Piaggio Beverly 250 Cruiser 2007-2010

Από το

Μαύρο Σκύλο

19/4/2011

Το 2007 είχαν περάσει ήδη έξι χρόνια από την αρχική εμφάνιση των Beverly στην γκάμα της Piaggio. Από εκείνα τα πρώτα μοντέλα με κινητήρες 125 και 200 κυβικών είχε επιλεχθεί η τοποθέτηση τροχών μεγάλης διαμέτρου, ένα χαρακτηριστικό που συνοδεύει τα Beverly και έχει συμβάλει στην επιτυχία τους
Η Piaggio, η μεγάλη κυρία της Ευρώπης -όπως συχνά χαρακτηρίζεται, έχει συμβάλει καθοριστικά με τις κατασκευές της στη διαμόρφωση του χάρτη των σύγχρονων σκούτερ. Στα μοντέλα της πάντοτε έδινε ιδιαίτερη έμφαση στην λειτουργικότητα και τη διευκόλυνση του αναβάτη τους στην καθημερινή χρήση, ενώ και στον τομέα της εμφάνισης σταδιακά έδινε περισσότερη σημασία. Το Beverly 250 Cruiser είναι ένα χαρακτηριστικό δείγμα αυτής της κυρίαρχης άποψης που ακολουθεί ο Ιταλός κατασκευαστής. Η εμφανέστερη αλλαγή της εμφάνισης, και η οποία χαρακτήρισε το Beverly Cruiser, ήταν η επιλογή του προβολέα. Το στρογγυλό και μοναδικό φανάρι του Beverly Cruiser αναβάθμισε σημαντικά την εμφάνισή του φέρνοντάς την πιο κοντά σε αυτήν της κλασσικής μοτοσυκλέτας και συγχρόνως δίνοντας μια εικόνα πολυτέλειας, εικόνα που συνεχίζεται σε όλες τις επιφάνειες και τα εξαρτήματά του. Οι ζάντες του έχουν όψη ακριβής κατασκευής, τα χρωμιωμένα εξαρτήματα είναι πολλά, όπως και τα όργανα. Τελικά, η Piaggio σε αυτό το Beverly κατάφερε να δώσει μια μορφή κλασική, η οποία συγχρόνως αποπνέει πολυτέλεια. Πέρα όμως από την εμφάνιση του Cruiser η Piaggio έκανε μια σειρά από επεμβάσεις στον υγρόψυκτο κινητήρα του. Το καρμπυρατέρ αντικαταστάθηκε από ψεκασμό και μαζί με τις αναγκαίες αλλαγές στην εξάτμιση - καταλύτης, αισθητήρας λ - τον συμμόρφωσαν με τις προδιαγραφές Euro 3. Ο Quasar, όπως είναι το όνομα που έχει δώσει η Piaggio στον κινητήρα της, έχασε κάτι από την μέγιστη ισχύ του περνώντας στον ψεκασμό, αλλά διατήρησε πολλά από τα προτερήματά του.
To συνολικό μέγεθος του Beverly 250 Cruiser δεν είναι μικρό και προσφέρει άνετους χώρους για αναβάτη, συνεπιβάτη, αλλά και μεταφορά αποσκευών. Συγχρόνως όμως τα καταφέρνει μια χαρά στα κενά που αφήνουν τα αυτοκίνητα στην πυκνή κυκλοφορία του κέντρου της πόλης, όπου κατά κανόνα ένα Beverly θα περάσει το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του. Η ορατότητα προς τα εμπρός δεν περιορίζεται αφού δεν έχει ζελατίνα, η θέση οδήγησης αφήνει τα χέρια και τα πόδια σε φυσικές γωνίες δίχως να βάζει τον αναβάτη να ξαπλώσει, απομακρύνοντάς τον από τον μπροστινό τροχό και μειώνοντας την πληροφόρηση από αυτόν. Τα φρένα του έχουν συνδυασμένη λειτουργία, η μετάδοση είναι καλορυθμισμένη και το Beverly ξεκινά άμεσα από στάση επιταχύνοντας γραμμικά. Οι κραδασμοί από τον κινητήρα δεν θα κουράσουν, ενώ η προστασία από τη φαρδιά ποδιά -στο κάτω μέρος της- προστατεύει τα πόδια από νερά και κρύο.
