Piaggio Beverly 250 Cruiser 2007-2010

Από το

Μαύρο Σκύλο

19/4/2011

Το 2007 είχαν περάσει ήδη έξι χρόνια από την αρχική εμφάνιση των Beverly στην γκάμα της Piaggio. Από εκείνα τα πρώτα μοντέλα με κινητήρες 125 και 200 κυβικών είχε επιλεχθεί η τοποθέτηση τροχών μεγάλης διαμέτρου, ένα χαρακτηριστικό που συνοδεύει τα Beverly και έχει συμβάλει στην επιτυχία τους
Η Piaggio, η μεγάλη κυρία της Ευρώπης -όπως συχνά χαρακτηρίζεται, έχει συμβάλει καθοριστικά με τις κατασκευές της στη διαμόρφωση του χάρτη των σύγχρονων σκούτερ. Στα μοντέλα της πάντοτε έδινε ιδιαίτερη έμφαση στην λειτουργικότητα και τη διευκόλυνση του αναβάτη τους στην καθημερινή χρήση, ενώ και στον τομέα της εμφάνισης σταδιακά έδινε περισσότερη σημασία. Το Beverly 250 Cruiser είναι ένα χαρακτηριστικό δείγμα αυτής της κυρίαρχης άποψης που ακολουθεί ο Ιταλός κατασκευαστής. Η εμφανέστερη αλλαγή της εμφάνισης, και η οποία χαρακτήρισε το Beverly Cruiser, ήταν η επιλογή του προβολέα. Το στρογγυλό και μοναδικό φανάρι του Beverly Cruiser αναβάθμισε σημαντικά την εμφάνισή του φέρνοντάς την πιο κοντά σε αυτήν της κλασσικής μοτοσυκλέτας και συγχρόνως δίνοντας μια εικόνα πολυτέλειας, εικόνα που συνεχίζεται σε όλες τις επιφάνειες και τα εξαρτήματά του. Οι ζάντες του έχουν όψη ακριβής κατασκευής, τα χρωμιωμένα εξαρτήματα είναι πολλά, όπως και τα όργανα. Τελικά, η Piaggio σε αυτό το Beverly κατάφερε να δώσει μια μορφή κλασική, η οποία συγχρόνως αποπνέει πολυτέλεια. Πέρα όμως από την εμφάνιση του Cruiser η Piaggio έκανε μια σειρά από επεμβάσεις στον υγρόψυκτο κινητήρα του. Το καρμπυρατέρ αντικαταστάθηκε από ψεκασμό και μαζί με τις αναγκαίες αλλαγές στην εξάτμιση - καταλύτης, αισθητήρας λ - τον συμμόρφωσαν με τις προδιαγραφές Euro 3. Ο Quasar, όπως είναι το όνομα που έχει δώσει η Piaggio στον κινητήρα της, έχασε κάτι από την μέγιστη ισχύ του περνώντας στον ψεκασμό, αλλά διατήρησε πολλά από τα προτερήματά του.
To συνολικό μέγεθος του Beverly 250 Cruiser δεν είναι μικρό και προσφέρει άνετους χώρους για αναβάτη, συνεπιβάτη, αλλά και μεταφορά αποσκευών. Συγχρόνως όμως τα καταφέρνει μια χαρά στα κενά που αφήνουν τα αυτοκίνητα στην πυκνή κυκλοφορία του κέντρου της πόλης, όπου κατά κανόνα ένα Beverly θα περάσει το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του. Η ορατότητα προς τα εμπρός δεν περιορίζεται αφού δεν έχει ζελατίνα, η θέση οδήγησης αφήνει τα χέρια και τα πόδια σε φυσικές γωνίες δίχως να βάζει τον αναβάτη να ξαπλώσει, απομακρύνοντάς τον από τον μπροστινό τροχό και μειώνοντας την πληροφόρηση από αυτόν. Τα φρένα του έχουν συνδυασμένη λειτουργία, η μετάδοση είναι καλορυθμισμένη και το Beverly ξεκινά άμεσα από στάση επιταχύνοντας γραμμικά. Οι κραδασμοί από τον κινητήρα δεν θα κουράσουν, ενώ η προστασία από τη φαρδιά ποδιά -στο κάτω μέρος της- προστατεύει τα πόδια από νερά και κρύο.
