Piaggio Beverly 250 Cruiser 2007-2010

Από το

Μαύρο Σκύλο

19/4/2011

Το 2007 είχαν περάσει ήδη έξι χρόνια από την αρχική εμφάνιση των Beverly στην γκάμα της Piaggio. Από εκείνα τα πρώτα μοντέλα με κινητήρες 125 και 200 κυβικών είχε επιλεχθεί η τοποθέτηση τροχών μεγάλης διαμέτρου, ένα χαρακτηριστικό που συνοδεύει τα Beverly και έχει συμβάλει στην επιτυχία τους
Η Piaggio, η μεγάλη κυρία της Ευρώπης -όπως συχνά χαρακτηρίζεται, έχει συμβάλει καθοριστικά με τις κατασκευές της στη διαμόρφωση του χάρτη των σύγχρονων σκούτερ. Στα μοντέλα της πάντοτε έδινε ιδιαίτερη έμφαση στην λειτουργικότητα και τη διευκόλυνση του αναβάτη τους στην καθημερινή χρήση, ενώ και στον τομέα της εμφάνισης σταδιακά έδινε περισσότερη σημασία. Το Beverly 250 Cruiser είναι ένα χαρακτηριστικό δείγμα αυτής της κυρίαρχης άποψης που ακολουθεί ο Ιταλός κατασκευαστής. Η εμφανέστερη αλλαγή της εμφάνισης, και η οποία χαρακτήρισε το Beverly Cruiser, ήταν η επιλογή του προβολέα. Το στρογγυλό και μοναδικό φανάρι του Beverly Cruiser αναβάθμισε σημαντικά την εμφάνισή του φέρνοντάς την πιο κοντά σε αυτήν της κλασσικής μοτοσυκλέτας και συγχρόνως δίνοντας μια εικόνα πολυτέλειας, εικόνα που συνεχίζεται σε όλες τις επιφάνειες και τα εξαρτήματά του. Οι ζάντες του έχουν όψη ακριβής κατασκευής, τα χρωμιωμένα εξαρτήματα είναι πολλά, όπως και τα όργανα. Τελικά, η Piaggio σε αυτό το Beverly κατάφερε να δώσει μια μορφή κλασική, η οποία συγχρόνως αποπνέει πολυτέλεια. Πέρα όμως από την εμφάνιση του Cruiser η Piaggio έκανε μια σειρά από επεμβάσεις στον υγρόψυκτο κινητήρα του. Το καρμπυρατέρ αντικαταστάθηκε από ψεκασμό και μαζί με τις αναγκαίες αλλαγές στην εξάτμιση - καταλύτης, αισθητήρας λ - τον συμμόρφωσαν με τις προδιαγραφές Euro 3. Ο Quasar, όπως είναι το όνομα που έχει δώσει η Piaggio στον κινητήρα της, έχασε κάτι από την μέγιστη ισχύ του περνώντας στον ψεκασμό, αλλά διατήρησε πολλά από τα προτερήματά του.
To συνολικό μέγεθος του Beverly 250 Cruiser δεν είναι μικρό και προσφέρει άνετους χώρους για αναβάτη, συνεπιβάτη, αλλά και μεταφορά αποσκευών. Συγχρόνως όμως τα καταφέρνει μια χαρά στα κενά που αφήνουν τα αυτοκίνητα στην πυκνή κυκλοφορία του κέντρου της πόλης, όπου κατά κανόνα ένα Beverly θα περάσει το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του. Η ορατότητα προς τα εμπρός δεν περιορίζεται αφού δεν έχει ζελατίνα, η θέση οδήγησης αφήνει τα χέρια και τα πόδια σε φυσικές γωνίες δίχως να βάζει τον αναβάτη να ξαπλώσει, απομακρύνοντάς τον από τον μπροστινό τροχό και μειώνοντας την πληροφόρηση από αυτόν. Τα φρένα του έχουν συνδυασμένη λειτουργία, η μετάδοση είναι καλορυθμισμένη και το Beverly ξεκινά άμεσα από στάση επιταχύνοντας γραμμικά. Οι κραδασμοί από τον κινητήρα δεν θα κουράσουν, ενώ η προστασία από τη φαρδιά ποδιά -στο κάτω μέρος της- προστατεύει τα πόδια από νερά και κρύο.
