Suzuki GSR 600 2006 - 2010

Από το

Μαύρο Σκύλο

17/10/2011

Διχασμένο: Το 2006 ήταν η πρώτη χρονιά που εμφανίστηκε στην αγορά το GSR. Με έμφαση στην εντυπωσιακή εμφάνιση, χρησιμοποίησαν και στοιχεία από το πρωτότυπο B- King, το οποίο είχε παρουσιάσει η Suzuki στο Tokyo Motor Show του 2001. Το GSR προστέθηκε στην γκάμα της εταιρείας και δεν αντικατέστησε κάποιο υπάρχον μοντέλο, ενώ το B-King παραγωγής έκανε την εμφάνισή του έναν χρόνο μετά το GSR
Εκτός από τα στοιχεία της εμφάνισης του B- King η Suzuki ενσωμάτωσε στο GSR μερικά ακόμη θέλοντας να εντυπωσιάσει. Οι εξατμίσεις που βγαίνουν ψηλά στην ουρά μαζί με τα δυο στρογγυλά φώτα ανάμεσά τους θυμίζουν έντονα τις απολήξεις των εξατμίσεων της MV Agusta F4, ενώ και ο προβολέας του μοιάζει περισσότερο από όσο πρέπει με αυτόν της Brutale. Από εκεί και πέρα τα χρώματα στη σέλα, καπάκια - προεκτάσεις του ρεζερβουάρ και στην καρίνα δημιούργησαν ένα αισθητικό αποτέλεσμα σαρδάμ. Είναι πολλοί αυτοί που εντυπωσιάστηκαν, ενώ ταυτόχρονα άλλοι τόσοι δεν αντέχουν να το βλέπουν.
Για τη νέα της γυμνή μοτοσυκλέτα η Suzuki χρησιμοποίησε έναν κινητήρα που ήδη είχε κατασκευάσει, και συγκεκριμένα αυτόν του GSX-R 600 του 2004. Συνηθισμένη πρακτική που ακολουθούν και άλλοι κατασκευαστές η οποία έχει σκοπό τη συγκράτηση του κόστους εξέλιξης, κάτι που με τη σειρά του μεταφέρεται και στην τελική τιμή της. Στον τετρακύλινδρο έγιναν επεμβάσεις με στόχο τη βελτίωση της απόδοσης στις χαμηλές και μεσαίες στροφές της, ενώ κάλυπτε και τις προδιαγραφές Euro 3. Διατηρήθηκε ο ψεκασμός που χρησιμοποιεί δυο πεταλούδες σε κάθε αυλό, μια ελεγχόμενη άμεσα από το γκάζι και μια που το άνοιγμά της καθορίζεται από την κεντρική μονάδα διαχείρισης του κινητήρα. Η ομαλότητα στην απόκριση που είχε πετύχει η Suzuki μεταφέρθηκε και στο GSR, ενώ αλλαγμένες ήταν και οι δυο πρώτες σχέσεις στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Με τον κινητήρα έτοιμο, η δουλειά έπεσε στους σχεδιαστές. Σχεδίασαν ένα πλαίσιο από χυτό αλουμίνιο, με αφαιρούμενο υποπλαίσιο, αλλά και ένα αλουμινένιο ψαλίδι με θηριώδεις διαστάσεις για τα δεδομένα της κατηγορίας. Προσθέτει και αυτό την εντυπωσιακή του όψη στην προκλητική εμφάνιση. Η Suzuki δεν έφτιαξε τo GSR με όσο το δυνατόν μικρότερες διαστάσεις και έτσι έχει πλατύ ρεζερβουάρ και σέλες με πλούσιο αφρώδες και μεγάλη επιφάνεια. Επίσης, παρά του ότι υπέκυψε στη “μόδα” των τοποθετημένων στην ουρά εξατμίσεων φρόντισε και τις μόνωσε καλά, και έτσι δεν “ψήνονται” οι γλουτοί του συνεπιβάτη. Η θέση οδήγησης και η συνολική του εργονομία βολεύει καλύτερα τους μικρόσωμους αναβάτες, ενώ οι άνθρωποι με ψηλό ανάστημα βασανίζονται πάνω του, τόσο με τα εμπρός τοποθετημένα μαρσπιέ όσο και με τη δυσκολία να μετακινούν