταν ήδη από το 1998, με τροποποιημένα μερικά χαρακτηριστικά του, ώστε η απόδοσή του να ταιριάξει με τα χαρακτηριστικά μιας κατηγορίας ιδιαίτερα αγαπητής στη χώρα μας: Αυτής των οn-off μοτοσυκλετών, που μπορούν να χρησιμοποιηθούν με αξιώσεις τόσο σε δρόμο με άσφαλτο όσο και με χώμα.
Η sport enduro tourer, όπως την ονόμασε η Suzuki, εμφανίστηκε από την αρχή προσαρμοσμένη στις απαιτήσεις της εποχής. Το αλουμινένιο πλαίσιο της προσέδιδε αφενός το χαρακτηριστικό της τεχνολογικής επάρκειας, για να επιβληθεί σαν σύγχρονη επιλογή, ενώ αφετέρου η στιβαρότητά του και άλλα ειδικότερα χαρακτηριστικά, επέτρεπαν και την ενθουσιώδη οδήγηση στις κατάλληλες συνθήκες.
O V2, εξοπλισμένος με τον ψεκασμό με τις δυο πεταλούδες, παρέχει πολύ καλή απόκριση και ευκολία χειρισμού, ενώ οι επιδόσεις του V-Strom 650 ήταν πολύ αυξημένες σε σχέση με τα δεδομένα της κατηγορίας. Χωρίς ενοχλητικούς κραδασμούς, επιτρέπει πολύ υψηλές ταχύτητες ταξιδιού με ένα ή δυο άτομα στη σέλα και με αποσκευές. Η αυτονομία του δεν είναι από τις μεγαλύτερες -απόρροια της χωρητικότητας του ρεζερβουάρ του αλλά και της άριστης κατανάλωσής του.
Ένα στοιχείο καθοριστικό για την επιτυχία του, είναι αυτό των άφθονων χώρων. Ευρύχωρη σέλα για δύο, πλατύ ρεζερβουάρ που φιλοξενεί εύκολα tank bag και σχάρα που προσφέρει ευκολία στη μεταφορά αποσκευών. Ακόμη και ο εξοπλισμός του, με χαρακτηριστικά σημεία τη ρυθμιζόμενη καθ' ύψος ζελατίνα και την εύκολη ρύθμιση της προφόρτισης του αμορτισέρ, μέσω τηλεχειριστηρίου, διευκόλυναν χαρακτηριστικά τον αναβάτη της μεσαίου κυβισμού μοτοσυκλέτας με τις δυνατότητες πολλαπλών χρήσεων.
Είναι βέβαιο ότι το V-Strom 650 δεν διεκδίκησε ποτέ δάφνες για την αισθητική του αρτιότητα ή τη μοναδικότητα της σχεδίασής του, αφού αποτελεί ουσιαστικά την "κλωνοποίηση" του DL 1000, έχοντας πρακτικά τον ίδιο όγκο με τον μεγάλο αδερφό του. Οι πλούσιες διαστάσεις του όμως αγαπήθηκαν αφού με λίγα -σχετικά- χρήματα αποκτάς "πολλή" μοτοσυκλέτα και με μεγάλο εύρος χρήσεων. Κυκλοφορεί παντού (με κάποιες δυσκολίες στην αυξημένη κυκλοφορία της πόλης, λόγω του όγκου κυρίως, αλλά και του σχετικού του βάρους), ικανοποιώντας όμως περισσότερο σε πιο ανοιχτούς δρόμους, ενώ κάνει και άριστη παρέα με μεγαλύτερου κυβισμού μοτοσυκλέτες. Οι μεγαλύτερες από τις μοτοσυκλέτες δρόμου διαδρομές των αναρτήσεων (150 χιλιοστά εμπρός και πίσω) το κάνουν να αδιαφορεί για τους κακούς δρόμους, ενώ θα διασχίσει ευχάριστα και χωματόδρομους.
To V-Strom 650 προσαρμόστηκε από το μέσο του 2007 στις προδιαγραφέςEuro 3, απέκτησε και έκδοση εξοπλισμένη με ABS και συνεχίζει την καριέρα του. Το πρώτο μοντέλο, με τον ελαφρώς ισχυρότερο κινητήρα, έχει πουληθεί σε πρωτόγνωρες ποσότητες στην Ελλάδα. Έτσι η αναζήτηση κάποιου μεταχειρισμένου, έχει την ευκολία και ταυτόχρονα τη δυσκολία της. Ο μεγάλος αριθμός προσφερόμενων, δίνει πολλές δυνατότητες στην αναζήτηση συμφέρουσας τιμής αλλά και πλήρους εξοπλισμού. Στον τελευταίο τομέα αξίζει να αφιερωθεί χρόνος, γιατί συχνά μπορούν να βρεθούν πλούσια εξοπλισμένα V-Strom 650.


ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ (2004)
Τύπος: Tετράχρονος, V90o, υγρόψυκτος με 2EEK και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 81x62,6
Κυβικά (cc): 645
Σχέση συμπίεσης: 11,5:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός με δυο πεταλούδες σε κάθε αυλό
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος Συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος
Τελική Μετάδοση: Αλυσίδα / 3,13
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Αλουμινένιο, περιμετρικό
Γωνία κάστερ (o): 26
Ίχνος (mm): 110
Μεταξόνιο (mm): 1540
Ύψος σέλας (mm): 820
Βάρος κενή / γεμάτη (kg): 189
Ρεζερβουάρ (l): 22
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Tηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm): 43
Διαδρομή (mm): 150
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση
Πίσω: Ένα αμορτισέρ με μοχλικό
Διαδρομή (mm): 150
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δυο δίσκοι 310 χιλιοστών, δαγκάνες Tokico με δυο παράλληλα έμβολα
Πίσω: Δίσκος 260 χιλιοστών, με δαγκάνα ενός εμβόλου της Nissin
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 110/80-19
Ζάντα: 2,5x19''
Πίσω
Ελαστικό: 150/70-17
Ζάντα: 4 x17''
ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Ταχύμετρο, στροφόμετρο, οθόνη με ενδείξεις θερμοκρασίας, στάθμης καυσίμων, ώρας, ολικό και δυο μερικούς χιλιομετρητές, λυχνίες για νεκρά / φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / πίεση λαδιού, χώρος κάτω από τη σέλα, ρυθμιζόμενη ζελατίνα
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm): 66,6 / 8.800
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): 6,1 / 6.400
ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 66,7 / 9.100
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 6 / 6.100
ΛΕΖΑΝΤΑ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΟΣ
Kινητήρας με ελαστική λειτουργία από τις 2.000 στροφές, δυνατός στις μεσαίες και απολαυστικός από τις 7.000 και πάνω. Χωρίς κραδασμούς, αξιόπιστος και με πολύ καλή κατανάλωση. Μόνο ο ήχος που παράγει το τελικό δεν έχει ευχάριστη χροιά.
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)
Μέση: 6,5
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση: 338