Για τη μεταφορά αποσκευών υπάρχει ένα ντουλαπάκι με δυο χώρους στο εμπρός μέρος, σχάρα και χώρος κάτω από τη σέλα. Αυτός δεν είναι αρκετός μεν για να χωρέσει ένα full face κράνος, αλλά είναι ικανός για τη μεταφορά και αποθήκευση αρκετών πραγμάτων, ενώ είναι επενδυμένος με μοκέτα και φωτιζόμενος. Υπάρχει και έξοδος ρεύματος 12v για τη φόρτιση συσκευών. Η σέλα του έχει δυο επίπεδα με αυτήν του αναβάτη να απέχει λίγο από το έδαφος, ενώ ο χώρος της για τον συνεπιβάτη βρίσκεται ψηλότερα. Η επιφάνεια που προσφέρεται και για τους δυο είναι πλούσια, το κάλυμμά της ποιοτικό και η άνεση που προσφέρει και για τους δυο είναι πολύ καλή. Συνολικά, το Beverly Cruiser είναι ιδιαίτερα άνετο, όχι μόνο λόγω της σέλας του, αλλά και από τις αναρτήσεις του. Ξεχωρίζοντας από πολλά σκούτερ, το Beverly 250 παραμένει άνετο ακόμη και σε κακούς δρόμους ή πλακόστρωτους. Χωρίς να είναι ιδιαίτερα γρήγορο μπορεί να βγει και εκτός των ορίων της πόλης μεταφέροντας και συνεπιβάτη διατηρώντας ταχύτητες των 100 - 120 χιλιομέτρων με ιδιαίτερη άνεση από τον κινητήρα. Το ατσάλινο πλαίσιό του, συμβάλει μεν στο μεγάλο συνολικό βάρος του αλλά έχει αποδειχθεί στιβαρό και ικανό να διατηρεί την ευστάθειά του σε όλες τις συνθήκες. Το Beverly Cruiser ήταν μια πετυχημένη συνταγή και η αποδοχή του μεγάλη, σημειώνοντας καλές πωλήσεις έως την ώρα που έδωσε τη θέση του στο ισχυρότερο μοντέλο του 2010 με τον κινητήρα των 300 κυβικών. Αποτελεί μια δοκιμασμένη και αξιόπιστη λύση για όσους θέλουν ένα μεσαίο σκούτερ για να εξυπηρετούνται καθημερινά.
[blockquote]Ναι...
Για την καθημερινή εξυπηρέτηση και τη λειτουργικότητά του
Όχι...
Εάν θέλεις και να διασκεδάζεις όταν οδηγείς
Γιατί …
Πάνω από όλα είναι ένα σύγχρονο μεσαίου κυβισμού σκούτερ
Τι να προσέχετε
Μπορεί να έχει κερδίσει τον χαρακτηρισμό του αξιόπιστου, αλλά ο τρόπος που του έχει φερθεί ο προηγούμενος ιδιοκτήτης είναι κάτι που πρέπει να ελεγχθεί. Εκτός από τον οπτικό έλεγχο για την πληρότητα και την ακεραιότητα των πλαστικών του και τη λειτουργία όλων των διακοπτών του υπάρχουν και μερικά ακόμη σημεία που πρέπει να προσεχθούν. Αρχικά, η ύπαρξη του βιβλίου με όλα τα service και τις άλλες εργασίες που έχουν γίνει στο παρελθόν είναι ένα καλό πιστοποιητικό για την επιλογή του. Ένας έλεγχος στα ρουλεμάν του λαιμού και στη δεξιά πλευρά του κινητήρα για διαρροή ψυκτικού θα σας πείσουν ότι έχετε μπροστά σας ένα Beverly Cruiser σε καλή κατάσταση.[/blockquote]



ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Tετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες,
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 72 x 60
Κυβικά (cc): 244,29
Σχέση συμπίεσης: 11:1
Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 1 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Φυγοκεντρικός
Τύπος μετάδοσης: συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT)
Τελική μετάδοση: Μειωτήρας με γρανάζια




ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο, διπλό σωληνωτό
Γωνία κάστερ (o):
Ίχνος (mm):
Μεταξόνιο (mm): 1470
Ύψος σέλας (mm): 790
Βάρος κενό (kg): 157
Βάρος γεμάτο (Κg) : 174,5 (ζυγισμένο)
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 10/2,5
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm): 35
Διαδρομή (mm): 104
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω: Δύο αμορτισέρ
Διαδρομή (mm): 100
Ρυθμίσεις: προφόρτιση ελατηρίων σε 4 θέσεις


ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δίσκος 260mm, δαγκάνα με δύο έμβολα
Πίσω: Δίσκος 260mm, δαγκάνα με ένα έμβολο, συνδυασμένα


ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 110/70 - 16
Ζάντα: 3 x 16
Πίσω
Ελαστικό: 140/70- 16
Ζάντα: 3,5 x 16


ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, αναλογικός δείκτης βενζίνης, ψηφιακό ρολόι, ολικός και μερικός χιλιομετρητής,
ενδεικτικές λυχνίες για φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / πίεση λαδιού / λειτουργία ψεκασμού / ρεζέρβα / immobilizer, φωτιζόμενος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα, παροχή ρεύματος 12V για φορτιστή, αδιάβροχο κάλυμμα σέλας, κεντρικό και πλαϊνό σταντ, σχάρα






ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm): 22/8.250
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): 2/6.500


ΛΕΖΑΝΤΑ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΟΣ
Ομαλή η απόδοση του κινητήρα του και λίγοι οι κραδασμοί του. Αξιόπιστος, αλλά όχι ιδιαίτερα ισχυρός. Οι ανάγκες συντήρησης περιλαμβάνουν αλλαγή λαδιών και φίλτρου κάθε 5.000 χιλιόμετρα, ενώ ο ιμάντας της μετάδοσης διαρκεί για τουλάχιστον 15.000 χιλιόμετρα





Ισχύς στον τροχό (ΗΡ): 15,4


ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm)
Μέση: 4,7
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km)
Μέση: 215

Honda NC 750 X (2016-2020): Άλογο εργασίας

Οικονομία για μια ζωή
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

22/11/2022

Το NC 750 X έχει σχεδιαστεί για να υπηρετεί καθημερινά και ακούραστα τον ιδιοκτήτη της, με απόλυτη προτεραιότητα την πρακτικότητα και την οικονομία

Το X είναι το μόνο από τη σειρά NC που έχει έναν μεγάλο, κλειστό αποθηκευτικό χώρο, την πιο εργονομική και ξεκούραστη θέση οδήγησης και από το 2016, απέκτησε πιο μοντέρνα και εντυπωσιακή εμφάνιση, με πληρέστατο εξοπλισμό.

Οι σχεδιαστές του κινητήρα των NC πήραν τον σωστό δρόμο από την αρχή για την επίτευξη της μέγιστης οικονομίας. Αντί για να ξεκινήσουν με ένα κινητήρα μοτοσυκλέτας, πήραν ένα κινητήρα από τα αυτοκίνητά τους (τον 1400 που έβαζαν στα Jazz/Civic) και τον έκοψαν στη μέση, κρατώντας μόνο την κεφαλή και το μπλοκ των δύο από τους τέσσερις κυλίνδρους. Το αποτέλεσμα είναι ένας κινητήρας που τα βασικά δομικά του στοιχεία έχουν διάρκεια ζωής πάνω από 300.000 χιλιόμετρα ενώ διακρίνεται για τη ροπή στις πολύ χαμηλές στροφές και τη μικρή κατανάλωση καυσίμου.

Θα μπορούσαμε εύκολα να πούμε ότι είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα που κάνει τα mega-scooter να δείχνουν εντελώς άχρηστα, χωρίς όμως να αναγκαστεί να απαρνηθεί την μοτοσυκλετιστική φύση της όπως έκανε το Mana 850 της Aprilia.