Για τη μεταφορά αποσκευών υπάρχει ένα ντουλαπάκι με δυο χώρους στο εμπρός μέρος, σχάρα και χώρος κάτω από τη σέλα. Αυτός δεν είναι αρκετός μεν για να χωρέσει ένα full face κράνος, αλλά είναι ικανός για τη μεταφορά και αποθήκευση αρκετών πραγμάτων, ενώ είναι επενδυμένος με μοκέτα και φωτιζόμενος. Υπάρχει και έξοδος ρεύματος 12v για τη φόρτιση συσκευών. Η σέλα του έχει δυο επίπεδα με αυτήν του αναβάτη να απέχει λίγο από το έδαφος, ενώ ο χώρος της για τον συνεπιβάτη βρίσκεται ψηλότερα. Η επιφάνεια που προσφέρεται και για τους δυο είναι πλούσια, το κάλυμμά της ποιοτικό και η άνεση που προσφέρει και για τους δυο είναι πολύ καλή. Συνολικά, το Beverly Cruiser είναι ιδιαίτερα άνετο, όχι μόνο λόγω της σέλας του, αλλά και από τις αναρτήσεις του. Ξεχωρίζοντας από πολλά σκούτερ, το Beverly 250 παραμένει άνετο ακόμη και σε κακούς δρόμους ή πλακόστρωτους. Χωρίς να είναι ιδιαίτερα γρήγορο μπορεί να βγει και εκτός των ορίων της πόλης μεταφέροντας και συνεπιβάτη διατηρώντας ταχύτητες των 100 - 120 χιλιομέτρων με ιδιαίτερη άνεση από τον κινητήρα. Το ατσάλινο πλαίσιό του, συμβάλει μεν στο μεγάλο συνολικό βάρος του αλλά έχει αποδειχθεί στιβαρό και ικανό να διατηρεί την ευστάθειά του σε όλες τις συνθήκες. Το Beverly Cruiser ήταν μια πετυχημένη συνταγή και η αποδοχή του μεγάλη, σημειώνοντας καλές πωλήσεις έως την ώρα που έδωσε τη θέση του στο ισχυρότερο μοντέλο του 2010 με τον κινητήρα των 300 κυβικών. Αποτελεί μια δοκιμασμένη και αξιόπιστη λύση για όσους θέλουν ένα μεσαίο σκούτερ για να εξυπηρετούνται καθημερινά.
[blockquote]Ναι...
Για την καθημερινή εξυπηρέτηση και τη λειτουργικότητά του
Όχι...
Εάν θέλεις και να διασκεδάζεις όταν οδηγείς
Γιατί …
Πάνω από όλα είναι ένα σύγχρονο μεσαίου κυβισμού σκούτερ
Τι να προσέχετε
Μπορεί να έχει κερδίσει τον χαρακτηρισμό του αξιόπιστου, αλλά ο τρόπος που του έχει φερθεί ο προηγούμενος ιδιοκτήτης είναι κάτι που πρέπει να ελεγχθεί. Εκτός από τον οπτικό έλεγχο για την πληρότητα και την ακεραιότητα των πλαστικών του και τη λειτουργία όλων των διακοπτών του υπάρχουν και μερικά ακόμη σημεία που πρέπει να προσεχθούν. Αρχικά, η ύπαρξη του βιβλίου με όλα τα service και τις άλλες εργασίες που έχουν γίνει στο παρελθόν είναι ένα καλό πιστοποιητικό για την επιλογή του. Ένας έλεγχος στα ρουλεμάν του λαιμού και στη δεξιά πλευρά του κινητήρα για διαρροή ψυκτικού θα σας πείσουν ότι έχετε μπροστά σας ένα Beverly Cruiser σε καλή κατάσταση.[/blockquote]



ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Tετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες,
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 72 x 60
Κυβικά (cc): 244,29
Σχέση συμπίεσης: 11:1
Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 1 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Φυγοκεντρικός
Τύπος μετάδοσης: συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT)
Τελική μετάδοση: Μειωτήρας με γρανάζια




ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο, διπλό σωληνωτό
Γωνία κάστερ (o):
Ίχνος (mm):
Μεταξόνιο (mm): 1470
Ύψος σέλας (mm): 790
Βάρος κενό (kg): 157
Βάρος γεμάτο (Κg) : 174,5 (ζυγισμένο)
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 10/2,5
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm): 35
Διαδρομή (mm): 104
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω: Δύο αμορτισέρ
Διαδρομή (mm): 100
Ρυθμίσεις: προφόρτιση ελατηρίων σε 4 θέσεις


ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δίσκος 260mm, δαγκάνα με δύο έμβολα
Πίσω: Δίσκος 260mm, δαγκάνα με ένα έμβολο, συνδυασμένα


ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 110/70 - 16
Ζάντα: 3 x 16
Πίσω
Ελαστικό: 140/70- 16
Ζάντα: 3,5 x 16


ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, αναλογικός δείκτης βενζίνης, ψηφιακό ρολόι, ολικός και μερικός χιλιομετρητής,
ενδεικτικές λυχνίες για φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / πίεση λαδιού / λειτουργία ψεκασμού / ρεζέρβα / immobilizer, φωτιζόμενος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα, παροχή ρεύματος 12V για φορτιστή, αδιάβροχο κάλυμμα σέλας, κεντρικό και πλαϊνό σταντ, σχάρα






ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm): 22/8.250
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): 2/6.500


ΛΕΖΑΝΤΑ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΟΣ
Ομαλή η απόδοση του κινητήρα του και λίγοι οι κραδασμοί του. Αξιόπιστος, αλλά όχι ιδιαίτερα ισχυρός. Οι ανάγκες συντήρησης περιλαμβάνουν αλλαγή λαδιών και φίλτρου κάθε 5.000 χιλιόμετρα, ενώ ο ιμάντας της μετάδοσης διαρκεί για τουλάχιστον 15.000 χιλιόμετρα





Ισχύς στον τροχό (ΗΡ): 15,4


ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm)
Μέση: 4,7
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km)
Μέση: 215