Για τη μεταφορά αποσκευών υπάρχει ένα ντουλαπάκι με δυο χώρους στο εμπρός μέρος, σχάρα και χώρος κάτω από τη σέλα. Αυτός δεν είναι αρκετός μεν για να χωρέσει ένα full face κράνος, αλλά είναι ικανός για τη μεταφορά και αποθήκευση αρκετών πραγμάτων, ενώ είναι επενδυμένος με μοκέτα και φωτιζόμενος. Υπάρχει και έξοδος ρεύματος 12v για τη φόρτιση συσκευών. Η σέλα του έχει δυο επίπεδα με αυτήν του αναβάτη να απέχει λίγο από το έδαφος, ενώ ο χώρος της για τον συνεπιβάτη βρίσκεται ψηλότερα. Η επιφάνεια που προσφέρεται και για τους δυο είναι πλούσια, το κάλυμμά της ποιοτικό και η άνεση που προσφέρει και για τους δυο είναι πολύ καλή. Συνολικά, το Beverly Cruiser είναι ιδιαίτερα άνετο, όχι μόνο λόγω της σέλας του, αλλά και από τις αναρτήσεις του. Ξεχωρίζοντας από πολλά σκούτερ, το Beverly 250 παραμένει άνετο ακόμη και σε κακούς δρόμους ή πλακόστρωτους. Χωρίς να είναι ιδιαίτερα γρήγορο μπορεί να βγει και εκτός των ορίων της πόλης μεταφέροντας και συνεπιβάτη διατηρώντας ταχύτητες των 100 - 120 χιλιομέτρων με ιδιαίτερη άνεση από τον κινητήρα. Το ατσάλινο πλαίσιό του, συμβάλει μεν στο μεγάλο συνολικό βάρος του αλλά έχει αποδειχθεί στιβαρό και ικανό να διατηρεί την ευστάθειά του σε όλες τις συνθήκες. Το Beverly Cruiser ήταν μια πετυχημένη συνταγή και η αποδοχή του μεγάλη, σημειώνοντας καλές πωλήσεις έως την ώρα που έδωσε τη θέση του στο ισχυρότερο μοντέλο του 2010 με τον κινητήρα των 300 κυβικών. Αποτελεί μια δοκιμασμένη και αξιόπιστη λύση για όσους θέλουν ένα μεσαίο σκούτερ για να εξυπηρετούνται καθημερινά.
[blockquote]Ναι...
Για την καθημερινή εξυπηρέτηση και τη λειτουργικότητά του
Όχι...
Εάν θέλεις και να διασκεδάζεις όταν οδηγείς
Γιατί …
Πάνω από όλα είναι ένα σύγχρονο μεσαίου κυβισμού σκούτερ
Τι να προσέχετε
Μπορεί να έχει κερδίσει τον χαρακτηρισμό του αξιόπιστου, αλλά ο τρόπος που του έχει φερθεί ο προηγούμενος ιδιοκτήτης είναι κάτι που πρέπει να ελεγχθεί. Εκτός από τον οπτικό έλεγχο για την πληρότητα και την ακεραιότητα των πλαστικών του και τη λειτουργία όλων των διακοπτών του υπάρχουν και μερικά ακόμη σημεία που πρέπει να προσεχθούν. Αρχικά, η ύπαρξη του βιβλίου με όλα τα service και τις άλλες εργασίες που έχουν γίνει στο παρελθόν είναι ένα καλό πιστοποιητικό για την επιλογή του. Ένας έλεγχος στα ρουλεμάν του λαιμού και στη δεξιά πλευρά του κινητήρα για διαρροή ψυκτικού θα σας πείσουν ότι έχετε μπροστά σας ένα Beverly Cruiser σε καλή κατάσταση.[/blockquote]



ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Tετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες,
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 72 x 60
Κυβικά (cc): 244,29
Σχέση συμπίεσης: 11:1
Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 1 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Φυγοκεντρικός
Τύπος μετάδοσης: συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT)
Τελική μετάδοση: Μειωτήρας με γρανάζια




ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο, διπλό σωληνωτό
Γωνία κάστερ (o):
Ίχνος (mm):
Μεταξόνιο (mm): 1470
Ύψος σέλας (mm): 790
Βάρος κενό (kg): 157
Βάρος γεμάτο (Κg) : 174,5 (ζυγισμένο)
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 10/2,5
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm): 35
Διαδρομή (mm): 104
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω: Δύο αμορτισέρ
Διαδρομή (mm): 100
Ρυθμίσεις: προφόρτιση ελατηρίων σε 4 θέσεις


ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δίσκος 260mm, δαγκάνα με δύο έμβολα
Πίσω: Δίσκος 260mm, δαγκάνα με ένα έμβολο, συνδυασμένα


ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 110/70 - 16
Ζάντα: 3 x 16
Πίσω
Ελαστικό: 140/70- 16
Ζάντα: 3,5 x 16


ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, αναλογικός δείκτης βενζίνης, ψηφιακό ρολόι, ολικός και μερικός χιλιομετρητής,
ενδεικτικές λυχνίες για φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / πίεση λαδιού / λειτουργία ψεκασμού / ρεζέρβα / immobilizer, φωτιζόμενος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα, παροχή ρεύματος 12V για φορτιστή, αδιάβροχο κάλυμμα σέλας, κεντρικό και πλαϊνό σταντ, σχάρα






ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm): 22/8.250
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): 2/6.500


ΛΕΖΑΝΤΑ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΟΣ
Ομαλή η απόδοση του κινητήρα του και λίγοι οι κραδασμοί του. Αξιόπιστος, αλλά όχι ιδιαίτερα ισχυρός. Οι ανάγκες συντήρησης περιλαμβάνουν αλλαγή λαδιών και φίλτρου κάθε 5.000 χιλιόμετρα, ενώ ο ιμάντας της μετάδοσης διαρκεί για τουλάχιστον 15.000 χιλιόμετρα





Ισχύς στον τροχό (ΗΡ): 15,4


ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm)
Μέση: 4,7
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km)
Μέση: 215