Να ξεκαθαρίσουμε από την αρχή ότι δεν αγοράζεις το NC 750 X για να νοιώσεις την έξαψη του μοτοσυκλετισμού. Το αγοράζεις γιατί θέλεις να κάνεις ΟΛΕΣ σου τις μετακινήσεις με τον πιο αξιόπιστο, οικονομικό και πρακτικό τρόπου που γίνεται. Ξεκινώντας από το κυρίαρχο θέμα της κατανάλωσης καυσίμου, το NC 750 X DCT καίει σχεδόν την μισή βενζίνη απ' ότι τα scooter των 350 κυβικών και άνω. Η μικρότερη μάλιστα μέση κατανάλωση που πετύχαμε στο τεστ της έκδοσης DCT ήταν 3 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα!

Η πρακτικότητα είναι ποιότητα ζωής

Ο αποθηκευτικός χώρος πραγματικά σου λύνει τα χέρια. Στο μοντέλο του 2016 κέρδισε ακόμα ένα λίτρο και έφτασε συνολικά στα 21 λίτρα. Μέσα μπορείς να βάλεις ένα Full face κράνος, αλλά και τα ψώνια του supermarket ή οτιδήποτε θέλεις να κουβαλήσεις στην παραλία. Κι επειδή είναι μοτοσυκλέτα κι όχι scooter, οι χώροι συνδυάζονται με ανώτερου επιπέδου ασφάλεια στο δρόμο. Το συνδυασμένο ABS, το Traction Control (από την έκδοση του 2018 και μετά) και τα αναβαθμισμένα φρένα, σε συνδυασμό με το ανώτερης ακαμψίας πλαίσιο, δεν επιτρέπουν συγκρίσεις με κανένα scooter σε θέματα οδικής συμπεριφοράς και ασφάλειας. Γενικά το NC 750 X χαρακτηρίζεται από απόλυτη σταθερότητα, η οποία όμως περιορίζει αρκετά την ευελιξία στους επαρχιακούς δρόμους.

Παράλληλα, με αυτονομία πάνω από 400 χιλιόμετρα αν δεν ξεπερνάς τα 140km/h στις εθνικές, με καλή προστασία από τον αέρα και με μια άνετη σέλα για δύο άτομα, μπορείς να φτάσεις μέχρι την άκρη της Ελλάδας μέσα σε ένα Σαββατοκύριακο.

Για το μόνο πράγμα μπορείς να κάνεις παράπονο ύστερα από ώρα πάνω στην σέλα του NC 750 X είναι η σκληρή γκαζιέρα, η οποία σε αναγκάζει να έχεις σφιγμένο το δεξί σου χέρι πάνω της.

 

Για γάμο

Αν ψάχνεις για ένα μέσο μετακίνησης με διευρυμένο πεδίο δράσης και ταυτόχρονα έχεις υψηλές απαιτήσεις σε τομείς όπως η αξιοπιστία, η οικονομία χρήσης σε βάθος χρόνου, η πρακτικότητα και η ασφάλεια, τότε το NC 750 X DCT είναι ξεκάθαρα η No 1 επιλογή. Οτιδήποτε άλλο επιλέξεις έχοντας αυτά ως προτεραιότητες θα κάνεις συμβιβασμούς.

Κανένα ουσιαστικό παράπονο εργονομίας για τη σέλα στη δοκιμή μας, αν και κάποιοι αναβάτες παραπονιούνταν για την κλίση προς τα μπροστά σε μεγάλες βόλτες. Υπάρχουν αρκετά μεταχειρισμένα παραδείγματα με aftermarket σέλα.

Τα όργανα έχουν πλήθος ενδείξεων (όχι όμως range…)

Αυτός ο αποθηκευτικός χώρος εκτοξεύει την πρακτικότητα του NC750X και το κάνει φονιά των Mega-scooter. Το 2016 μεγάλωσε επιπλέον ένα λίτρο

 

Αντ/κά Honda NC750X (2016)
Προτεινόμενη Λιανική (με ΦΠΑ 24%, €)
Έμβολο πλήρες (με ελατήρια και πείρο):
                        376.24 (τα δύο - σετ)
Τελικό εξάτμισης:
                        695.07
Εμπρός φτερό: 
                        197.07
Εμπρός τροχός:
                        796.91
Προβολέας:
                        334.16
Μανέτα φρένου:
                          42.69
Σέλα:
                        294.10
Πλαίσιο:
                      3238.61
 

Εύρος τιμών

(5.900-8.500€)