BMW R1150R 2001 - 2003

Από το

Μαύρο Σκύλο

25/8/2010

Η BMW πάντοτε είχε και έχει στη γκάμα της μοτοσυκλέτες roadster. Εκεί οφείλεται και το R μετά τον κυβισμό στην ονομασία και αυτού του μοντέλου. Μια από αυτές τις απλές στην όψη και με έμφαση στη λειτουργικότητα μοτοσυκλέτες, είναι και η R1150R [blockquote]Ναι...
Για τους θαυμαστές της γερμανικής ποιότητας στην κατασκευή και του κλασικού σχήματος της R
Όχι...
Για αυτούς που δεν διαθέτουν ανάστημα επαρκές για τον πλήρη έλεγχο της ευρύχωρης μοτοσυκλέτας, ή που δεν θέλουν να αποκτήσουν νέες συνήθειες
Γιατί...
Είναι μια μοτοσυκλέτα με διαχρονικό σχήμα, καλοφτιαγμένη και ικανή να ζήσει για πολύ
Τι πρέπει να προσέξετε
Η γενική κατάσταση της μοτοσυκλέτας πρέπει να ελεγχθεί για φθορές ή χτυπήματα. Ιδιαίτερη έμφαση αξίζει να δοθεί στη λειτουργία των φρένων (ABS και EVO) με την οδήγηση της μοτοσυκλέτας, αφού η αποκατάσταση πιθανής βλάβης σε αυτά τα συστήματα έχει ιδιαίτερα υψηλό κόστος. Τα γνήσια αξεσουάρ της BMW ανεβάζουν τις δυνατότητες χρήσης.
14.eps[/blockquote]
Η συγκεκριμένη αντικατέστησε την προηγούμενη R, την 1100, το 2001. Εκτός από τα περισσότερα κυβικά, η μοτοσυκλέτα ήταν ένα πραγματικά νέο μοντέλο. O δικύλινδρος boxer δεν είναι μόνο το σήμα κατατεθέν της R1150R, αλλά αποτελεί κυριολεκτικά τη βάση πάνω στην οποία χτίστηκε αυτή η μοτοσυκλέτα. Η απλή στην όψη R1150R, κρύβει και τεχνολογία και την εναλλακτική άποψη του γερμανού κατασκευαστή. Βασικό χαρακτηριστικό της μοτοσυκλέτας, από αυτά που δεν φανερώνονται στην πρώτη παρατήρηση, αποτελεί η ουσιαστική έλλειψη πλαισίου. Τον ρόλο του έχει αναλάβει ο κινητήρας και το σύνολο της μετάδοσης. Πάνω από αυτόν, ένα ατσάλινο χωροδικτύωμα στο εμπρός μέρος στηρίζει το μπροστινό Telelever και το ίδιο στο πίσω μέρος (στηριζόμενο στο κέλυφος του κιβωτίου) στηρίζει τη σέλλα και το άνω άκρο του αμορτισέρ.
Ο δεύτερος τομέας όπου ξεχωρίζει η R1150R είναι αυτός των φρένων. Η γερμανική εταιρεία ήταν η πρώτη από τους κατασκευαστές μοτοσυκλετών που διέθετε ευρέως στη γκάμα της επιλογές μοντέλων με ABS. Και η R1150R ακολουθούσε αυτή τη τακτική, επιπρόσθετα όμως είχε και υποβοήθηση. Το σύστημα ονομάστηκε EVO και αυτό που κατάφερνε ήταν η μείωση της απαιτούμενης πίεσης από τον αναβάτη στη μανέτα. Ένα 20% της απαιτούμενης πίεσης, προερχόταν από τη συνεργασία της κεντρικής μονάδας διαχείρισης, με τους ηλεκτρικούς κινητήρες της μονάδας υποβοήθησης της πίεσης των φρένων. Το σύστημα είχε και ένα έμμεσο πλεονέκτημα: Κατά τη διάρκεια λειτουργίας του ABS, οι αυξομειώσεις της πίεσης δεν γίνονταν έντονα αντιληπτές από τον αναβάτη.
Άλλο χαρακτηριστικό του EVO ήταν το ότι λειτουργούσε με ρεύμα. Οπότε, με κλειστό διακόπτη τα φρένα δεν έχουν υποβοήθηση, και αν η μοτοσυκλέτα είναι παρκαρισμένη σε κατηφόρα, η μανέτα χρειάζεται μεγάλη πίεση. Τα ηλεκτρονικά συστήματα της μοτοσυκλέτας κάνουν έντονη την παρουσία τους, μόλις γυρίσει το κλειδί του κεντρικού διακόπτη. Οι απαραίτητοι έλεγχοι του ψεκασμού και του συστήματος υποβοήθησης διαρκούν αρκετά δευτερόλεπτα, και αφού ολοκληρωθούν ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει. Η R1150R είναι μια ευρύχωρη μοτοσυκλέτα με πλατύ ρεζερβουάρ και αντίστοιχο τιμόνι, στο ίδιο πλάτος με αυτό των κυλίνδρων. Όπου περνάει το τιμόνι, περνούν και οι κύλινδροι.
Μπροστά από το ρεζερβουάρ είναι τοποθετημένο ένα ψυγείο λαδιού, οι αεραγωγοί του οποίου εκτός από το να στέλνουν αέρα σε αυτό, τον διώχνουν από το πάνω μέρος των ποδιών του αναβάτη. Τα πόδια χαμηλότερα προστατεύονται από τους… κυλίνδρους, με αποτέλεσμα η γυμνή μοτοσυκλέτα να είναι πολύ άνετη και ευχάριστη μέχρι τα 150 χιλιόμετρα ανά ώρα. Ιδιαίτερη βοήθεια σε αυτόν το τομέα προσφέρει η μικρή διάφανη ζελατίνα που φορά η μοτοσυκλέτα, που ανήκει στον προαιρετικό εξοπλισμό. Ο κινητήρας, αφού περάσει μια ”δύσκολη” περιοχή που διαρκεί μέχρι τις 2.500 στροφές, με την απόκριση στο άνοιγμα και το κλείσιμο του γκαζιού να είναι απότομη, γίνεται βελούδινος και ευχάριστος. Λατρεύει να λειτουργεί στις μεσαίες στροφές, ψιθυρίζοντας. Ο διαμήκης στρόφαλος δίνει ανάλαφρη αίσθηση στη σχετικά βαριά R1150R, κάνοντάς την ιδιαίτερα ευχάριστη και εύκολη στις συνεχείς εναλλαγές κλίσης, όπως γίνεται στις ορεινές διαδρομές.
Η R1150R είναι ευχάριστη σε όλες τις συνθήκες οδήγησης για τις οποίες προορίζεται, από τη πόλη έως το ταξίδι με χαλαρές ταχύτητες. Φτιαγμένη με υψηλά ποιοτικά δεδομένα, δεν επηρεάζεται έντονα από τα χιλιόμετρα που έχει διανύσει ή τα χρόνια που πέρασαν από την κατασκευή της. Με έντονες τις ιδιαιτερότητες της κατασκευής της, όπως τους διακόπτες με την ιδιότυπη εργονομία και τα χαρακτηριστικά αντιβύθισης του Telelever που απαιτούν εξοικείωση, αναζητά αγοραστές κυρίως στους οπαδούς της γερμανικής εταιρείας. Με σύνηθες χαρακτηριστικό την καλή χρήση από τους κατόχους της, παραμένει για χρόνια σε καλή συνολική κατάσταση, ενώ από εμάς προτείνεται η επιλογή της έκδοσης με το ABS.


ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Tετράχρονος, δικύλινδρος επίπεδος, αερόψυκτος με 1EEK και τέσσερις βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 101x70,5
Κυβικά (cc): 1.130
Σχέση συμπίεσης: 10,3:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός Bosch
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος Συμπλέκτη: Ξηρός, μονόδισκος
Σχέσεις ταχυτήτων: 6
Τελική Μετάδοση: Άξονας, γρανάζια / 2,82
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινo, με τον κινητήρα ενεργό μέρος του, σωληνωτό
Γωνία κάστερ (o): 26
Ίχνος (mm): 127
Μεταξόνιο (mm): 1.487
Ύψος σέλας (mm): 800
Βάρος κενή / γεμάτη (kg): 223 / 238
Ρεζερβουάρ / ρεζέρβα (L): 20,4 / 5
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Telelever με ένα αμορτισέρ
Διάμετρος (mm): 35
Διαδρομή (mm): 120
Ρυθμίσεις: Απόσβεση επαναφοράς
Πίσω: Μονόμπρατσο ψαλίδι, Paralever με ένα αμορτισέρ Kayaba με μοχλικό
Διαδρομή (mm): 135
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δίσκοι 320 χιλιοστών, δαγκάνες με τέσσερα έμβολα, ABS, EVO
Πίσω: Δίσκος 276mm, δαγκάνα με δυο αντικριστά έμβολα, ABS
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 120/70-17
Ζάντα: 3,50x17''
Πίσω
Ελαστικό: 170/60-17
Ζάντα: 5,00 x17''
ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό ταχύμετρο, στροφόμετρο, ρολόι, ενδεικτικές λυχνίες για ρεζέρβα /  ABS / νεκρά / φλας / μπαταρία / μεγάλη σκάλα φώτων / πίεση λαδιού, δείκτης καυσίμου, τοποθέτηση σέλας σε δυο ύψη, πλαϊνό και κεντρικό σταντ
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm): 85 / 6.750
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): 10 / 5.250
ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 80,4/6.400
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 9,9/5.400
Κινητήρας σήμα κατατεθέν. Με απόδοση χωρίς υστερίες και ευχάριστο ήχο. Αραιή η συντήρησή του (λάδια και βαλβίδες κάθε 10.000 χιλιόμετρα), ικανός να διανύσει πολλά - πολλά χιλιόμετρα.
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100km)
Μέση: 8,1
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση: 252