Triumph Daytona 675 2006 - 2008

Από το

Μαύρο Σκύλο

25/8/2010

To 2006 έφθασε στις εκθέσεις η μοτοσυκλέτα αυτή, βάζοντας σε καλύτερη θέση την Triumph όσον αφορά τις supersport μοτοσυκλέτες. Με αιχμή τον νέο τρικύλινδρο κινητήρα της, κοίταξε όχι μόνο στα ίσα, αλλά πλέον και αφ’ υψηλού τις τετρακύλινδρες αντιπάλους της [blockquote]Ναι...
Για όσους θέλουν να οδηγούν supersport με “μια ταχύτητα πάνω”
Όχι...
Για όσους δεν θέλουν μια αυστηρή supersport από την Αγγλία
Γιατί...
Είναι μια απολαυστική μοτοσυκλέτα για οδήγηση, ιδιαίτερα στον φυσικό της χώρο: Την πίστα
Τι πρέπει να προσέξετε
Σαν ελαφριά και λεπτοκαμωμένη supersport, η Daytona 675 είναι ευαίσθητη στις πτώσεις. Μην προτιμήσετε μοτοσυκλέτα που έχει πέσει, εάν δεν την ελέγξετε με επαγγελματική αρωγή. Ελέγξτε και το κύκλωμα φόρτισης, γιατί ο ανορθωτής υποφέρει από τη θερμότητα της εξάτμισης, αφήνοντας τη μπαταρία χωρίς συνεχή φόρτιση. Ο κινητήρας καταναλώνει λάδι, χωρίς να δημιουργεί άλλο πρόβλημα πέρα από τον συχνό έλεγχο.[/blockquote]
Η μικρή συγκριτικά αγγλική εταιρεία με έδρα στο Hinkley, μπήκε για πρώτη φορά στην πολύ ανταγωνιστική κατηγορία των supersport με την τετρακύλινδρη ΤΤ600 το 2000. Το 2003 παρουσίασε την Daytona, επίσης με τετρακύλινδρο κινητήρα και το 2005 ο κινητήρας της μεγάλωσε στα 650 κυβικά, παραμένοντας πάντοτε τετρακύλινδρος. Η επιτυχία που αναζητούσε η εταιρεία δεν ήρθε με αυτά τα μοντέλα και αποφάσισε να κάνει τη μεγάλη της κίνηση:. Μια νέα μοτοσυκλέτα, “χτισμένη” γύρω από έναν ολοκαίνουριο και μικρών εξωτερικών διαστάσεων, τρικύλινδρο κινητήρα. Μια διάταξη, που έκανε αυτόματα τη μοτοσυκλέτα αυτή μοναδική στην κατηγορία της, ενώ συγχρόνως τη συνέδεσε με την παράδοση της εταιρείας.
Η Daytona 675 εντυπωσίασε από την πρώτη της παρουσίαση. Ιδιαίτερα στενή (χάρη στον τρικύλινδρο κινητήρα της), τόσο που χρειάζεται να σφίγγεις τα πόδια σου για να την αγγίζεις. Πολύ ελαφρύτερη από τις προηγούμενες μοτοσυκλέτες της εταιρείας σε αυτή την κατηγορία και με πολύ μικρότερες διαστάσεις, έφερε το βάρος της σε απόλυτα ανταγωνιστικό επίπεδο. Παράλληλα ο κινητήρας της απέδιδε δέκα ίππους περισσότερους από την τετρακύλινδρη Daytona 650 και η γεωμετρία της έκοψε όλους τους δεσμούς με τις all around προηγούμενες τετρακύλινδρες Triumph.
Η ακραία γεωμετρία του μπροστινού, τα κορυφαία φρένα και τα πολύ καλά ελαστικά Pirelli Dragon Supercorsa, που είχε σαν πρώτη τοποθέτηση, την έκαναν διασκεδαστική και ανταγωνιστική στην πίστα. Η καλύτερη ροπή του, που αποδίδεται και σε χαμηλότερες στροφές σε σχέση με τις τετρακύλινδρες των 600 κυβικών, επιτρέπουν στον αναβάτη της να κάνει λιγότερες αλλαγές ταχυτήτων, οδηγώντας με “μια ταχύτητα πάνω”. Για απόλυτη ή και αγωνιστική χρήση, η έλλειψη μονόδρομου συμπλέκτη και η αντοχή του αμορτισέρ σε υπερβολική πίεση, είναι τα μόνα σημεία της που θα χρειαστούν βελτίωση.
Η ενασχόληση με τους αγώνες δεν ήταν αρχικά στα σχέδια της Triumph, όταν ξεκίναγε την εξέλιξη της Daytona 675. Το κενό στους κανονισμούς, που δεν προέβλεπαν όρια βάρους και χωρητικότητας για τρικύλινδρους κινητήρες, μαζί με τις διαπραγματεύσεις που ακολούθησαν, επέτρεψαν τελικά τη συμμετοχή τους. Σε εθνικά πρωταθλήματα – αλλά και στο παγκόσμιο – η τρικύλινδρη 675 συμμετέχει μαζί με τις δικύλινδρες των 750 και τις τετρακύλινδρες των 600 κυβικών.
Η εναλλακτική (απέναντι στις ιαπωνικές τετρακύλινδρες) αγγλική τρικύλινδρη, είναι μια σκληρή μοτοσυκλέτα για χρήση στον δρόμο, ιδιαίτερα όταν αυτός δεν είναι σε καλή κατάσταση. Η μείωση των αποσβέσεων συμπίεσης εμπρός και πίσω, στις πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, κάνει πιο άνετη τη μοτοσυκλέτα. Η γρήγορη γεωμετρία του μπροστινού, θέλει ο αναβάτης να μη σφίγγει ποτέ το τιμόνι, αφήνοντας το στάνταρ σταμπιλιζατέρ τιμονιού να κάνει τη δουλειά του.
Η απόδοση του τρικύλινδρου είναι δυνατή από τις χαμηλές στροφές και ο στριγγός του ήχος ερεθιστικός και ιδιαίτερος, μέχρι το όριο της περιστροφής του. Η στενή αγγλική supersport, έφερε την Triumph όχι μόνο να ανταγωνίζεται με αξιώσεις τις τετρακύλινδρες από την Ιαπωνία, αλλά και συχνά να τις κερδίζει. Εάν αναζητάτε μοτοσυκλέτα αυτής της κατηγορίας, αξίζει πριν καταλήξετε να οδηγήσετε το αγγλικό τρικύλινδρο.


ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Tετράχρονος, τρικύλινδρος, υγρόψυκτος με 2EEK και τέσσερις βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 74x52,3
Κυβικά (cc): 674,8
Σχέση συμπίεσης: 12,65:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 3 σε 1, τριoδικός καταλύτης, αισθητήρας “λ”, βαλβίδα ροής
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος Συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος
Σχέσεις ταχυτήτων: 6
Τελική Μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια / 2,937
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Αλουμινένιο, περιμετρικό, αφαιρούμενο υποπλαίσιο
Γωνία κάστερ (o): 23,5
Ίχνος (mm): 86,8
Μεταξόνιο (mm): 1.392
Ύψος σέλας (mm): 825
Βάρος κενή / γεμάτη (kg): 165/189
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 17,4/4
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Ανεστραμμένο Kayaba
Διάμετρος (mm): 41
Διαδρομή (mm): 110
Ρυθμίσεις: Απόσβεση επαναφοράς και συμπίεσης, προφόρτιση ελατηρίων
Πίσω: Ένα αμορτισέρ Kayaba, με μοχλικό
Διαδρομή (mm): 300
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς και συμπίεσης, ρύθμιση ύψους
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δίσκοι 308 χιλιοστών, ακτινικές δαγκάνες Nissin, με τέσσερα έμβολα, ακτινική αντλία
Πίσω: Δίσκος 220mm, δαγκάνα με ένα έμβολο
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 120/70 ZR17 (58)
Ζάντα: 3,5x17''
Πίσω
Ελαστικό: 180/55 ZR17 (73W)
Ζάντα: 5,50x17''
ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Ψηφιακό ταχύμετρο, αναλογικό στροφόμετρο, ψηφιακές ενδείξεις για ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές, ρυθμιζόμενο shift light, ένδειξη σχέσης κιβωτίου, χρονόμετρο γύρων, θερμοκρασία ψυκτικού, ρολόι, υπολογιστής ταξιδιού με μνήμη μέγιστης ταχύτητας / μέση ωριαία / χρόνο και απόσταση ταξιδιού / μέση και στιγμιαία κατανάλωση, ενδεικτικές λυχνίες για μεγάλη σκάλα / φλας / ρεζέρβα / πίεση λαδιού / διάγνωση κινητήρα / υπερθέρμανση
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm): 125 / 12.500
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): 7,34 / 11.750
ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 110 / 12.500
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 6,7 / 10.500
Με εξαίρεση την “τρύπα” στις 7.000 στροφές, που προφανώς βρίσκεται εκεί για λόγους προδιαγραφών ρύπων και θορύβου, η καμπύλη της ισχύος είναι όσο πιο γραμμική γίνεται. Η αλλαγή στον ρυθμό της απόδοσης μετά τις 7.000 δεν γίνεται αντιληπτή στην οδήγηση. Άλλωστε η χρήσιμη ιπποδύναμη βρίσκεται ψηλότερα και αυξάνεται γραμμικά, μέχρι να βάλει το όριό του ο κόφτης. Η ροπή του, μεγαλύτερη από των τετρακύλινδρων, επιτρέπει την οδήγηση με “μια ταχύτητα πάνω”. O τρικύλινδρος ακούγεται γοητευτικά άγριος.
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)
Μέση: 7,4
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση: 234