Το 2016 το NC750X κόστιζε 9.220 ευρώ, ενώ τη στιγμή που γραφόταν το mini-test, τα μεταχειρισμένα μοντέλα που βρήκαμε είχαν τα περισσότερα εξ αυτών λίγα σχετικά χιλιόμετρα στο κοντέρ τους, από 10-40.000. Το εύρος τιμών παίζει φυσικά και ανάλογα με τα αξεσουάρ που έχουν τοποθετηθεί σε κάθε μοτοσυκλέτα, με τα πιο συνηθισμένα να είναι κάγκελα προστασίας, μπαγκαζιέρα, ψηλή ζελατίνα, κεντρικό σταντ, συναγερμός, σέλα, και θερμαινόμενα γκριπ.

 

Τι πρέπει να προσέξετε

Τα NC750X φημίζονται για την παροιμιώδη αξιοπιστία τους, ενώ και η ποιότητα κατασκευής τους είναι τυπική Honda, δηλαδή κορυφαία. Καλό θα ήταν να υπάρχει book service, με τυπική συντήρηση σε εξουσιοδοτημένα συνεργεία, αλλά μιλάμε για μια μοτοσυκλέτα που δεν σπάει και δεν χαλάει, ενώ παράλληλα έχει και συντηρητικό κοινό που δεν πρόκειται να την έχει κακομεταχειριστεί.

 

Ναι

Αποθηκευτικός χώρος στο ρεζερβουάρ, κατανάλωση καυσίμου, ποιότητα κατασκευής.

 

Όχι

Κινητήρας που δεν ενθουσιάζει με τις επιδόσεις του, μονός δίσκος μπροστά.

 

Γιατί

Αν ψάχνεις για το πιο πρακτικό, χρηστικό και οικονομικό σε κατανάλωση μεγάλο δίκυκλο του κόσμου που να μην είναι scooter, το NC750X παίζει χωρίς αντίπαλο.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος:

Υγρόψυκτος, δικύλινδρος σε σειρά με 4 Β/Κ

Διάμετρος επί διαδρομή (mm):

77 Χ 80

Χωρητικότητα (cc):

745

Σχέση συμπίεσης:

10,7:1

Ισχύς (ΗΡ/rpm):

54/6.250

Ροπή (kg.m/rpm):

6,9/4.750

Ειδική ισχύς (ΗΡ/l):

72,5

Τροφοδοσία:

Ψεκασμός μονού σώματος

Σύστημα εξαγωγής:

2 σε 1

Σύστημα λίπανσης:

Υγρό κάρτερ

Σύστημα εκκίνησης:

Μίζα

 

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Συμπλέκτης:

Αυτόματος διπλός

Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση:

Γρανάζια /-

Τελική μετάδοση / σχέση:

Αλυσίδα

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος:

Ατσάλινο ανοιχτό, δύο δοκών

Γωνία κάστερ (˚):

27

Ίχνος (mm):

110

Μεταξόνιο (mm):

1.535

Ύψος σέλας (mm):

830

Βάρος κατασκευαστή, κενή / γεμάτη (kg):

-/230

Ρεζερβουάρ / ρεζέρβα (l):

14,1/-

 

ΑΝΑΡΤΗΣEIΣ

Εμπρός

Τηλεσκοπικό πιρούνι Showa SDBV

Διαδρομή/Διάμετρος (mm):

41/153,2

Ρυθμίσεις:

Καμία

 

Πίσω

Μονό αμορτισέρ μοχλισμού

Διαδρομή (mm):

150

Ρυθμίσεις:

Προφόρτιση ελατηρίου

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δίσκος 320mm με δαγκάνα δύο εμβόλων και δικάναλο ABS

 

Πίσω: Δίσκος 240 mm με δαγκάνα ενός εμβόλου και δικάναλο ABS

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός: 17 x 3.5

Πίσω: 17 x 4.5

Εμπρός Ελαστικό: 120/70-17

Πίσω Ελαστικό: 160/60-17

 

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Ψηφιακός πίνακας οργάνων LED με έγχρωμες ενδείξεις για ταχύτητα, στροφές κινητήρα, στιγμιαία και μέση κατανάλωση, ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές, αποθηκευτικό χώρο 21 λίτρων, φώτα LED εμπρός και πίσω