το σώμα τους, όπως είναι απαραίτητο για να ευχαριστηθείς και να διασκεδάσεις με την οδήγηση σε ένα track day για παράδειγμα. Τo GSR είναι γεμάτο από φαινομενικά ασυμβίβαστα χαρακτηριστικά, αλλά η ύπαρξή του αποδεικνύει ότι όλα είναι δυνατά, γιατί είναι αλήθεια ότι τα καταφέρνει περίφημα όταν οδηγείται με πίεση. Το πιρούνι του έχει μαλακή λειτουργία, αλλά το σύνολο του πλαισίου σε συνδυασμό με τον εύστροφο κινητήρα το κάνει διασκεδαστικό στην γρήγορη οδήγηση. Αντίθετα, μέσα στην πόλη, που θα περίμενε κανείς να είναι μια άνετη και ευκολοδήγητη καθημερινή μοτοσυκλέτα, ο αναβάτης του πρέπει να συμβιβαστεί με το μικρό κόψιμο του τιμονιού, τη σφικτή λειτουργία του αμορτισέρ και την αναιμική απόδοση του κινητήρα στις χαμηλές στροφές. Θέλει πατινάρισμα σε κάθε εκκίνηση και η απόδοση γίνεται επαρκής μετά τις 5.000 στροφές. Όταν οι στροφές του όμως ανέβουν εμφανίζονται τα supersport γονίδιά του. Ανεβάζει έως τις 13.000 στροφές με ελάχιστη μείωση της απόδοσής του, που έχει κορυφωθεί λίγο μετά τις 10.000. Η διατήρηση της απόδοσης στο ίδιο επίπεδο για τρεις χιλιάδες στροφές, κάνει το GSR διασκεδαστικό όταν το “σκίζεις”, ανεβάζοντας τις στροφές του μέχρι τον κόφτη πριν αλλάξεις ταχύτητα. Οι μεγάλοι του χώροι επιτρέπουν με σχετική άνεση τις μεγάλες βόλτες χωρίς να κουράζει ούτε τον αναβάτη, αλλά ούτε και τον συνεπιβάτη του, πάντοτε κρινόμενο με τα στάνταρ της κατηγορίας των μεσαίου κυβισμού γυμνών μοτοσυκλετών. Η ποιότητα κατασκευής του και το φινίρισμά του ήταν σε υψηλό επίπεδο και στις περισσότερες των περιπτώσεων καλύτερο από αυτό των ανταγωνιστών του.
Το GSR κόστιζε επτά χιλιάδες ευρώ στην αρχή της καριέρας του και από το 2008 προστέθηκε και έκδοση με ABS. Στο τέλος της καριέρας του η τιμή του μειώθηκε ακόμη περισσότερο και έφθασε - σε προσφορά - στις 6.000. Αυτά ανήκουν στο παρελθόν αφού πλέον δεν υπάρχει στην γκάμα της Suzuki δίνοντας τη θέση του στο μεγαλύτερο και  με διαφορετική εμφάνιση GSR 750. Υπάρχει και “παρεάκι” χτισμένο γύρω από τα GSR που μπορείτε να αναζητήσετε στη διεύθυνση  www.gsr600.gr
[blockquote]Ναι...
Στην σπορ πλευρά του
Όχι...
Στην αμφιλεγόμενη εμφάνιση
Γιατί…
Έχει σχεδιαστεί για  μικρόσωμους και ανήσυχους  
Τι να προσέξετε
O κινητήρας έχει αποδείξει την αξιοπιστία του, ενώ και συνολικά η μοτοσυκλέτα είναι καλοφτιαγμένη και με τυπική Made in Japan ποιότητα. Να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί με το πλαίσιο, ειδικά στην περιοχή που δένει με τον κινητήρα, γιατί μπορεί να έχει σπάσει μετά από πτώση. Η Suzuki έχει σχεδιάσει μεγάλη σειρά προαιρετικού εξοπλισμού για βελτίωση της εμφάνισης, της προστασίας από πτώσεις και τη μεταφορά αποσκευών. Όσα περισσότερα έχει από αυτά τόσο καλύτερα.[/blockquote]



ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετράχρονος, τετρακύλινδρος σε σειρά, υγρόψυκτος, 2ΕΕΚ/4 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 67 x 42,5
Κυβικά (cc): 599,4
Σχέση συμπίεσης: 12,5:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός με αυλούς 38mm και δυο πεταλούδες
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 4 σε 2 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος
Σχέσεις ταχυτήτων: 6
Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Αλουμινένιο χυτό περιμετρικό
Γωνία κάστερ (o): 25,15
Ίχνος (mm): 104
Μεταξόνιο (mm): 1.440
Ύψος σέλας (mm): 785
Απόσταση από το έδαφος (mm): 130
Βάρος κενή/γεμάτη (kg): 183/195,3
Βάρος, ζυγισμένο, γεμάτη (kg): 212
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 16,5 /3
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm): 43
Διαδρομή (mm): 130
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων
Πίσω: Ένα αμορτισέρ, μοχλικό
Διαδρομή (mm): 134
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς


ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δίσκοι 310mm, δαγκάνες Tokico με τέσσερα έμβολα
Πίσω: Δίσκος 240mm, δαγκάνα με ένα έμβολο


ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 120/70-17
Ζάντα: 3,50 x 17
Πίσω
Ελαστικό: 180/55 - 17
Ζάντα: 5,5 x 17


ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό στροφόμετρο, ψηφιακό ταχύμετρο, ολικός και δύο μερικοί χιλιομετρητές, ένδειξη σχέσης κιβωτίου, ρολόι, ένδειξη θερμοκρασίας ψυκτικού, στάθμης βενζίνης, immobilizer, ενδεικτικές λυχνίες για μεγάλη σκάλα/φλας/νεκρά/λειτουργία κινητήρα/ρεζέρβα


Προερχόμενος από το GSX-R 600 ο τετρακύλινδρος αυτός διατήρησε την ευστροφία του. Η απόδοση στις χαμηλές στροφές είναι φτωχή, ενώ η “κοντή” τελική μετάδοση το βοηθά στις επιταχύνσεις. Ανεβάζει πολλές στροφές αγγίζοντας τις 13.000 με την απόδοση να παραμένει ουσιαστικά σταθερή για ένα εύρος σχεδόν τεσσάρων χιλιάδων στροφών. Αποδεδειγμένη η αξιοπιστία του, ενώ η κατανάλωσή του θα μπορούσε να είναι μικρότερη. Πάντως, δεν αυξάνεται ιδιαίτερα ακόμη και σε οδήγηση “τέρμα γκάζι”.


Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 86,6/10.800
Ροπή στον τροχό (Kg.m/rpm): 5,6 /9.900


ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm)
Μέση: 7,5
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km)
Μέση : 220

Husqvarna SM610ie 2007-2009

Από το

Μαύρο Σκύλο

20/8/2010

Η λεπτή αυτή μοτοσυκλέτα από το 2007 είχε και το ie στα αυτοκόλλητά της, δηλώνοντας ότι ακολούθησε τις προσταγές των προδιαγραφών Euro III και χρησιμοποιούσε πλέον ψεκασμό
[blockquote]Ναι...
Για να οδηγείς και να διασκεδάζεις
Όχι...
Για να κάνεις ήρεμες βόλτες
Γιατί...
Είναι όμορφη, ψηλή και λεπτή[/blockquote]
Με τον τρόπο αυτό η SM610ie πλέον, αν και είχε παρουσιαστεί το 2005, συνέχισε να υπάρχει στην γκάμα της εταιρείας ως η πιο εξευγενισμένη από τη σειρά των supermoto. Δεν είναι μια ημι-αγωνιστική, όπως η SMR, ή αγωνιστική σαν τις R, μα παραμένει μια Husqvarna με μακρύ μεταξόνιο, λεπτή σιλουέτα και ιδιαίτερη εμφάνιση. Μια εμφάνιση που παραπέμπει άμεσα στις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες που γεμίζουν τις πίστες των παγκοσμίων και εθνικών πρωταθλημάτων. Η τοποθέτηση του ψεκασμού της Mikuni συνοδεύτηκε, όπως ήταν απαραίτητο, με την προσθήκη αισθητήρα "λ" και νέου τύπου καταλύτη στην εξάτμιση, αλλά και νέου πλαστικού ρεζερβουάρ που έχει και την αντλία βενζίνης στο εσωτερικό του. Άλλαξαν και το βολάν στον κινητήρα, ενώ το πίσω φτερό και το φωτιστικό σώμα ανανεώθηκαν επίσης. Την εποχή που παρουσιάστηκε πολλοί κατασκευαστές έκαναν αυτό που έκανε και η Husqvarna, τοποθετούσαν συστήματα ψεκασμού στους ήδη υπάρχοντες κινητήρες με τα καρμπυρατέρ. Συχνά όμως είχαμε παρατηρήσει να μειώνεται η απόδοση του κινητήρα με τη νέου τύπου τροφοδοσία.
Στην περίπτωσή της Husqvarna οι μηχανικοί κατάφεραν να διατηρήσουν την απόδοση του κινητήρα, όχι μόνο στα ίδια επίπεδα, αλλά και να την βελτιώσουν ιδιαίτερα στις χαμηλές στροφές. Ο μονοκύλινδρος, με τον έναν εκκεντροφόρο και τα 576 κυβικά, δεν ανεβάζει με εκρηκτικό ρυθμό τις στροφές του, μα καταφέρνει να αποδίδει πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας που περιλαμβάνει κινητήρες μέχρι και 660 κυβικά. Η αξιοπιστία του, μετά τις αλλαγές που έγιναν και πριν το μοντέλο του 2007, έχει αφήσει καλές εντυπώσεις, αν και παραμένει ένας κινητήρας που απαιτεί συχνότερη συντήρηση από άλλους, νεώτερης σχεδίασης. Έχει και κραδασμούς, βγάζει πολλή ζέστη, αφήνει να ακούγονται και μηχανικοί θόρυβοι αλλά αυτά είναι μέρος του χαρακτήρα της.
Η μακριά μοτοσυκλέτα έχει κλειστό ατσάλινο πλαίσιο, αφαιρούμενο αλουμινένιο υποπλαίσιο και μακρύ ψαλίδι χαρακτηριστικά της “σχολής Husqvarna”. Δεν έχει το “μονολιθικό” κεντρικό σωλήνα από τον λαιμό μέχρι πίσω από τον κινητήρα, μα μια νεώτερη σχεδίαση με τον κεντρικό σωλήνα να χωρίζεται σε δύο κάτω από το ρεζερβουάρ. Εξοπλισμένη με ποιοτικές και με μεγάλες δυνατότητες ρυθμίσεων αναρτήσεις και αντίστοιχο σύστημα φρένων, η SM610ie είναι μια μοτοσυκλέτα για καθημερινή χρήση, με ιδιαιτερότητες και δικό της χαρακτήρα. Στην σκληρή και λεπτή της σέλα γρήγορα θα κουραστείς εάν πηγαίνεις με χαλαρό ρυθμό βόλτας, ενώ έχει και μεγάλη απόσταση από το έδαφος. Όμως η μοτοσυκλέτα έχει μικρό πλάτος επιτρέποντας την εύκολη μετακίνηση του σώματος και κατά μήκος του ρεζερβουάρ. Το ότι η σχεδίασή της έχει γίνει με βάση την εμπειρία της εταιρείας από τους αγώνες αποδεικνύεται και στην ενθουσιώδη οδήγηση. Είναι ακλόνητη στις ευθείες με την ταχύτητά της να περνάει τα 170 χιλιόμετρα ,ικανότατη και απολαυστική σε περιαστικές διαδρομές. Είναι κατάλληλη για μικρούς και μεγάλους με “ινδιάνικο” αίμα χωρίς όμως να είναι και η πιο λειτουργική σε όλο το εύρος των χρήσεων. Με σκληρή σέλα και μικρούς χώρους δεν μπορεί να είναι άνετη σαν μια μοτοσυκλέτα τουρισμού. Ο κεντρικός διακόπτης είναι στριμωγμένος και το τιμόνι της κλειδώνει από το πλάι του λαιμού με διαφορετικό κλειδί. Αυτά τα συνηθίζεις όμως εάν γοητευθείς από την ιστορία της Husqvarna και τη μοναδική εμφάνιση της SM610ie.
Όμορφη και άγρια, ψηλή, σκληρή και διασκεδαστικά θορυβώδης, έχει ιδιαίτερο χαρακτήρα. Μετά την επαναδραστηριοποίηση του δικτύου της Husqvarna και στη χώρα μας, από τη BMW Hellas και τη δεδομένη πλέον υποστήριξη με ανταλλακτικά, η SM610ie αποτελεί μια προκλητική επιλογή. Για να κάνεις και καμιά “ταρζανιά” όταν θέλεις...


ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Tετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος 1EEK/4 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 98 x 76,4
Κυβικά (cc): 576
Σχέση συμπίεσης: 11:01
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός Mikuni με αυλό 42mm
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1


ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη : Υγρός πολύδισκος
Σχέσεις ταχυτήτων: 6
Tελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια


ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο σωληνωτό με μονή κεντρική δοκό, χωριζόμενο σε δυο εμπρός από τον κινητήρα, κλειστό
Γωνία κάστερ (o): -
Ίχνος (mm): 70
Μεταξόνιο (mm): 1.485
Ύψος σέλας (mm): 910
Βάρος κατασκευαστή κενή/γεμάτη (kg): 142,5/
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 12,5/3,6
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Ανεστραμμένο Marzocchi
Διάμετρος (mm): 45
Διαδρομή (mm): 290
Ρυθμίσεις: Απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς
Πίσω: Ένα αμορτισέρ Sachs, μοχλικό
Διαδρομή (mm): 105
Ρυθμίσεις: Απόσβεση συμπίεσης (αργή και γρήγορη), απόσβεση επαναφοράς, προφόρτιση ελατηρίου


ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δίσκος 320mm, δαγκάνα με τέσσερα έμβολα
Πίσω: Δίσκος 220mm, πλευστή δαγκάνα με ένα έμβολο


ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 120/70-17
Ζάντα:
Πίσω
Ελαστικό: 150/60-17
Ζάντα:


ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Ψηφιακό όργανο με στροφόμετρο, ταχύμετρο με ολικό και μερικό χιλιομετρητή, ρολόι, χρονόμετρο, ενδεικτικές λυχνίες για φλας/νεκρά/χαμηλή πίεση λαδιού/μεγάλη σκάλα φώτων


ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm): -
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): -


ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 48,3/7.600
Ροπή στον τροχό (Kg.m/rpm): 4,9/6.000


Η απόδοση του κινητήρα με τα 576 κυβικά όχι μόνο δεν μειώθηκε αλλά ωφελήθηκε μετά την τοποθέτηση του ψεκασμού της Mikuni. Δυνατός από χαμηλά, δίχως εξάρσεις ή πτώσεις στην απόδοσή του κατά την αύξηση τψν στροφών του, δίνει πλούσιες επιδόσεις και ικανότητες στην καθόλου βαριά SM610ie


ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm)
Μέση: 5,2
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km)
Μέση : 240